Sportive mit 5+E Getriebe und Vmax kleiner 200

[TREKKI]

Hallo Fangemeinde,
fahre seit 11/01 einen Sportive mit dem bekannten Leistungsproblem. Seit gestern ist amtlich, daß die Möhre selbst wenn sie nur 189 km/h bringt, mit 209 beworben werden darf (keine 10 % nach ALTEM! Gewerberecht). Ferner darf man das Topmodell mit 6 Ganggetriebe anpreisen und es auf Nachfragen dann offiziell als 5+E Getriebe bezeichnen.

MEIN FRAGE AN DIE EXPERTEN:
Was muß ich machen um die Achsübersetzung auf 3,9 oder gar 4,1 zu kriegen und wie aufwendig ist ungefähr?
Liegt die Ursache wirklich da oder ist das Steuergerät schuld. (Inoffiziell heißt es, soll über diesen fiesen Trick die Euro 3 Norm knapp erreicht worden sein???)

P.S.: Bei allem Ärger, es ist mein zweiter MX5, es bleibt ein geiles Auto und es ist in erster Linie KEIN Rennwagen - aber - jeden Tag 2 mal 30 km ohne Limit (A255: LG - HH - LG) da tut jeder km/h der fehlt weh.

Euer TREKKI

Email: kapi@genion.de

[Werner]

>Hallo Fangemeinde,
>fahre seit 11/01 einen Sportive mit dem bekannten
>Leistungsproblem. Seit gestern ist amtlich, daß die Möhre
>selbst wenn sie nur 189 km/h bringt, mit 209 beworben werden
>darf (keine 10 % nach ALTEM! Gewerberecht). Ferner darf man
>das Topmodell mit 6 Ganggetriebe anpreisen und es auf
>Nachfragen dann offiziell als 5+E Getriebe bezeichnen.
.....
Das wird schon klar wenn man aus den technischen Daten die theoretisch möglichen Geschwindigkeiten berechnet .....
.......
>
>MEIN FRAGE AN DIE EXPERTEN:
>Was muß ich machen um die Achsübersetzung auf 3,9 oder gar
>4,1 zu kriegen und wie aufwendig ist ungefähr?
.....
Differential vom Schrott rein. Das 4.1er Torsen wird in den 5-Gang 1.8er NBs verbaut, sollte also zu finden sein. Ist bei Deinem Auto sehr einfach zu wechseln, bei meinem 1.6er NA mit (inzwischen 6-Gang und 4.1er Torsen) war das schon aufwändiger. 6-Gang und 4.1er Torsen ist eine geniale Kombi. Du wirst Dein Auto nicht wiedererkennen!
.......
>Liegt die Ursache wirklich da oder ist das Steuergerät
>schuld. (Inoffiziell heißt es, soll über diesen fiesen Trick
>die Euro 3 Norm knapp erreicht worden sein???)
......
Das wird wohl nicht das Steuergerät sondern die lange Übersetzung sein. Hilft auch bei Geräuschmessungen.

[TREKKI]

Hallo Werner,

vielen Dank für Deinen Tip. Mein Händler (ich würde ihm ins Zeugnis schreiben: „Er war stets bemüht meinen Anforderungen gerecht zu werden ...“) will mir das Teil zum EK besorgen und umsonst einbauen. Zu den Kosten sagt er übermorgen was.

Mal theoretisch gefragt:
Was würde der TÜV sagen? Eintragung, Abnahme etc.
Was würde Mazda sagen? Garantie etc.

Mal praktisch gefragt:
Was werde ich sagen? Die Aussicht daß: „... ich mein Auto nicht wiedererkennen werde ...“ erscheint rosig. Kannst Du das mal so ca. (und unverbindlich) in km/h fassen? Im 5. Gang (Pedal bis Anschlag) kommt er knapp an 7000 UpM bei leicht über 200 km/h, im 6. fällt er dann wieder unter 200 km/h.

Auf jeden Fall erst mal mächtig DANKE für den Tip.

[scheufen]

Hi!
Ähm....hat meine Anni nun auch ein 5+E oder ein "echtes" 6-Gang Getriebe....weis das einer?

und habe ich auch ein 4.1er oder was...?

bin gerade sehr verwirrt....


gruss & ABS
Stephan

[Speedy]

Hi,

>Ähm....hat meine Anni nun auch ein 5+E oder ein "echtes"
>6-Gang Getriebe....weis das einer?
......
Mal ´ne doofe Frage: Was heißt 5+E ??


