Kürzere Übersetzung - wie? Oder: Motorpower

[mazze]

Hi zusammen,

immer wieder lese ich hier davon, daß eine kürzere Übersetzung für den MX-5 sinnvoll ist (natürlich nur, wenn man nicht dauernd auf der Autobahn fährt...)

Meine Frage ist nun: wie wird die kürzere Übersetzung erzielt? Werden da Getriebeteile getauscht? Wie groß ist der Aufwand (Eur oder DM)?

Mein MX gefällt mir immer noch super, und es gibt nur vier Dinge, die mich ärgern:
- das weichgespülte Fahrwerk (einfach änderbar)
- die wieder rupfende Kupplung (ganz einfach änderbar)
- das hakelige Getriebe (hoffentlich einfach änderbar)
- der schwache Motor (---nicht einfach änderbar---)

Bin letzte Woche einen Speedster gefahren. Vor allem die Schaltung hat mich begeistert, und das Verhältnis Motorleistung zu Fahrzeuggewicht war schon eher okay. (nein, ich werde mir bestimmt keinen Opel kaufen )

Nur bleibt die Frage, was man beim MX da machen kann. Wenn ich mal die letzten Monate Forum Revue passieren lassen darf:
- Klassisches Motortuning - aufwendig, teuer, nicht so sinnvoll
- Aufladung (Turbo oder Kompressor) - sauteuer, zerstört die Motorcharakteristik
- anderer Motor - noch teurer, und je nach Motor aus Gewichtsgründen nicht sinnvoll

Hmpf. Was bleibt dann noch? Ich habe keine Lust, auf einen NC zu warten, den es vielleicht mit einem 200PS-Motor gibt, dafür aber 35 Tausend Euro kostet und anderthalb Tonnen wiegt...

Ach übrigens, hab mir heute mal eine Elise angeguckt. (Hallo Daniel!) Ich glaube aber nicht, daß eine Elise für mich den MX ersetzen kann...

[LuzyRider]

Hi Mazze,

eine Änderung der Übersetzung wird üblicherweise wohl durch einen Eingriff/Austausch des Hinterachsdifferentials bewerkstelligt.
Die Gangabstufungen des Schaltgetriebes bleiben unberührt.

Den NC werd ich mir schon mal anschauen, wenns soweit ist (habe ja auch noch den "alten" 2000er NB)

Gruss
Stefan

[mazze]

Hi Stefan,

>eine Änderung der Übersetzung wird üblicherweise wohl durch
>einen Eingriff/Austausch des Hinterachsdifferentials bewerkstelligt.

Hast Du 'ne Ahnung, was so ein Spaß denn kostet?

[Gumbo]

kürzere übersetzung = mehr biss ging beim moped ja noch recht einfach - bei einem pkw wird´s fürcht ich den aufwand aber nicht rechtfertigen...

deine meinung zur elise kann ich teilen, jedoch nur die 2er.
die 1er hat schon eine geile optik !

g,
gumbo

[Andreas]

Hi Mazze,

>- Klassisches Motortuning - aufwendig, teuer, nicht so
>sinnvoll

nicht unbedingt...Verdichtung erhöhen durch Abplanen des Kopfes ist eine "relativ" günstige Tuningmassnahme und bringt ein wenig mehr "Büms"

Dazu ein Fächerkrümmer und ein guter Auspuff, und schon hat man ne Menge mehr Agilität.

Und wenn die Kupplung eh getauscht werden muß, kann man auch die Schwungscheibe etwas erleichtern...

Nachteil ist halt nur, wenn man noch Garantie hat

[mazze]

Hi Andreas,

>Nachteil ist halt nur, wenn man noch Garantie hat

Du hast es erfaßt... und ich habe von meinen 6 Jahren gerade erst 18 Monate ausgenutzt

[Martin24]

Das mit der Kupplung unbedingt machen lassen!!!
Ist ein ganz anderes Fahrgefühl.

Bedenke, dass der Opel Speedster ca. 400 kg leichter ist als der MX 5.
Vielleicht kannst du ja deinen auf Diät setzten

[mazze]

Hi Namensvetter,

>Das mit der Kupplung unbedingt machen lassen!!!
>Ist ein ganz anderes Fahrgefühl.

Ich weiß, meiner hat ja schon ein Ersatzimplantat - allerdings leider noch nicht das moderne, welches länger als 5.000 km hält.

>Bedenke, dass der Opel Speedster ca. 400 kg leichter ist als
>der MX 5. Vielleicht kannst du ja deinen auf Diät setzten

Tja, wenn ich da versuche anzufangen, müßte ich als erstes meine Freundin samt Beifahrersitz rausschmeißen. Dann alle Verkleidungsteile. Dann immer nur halbvoll tanken, Motoröl reduzieren auf 2 Liter, Getriebeöl das gleiche. Hupe abmontieren, Kennzeichen sowieso. Verdeck rausschrauben, Windschott auch. Scheibenwischer braucht keiner, Wischanlage natürlich auch nicht (sabbert ja nur ins Auto 'rein). Die Winterräder aufziehen mit 175/60/14, Radio ausbauen, elektrische Fensterheber demontieren. Überhaupt, eigentlich könnte man die kompletten Türen entfernen - bringt dann Super7- oder BMW-Z1-Fahrgefühl Und schwupps, sind wir bei 900 irgendwas Kilogramm }>

Mal im Ernst - ein Speedster wiegt 870 kg, die Elise Mk2 710 kg, und der NBFL 1140 kg. Die 400 kg, von denen Du sprichst, hat der Speedster also doch nicht weniger. Für die Fettpölsterchen, die der Speedster gegenüber der Elise hat, braucht er aber auch einen 2.2l-147-PS Motor - und damit knapp 40 PS mehr als die Elise...

