Unterschied Motoren 140PS <---> 146PS

[Trabucco]

>Ganz ehrlich ?
>Wenn du niemanden kennst, dann kostet das mehr.

Ich dachte, da hätte ich meinem letzten Posting was anderes bewiesen, wer lesen kann...

Woher kommt eigentlich deine Gewissheit ? Wen hast du dazu gefragt ?


Und den Motor
>mit allen SG`s und Kabelbaum inkl. aller Schlösser und
>Schlüssel (weil wenn dann richtig, und nicht mit einem
>Aufschliessen udn mit dem anderen Starten), ausserdem noch das
>Diff, denn ne Sperre hätt ich dann doch ganz gerne. Da biste
>schon bei weit mehr als 2000 Euro !

Ja und mit 6-Gang Getriebe noch mal 1000 € mehr, du kannst noch mehr Kostenpunkte anführen um Recht zu behalten, aber gestartet waren wir mal mit deiner Behauptung, der MOTORumbau würde alleine mehr als 2600€ kosten, erinnerst du dich ?


>Ich gehe jetzt nciht dacvon aus das er jemanden kennt der sich
>damit auskennt, sonst hätte er hier nciht gefragt.

>Und wer will denn nen 1,6er Motor ?

Zum Bleistift jemand dessen 1.6 Motor abgeraucht ist.



>Nochdazu musst du bedenken das ein 1,9er Nb (NBfl) z:Z. nicht
>2600 Euro mehr kostet als ein vergl. 1,6er.
>Da ist es allemal günstiger sich nen anderen MX zukaufen und
>den 1,6er zu verkaufen.

Ich bin immer noch bei dem Thema MOTORumbau !

>Wenn man Spass am schrauben hat udn die Möglichkeiten dazu,
>dann ist das bestimmt ein lustiges Projekt, aber ohne KnowHow
>und ne hebebühne udn genügend Werzeug ist es ein
>Kroschengrab.

Hast du meinen vorherigen Beitrag überhaupt gelesen ?

Aber wo du recht hast, hast du recht ein Kroschengrab ist es schon gewesen, ach, all die schönen Kroschen *seufz*

[Trabucco]

>Ganz ehrlich ?
>Wenn du niemanden kennst, dann kostet das mehr.

Ich dachte, da hätte ich meinem letzten Posting was anderes bewiesen, wer lesen kann...

Woher kommt eigentlich deine Gewissheit ? Wen hast du dazu gefragt ?


Und den Motor
>mit allen SG`s und Kabelbaum inkl. aller Schlösser und
>Schlüssel (weil wenn dann richtig, und nicht mit einem
>Aufschliessen udn mit dem anderen Starten), ausserdem noch das
>Diff, denn ne Sperre hätt ich dann doch ganz gerne. Da biste
>schon bei weit mehr als 2000 Euro !

Ja und mit 6-Gang Getriebe noch mal 1000 € mehr, du kannst noch mehr Kostenpunkte anführen um Recht zu behalten, aber gestartet waren wir mal mit deiner Behauptung, der MOTORumbau würde alleine mehr als 2600€ kosten, erinnerst du dich ?


>Ich gehe jetzt nciht dacvon aus das er jemanden kennt der sich
>damit auskennt, sonst hätte er hier nciht gefragt.

>Und wer will denn nen 1,6er Motor ?

Zum Bleistift jemand dessen 1.6 Motor abgeraucht ist.



>Nochdazu musst du bedenken das ein 1,9er Nb (NBfl) z:Z. nicht
>2600 Euro mehr kostet als ein vergl. 1,6er.
>Da ist es allemal günstiger sich nen anderen MX zukaufen und
>den 1,6er zu verkaufen.

Ich bin immer noch bei dem Thema MOTORumbau !

>Wenn man Spass am schrauben hat udn die Möglichkeiten dazu,
>dann ist das bestimmt ein lustiges Projekt, aber ohne KnowHow
>und ne hebebühne udn genügend Werzeug ist es ein
>Kroschengrab.

Hast du meinen vorherigen Beitrag überhaupt gelesen ?

Aber wo du recht hast, hast du recht ein Kroschengrab ist es schon gewesen, ach, all die schönen Kroschen *seufz*

[Trabucco]

>1,9er fühlen sich von der Charakteristik her aber
>langweiliger an.


Das machst du nur am Motor fest ? Was ist mit deiner Fidanza, hast du nicht auch größe Benzindüsen ?

Wechsel doch wieder zurück , am besten geh doch gleich nach drüben !

Ich denke, du hast dich daran gewöhnt, wir Menschen sind halt Gewohnheitstiere

[Trabucco]

>1,9er fühlen sich von der Charakteristik her aber
>langweiliger an.


Das machst du nur am Motor fest ? Was ist mit deiner Fidanza, hast du nicht auch größe Benzindüsen ?

Wechsel doch wieder zurück , am besten geh doch gleich nach drüben !