>und habe ich auch ein 4.1er oder was...?
......
Frühe NA´s: 4,300
NA´s ab 94; alle NB´s: 4,100
6Gang NB´s: 3,636 (dafür ist die Sechsgangbox kürzer)

Getriebeübersetzungen Sechsgang:
3,760
2,269
1,645
1,257
1,000
0,843

Getriebeübersetzungen Fünfgang:
3,136
1,888
1,330
1,000
0,814

Bei Interesse schicke ich Dir einen kleinen Excel-Sheet zu, mit dem man die Geschwindigkeit für eine bestimmte Drehzahl berechnen kann.

[oli san]

Moin moin,
bitte schick mir auch solch eine excel-tabelle. grossinteressevorhanden

wo kann man denn 6-gang getriebe kaufen? und vor allem: was darf ein gebrauchtes kosten?

ich habe nen 1.8l nb und würde gern mehr gänge zur verfügung haben. und die längere hinterachsübersetzung mit 6-gang macht nicht alles wieder kaputt, z.bsp. 0-100km/h, das geht aktuell noch im 1.+2. gang. bitte um eine kurze beschreibung der fahrerisch zu ermittelenden werte und dazugehörigen emotionen.
1. - 6. gang endgeschwindigkeiten bei 7200.

danke im vorraus. oli.

[Oskar]

Hi Werner,
kannst du mir das mit den 2 verschiedenen Differrentialen mal genauer erklären?
Wenn ich das richtig verstanden habe, ist im Sportive mit 6-Gang ein anderes verbaut als im normalen mit 5-Gang?
Kann ich das also ein herkömmliches Differential aus einem 5-Gang in meinen Sportive einbauen, egal ob NB oder NBFL?
Wo genau liegt der Unterschied zwischen den beiden Differentialen?
Sind das beides Torsen Differentiale?

Gruß
Oskar

Wer später bremst ist länger schnell!

[TREKKI]

Es gibt keine doofen Fragen:
O-Ton Mazda (Dez. 01): "Der 6. Gang ist ein reiner Schongang!"
Vmax gibts bei 7000 UpM im 5. Gang. VW nannte das vor 12 Jahren mal 5+E (für Economy). Wie dieses sinnlose Zubehör den Eingang in das Spitzenmodell des derzeitigen MX-5 finden konnte; diese Antwort steht von Mazda noch aus.

[Speedy]

Hallo,

>Es gibt keine doofen Fragen:
>O-Ton Mazda (Dez. 01): "Der 6. Gang ist ein reiner
>Schongang!"
>Vmax gibts bei 7000 UpM im 5. Gang. VW nannte das vor 12
>Jahren mal 5+E (für Economy).
..........
Ach so, ich dachte jetzt an irgendwas Besonders.

Wobei die "Schongangcharakteristik" nicht dem Getriebe, sondern eindeutig der Differentialübersetzung zuzuschreiben ist! Der 6. Gang ist in Kombination mit dem HA-Diff. einfach zu lang für die paar PS. Wenn Du Dir mal die Abstufungen der Sechsgangbox genauer ansiehst, siehst Du, daß die Gänge nach oben hin zunehmend immer "enger" gestuft sind (einfach den 1.geteilt duch den 2., den 2. durch den 3. usw.). Der 6. Gang ist also kein Schongang, sondern ein reiner Fahrgang - bis ein langes Differential kam und ihn killte ....


>Wie dieses sinnlose Zubehör
>den Eingang in das Spitzenmodell des derzeitigen MX-5 finden
>konnte; diese Antwort steht von Mazda noch aus.
.......
Naja, die einen finden es toll, weil man die Drehzahl (=Geräusch, Benzin) auf der AB drücken kann (dürften wohl die meisten sein), und der sportliche Fahrer ärgert sich halt über den verschenkten 6. Gang. Alles eine Sache der Einstellung.

[IMRoadster]

Hallo zusammen!!!!

Das würde mich auch einmal interessieren, da mir auch schon aufgefallen ist, dass das 6-Gang Getriebe von der Übersetzung her eigentlich könnte, das Differenzial allerdings das Ganze wieder zu Nichte macht. (Welcher geniale Motorentechniker/Ingenieur bei Mazda denkt sich eigentlich für einen Sportwagen so etwas tolles aus? Einem Honda Konstrukteur wäre das sicher nicht passiert => siehe S2000).

