Welche(r) Fehlercode(s) wurde(n) ausgelesen?
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0Welche(r) Fehlercode(s) wurde(n) ausgelesen?
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0hi, nein, Fehlercodes wurden nicht ausgelesen...
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0ich sags immer wieder... diese werkstätten und konsorten sind für den *pups*
fehlerspeicher schön und gut, aber wenn die drosselklappe von innen verschmutzt ist dann kann der keinen fehler abspeichern....
am besten man baut die dinger wieder aus damit die mechaniker anfangen nachzudenken....
also drosselklappe ausbauen und mit bremsenreiniger reinigen. einbauen. fertig.
das war's.
bitte
PS.: Ich habe da ein problem im "Fahrwerk, Räder, Reifen" gepostet. Ich bräuchte auch mal hilfe.
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in 106 Posts 179Lg barbara
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0>hi, nein, Fehlercodes wurden nicht ausgelesen...
Heisst das, es waren keine Codes abgespeichert, oder hat die Werkstatt den Speicher nicht ausgelesen?
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in 146 Posts 195Was hat sein Problem mit der Drosselklappe zu tun?
I6 ITB S50B30
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0Hi Barbara,
und danke für die Hinweise und Tipps.
Werde mal bitten dahingehend zu suchen.
Ich poste noch mal wenn die Ursache gefunde wurde.
Lieben Gruß
Diva
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0Hi,
danke dir, ich werde mit dem Tipp mal vorstellig werden und schauen, was die Werkstatt daraus macht
Lieben Gruß
Diva
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in 289 Posts 260An- oder schon abgegammeltes Massekabel am Motorblock. Just my two cents.
Braun? Kacke! - - Contenance!
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in 95 Posts 21Hi,
erstmal Fehlerspeicher auslesen. Dann Fehlerspeicher auslesen und zuletzt den Fehlerspeicher auslesen. mann, das Ding ist da, also kann man es auch nutzen.
Motor aus geht eigentlich nur bei folgenden Dingen:
- kein Sprit
- keine Zündung
- Wackler in der Elektronik
- Nocken- oder Kurbelwellensensor defekt
Meine Prognose: zu 99% ist bei Dir der Nockenwellensensor defekt.
if(ahnung == 0) {use SEARCH; use BRAIN; use GOOGLE; } else {make post;}
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0naja ganz einfach. die drosselklappe kriegt den impuls minimal zu öfnen im leerlauf, aber da sie verschmutzt ist ist sie trotzdem gesachlossen obwohl sie dem steuergerät meldet, dass sie bereits etwas geöffnet ist... ist bei jedem auto so ab ner gewissen laufleistung und die werkstätten sagen dann:
"ja lassen sie mal den wagen paar tage hier, wir kümmern uns drum."
dann wechseln die alles was teuer ist, aber mal 5 euro ausgeben für so ne lapalie, darauf kommt niemand....
aber gebt ruhig geld aus
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in 146 Posts 195>naja ganz einfach. die drosselklappe kriegt den impuls
>minimal zu öfnen im leerlauf, aber da sie verschmutzt ist ist
>sie trotzdem gesachlossen obwohl sie dem steuergerät meldet,
>dass sie bereits etwas geöffnet ist... ist bei jedem auto so
>ab ner gewissen laufleistung und die werkstätten sagen dann:
>
>"ja lassen sie mal den wagen paar tage hier, wir kümmern uns
>drum."
>
>dann wechseln die alles was teuer ist, aber mal 5 euro
>ausgeben für so ne lapalie, darauf kommt niemand....
>
>aber gebt ruhig geld aus
Du weißt schon, das der MX ein Leerlaufregelventil hat und bei der Baureihe keine elektronische DK verbaut ist, oder?
Das beschriebene Symptom hat aber auch so gar nix mit einer mechanischen DK zu tun.
I6 ITB S50B30
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in 1 Post 0Sorry, aber da bist du aufem HGolzweg.
