278
in 95 Posts 
21Hi,
ob unten etwas undicht ist, kannst Du nur sehen, wenn Du erst einmal alles sauber machst und dann schaust, wo frisches Öl rauskommt.
So aus der Hüfte würde ich sagen, dass bei Dir alles aus der VDD kommt. Also saubermachen, VDD wechseln, gucken.
Ölwannen werden beim MX eigentlich nie undicht.
if(ahnung == 0) {use SEARCH; use BRAIN; use GOOGLE; } else {make post;}
278
in 95 Posts 21Hi,
ob unten etwas undicht ist, kannst Du nur sehen, wenn Du erst einmal alles sauber machst und dann schaust, wo frisches Öl rauskommt.
So aus der Hüfte würde ich sagen, dass bei Dir alles aus der VDD kommt. Also saubermachen, VDD wechseln, gucken.
Ölwannen werden beim MX eigentlich nie undicht.
if(ahnung == 0) {use SEARCH; use BRAIN; use GOOGLE; } else {make post;}
259
in 148 Posts 154Seh ich genauso, ich möchte dir aber raten beim Wechsel der VD-Dichtung zusätzlich 2 Punkte Dichtmasse in die Ecken am Drekwinkelgeber machen. Die Position solltest du beim Öffnen des V-Deckels auch an den alten Dichtungsresten erkennen.
Und den O-Ring des Drehwinkelgebers empfehle ich dir auch zu wechseln.
Beide Dichtungen dürften mittlerweile völlig ausgehärtet sein und keine elastische Eigenschaft mehr haben.
Beim Wechsel des O-Rings muss der Zündzeitpunkt anschließend korrekt eingestellt werden.
Danach alles schön sauber machen und Motor gut warm fahren. Dann erneut auf Undichtigkeit prüfen.
259
in 148 Posts 154Seh ich genauso, ich möchte dir aber raten beim Wechsel der VD-Dichtung zusätzlich 2 Punkte Dichtmasse in die Ecken am Drekwinkelgeber machen. Die Position solltest du beim Öffnen des V-Deckels auch an den alten Dichtungsresten erkennen.
Und den O-Ring des Drehwinkelgebers empfehle ich dir auch zu wechseln.
Beide Dichtungen dürften mittlerweile völlig ausgehärtet sein und keine elastische Eigenschaft mehr haben.
Beim Wechsel des O-Rings muss der Zündzeitpunkt anschließend korrekt eingestellt werden.
Danach alles schön sauber machen und Motor gut warm fahren. Dann erneut auf Undichtigkeit prüfen.
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0Ich würde zusätzlich auch noch Dichtpaste an den Stellen auftragen, an denen die Erhöhungen wegen den Nockenwellen sind.
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0Ich würde zusätzlich auch noch Dichtpaste an den Stellen auftragen, an denen die Erhöhungen wegen den Nockenwellen sind.
213
in 146 Posts 194Nicht nur da. Es gibt da genaue Vorgaben, die im Werkstatthandbuch stehen. Dieses ist käuflich bei Mazda erwerbbar.
I6 ITB S50B30
213
in 146 Posts 194Nicht nur da. Es gibt da genaue Vorgaben, die im Werkstatthandbuch stehen. Dieses ist käuflich bei Mazda erwerbbar.
I6 ITB S50B30
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0Ah ja, Danke Euch schon mal für die Hilfe/Infos/Tips !
Den O-Ring habe ich gerade bestellt. Den hole ich aber erst am Samstag. Wenn ich Feierabend habe, hat der Händler schon geschlossen. Eine gute Dichtpaste habe ich auch ürbrig. Soweit so gut....
Nur:
Wie stelle ich den Zündzeitpunkt exakt neu ein?
Oder muß ich überhaupt genau einstellen, wenn ich den exakt wie vorher einbaue?
Gibts da nicht so eine FAQ oder so ähnlich?
{ EDIT: Ich glaube, das müsste gehen: http://www.hfk-crew.de/pdf/ventildec...inkelgeber.pdf }
P.S.: Noch mal leckeres von der Unterseite:
http://dl.dropbox.com/u/2771661/Forum-MX-5/7.jpg
http://dl.dropbox.com/u/2771661/Forum-MX-5/8.jpg
Der dünne, schwarze Ölstreifen der in Richtung Ablaßschraube geht und praktisch an der äußeren Kühlrippe langwandert, ist der Weg den das tropfende Öl nimmt. Die schwarze Straße nach ober verfolgt, dürfte ich die Hauptader finden. Dann bohre ich dort nach Öl und werde reich
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0Ah ja, Danke Euch schon mal für die Hilfe/Infos/Tips !