Wenn es da eine Möglichkeit gäbe meinem Sportive im 5. und 6. Gang ein wenig Flügel zu verleihen mit nicht all zu viel Geld wäre ich da für ein paar Tips sehr dankbar!!!

Interessieren würden mich da auch Erfahrungswerte - hat das jemand schonmal probiert??? Hält das? Und was sagt die Mazda - Garantie dazu???

Viele Grüße

IMRoadster

[scheufen]

Hi there,
also ich muß sagen, das ich nichts davon merke falls der 6te in meiner Anni ein "Schongang" ist...

der macht genauso Dampf wie alle anderen Gänge auch.
Aber was könnte ich am Differezial machen...?!?

kann mir mal eben jemand sagen was passiert wenn man anstelle eines 3.6ers ein 4.1er einbaut? Wird der Kleine dann schneller oder langsamer...sorry für diese Anfängerfragen, aber ich bin kein Getriebemechaniker.

gruss
Stephan

[sampa]

>Frühe NA´s: 4,300
>NA´s ab 94; alle NB´s: 4,100
>6Gang NB´s: 3,636 (dafür ist die Sechsgangbox kürzer)

... siehe unten.

Die Bezeichnung Miata steht für die US/CAN Modelle. Die Bezeichnung MX-5 für die Europa Ausführung. Keine Ahnung wie es sich beim Rest der Welt verhält.

NA 115 PS Miatas 4,3
NA 115 PS MX-5 4,1
wenn Differenzialsperre dann Viskosperre.

NA 131 PS Miatas 4,1
NA 131 PS MX-5 4,1
wenn Differenzialsperre dann Torsen Typ I (ab 96 oder so auch Typ II).

NB 140 PS 5 Gang Miatas 4,3
NB 140 PS 5 Gang MX-5 4,1
wenn Differenzialsperre dann Torsen Typ II.

NB 140 PS 6 Gang Miatas 3,909
NB 140 PS 6 Gang MX-5 3,636
wenn mit Sperre dann Torsen Typ II.

Ob beim FL was geändert wurde weiss ich nicht

Axel &
Funny, 92er silbern gestreifen Mariner Blauer US Miata
Scooby, 99er Subaru Impreza GT Sportwagon

http://www.windmueller.com/homepage/.../funny_art.jpg http://www.windmueller.com/homepage/...scooby_art.jpg

[Speedy]

Hi Axel,

ich meinte latürnich nur die europ. Modelle.

Aber danke für die Klarstellung. Wobei es ja zur These, die frühen 1.6er hätten ein 4,1er Diff., ja auch widersprüchliche Infos gibt.

[Subsonic]

>Differential vom Schrott rein. Das 4.1er Torsen wird in den
>5-Gang 1.8er NBs verbaut, sollte also zu finden sein. Ist
>bei Deinem Auto sehr einfach zu wechseln, bei meinem 1.6er
>NA mit (inzwischen 6-Gang und 4.1er Torsen) war das schon
>aufwändiger. 6-Gang und 4.1er Torsen ist eine geniale Kombi.
>Du wirst Dein Auto nicht wiedererkennen!

Hallo !

Dann dürfte der Motor mit 6-Gang und 4,1er Diff. ja im 6ten
ausdrehen und somit dort auch ungefähr die Vmax des 1,9er 5-Gang NB(oder etwas mehr) erreichen.
Allerdings dürfte die Beschleunigung in den unteren Gängen
doch etwas zügiger ablaufen.

Auf jeden Fall eine interessante Massnahme.

Hast Du Dein Diff. auch vom Schrott ?
Wieviel müsste ich denn (ungefähr) finanziell einplanen ?

Weiss jemand ob die Verbindungen zu den Achsstummeln und der
Welle bei den beiden Varianten identisch ist ?

Dann wäre es ja tatsächlich ein ganz problemloser Austausch !

Gruss, Jörg

[sampa]

>ich meinte latürnich nur die europ. Modelle.



>Aber danke für die Klarstellung. Wobei es ja zur These, die
>frühen 1.6er hätten ein 4,1er Diff., ja auch
>widersprüchliche Infos gibt.

Nun ja, das gilt schliesslich auch für die McPherson Aufhängung

Spass beiseite. Ist es nicht auffällig das die meisten wirklich technischen Infos aus den USA kommen? Man hat hier wirklich oft den Eindruck in Deutschland gibts nur Laien und Riffelblech montierer wenns ums MX-5 Tuning geht.