Der Leerlauf wird nicht durch ne leicht geöfnete Dk geregelt, sindern durch das Leerlaufregelventil. Ist quasi ein Bypassventil, welches Luft an der DK vorbeiführt.
Ich würde das Ding mal ans Oszi anschliessen und gucken was die einzelnen Signale machen bevor er aus geht.
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in 1 Post 0Lass das lieber, da wirste nicht mit weiterkommen.
Wie haben die die Zündung etc. denn überprüft ?
Hat das Auto am Osziloskop gehangen ?
Warum wurden noch keine FC`s ausgelesen ?
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in 1 Post 0>Meine Prognose: zu 99% ist bei Dir der Nockenwellensensor defekt.
Sehr wahrscheinlich, jap.
Deshalb ja das Ding mal an den Oszi hängen u´nd gucken was die Signale sagen.
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0>Deshalb ja das Ding mal an den Oszi hängen u´nd gucken was
>die Signale sagen.
Ob diese Werkstatt das wohl hinkriegt, wenn nichtmal die Fehlercodes ausgelesen, statt dessen lieber die - für dieses Fehlerbild irrelevanten - Zündkerzen getauscht wurden?
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in 1 Post 0K.A., ich suche mir meine Werkstatt sehr genau aus.
Bei denen weiss ich das sie sowas können.
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in 95 Posts 21Hi,
>Deshalb ja das Ding mal an den Oszi hängen u´nd gucken was
>die Signale sagen.
damit kommt man nicht unbedingt weiter. Induktive Sensoren haben gerne ein Wärmeproblem (besonders Opel Nockenwellensensoren). Kalt funktionieren sie einwandfrei, aber sobald sie Wärme kriegen, stellen sie sich auf tot.
Kann man natürlich auch testen. Oszi dran, mit was Metallischem immer draufklopfen und dabei mit einem Heissluftfön warmmachen. Irgendwann kommt kein Signal mehr.
Klopft man dann weiter und sprüht Kältespray drauf, ist das Signal irgendwann plötzlich wieder da.
Einfacher wäre in den Fall, einfach testhalber mal einen anderen Sensor einzubauen, von dem man weiss, dass er ok ist.
Nocken- und Kurbelwellensensoren schreiben sich beim NB aber in der Regel in den Fehlerspeicher.
if(ahnung == 0) {use SEARCH; use BRAIN; use GOOGLE; } else {make post;}
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in 1 Post 0Wo hernehmen wenn nicht vorhanden ?
Die Werkstatt liest nichtmal FC`S aus...
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in 95 Posts 21Hi,
>Wo hernehmen wenn nicht vorhanden ?
>Die Werkstatt liest nichtmal FC`S aus...
wir warten mal auf eine Aussage der Threaderstellerin. Vielleicht verrät sie uns ja, ob die Werkstatt das mittlerweile gemacht hat. Und welche Werkstatt das ist
if(ahnung == 0) {use SEARCH; use BRAIN; use GOOGLE; } else {make post;}
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0achso ^^ na dann is eben das leerlaufregelventil kaputt
also der mx-5 ist jetzt mein 12tes auto und diese leerlaufprobleme hatte ich immer so ab 140TKM. Und es hatte immer was mit verdreckten drosselklappen zu tun. Aber wenn der MX-5 so ein bypassventil hat, dann ist das eben das problem
immernoch billiger als alles andere zu tauschen ^^
das mit dem vergammelten massekabel hört sich aber auch gut an... kann sein dass es da nen wackler gibt.
man müsste das auto mal sehen!
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in 146 Posts 195Das Problem wird eher beim Nockenwellensensor zu suchen sein.
I6 ITB S50B30
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in 1 Post 0+1, aber das wird der Fehlerspeicher schon verraten.
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0Ja coole antwort.