Ich denke, du hast dich daran gewöhnt, wir Menschen sind halt Gewohnheitstiere

[Loki]

>Das machst du nur am Motor fest ? Was ist mit deiner Fidanza,
>hast du nicht auch größe Benzindüsen ?
>
>Wechsel doch wieder zurück , am besten geh doch gleich
>nach drüben !
>
>Ich denke, du hast dich daran gewöhnt, wir Menschen sind halt
>Gewohnheitstiere

Jaein - das ist mein allgemeiner Eindruck des 1,9ers. Mehr Druck, aber etwas lebloser. War auch mein erster Eindruck nach dem Umbau - und nun hatte ich den Vergleich ja im selben Wagen, nicht nur in unterschiedlichen.

Aber mit ein paar Mods bekommt man ihn dann lebendiger.

Oder mit ein paar viel mehr?

Ich kann nicht "nach driben" - ich war schon immer von hier. Oder so.

[Loki]

>Das machst du nur am Motor fest ? Was ist mit deiner Fidanza,
>hast du nicht auch größe Benzindüsen ?
>
>Wechsel doch wieder zurück , am besten geh doch gleich
>nach drüben !
>
>Ich denke, du hast dich daran gewöhnt, wir Menschen sind halt
>Gewohnheitstiere

Jaein - das ist mein allgemeiner Eindruck des 1,9ers. Mehr Druck, aber etwas lebloser. War auch mein erster Eindruck nach dem Umbau - und nun hatte ich den Vergleich ja im selben Wagen, nicht nur in unterschiedlichen.

Aber mit ein paar Mods bekommt man ihn dann lebendiger.

Oder mit ein paar viel mehr?

Ich kann nicht "nach driben" - ich war schon immer von hier. Oder so.

[Trabucco]

>Mehr Druck, aber etwas lebloser.

Wahrscheinlich liegt es am oberen Totpunkt !

Im Ernst, das ist doch eine Contradictio in adiecto " mehr Druck, aber lebloser"


>Aber mit ein paar Mods bekommt man ihn dann lebendiger.

Lasse mich an deiner Erleuchtung teilhaben, oh Weiser des Friesenlandes

[Trabucco]

>Mehr Druck, aber etwas lebloser.

Wahrscheinlich liegt es am oberen Totpunkt !

Im Ernst, das ist doch eine Contradictio in adiecto " mehr Druck, aber lebloser"


>Aber mit ein paar Mods bekommt man ihn dann lebendiger.

Lasse mich an deiner Erleuchtung teilhaben, oh Weiser des Friesenlandes

[Loki]

>Im Ernst, das ist doch eine Contradictio in adiecto " mehr
>Druck, aber lebloser"

"Gefühlt", meßtechnisch natürlich nicht. Gleichmäßigeres Schieben, das zwar kräftiger von unten raus passiert aber weniger spektakulär.

Nicht wie ein Diesel, aber ....


>Lasse mich an deiner Erleuchtung teilhaben, oh Weiser des
>Friesenlandes

Das übliche: 6G + 4,1 + leichte Ss + Nw + FK mit 200Z und ESD. Dann gerne V+, H+, Kw-, Sk + Pl, prog. ECU und vielleicht ein An?

[Loki]

>Im Ernst, das ist doch eine Contradictio in adiecto " mehr
>Druck, aber lebloser"

"Gefühlt", meßtechnisch natürlich nicht. Gleichmäßigeres Schieben, das zwar kräftiger von unten raus passiert aber weniger spektakulär.

Nicht wie ein Diesel, aber ....


>Lasse mich an deiner Erleuchtung teilhaben, oh Weiser des
>Friesenlandes

Das übliche: 6G + 4,1 + leichte Ss + Nw + FK mit 200Z und ESD. Dann gerne V+, H+, Kw-, Sk + Pl, prog. ECU und vielleicht ein An?

[mx31]

>6G + 4,1 + leichte Ss + Nw + FK mit 200Z und ESD. Dann gerne V+, H+, Kw-, Sk + Pl, prog. ECU und vielleicht ein An?

Steno kann so schön sein. Das rahme ich mir ein.
Als I-Tüpfelchen würde ich dann später noch ED und AB hinzufügen.

[mx31]

>6G + 4,1 + leichte Ss + Nw + FK mit 200Z und ESD. Dann gerne V+, H+, Kw-, Sk + Pl, prog. ECU und vielleicht ein An?

Steno kann so schön sein. Das rahme ich mir ein.
Als I-Tüpfelchen würde ich dann später noch ED und AB hinzufügen.

[Krischan]

Streiche AB, setze OT

[Krischan]

Streiche AB, setze OT

[Trabucco]

>>Im Ernst, das ist doch eine Contradictio in adiecto " mehr
>>Druck, aber lebloser"
>
>"Gefühlt", meßtechnisch natürlich nicht. Gleichmäßigeres
>Schieben, das zwar kräftiger von unten raus passiert aber
>weniger spektakulär.
>
>Nicht wie ein Diesel, aber ....