Den O-Ring habe ich gerade bestellt. Den hole ich aber erst am Samstag. Wenn ich Feierabend habe, hat der Händler schon geschlossen. Eine gute Dichtpaste habe ich auch ürbrig. Soweit so gut....
Nur:
Wie stelle ich den Zündzeitpunkt exakt neu ein?
Oder muß ich überhaupt genau einstellen, wenn ich den exakt wie vorher einbaue?
Gibts da nicht so eine FAQ oder so ähnlich?
{ EDIT: Ich glaube, das müsste gehen: http://www.hfk-crew.de/pdf/ventildec...inkelgeber.pdf }
P.S.: Noch mal leckeres von der Unterseite:
http://dl.dropbox.com/u/2771661/Forum-MX-5/7.jpg
http://dl.dropbox.com/u/2771661/Forum-MX-5/8.jpg
Der dünne, schwarze Ölstreifen der in Richtung Ablaßschraube geht und praktisch an der äußeren Kühlrippe langwandert, ist der Weg den das tropfende Öl nimmt. Die schwarze Straße nach ober verfolgt, dürfte ich die Hauptader finden. Dann bohre ich dort nach Öl und werde reich
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in 146 Posts 194Alter, ist das ne Siffbude.
Mach mal die VDD und den Drehwinkelgeber (Stellung markieren) O-Ring neu. Bei Letzterem kannste dann auch den Zündzeitpunkt einstellen.
I6 ITB S50B30
213
in 146 Posts 194Alter, ist das ne Siffbude.
Mach mal die VDD und den Drehwinkelgeber (Stellung markieren) O-Ring neu. Bei Letzterem kannste dann auch den Zündzeitpunkt einstellen.
I6 ITB S50B30
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0ich hab das werkstatthandbuch da und schau nachher mal rein.
dann schreib ich dir wo du überall die paste auftragen solltest.
ich meinte nur, das seien alle stellen gewesen.
man kann sich auch nach dam dritten kopfwechsel noch täuschen
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0ich hab das werkstatthandbuch da und schau nachher mal rein.
dann schreib ich dir wo du überall die paste auftragen solltest.
ich meinte nur, das seien alle stellen gewesen.
man kann sich auch nach dam dritten kopfwechsel noch täuschen
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0Also, es hatte schon seine Richtigkeit. Es sind drei Stellen bzw. 6.
Vorne um die Nockenwellen rum und hinten am Drehwinkelgeber.
Wenn du ein Bild davon haben möchtest , sagst Bescheid. Ich weiß leider nicht wie ich hier direkt in einen Beitrag Bilder laden kann.
Was mir noch einfällt:
Wenn du die Dichtung schon wechselst würde ich gleich auch noch die Nockenwellensimmeringe mitbestellen. Bei dir drückt es vorne ziemlich stärk raus, das heißt es könnte auch an denen liegen. Die kosten bei ilmotorsport.de grad mal um die 5 Euro oder so und sind auch ratz fatz gewechselt.
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0Also, es hatte schon seine Richtigkeit. Es sind drei Stellen bzw. 6.
Vorne um die Nockenwellen rum und hinten am Drehwinkelgeber.
Wenn du ein Bild davon haben möchtest , sagst Bescheid. Ich weiß leider nicht wie ich hier direkt in einen Beitrag Bilder laden kann.
Was mir noch einfällt:
Wenn du die Dichtung schon wechselst würde ich gleich auch noch die Nockenwellensimmeringe mitbestellen. Bei dir drückt es vorne ziemlich stärk raus, das heißt es könnte auch an denen liegen. Die kosten bei ilmotorsport.de grad mal um die 5 Euro oder so und sind auch ratz fatz gewechselt.
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0Zum Zündzeitpunkt:
Entweder markierst du die Stellung deines Gebers und baust ihn hinterher wieder genau so ein oder du holst dir ne billige Zündzeitpunktpistole. Bei der Gelegenheit könntest du deine Zündung auch gleich auf 14voT stellen.