[LuzyRider]

Hallo Mazze,

von den Kosten habe ich keine Ahnung.

Es kann sein, dass bei den NAs verschiedene Hinterachsübersetzungen (1,9er/1,6er) verbaut wurden.

Beim NB könnte der Einbau des 6-Gang-Getriebes "etwas" bringen, da es in den unteren Gängen etwas kürzer übersetzt ist.
Den 6. musst du ja nicht benutzen

Im Allgemeinen sind amerikanische Fahrzeuge wohl kürzer übersetzt, da richtig hohe Geschwindigkeiten eh nicht erlaubt sind.

Das Garantieproblem hast du bei Übersetzungsänderungen wohl auch.


Gruss
Stefan


P.S. Vielleicht schmeckt das Desert schon vor dem Ende der Garantie

[Manfred der Erste]

Und
>schwupps, sind wir bei 900 irgendwas Kilogramm }>
>

Hallo!

Oder nimm einen NA mit 116PS, der hat 955 kg Eigengewicht!

Grüße
Manfred

[Eddy]

Mein 1,9er NA wiegt 990kg -minus Ersatzrad- und die Bodenteppiche habe ich auch raus!
So kommt mann ganz schnell in ELISE Gewichtsdimensionen!


Leichte Grüße:
Eddy
NA 94 1,9 "USAGI"
http://elveterano.com/usagilogo.jpg

[Speedy]

Hi,

>Mein 1,9er NA wiegt 990kg -minus Ersatzrad- und die
>Bodenteppiche habe ich auch raus!
>So kommt mann ganz schnell in ELISE Gewichtsdimensionen!
>
........
Meiner (94er mit ABS und Fahrerairbag) wiegt _ohne_ Reserverad, leichten Rädern und halbvollem Tank 1.050 kg. Eingetragen sind auch 990 kg ...


>Leichte Grüße:
.......
Dann aber richtig!

http://www.robinhoodengineering.co.u...es/LROBIN9.JPG

[Werner]

>Hallo Mazze,
>
>von den Kosten habe ich keine Ahnung.
>
>Es kann sein, dass bei den NAs verschiedene
>Hinterachsübersetzungen (1,9er/1,6er) verbaut wurden.
......
Das ist so. Und USA und Europa bekamen oft unterschiedliche Übersetzungen.
.......
>
>Beim NB könnte der Einbau des 6-Gang-Getriebes "etwas"
>bringen, da es in den unteren Gängen etwas kürzer übersetzt
>ist.
>Den 6. musst du ja nicht benutzen
......
Das 6-Ganggetriebe ist im 6ten (0,84) kürzer als der 5te des 5-Ganggetriebes (0,814).
......
>
>Im Allgemeinen sind amerikanische Fahrzeuge wohl kürzer
>übersetzt, da richtig hohe Geschwindigkeiten eh nicht
>erlaubt sind.
.......
Die kürzeren USA-Übersetzungen sind für deutsche Autobahnen eher besser als die langen Europa-Übersetzungen - zumindest zum Schnellfahren.


Werner

[Werner]

>Hi zusammen,
>
>immer wieder lese ich hier davon, daß eine kürzere
>Übersetzung für den MX-5 sinnvoll ist (natürlich nur, wenn
>man nicht dauernd auf der Autobahn fährt...)
>
>Meine Frage ist nun: wie wird die kürzere Übersetzung
>erzielt? Werden da Getriebeteile getauscht? Wie groß ist
>der Aufwand (Eur oder DM)?
.......
Am sinnvollsten wäre eine Veränderung der Übersetzung durch ein kürzeres Differential.
Was für ein Modell/Baujahr hast Du? Das "kürzeste" Torsen Diffenrential ist in US NBs mit Fünfgang (4,3). Das ist aber nicht so leicht zu kriegen und dann muß es noch irgendwie nach D.
Für frische (unter 20Tkm) gebrauchte Torsen-Differentiale werden in D z.B. 1000 Euro verlangt.

[mazze]

>Was für ein Modell/Baujahr hast Du?

NBFL, eines der ersten (also noch Bj 2000, EZ 2001)

>Das "kürzeste" Torsen Diffenrential ist in US NBs mit Fünfgang (4,3). Das ist aber nicht so leicht zu kriegen und dann muß es noch irgendwie nach D.
>Für frische (unter 20Tkm) gebrauchte Torsen-Differentiale werden in D z.B. 1000 Euro verlangt.

Schluck. Dafür bekomme ich ja fast ein neues Getriebe von ZF mit anderer Übersetzung

Ich glaub, ich warte dann doch erst mal das Ende der offiziellen Garantie ab ...

Dank' Euch allen für die vielen Infos!

[kater]

Hallo

Wo kann ich ablesen was meiner für eine Übersetzung hat

mfg rk?