Dann solltest du dir einen dramatischen Fahrstil zulegen, frag doch mal MTheiss an, der fährt digital ( Vollgas/Bremse )

>>Lasse mich an deiner Erleuchtung teilhaben, oh Weiser des
>>Friesenlandes
>
>Das übliche:

6G check
4,1 check
leichte Ss check
Nw feinwuchten ?
FK mit 200Z ist klar, bin mit dabei
ESD check
V+ ???
H+ ???
Kw- abdrehen ?
Sk ???
Pl ???
prog. ECU ich bleib beim originalem Kennfeld
>ein An ???

Der Herr belieben sich kryptisch zu äußern

Soll denn das ganze vor der Verrentung noch gemacht werden ?

[Trabucco]

>>Im Ernst, das ist doch eine Contradictio in adiecto " mehr
>>Druck, aber lebloser"
>
>"Gefühlt", meßtechnisch natürlich nicht. Gleichmäßigeres
>Schieben, das zwar kräftiger von unten raus passiert aber
>weniger spektakulär.
>
>Nicht wie ein Diesel, aber ....

Dann solltest du dir einen dramatischen Fahrstil zulegen, frag doch mal MTheiss an, der fährt digital ( Vollgas/Bremse )

>>Lasse mich an deiner Erleuchtung teilhaben, oh Weiser des
>>Friesenlandes
>
>Das übliche:

6G check
4,1 check
leichte Ss check
Nw feinwuchten ?
FK mit 200Z ist klar, bin mit dabei
ESD check
V+ ???
H+ ???
Kw- abdrehen ?
Sk ???
Pl ???
prog. ECU ich bleib beim originalem Kennfeld
>ein An ???

Der Herr belieben sich kryptisch zu äußern

Soll denn das ganze vor der Verrentung noch gemacht werden ?

[mx31]

Gretchenfrage: Leistung oder Lärm?

[mx31]

Gretchenfrage: Leistung oder Lärm?

[Loki]

An = Amselnest

[Loki]

An = Amselnest

[Loki]

>Nw feinwuchten ?

Andere NW

>V+ ???

Mehr Verdichtung

>H+ ???

Mehr Hubraum

>Kw- abdrehen ?

Ja, erleichtern und Feinwuchten

>Sk ???

Schmiedekolben

>Pl ???

Pleuel

>prog. ECU ich bleib beim originalem Kennfeld

Mit den obigen Änderungen platzt der dann.

>>ein An ???

Amselnest, Einzeldrossel, Randaleflöte


>Soll denn das ganze vor der Verrentung noch gemacht werden ?

[Loki]

>Nw feinwuchten ?

Andere NW

>V+ ???

Mehr Verdichtung

>H+ ???

Mehr Hubraum

>Kw- abdrehen ?

Ja, erleichtern und Feinwuchten

>Sk ???

Schmiedekolben

>Pl ???

Pleuel

>prog. ECU ich bleib beim originalem Kennfeld

Mit den obigen Änderungen platzt der dann.

>>ein An ???

Amselnest, Einzeldrossel, Randaleflöte


>Soll denn das ganze vor der Verrentung noch gemacht werden ?

[mx31]

Oh, hier im reihensechserlastigen Süden heißt AN = Alpha/N.

Amselnester gibts in Geesthacht oder Glückstadt.

[mx31]

Oh, hier im reihensechserlastigen Süden heißt AN = Alpha/N.

Amselnester gibts in Geesthacht oder Glückstadt.

[Loki]

[Loki]

[Cane]

Danke, dann muss er sich wohl oder übel nen 1,9er ausem NBfl besorgen, mit dem 140PS NB Motor wird er keine Eintragung bekommen !!!

[Cane]

Danke, dann muss er sich wohl oder übel nen 1,9er ausem NBfl besorgen, mit dem 140PS NB Motor wird er keine Eintragung bekommen !!!

[Cane]

Ich habe geschrieben das der Umbau locker 2600€ kostet, das beinhaltet natürlich auch alle benötigten Teile, und Motor, Kabelbaum, SG`s, Schlüssel udn Schlösser braucht man nunmal.
Und dann kommt es auf mehr als 2600€

Ich muss da niemanden nach fragen, ich mach sowas selbst. Aber nicht jeder kann das, also muss geblecht werden.
Und ds macht jemand für 2600€ inkl. dem Material ?
Echt, ich kenne min. 4 Leute die dieses Angebot direkt annehmen !

Meine Erkenntnis kommt von meiner Erfahrung, ich weiss wv. Zeit ein Motor Swap in Anspruch nimmt, und wv. Arbeit soetwas ist (zugegeben, einfach den grösseren Motor aus dem Baugleichen Model einbauen ist einfacher als nen komplett anderen Motor einzupflanzen, z.B. nen RB26D>ET in nen 200sx s14a).
Und wenn ich alles zusammenzähle was ich beim MX dann an Teilen brauche um den auch anständig fahren und benutzen zu können, komm ich auf mehr als deine angegebene Summe.