Da würde die wirklich das billigeste Teil reichen, da beim MX5 der Zündzeitpunkt schon auf einer Skala abgelesen werden kann. Heißt, du brauchst lediglich eine Stroboskoplampe.
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0Zum Zündzeitpunkt:
Entweder markierst du die Stellung deines Gebers und baust ihn hinterher wieder genau so ein oder du holst dir ne billige Zündzeitpunktpistole. Bei der Gelegenheit könntest du deine Zündung auch gleich auf 14voT stellen.
Da würde die wirklich das billigeste Teil reichen, da beim MX5 der Zündzeitpunkt schon auf einer Skala abgelesen werden kann. Heißt, du brauchst lediglich eine Stroboskoplampe.
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0>Zum Zündzeitpunkt:
>
>Entweder markierst du die Stellung deines Gebers und baust ihn
>hinterher wieder genau so ein oder du holst dir ne billige
>Zündzeitpunktpistole. Bei der Gelegenheit könntest du deine
>Zündung auch gleich auf 14voT stellen.
>
>Da würde die wirklich das billigeste Teil reichen, da beim
>MX5 der Zündzeitpunkt schon auf einer Skala abgelesen werden
>kann. Heißt, du brauchst lediglich eine Stroboskoplampe.
>
>
>
>
Ich habe mir Damals die von ATU für 19,99 gekauft, funzt und langt völlig
Gruß Cora
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0>Zum Zündzeitpunkt:
>
>Entweder markierst du die Stellung deines Gebers und baust ihn
>hinterher wieder genau so ein oder du holst dir ne billige
>Zündzeitpunktpistole. Bei der Gelegenheit könntest du deine
>Zündung auch gleich auf 14voT stellen.
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>Da würde die wirklich das billigeste Teil reichen, da beim
>MX5 der Zündzeitpunkt schon auf einer Skala abgelesen werden
>kann. Heißt, du brauchst lediglich eine Stroboskoplampe.
>
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>
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Ich habe mir Damals die von ATU für 19,99 gekauft, funzt und langt völlig
Gruß Cora
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0Eigentlich sollte Samstag der gebrauchte Krümmer da sein, genauso wie die Ventildeckeldichtung... Kam aber nix. Toll.
Also wird es erst nächsten Samstag was mit der Folgearbeit. Aber auch okay, ann habe ich schon mal die Dichtung vom
Drehwinkelgeber gewechselt. Die war hart wie Plastik:
http://dl.dropbox.com/u/2771661/Forum-MX-5/10.jpg
...und sehr wahrscheinlich nicht mehr dicht, oder?
Zu den Nockenwellensimmeringen: Da habe ich noch nicht geschaut.
Gleich wechseln macht Sinn - nur ist das letzte mal eine Weile her:
- Spannrolle lösen
- Riehmen abziehen
- über kreuz, von innen nach außen, die Brückenschrauben lösen
- gleiche Masche lockern
- gleiche Mache ganz abschrauben
- Dichtung wechseln
- umgekehrt wieder einbauen.
Kann ich das ohne weiteres Equipment trotzdem machen?
Wie lange brauche ich dafür in etwa?
Hier noch mal eine neue Art von Silikondichtung:
http://dl.dropbox.com/u/2771661/Forum-MX-5/11.jpg
Man beachte auch das Öl, welches im Deckelschraubloch steht...
0
0Hart wie Plastik, dann wohl wirklich nicht mehr dicht.Mach alle Dichtungen wo du jetzt ran kommst.
Die Reihenfolge ist richtig, wie steht aber auch im WHB.
Wat ne Siffbude, da ist mein 88er Golf zwei mit 308 Tkm ja Knochen trocken gegen.
Gruß
0
0Hallo,
auch auf die Gefahr hin, dass ich jetzt eine hartnäckige Debatte lostrete:
Ich persönlich habe an NAs bisher eher schlechte Erfahrungen mit Dichtpaste im Bereich der Ventildeckeldichtung gemacht. Ich habe die Dichtung bereits nach wenigen tausend KM wieder rausgerissen, alle Dichtpastenreste entfernt und ohne eingesetzt - hat deutlich länger gehalten. Seit ich nur noch Mazda-Dichtungen einbaue (ohne Paste, aber alles schön sauber) habe ich normale Wechselintervalle (mind. 2 Jahre halten die dicht).
Aber vielleicht hin ich auch einfach nur zu blöd, die sündhaft teure Dichtpaste richtig zu verarbeiten.
