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0...wieviel Temperatur bekommt ihr denn so zustande? Also Stadtverkehr, Landstrasse (normal), AB(Richt- bzw. Spitzengeschwindigkeit) und Landstrasse (kurvig). Nett wäre noch, wenn ihr den Wagentyp und Messpunkt (Ölstab/Ablassschraube) dazuschreiben könntet. Danke schonmal im Vorraus!
Dann mache ich mal den Anfang.
Gemessen in einem 98er 1.6er. 0W-40er Vollsynthetic. VDO Ölmeßstabgeber und VDO-Anzeigeinstrument.
Vernünftiges warmfahren ist Pflicht.
Stadtverkehr : 90-100 °C (normale Fahrt oder Feierabend-StopandGo)
Landstraße : 110 °C (normale Überlandfahrt)
Landstraße : 120 °C + (Teutoburger Wald. Rel. enge, kurvige Seitenstraßen. Ohne Schleicher, wenn man ihn dauerhaft über 4500 Touren halten kann - wird es manchmal etwas mehr)
Autobahn : 110 °C (130-140 Km/h Reisegeschwindigkeit)
Autobahn : 120 °C (Vollgas über eine weitere Strecke, nicht nur für 3-5 km)
So, das sind die Werte die ich so aus der letzten Zeit in Erinnerung habe.
Ich habe hier mal etwas von jemandem mit Turbo gelesen, der hatte nur was mit 105 °C auf der Bahn - ich frage mich nur WIE er das macht. Er hatte nichts von einem Ölkühler geschrieben. }>
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in 95 Posts 21Moin,
...und ich mach weiter. Gemessen in einem 98er 1.9er, ebenfalls Vollsynthetik und ebenfalls VDO Ölmeßstabgeber und Anzeigeinstrument.
>Stadtverkehr : 100-110 °C
>Landstraße : 110-120 °C
>Autobahn : 120-130 °C (130-140 Km/h Reisegeschwindigkeit)
>Autobahn : 130-135 °C (Vollgas über eine weitere Strecke, nicht
>nur für 3-5 km)
Auf Alpenpässen werdens auch schonmal knapp 140 °C. Die etwas höheren Temperaturen als Nice werden bei mir auf die höhere Verdichtung zurückzuführen sein (1 bar mehr als Serie). Bis zum Sommer ist mein Ölkühler allerdings drin, dann kann ich nochmal berichten...
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in 1 Post 1Na gut, dann werd ich mal mein Öl äääh meinen Senf auch dazu geben:
NB(FL), EZ 02/2001, 0W40, VDO mit "Temperaturfühler" in der Ablass-Schraube:
Stadt: ca. 90°C
Landstrasse: ca. 95°C - 100°C
Autobahn: ca. 110°C - 120°C
Nach ca. 15km (bei den momentanen Aussentemperaturen)hat das Öl die entsprechende Temeperatur, bis dahin werden nicht mehr als 3.000 Umdrehungen dem Motor zu gemutet.
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6Moin,
meine Daten; NB, EZ 07/2000, 1,6l ,180PS, 0W40, VDO mit "Temperaturfühler" in der Ablass-Schraube:
Stadt: ca. 90°C
Landstrasse: ca. 95°C - 105°C
Autobahn: ca. 110°C - 125°C
Wieviel ist eigentlich max. zulässig ???
Gruß
Dirk
http://miata.cardomain.com/id/dglas
http://images.cardomain.com/installs.../198021_41.jpg
** ATZE SCHRÖDERER TURBO SINGT DIE SYMPHONIE DER VERNICHTUNG **
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0>Ich habe hier mal etwas von jemandem mit Turbo gelesen, der
>hatte nur was mit 105 °C auf der Bahn - ich frage mich nur
>WIE er das macht. Er hatte nichts von einem Ölkühler
>geschrieben. }>
Hmmm es gehhht mit 105-110° mit Turbo. Brauchst halt ne kalte Umgebungstemp. und darfst nicht schneller als 130 fahren. Die 130 hälst du (ist zumindest bei mir so) indem du nur den Fuß aufs Gaspedal "ablegst", da macht der Turbo noch keine Kunststücke und der Motor wird auch nciht grad unter Volllast gefahren, folglich bleibt auch das Öl kälter, da das ja die z.B. die Laderwelle mitkühlen muss.
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0>Wieviel ist eigentlich max. zulässig ???
Da versuch ich mir auch grad mal Umfragenmäßig ein Bild drüber zu machen. Achja Dirk, hast du nen Ölkühler??
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6>>Wieviel ist eigentlich max. zulässig ???
>
>Da versuch ich mir auch grad mal Umfragenmäßig ein Bild
>drüber zu machen. Achja Dirk, hast du nen Ölkühler??
Nein, bis jetzt noch nicht ... mache mir aber auch schon Gedanken darüber .... Problem wird nur der Platz...ich habe überhaupt keine Idee wo ich den hinbauen könnte .....
Gruß
Dirk
http://miata.cardomain.com/id/dglas
http://images.cardomain.com/installs.../198021_41.jpg
** ATZE SCHRÖDER
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0Ich hab zwar nen NA aber prinzipiell ist das ja vergleichbar. Also Radiator ins Haifischmaul (der Tempverlust durch den Ölkühler ist größer als der Tempanstieg durch die wärmere Luft am Wasserradiator), siehe auch:
http://freenet-homepage.de/tigershar...ehlerfront.jpg
Da ich den Moss-Motors Ölkühler hab (der von I.L., Sandtler kan ich auf grund misserabler Passgenauigkeit (ich hab ihn nicht wirklich dicht bekommen) nicht gerade weiterempfehlen) kann ich jetzt auch ganz bequem an meinen Ölfilter:
http://freenet-homepage.de/tigershar...rmotorraum.jpg
(Klappt afaik auch mit ABS)
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6mhhh, ich weiß jetzt net ... aber da ist ja auch noch der Ladeluftkühler den ich damit zu bauen würde .... ob das alles dann so das wahre ist ....????
http://miata.cardomain.com/id/dglas
http://images.cardomain.com/installs.../198021_41.jpg
** ATZE SCHRÖDER
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0Wieder ein Problem, dass man mit dem Wassergekühlten JR LLK nicht hat
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in 18 Posts 38Ich habe Wärmetauscher für den LLK, Ölkühler und Wasserkühler in dieser Reihenfolge im Maul montiert.
Messwerte kann ich leider erst dann liefern wenn der Zylinderkopf montiert ist...
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0Hab ich ja auch, ist halt nur die Frage, wie gut sowas bei nem "Luftgekühlten" LLK funzt!?!
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in 18 Posts 38Du hast die Kühler genau in dieser Reihenfolge eingebaut?
>Hab ich ja auch, ist halt nur die Frage, wie gut sowas bei
>nem "Luftgekühlten" LLK funzt!?!
Weisst du, wie gern ich jetzt eine Grafik mit Temperatverläufen posten würde??
Aber leider läuft der Motor noch nicht, somit macht es wenig Sinn einen Datenlog zu posten, der die Umgebungstemperatur zeigt
Aber das wird schon...
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0Halt ne ich hab den Ök vor dem LLK Wärmetauscher! (wer lesen kann...
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6Haben nicht noch einige Leute Vergleichsdaten ??!?!?!
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** ATZE SCHRÖDER
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