Und ja, ein 6Gang inkl. Diff mit Sperre wäre dann wohl nicht verkehrt, denn wenn ich sowas anfange dann doch richtig und nicht so halbe Sachen, wie BP Motor, aber 4,1er Diff ohne Sperre ausem 1,6er udn 2 Schlüssel, einer zum Aufschliessen, einer zum Starten etc.

Ja, du bist mein Held, du hast dir nen 1,9er Motor in nen 1,6er MX einbauen lassen, wir haben es jetzt alle mitbekommen, und du hast das ganze auchnoch für unschlagbar günstige 2600 Euro machen lassen, toll, klasse, ich bin beeindruckt (oder halt auch nicht !)
Ich war so schlau und hab mir gleich nen 1,9er gekauft udn dem einpaar nette Gimmicks verpasst damit er etwas drehfreudiger ist.

>zum Bleistift jemand dessen 1.6 Motor abgeraucht ist.

Echt ? Ich dachte die bekommen für 2600 Euro schon nen kompletten 1,9er Umbau, warum also nicht gleich ddafür das bischen Kohle ausgeben ?


>Ich bin immer noch bei dem Thema MOTORumbau !

Falsche Baustelle, ich habe meinen Kommentar einfach wiederholt, es ist und bleibt günstiger den 1,6er MX zu verkaufen udn sich nen 1,9er MX zu kaufen. Ausser man hat ewig viel in den 1,6er MX investiert in Sachen die sich nicht mal schnell umschrauben lassen. Dann hätte man halt gleich nen 1,9er kaufen sollen bevor man sich dann später über zu wenig Leistung beschwert. Das wird er aber sowieso auch, nach ner Zeit, beim 1,9er sagen.

>Aber wo du recht hast, hast du recht ein Kroschengrab ist es schon gewesen, ach, all die schönen Kroschen *seufz*

Haha, du Scherzkeks, Ja ich habe deinen Beitrag gelesen, du aber scheinbar meinen nicht für Ernst genommen.
Bei mir biste mit sowas an der falschen Adresse, ich diskutier dir auch ncoh ewig weiter wenn du willst, denn ICH weiss wovon ich rede und was sowas kostet. Und halbe Sachen mach ich auch nciht !

[Cane]

Ich habe geschrieben das der Umbau locker 2600€ kostet, das beinhaltet natürlich auch alle benötigten Teile, und Motor, Kabelbaum, SG`s, Schlüssel udn Schlösser braucht man nunmal.
Und dann kommt es auf mehr als 2600€

Ich muss da niemanden nach fragen, ich mach sowas selbst. Aber nicht jeder kann das, also muss geblecht werden.
Und ds macht jemand für 2600€ inkl. dem Material ?
Echt, ich kenne min. 4 Leute die dieses Angebot direkt annehmen !

Meine Erkenntnis kommt von meiner Erfahrung, ich weiss wv. Zeit ein Motor Swap in Anspruch nimmt, und wv. Arbeit soetwas ist (zugegeben, einfach den grösseren Motor aus dem Baugleichen Model einbauen ist einfacher als nen komplett anderen Motor einzupflanzen, z.B. nen RB26D>ET in nen 200sx s14a).
Und wenn ich alles zusammenzähle was ich beim MX dann an Teilen brauche um den auch anständig fahren und benutzen zu können, komm ich auf mehr als deine angegebene Summe.

Und ja, ein 6Gang inkl. Diff mit Sperre wäre dann wohl nicht verkehrt, denn wenn ich sowas anfange dann doch richtig und nicht so halbe Sachen, wie BP Motor, aber 4,1er Diff ohne Sperre ausem 1,6er udn 2 Schlüssel, einer zum Aufschliessen, einer zum Starten etc.

Ja, du bist mein Held, du hast dir nen 1,9er Motor in nen 1,6er MX einbauen lassen, wir haben es jetzt alle mitbekommen, und du hast das ganze auchnoch für unschlagbar günstige 2600 Euro machen lassen, toll, klasse, ich bin beeindruckt (oder halt auch nicht !)
Ich war so schlau und hab mir gleich nen 1,9er gekauft udn dem einpaar nette Gimmicks verpasst damit er etwas drehfreudiger ist.

>zum Bleistift jemand dessen 1.6 Motor abgeraucht ist.

Echt ? Ich dachte die bekommen für 2600 Euro schon nen kompletten 1,9er Umbau, warum also nicht gleich ddafür das bischen Kohle ausgeben ?


>Ich bin immer noch bei dem Thema MOTORumbau !