Gruß
Dirk
9
in 4 Posts 1>Seit ich nur noch Mazda-Dichtungen einbaue (ohne Paste, aber alles
>schön sauber) habe ich normale Wechselintervalle (mind. 2 Jahre
>halten die dicht).
2 Jahre sind in Deinen Augen ein normales Wechselintervall für eine Ventildeckeldichtung?!?
150
in 115 Posts 153>>Seit ich nur noch Mazda-Dichtungen einbaue (ohne Paste, aber
>alles
>>schön sauber) habe ich normale Wechselintervalle (mind. 2
>Jahre
>>halten die dicht).
>
>
>2 Jahre sind in Deinen Augen ein normales Wechselintervall
>für eine Ventildeckeldichtung?!?
Der NA ist immerhin eine Kopie eines englischen Autos. Da ist 2 Jahre ohne Ölleck schon eine Leistung...
Grüße
Jörg
PS: und denk immä an die Mohnung: mit dem Dichtmittel spaasam sein...
0
0>2 Jahre sind in Deinen Augen ein normales Wechselintervall
>für eine Ventildeckeldichtung?!?
Ja.
9
in 4 Posts 1>>2 Jahre sind in Deinen Augen ein normales Wechselintervall
>>für eine Ventildeckeldichtung?!?
>
>Ja.
Merkwürdig.
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in 8 Posts 4>Hallo,
>auch auf die Gefahr hin, dass ich jetzt eine hartnäckige
>Debatte lostrete:
>Ich persönlich habe an NAs bisher eher schlechte Erfahrungen
>mit Dichtpaste im Bereich der Ventildeckeldichtung gemacht.
.............
Ich habe sehr gute Erfahrungen gemacht.
.............
>Ich habe die Dichtung
............
Original Mazda-Dichtung?
............
bereits nach wenigen tausend KM wieder
>rausgerissen, alle Dichtpastenreste entfernt und ohne
>eingesetzt - hat deutlich länger gehalten.
............
Kannst Du erklären, wie die Paste in den Ecken zur Undichtigkeit geführt hat? Oder war es evtl. keine Originaldichtung?
............
Seit ich nur noch
>Mazda-Dichtungen einbaue (ohne Paste, aber alles schön
>sauber) habe ich normale Wechselintervalle (mind. 2 Jahre
>halten die dicht).
.............
Bei mir halten die (gemäß WHB mit Dichtpaste in den Ecken eingebaut) deutlich länger dicht.
.............
>Aber vielleicht hin ich auch einfach nur zu blöd, die
>sündhaft teure Dichtpaste richtig zu verarbeiten.
.............
Ääääh ich weiß gar nicht mehr, was die Tube gekostet hat - aber "sündhaft teuer" war die sicher nicht. Und reicht bei zwei NAs praktisch ewig - zumindest wenn man nicht alle zwei Jahre die VDD wechseln muss.
0
0>>Hallo,
>>auch auf die Gefahr hin, dass ich jetzt eine hartnäckige
>>Debatte lostrete:
>>Ich persönlich habe an NAs bisher eher schlechte
>Erfahrungen
>>mit Dichtpaste im Bereich der Ventildeckeldichtung gemacht.
>.............
>Ich habe sehr gute Erfahrungen gemacht.
So ist das mit persönlichen Erfahrungen...
>.............
>>Ich habe die Dichtung
>............
>Original Mazda-Dichtung?
Weiß ich ehrlich gesagt nicht mehr...
>............
>bereits nach wenigen tausend KM wieder
>>rausgerissen, alle Dichtpastenreste entfernt und ohne
>>eingesetzt - hat deutlich länger gehalten.
>............
>Kannst Du erklären, wie die Paste in den Ecken zur
>Undichtigkeit geführt hat? Oder war es evtl. keine
>Originaldichtung?
Vielleicht habe ich sie falsch angewendet (noch nicht getrocknet oder so). Oder die alten Reste waren nicht ganz weg. Oder die Dichtung liegt auf der Masse leicht auf, dafür woanders weniger.
>............
> Seit ich nur noch
>>Mazda-Dichtungen einbaue (ohne Paste, aber alles schön
>>sauber) habe ich normale Wechselintervalle (mind. 2 Jahre
>>halten die dicht).
>.............