Da ich seit 17 Jahren Mechaniker bin fühl ich mich mal direkt beleidigt
Ich möchte echt dein Gesicht sehen wenn mal ein Mechaniker einen
Fehler an einer Modernen Einspritzanlage sucht dabei aber beim Durchmessen eine Stunde um die andere verheitzt und dir dann die Rechnung gibt.
Frei nach dem Motto, Jo hab jetzt zwar 6 stunden beim Messen verbracht aber dafür war ich sicher das kein Sensor spinnt.
Ist halt mal am einfachsten das man mit den Fehlerspeicher auslesen anfängt.
Das hat nix mit nicht denkenden Mechaniker zu tun eher im gegenteil.
Ist halt wie beim Fußball 22 Spieler am Feld und 20000 Trainer auf der Tribüne
Sorry fürs Zerlabern das must jetzt mal sein.
Lg Elmar
(Der echt froh ist LKW mechaniker zu sein)
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0Hallo zusammen,
danke erstmal für die Antworten und Einschätzungen
Also warum die den fehlercode in der Wekstatt nicht ausgelesen haben kann ich nur raten... Der an lebensalter erfahrene KFZ Meister einer Mazda Werkstatt in Bochum! hatte sich alle üblichen Verdächtigen angeschaut (oben beschrieben) und durch optische Prüfung und Probefahrt für gut befunden.... Die Zündkerzen waren wirklich nicht mehr gut, daher habe ich dem Austausch zugestimmt... Bei seiner ersten Probefahrt ist der Motor nicht ausgegangen. Der Motor läuft wie gesagt rund, keine wackler, rüttler oder aussetzer.... Der Motor geht einfach aus! Nach einer weiteren Probefahrt durch den Meister mit Motorsterben, glaubt er den Fehler in einem losen Kabel/Steckverbindung an der Zündung gefunden zu haben. Das schaue ich mir an, wenn ich den Wagen abhole!
Ob es das wirklich war, wird sich zeigen....Vielleicht ist die einfachste Lösung auch bei einem Motor mit recht hohem Kilometerstand manchmal die richtige?! Ich hoffe es!
Aber für das suchen nach dem scheinbar losen Kontakt an der Zündung
und selbiges fixieren, zahle ich 0,00
Ich bin auch gespannt, ob es das war weil ich nicht wirklich wieder links auf der Autobahn liegen bleiben möchte...
Lieben Gruß
Diva
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0Hallo zusammen,
es wäre prima, wenn ihr mal eure Erfahrung in den Pool werft, da der Meister meiner Mazda Werkstatt keine Idee hat, was die Ursache für das heute spontan aufgetretene Problem ist und über diekonnte ich auch nichts finden, was auf das Motorproblem bei meinem Kleinen schließen lässt.
vorab: Der Motor startet prima, läuft auch bei Kaltstart rund,die Drehzahl ist stabil, die Zündkabel sind unlängst ausgetauscht worden und der Motor stirbt ohne Ankündigung durch rukeln o.ä. unmotiviert ab (Auch im Leerlauf).
Der Motor lässt sich sofort wieder starten, läuft auch rund, stirbt aber mal nach 5 Sekunden, mal nach 3 Minuten ab. Ansonsten keine Warnlämpchen die angehen.
In der Mazda Werkstatt konnte man nichts "auffälliges" an der Zündung (Kabel/Spule)oder der Benzinpumpe feststellen, hat aber mal die Zündkerzen gewechselt. Das hat allerdings nicht zur Problemlösung beigetragen.
Da für den KFZ-Meister keine offensichtliche Ursache erkennbar ist und der Motor immer noch stirbt sagte er: "Ich suche dann mal weiter"
Die Aussage beunruhigt mich auf mehreren Ebenen
Es wäre prima, wenn einer von euch eine Idee für die Ursache des Motorsterbens hat, manchmal muss man den Jungs in der Werkstatt ja auf die Sprünge helfen...
Lieben Dank und Gruß
Diva
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