Falsche Baustelle, ich habe meinen Kommentar einfach wiederholt, es ist und bleibt günstiger den 1,6er MX zu verkaufen udn sich nen 1,9er MX zu kaufen. Ausser man hat ewig viel in den 1,6er MX investiert in Sachen die sich nicht mal schnell umschrauben lassen. Dann hätte man halt gleich nen 1,9er kaufen sollen bevor man sich dann später über zu wenig Leistung beschwert. Das wird er aber sowieso auch, nach ner Zeit, beim 1,9er sagen.

>Aber wo du recht hast, hast du recht ein Kroschengrab ist es schon gewesen, ach, all die schönen Kroschen *seufz*

Haha, du Scherzkeks, Ja ich habe deinen Beitrag gelesen, du aber scheinbar meinen nicht für Ernst genommen.
Bei mir biste mit sowas an der falschen Adresse, ich diskutier dir auch ncoh ewig weiter wenn du willst, denn ICH weiss wovon ich rede und was sowas kostet. Und halbe Sachen mach ich auch nciht !

[Markus_W]

>>Gemacht hat das hier noch so weit ich weiß keiner,
>
>

Tja man lernt nie aus! Dann bist Du wohl der einzige so weit ich weiß! Wobei du dann einen 1,9 NB Motor in einen 1,6 NB gebaut hast und nicht in einen NBFL!

[Markus_W]

>>Gemacht hat das hier noch so weit ich weiß keiner,
>
>

Tja man lernt nie aus! Dann bist Du wohl der einzige so weit ich weiß! Wobei du dann einen 1,9 NB Motor in einen 1,6 NB gebaut hast und nicht in einen NBFL!

[Trabucco]

>Ich habe geschrieben das der Umbau locker 2600€ kostet, das
>beinhaltet natürlich auch alle benötigten Teile, und Motor,
>Kabelbaum, SG`s, Schlüssel udn Schlösser braucht man
>nunmal.
>Und dann kommt es auf mehr als 2600€
>Echt, ich kenne min. 4 Leute die dieses Angebot direkt
>annehmen !


Den 4 Leuten kann geholfen werden !

[Trabucco]

Zu viel der Ehre Ich war nur Hiwi

Manni hatte einen Vorversuch ohne Tausch von dem Kabelbaum und Steuergeräten wimre ( bitte korregiere mich Manni, sollte ich mich falsch erinnern ) und Loki hat diesen swap letztes Jahr durchführen lassen, ebenfalls nicht komplett mit den erwähnten Teilen, deshalb hat er bei seiner Fiona keinen richtigen Durchzug und will zur Behebung dessen komplett in die Vollen gehen, richtig Michael ?

Für den 1.6er NB ist das ein schönes upgrade mit überschaubaren Kosten für die 30 PS mehr. Zusammen mit 6-Gang, Torsen und erleichteter Schwungscheibe eine leckere Kombination, die mir extrem Spaß macht

Ja, ich hätte mir auch nen 1.9er holen können, aber bei An- und Verkauf gibt es gewisse Margen , allein das ist nicht der Grund, sondern bei meinem Somo muß ich nicht groß mit Überraschungen rechnen, gefettet isser schon lange, ich weiss, daß er trotz Saison 02/10 mal im Schnee war und hab ihm anschliessend eine Unterbodenwäsche spendiert etc. und ich weiß, wie ich mit ihm umgegangen bin.


Dazu kommt, ich bin ein Lemming !
Das bedeutet für mich, das Lehrgeld und die Lernkurve, die andere schon bezahlt haben für mich zu nutzen
Deshalb mache ich gerne upgrades anstatt mich komplett neu zu orientieren, ich nenn es die evolutionäre Herangehensweise.

Ausserdem gehört mein MX zur Familie und wer gibt schon ein Familienmitglied so einfach weg ?

[Loki]

>Manni hatte einen Vorversuch ohne Tausch von dem Kabelbaum und
>Steuergeräten wimre ( bitte korregiere mich Manni, sollte ich
>mich falsch erinnern ) und Loki hat diesen swap letztes
>Jahr von Andreas durchführen lassen,

Einen Manni kenne ich nicht, meines Wissens war meiner vor 2 Jahren der erste.

Da war es noch reines Rätselraten: "Theoretisch müßte er laufen - wenn nicht kommt der 1,6er wieder rein".


>ebenfalls nicht komplett
>mit den erwähnten Teilen, deshalb hat er bei seiner Fiona
>keinen richtigen Durchzug und will zur Behebung dessen
>komplett in die Vollen gehen, richtig Michael ?

Nein, andersrum wird ein Schuh draus. Mit den teils vorher schon vorhandenen oder nachträglichen PnP Umbauten geht sie etwa wie ein Serien FL mit 147PS (sogar gefühlt etwas lebendiger) - ohne den noch ausstehenden großen Eingriff am offenen Herzen.

Ich wußte schon vorher durch andere Serien-1.9er das ich damit nicht zufrieden sein könnte. Es war klar das es am Ende ein gemachter Motor sein soll. Oder ich hätte es gelassen.