>Bei mir halten die (gemäß WHB mit Dichtpaste in den Ecken
>eingebaut) deutlich länger dicht.
Ich habe bisher spätestens nach zwei Jahren den Deckel abnehmen müssen und verbaue ungern wieder die alte Dichtung, daher der vielleicht nicht ganz passende Ausdruck "Wechselintervall".
>.............
>>Aber vielleicht hin ich auch einfach nur zu blöd, die
>>sündhaft teure Dichtpaste richtig zu verarbeiten.
>.............
>Ääääh ich weiß gar nicht mehr, was die Tube gekostet hat
>- aber "sündhaft teuer" war die sicher nicht. Und reicht bei
>zwei NAs praktisch ewig - zumindest wenn man nicht alle zwei
>Jahre die VDD wechseln muss.
Preise liegen immer im Auge des Betrachters, ich fand die ca. 20 Euro (???) deutlich zuviel. Wobei das nicht der Grund für die Nichtverwendung war (s.o.).
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0>>Hallo,
>>auch auf die Gefahr hin, dass ich jetzt eine hartnäckige
>>Debatte lostrete:
>>Ich persönlich habe an NAs bisher eher schlechte
>Erfahrungen
>>mit Dichtpaste im Bereich der Ventildeckeldichtung gemacht.
>.............
>Ich habe sehr gute Erfahrungen gemacht.
So ist das mit persönlichen Erfahrungen...
>.............
>>Ich habe die Dichtung
>............
>Original Mazda-Dichtung?
Weiß ich ehrlich gesagt nicht mehr...
>............
>bereits nach wenigen tausend KM wieder
>>rausgerissen, alle Dichtpastenreste entfernt und ohne
>>eingesetzt - hat deutlich länger gehalten.
>............
>Kannst Du erklären, wie die Paste in den Ecken zur
>Undichtigkeit geführt hat? Oder war es evtl. keine
>Originaldichtung?
Vielleicht habe ich sie falsch angewendet (noch nicht getrocknet oder so). Oder die alten Reste waren nicht ganz weg. Oder die Dichtung liegt auf der Masse leicht auf, dafür woanders weniger.
>............
> Seit ich nur noch
>>Mazda-Dichtungen einbaue (ohne Paste, aber alles schön
>>sauber) habe ich normale Wechselintervalle (mind. 2 Jahre
>>halten die dicht).
>.............
>Bei mir halten die (gemäß WHB mit Dichtpaste in den Ecken
>eingebaut) deutlich länger dicht.
Ich habe bisher spätestens nach zwei Jahren den Deckel abnehmen müssen und verbaue ungern wieder die alte Dichtung, daher der vielleicht nicht ganz passende Ausdruck "Wechselintervall".
>.............
>>Aber vielleicht hin ich auch einfach nur zu blöd, die
>>sündhaft teure Dichtpaste richtig zu verarbeiten.
>.............
>Ääääh ich weiß gar nicht mehr, was die Tube gekostet hat
>- aber "sündhaft teuer" war die sicher nicht. Und reicht bei
>zwei NAs praktisch ewig - zumindest wenn man nicht alle zwei
>Jahre die VDD wechseln muss.
Preise liegen immer im Auge des Betrachters, ich fand die ca. 20 Euro (???) deutlich zuviel. Wobei das nicht der Grund für die Nichtverwendung war (s.o.).
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in 8 Posts 4
>>.............
>>>Ich habe die Dichtung
>>............
>>Original Mazda-Dichtung?
>
>Weiß ich ehrlich gesagt nicht mehr...
.............
Dann haben wir mit großer Wahrscheinlichkeit den Knackpunkt. Als VDD sollte man nach übereinstimmender Erfahrung aus Foren und Mailinglisten NUR Originalteile verwenden. Nachbau --> sifft.
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in 8 Posts 4
>>.............
>>>Ich habe die Dichtung
>>............
>>Original Mazda-Dichtung?
>
>Weiß ich ehrlich gesagt nicht mehr...
.............
Dann haben wir mit großer Wahrscheinlichkeit den Knackpunkt. Als VDD sollte man nach übereinstimmender Erfahrung aus Foren und Mailinglisten NUR Originalteile verwenden. Nachbau --> sifft.
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0Moin zusammen,
ja, der Sonntag war ganz in Ordnung: Ich bin schon etwas weiter
Der Zahnriehmen sieht gut aus, kann ich lassen:
http://dl.dropbox.com/u/2771661/Forum-MX-5/12.jpg
Ein gebrauchter Krümmer für 39 Euro ohne Riß ist mittlerweile auch eingebaut:
http://dl.dropbox.com/u/2771661/Forum-MX-5/13.jpg
Der Drehwinkelgeber ist wieder sauber. Mit neuen Dichtring und zuviel Dichtmasse kommt er gleich wieder an seinem Platz:
http://dl.dropbox.com/u/2771661/Forum-MX-5/14.jpg
Heute kam die Ventildeckeldichtung an... Ich hoffe, dass ich heute fertig werde !!!
Ich hätte aber da mal eine gaaanz wichtige Frage:
um den Zündzeitpunkt von 10 auf 14 Grad zu stellen - wie weit muß ich denn den Drehwinkelgeber etwa verdrehen?
Da gibts doch auf der Brücke eine Markierung. Hier mal der Schmutzheimer vor dem Ausbau:
http://dl.dropbox.com/u/2771661/Forum-MX-5/15.jpg
Wie muß das aussehen, wenn ich etwa 4 Grad weiterdrehe?
Hat da einer von Euch ein Vorher/Nacher-Bild für mich?
Ich will jetzt nicht für das eine mal ne Zündzeitpistole kaufen
0
0Moin zusammen,
ich habe mich vorgestern unter meinen 1,6er NA gelegt - wollte mal sehen wo das Öl aus dem Motor kommt... Na, schaut selbst:
http://dl.dropbox.com/u/2771661/Forum-MX-5/5.jpg#
http://dl.dropbox.com/u/2771661/Forum-MX-5/6.jpg#
Sind das Ventildeckeldichtung und Ölwannendichtung?
Die Ventildeckeldichtung kann ich gut selber wechseln.
Aber wenn es die Ölwannendichtung ist - was kostet denn der Spaß ???
HELP !
Gruss,
Andreas
0
0Moin zusammen,
ich habe mich vorgestern unter meinen 1,6er NA gelegt - wollte mal sehen wo das Öl aus dem Motor kommt... Na, schaut selbst:
http://dl.dropbox.com/u/2771661/Forum-MX-5/5.jpg#
http://dl.dropbox.com/u/2771661/Forum-MX-5/6.jpg#
Sind das Ventildeckeldichtung und Ölwannendichtung?
Die Ventildeckeldichtung kann ich gut selber wechseln.
Aber wenn es die Ölwannendichtung ist - was kostet denn der Spaß ???
HELP !
Gruss,
Andreas
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in 8 Posts 4>Wie muß das aussehen, wenn ich etwa 4 Grad weiterdrehe?
>Hat da einer von Euch ein Vorher/Nacher-Bild für mich?
>
>Ich will jetzt nicht für das eine mal ne Zündzeitpistole
>kaufen
...............
Wegen 20 oder so würdest Du einen Motorschaden riskieren?
ZZP-Einstellungen anhand DWG-Bildern von anderen Autos? Da fällt mir nichts mehr ein.
Leih Dir eine "Pistole", kauf Dir eine oder gib die Karre dafür in die Werkstatt.
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in 148 Posts 154hast du da Dichtmasse auf den Drehwinkelgeberflansch aufgetragen? (also da wo die Dichtung sitzt?). Die härtet doch unter Luftabschluss auch aus. Meinst du nicht dass du da Probleme kriegst wenn du den Zündzeitpkt einstellen willst (weil sich da nichts mehr dreht?). Bzw wenn du ihn in einigen Jahren nochmal rausholen willst?
und fürs Verstellen reicht schon recht wenig Winkel zwischen bescheidenem Motorlauf und einwandfrei, also gugg dass du so ne Pistole ausleihst!
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0Moin zusammen,
Besten Dank noch mal für die Tips und so!
Ich lasse ihn einfach so wie er ist. Er ist wieder trocken und sauber und fährt und gut ist!
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0Na ab heute bin ich gespannt wie lange das so bleibt.
0
0Ja, ich aber auch.
Wie lange halten denn Ventildeckeldichtung und Nockenwellensimmeringe so? 50-100tkm?
Ich glaube, er meinte den ZZP
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0Meinste? Obwohl da gabs ja noch die DWG-Dichtung...
ZZP ist ja geblieben
Berechtigungen
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