Da das eh anstand habe ich gleich den 1,9er genommen - mehr verfügbare Teile, höhere Ausgangsleistung und somit mehr erreichbare Endleistung.

Dafür braucht man dann eh ne prog ECU, also wäre die Mehrarbeit für einen Komplettwechsel (ich wäre nicht bereit mit einem Gebastel mit 2 Schlüsseln zu leben) für mich unsinnig gewesen.


>Für den 1.6er NB ist das ein schönes upgrade mit
>überschaubaren Kosten für die 30 PS mehr.

Ich sehe es ähnlich, aber doch im Detail etwas anders.

Nur den Motor tauschen bringt einen auf etwa 125-130 PS, das lohnt es nicht, eigentlich. Dann lieber andere Umbauten um mit dem 1,6er auf 130 PS zu kommen, die mehr Spaß bringen.
Aber er kommt trotzdem untenrum besser - falls also jemand sagt "mir reichen 120-130 PS, ich möchte nur etwas mehr Schub von unten um weniger schalten zu müssen (quasi oldschool-cruisen), das wäre mir das Geld wert" - dann gerne. Der reine Motortausch kostet auch weniger - weniger Aufwand, weniger Stunden, und man spart sich die Motorsteuerung mit den zusätzliche Kosten dafür.

Zusammengewürfelt mit 2 Schlüsseln wäre mir der Umbau auch nicht schmackhaft gewesen, trotz der dann kompletten 140 PS. (Hier fände ich Folgeumbauten unbedingt nötig. Du hast sie weiter unten selbst aufgeführt - will aber auch bezahlt werden.)


Bliebe noch ein echter Komplettwechsel wie bei "perfekter NA" - da kommt man dann mit den genannten Summen lange nicht mehr hin, da gehört dann schon gehöriger Enthusiasmus dazu.

Oder wenn im umzubauenden Auto schon soviel Geld steckt das man es nicht verkaufen KANN. (Und wieder - hier fände ich die genannten Folgeumbauten mit Extrakosten nötig.)

Oder eben als Basis für klassisches n/a Tuning, da sollte man sich dann aber über die Folgekosten klar sein - ein Turbo bringt mehr Leistung für weniger Geld, aber eben "anders". Und man kann den reinen Motortausch machen, braucht die Steuerung und den Kram nicht teuer mitzubezahlen.


>Zusammen mit
>6-Gang, Torsen und erleichteter Schwungscheibe eine leckere
>Kombination, die mir extrem Spaß macht

Ja, aber wir wollen doch nicht weitere nötige Umbauten, die extra Geld (noch ein 1000er, Tendenz aufwärts) kosten, mit einrechnen - oder?


>Ja, ich hätte mir auch nen 1.9er holen können, aber bei An-
>und Verkauf gibt es gewisse Margen ,

Wäre für mich aber trotzdem die erste Wahl wenn ich einen relativ normalen seriennahen Wagen hätte.


>Das bedeutet für mich, das Lehrgeld und die Lernkurve, die
>andere schon bezahlt haben für mich zu nutzen
>Deshalb mache ich gerne upgrades anstatt mich komplett neu zu
>orientieren, ich nenn es die evolutionäre Herangehensweise.
>

Und deshalb gebe ich gerne meine Meinung dazu ab.

[Trabucco]

>Einen Manni kenne ich nicht, meines Wissens war meiner vor 2
>Jahren der erste.

Manni = dadesigna , k.A. wer da erster war

>Da war es noch reines Rätselraten: "Theoretisch müßte er
>laufen - wenn nicht kommt der 1,6er wieder rein".
>
>
>>ebenfalls nicht komplett
>>mit den erwähnten Teilen, deshalb hat er bei seiner Fiona
>>keinen richtigen Durchzug und will zur Behebung dessen
>>komplett in die Vollen gehen, richtig Michael ?
>
>Nein, andersrum wird ein Schuh draus. Mit den teils vorher
>schon vorhandenen oder nachträglichen PnP Umbauten geht sie
>etwa wie ein Serien FL mit 147PS (sogar gefühlt etwas
>lebendiger) - ohne den noch ausstehenden großen Eingriff am
>offenen Herzen.
>
>Ich wußte schon vorher durch andere Serien-1.9er das ich
>damit nicht zufrieden sein könnte. Es war klar das es am Ende
>ein gemachter Motor sein soll. Oder ich hätte es gelassen.
>
>Da das eh anstand habe ich gleich den 1,9er genommen - mehr
>verfügbare Teile, höhere Ausgangsleistung und somit mehr
>erreichbare Endleistung.

>Dafür braucht man dann eh ne prog ECU, also wäre die
>Mehrarbeit für einen Komplettwechsel (ich wäre nicht bereit
>mit einem Gebastel mit 2 Schlüsseln zu leben) für mich
>unsinnig gewesen.

Daran machst du es fest Michael ? Die ECU und die WFS können doch bei Mazda neu angelernt werden, ich hatte aber Schlüssel, Schloß und die passenden control units eh da.

Mein Schlüsselbund ist dadurch nicht wesentlich größer geworden

>>Für den 1.6er NB ist das ein schönes upgrade mit
>>überschaubaren Kosten für die 30 PS mehr.
>
>Ich sehe es ähnlich, aber doch im Detail etwas anders.
>
>Nur den Motor tauschen bringt einen auf etwa 125-130 PS, das
>lohnt es nicht, eigentlich. Dann lieber andere Umbauten um mit
>dem 1,6er auf 130 PS zu kommen, die mehr Spaß bringen.
>Aber er kommt trotzdem untenrum besser - falls also jemand
>sagt "mir reichen 120-130 PS, ich möchte nur etwas mehr Schub
>von unten um weniger schalten zu müssen (quasi
>oldschool-cruisen), das wäre mir das Geld wert" - dann gerne.
>Der reine Motortausch kostet auch weniger - weniger Aufwand,
>weniger Stunden, und man spart sich die Motorsteuerung mit den
>zusätzliche Kosten dafür.

Ja, red dir deine halbgare Lösung nur schön Durch dich bin ich ja erst drauf gekommen, so ein Projekt anzugehen

>Zusammengewürfelt mit 2 Schlüsseln wäre mir der Umbau auch
>nicht schmackhaft gewesen, trotz der dann kompletten 140 PS.
>(Hier fände ich Folgeumbauten unbedingt nötig. Du hast sie
>weiter unten selbst aufgeführt - will aber auch bezahlt
>werden.)

>Bliebe noch ein echter Komplettwechsel wie bei "perfekter NA"
>- da kommt man dann mit den genannten Summen lange nicht mehr
>hin, da gehört dann schon gehöriger Enthusiasmus dazu.
>
>Oder wenn im umzubauenden Auto schon soviel Geld steckt das
>man es nicht verkaufen KANN. (Und wieder - hier fände ich
>die genannten Folgeumbauten mit Extrakosten nötig.)
>
>Oder eben als Basis für klassisches n/a Tuning, da sollte man
>sich dann aber über die Folgekosten klar sein - ein Turbo
>bringt mehr Leistung für weniger Geld, aber eben "anders".
>Und man kann den reinen Motortausch machen, braucht die
>Steuerung und den Kram nicht teuer mitzubezahlen.
>
>
>>Zusammen mit
>>6-Gang, Torsen und erleichteter Schwungscheibe eine leckere
>>Kombination, die mir extrem Spaß macht
>
>Ja, aber wir wollen doch nicht weitere nötige Umbauten, die
>extra Geld (noch ein 1000er, Tendenz aufwärts) kosten, mit
>einrechnen - oder?

Bist du jetzt Canes geistlicher Beistand hier ? Zahlt er bar ?

>>Ja, ich hätte mir auch nen 1.9er holen können, aber bei
>An-
>>und Verkauf gibt es gewisse Margen ,
>
>Wäre für mich aber trotzdem die erste Wahl wenn ich einen
>relativ normalen seriennahen Wagen hätte.

>>Das bedeutet für mich, das Lehrgeld und die Lernkurve, die
>>andere schon bezahlt haben für mich zu nutzen
>>Deshalb mache ich gerne upgrades anstatt mich komplett neu
>zu
>>orientieren, ich nenn es die evolutionäre Herangehensweise.
>>
>
>Und deshalb gebe ich gerne meine Meinung dazu ab.
>
>
>
>

[Loki]

> Manni = dadesigna , k.A. wer da erster war

Wie gesagt, Andreas und mir war es nicht bekannt ob es geht - ein Sprung ins dunkle Wasser.



>>(ich wäre nicht bereit
>>mit einem Gebastel mit 2 Schlüsseln zu leben) für mich
>>unsinnig gewesen.
>
>Daran machst du es fest Michael ? Die ECU und die WFS können
>doch bei Mazda neu angelernt werden, ich hatte aber
>Schlüssel, Schloß und die passenden control units eh da.
>Mein Schlüsselbund ist dadurch nicht wesentlich größer
>geworden

Für mich - ja.

Mich stört sowas ziemlich - habe deshalb meine Schlüssel auf mehrere Bünde verteilt um immer nur die jeweils benötigten mitnehmen zu müssen.

Wenn, dann nur komplett (jedenfalls für mich, andere mögen das anders sehen) - oder anders gefrickelt, aber nur ein Schlüssel.


>>Nur den Motor tauschen bringt einen auf etwa 125-130 PS, das
>>lohnt es nicht, eigentlich. Dann lieber andere Umbauten um
>mit
>>dem 1,6er auf 130 PS zu kommen, die mehr Spaß bringen.
>>Aber er kommt trotzdem untenrum besser - falls also jemand
>>sagt "mir reichen 120-130 PS, ich möchte nur etwas mehr
>Schub
>>von unten um weniger schalten zu müssen (quasi
>>oldschool-cruisen), das wäre mir das Geld wert" - dann
>gerne.

>Ja, red dir deine halbgare Lösung nur schön Durch dich
>bin ich ja erst drauf gekommen, so ein Projekt anzugehen

Nein, ICH fände es nicht schön - wenn es mir um 130 End-PS zum Spaß haben ginge, dann würde ich den 1,6er heiß machen, vergleichbar zu Micha Weightwatchers 1,6er.

Aber für jemanden der nur entspannt und etwas schaltfauler rumcruisen möchte, für den mag es sogar was sein. Ein Kompromis, so jemand wäre mit einem hochdrehenden 1,6er mit ebenfalls 130 PS eher nie glücklich.



>>Ja, aber wir wollen doch nicht weitere nötige Umbauten, die
>>extra Geld (noch ein 1000er, Tendenz aufwärts) kosten, mit
>>einrechnen - oder?
>
>Bist du jetzt Canes geistlicher Beistand hier ?
>Zahlt er bar ?

Nein, aus eurer Streiterei halte ich mich raus - ich suche mir meine eigenen Kreuzzüge.

Aber für die hiesige Grundsatzdiskussion wäre es besser wenn man diese zusätzliche 1000€+ Geschichte nicht reinmischt - andere Baustelle, andere Rechnung.


Grundsätzlich ist so ein Wechsel eine nette Sache - nur ob es Sinn macht, oder ob man lieber auf einen fertigen 1,9er wechselt, oder sogar beim 1,6er bleibt - das hängt von der jeweiligen Einzelsituation ab.

[Cane]

Ja, du hast Recht, ich hab meine Ruhe !

[RotaryPower]

Hallo!
Ich wollte mal fragen welche Unterschiede es zwischen diesen beiden Motoren gibt (Vor-/Nachteile). Hab in der Suche nix gefunden.
Welcher Motor eignet sich besser zum Umbau eines 1,6l NB-FL?

Grüße

[perfekterNA]

Moin,

nach dem hier jetzt viel debatiert wurde möchte ich das Ganze mal kurz zusammenfassen:

Fakt: du hast einen NBFL 1,6er mit Euro 3 Norm!
Wunsch: ein 1,9er

Möglichkeiten: a: verkaufe den 1,6er und kaufe einen 1,9er
b: Umbau deines Fahrzeuges auf 1,9.

Zum Umbau: Legale Möglichkeit (eintragungsfähig!) nur mit dem 1,9er aus dem NBFL. technisch möglich aber auch der NB-Motor.

Die Version mit dem NB-Motor wird vermutlich etwas billiger weil: NBFL-Motoren teurer gehandelt werden. Außerdem sind leicht umfangreichere Arbeiten als beim NB-Motor nötig.

Du hast Spaß an Arbeit, eine kleine Werkstatt, Ahnung und Unterlagen sowie Zeit: dann kannst du es selbst machen oder du holst dir jemanden zu Hilfe der Ahnung hat! (zusätzliche Kosten)

mein wichtigster Tip bevor du das Projekt angehst: wenn du dir nicht irgendwann Ärger einhandeln willst, dann sprich vorher mit dem TÜV über deine Idee und rechne die Gesamtkosten mal durch. Es sind da Summen zwischen 2000.- und 3500.- Euro zu veranschlagen.

helfen wird dir vermutlich jeder wenn du nett um Rat fragst!

Micha

[RotaryPower]

Danke für die Zusammenfassung!

Also, ich werd mir das mit dem NB-Motor irgendwie aus dem Kopf schlagen und mich nach nem NBFL-Motor umsehen.
Werde mich dann aber gleich nach einem Unfaller umschauen, damit ich auch alle Teile hab die ich brauche. Habe schon mehrere Unfaller gesehn, allerdings meist NBs, keine FLs.

Spass an der Arbeit, Werkzeug und Platz hab ich. Ahnung sollte ausreichen behaupte ich einfach mal, mit Geduld hat bisher alles geklappt. Unter anderem auch eine Motorrevision eines Wankelmotors mit Aus- und Einbau ohne Hebebühne. Man glaubt da sei wenig dran, gut rein mechanische Bauteile sinds auch nich viele, aber die Steuerung des Twin-Turbo-Systems mit Regelventilen und Unterdruckschläuchen ist echt nicht lustig. In der Hinsicht wäre ich zuversichtlich. Wenns etwas länger dauern sollte muss halt mein Winterauto auch mal n bissl im Sommer fahren, denke das macht es schon mit!

Umstieg auf anderes Auto mit 1,9er Motor will ich nicht unbedingt. Ein bischen "Tuning" hat meiner auch schon erfahren, und das Geld dafür sieht man nunmal nicht wieder.