Warum hat denn nicht mal ein MX-5 Besitzer sein Differenzial vermessen?

Mir ist es eh egal, denn schliesslich fahre ich einen Miata und die Infos sind ja gut verfügbar. Und auch der zweit Miata für den [a href="http://windmueller.com/homepage/tom/index.htm"]Nachwuchs[/a] wird auf jeden Fall ein Miata. Schon um nicht aus versehen einen supergut gehenden, alles abhängenden 90PS Motor zu erwischen.

Axel &
Funny, 92er silbern gestreifen Mariner Blauer US Miata
Scooby, 99er Subaru Impreza GT Sportwagon

http://www.windmueller.com/homepage/.../funny_art.jpg http://www.windmueller.com/homepage/...scooby_art.jpg

[sampa]

>Hallo !
>
>Auf jeden Fall eine interessante Massnahme.

Fährt sich auf jeden Fall genial.

>Wieviel müsste ich denn (ungefähr) finanziell einplanen ?

Alles in allem Kardanwelle, Antriebswellen, Diff, und 6 Gang schätze ich aml so knapp 4 TEUR.

>Weiss jemand ob die Verbindungen zu den Achsstummeln und der
>Welle bei den beiden Varianten identisch ist ?

Welchen Varianten?
Was sind Achstummel?
Antriebswellen?
Was fährst Du denn?

Axel &
Funny, 92er silbern gestreifen Mariner Blauer US Miata
Scooby, 99er Subaru Impreza GT Sportwagon

http://www.windmueller.com/homepage/.../funny_art.jpg http://www.windmueller.com/homepage/...scooby_art.jpg

[Werner]

>Hallo Werner,
>
>vielen Dank für Deinen Tip. Mein Händler (ich würde ihm ins
>Zeugnis schreiben: „Er war stets bemüht meinen Anforderungen
>gerecht zu werden ...“) will mir das Teil zum EK besorgen
>und umsonst einbauen. Zu den Kosten sagt er übermorgen was.
........
Du brauchst auch noch den Impulsgeber (früher Tachoantrieb) vom 5-Gang-Getriebe, sonst geht Dein Tacho nach der Änderung falsch!
.......
>
>Mal theoretisch gefragt:
>Was würde der TÜV sagen? Eintragung, Abnahme etc.
.......
Keine Chance. Geräuschgutachten, Abgaswerte, nichts stimmt mehr.
.......
>Was würde Mazda sagen? Garantie etc.
......
Mazda würde wohl Garantieansprüche im Antriebsbereich ablehnen (wenn sie wissen was geändert wurde.
.......
>
>Mal praktisch gefragt:
>Was werde ich sagen? Die Aussicht daß: „... ich mein Auto
>nicht wiedererkennen werde ...“ erscheint rosig. Kannst Du
>das mal so ca. (und unverbindlich) in km/h fassen? Im 5.
>Gang (Pedal bis Anschlag) kommt er knapp an 7000 UpM bei
>leicht über 200 km/h, im 6. fällt er dann wieder unter 200
>km/h.
........
Die tatsächlich erzielbare Höchstgeschwindigkeit hängt natürlich stark von der jeweiligen Leistung ab. Wenn Dein Auto STARK nach unten streut, dann wird es auch mit passender Übersetzung nicht wesentlich schneller. Durch die geänderte Übersetzung hast Du aber auf jeden Fall eine bessere Beschleunigung und der 6. wird echt nutzbar. Bisher würde Dein Auto (theoretisch, bergab, Rückenwind) im 6. am Begrenzer 257 (echte) km/h laufen. Mit dem 4.1er Torsen wären das 228 km/h, also schon eher machbar.

[Werner]

>NA 115 PS Miatas 4,3
>NA 115 PS MX-5 4,1
......
Es mehren sich allerdings die Indizien, daß auch die deutschen 115 MX-5 doch ein 4.3er Diff haben (technische Daten, abgelesene Tacho/DZM Anzeigen bei verschiedenen Geschwindigkeiten.

[Werner]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 29-Aug-02 um 16:23Uhr (GMT)]>Hi Werner,
>kannst du mir das mit den 2 verschiedenen Differrentialen
>mal genauer erklären?
>Wenn ich das richtig verstanden habe, ist im Sportive mit
>6-Gang ein anderes verbaut als im normalen mit 5-Gang?
.....
Ja!
......
>Kann ich das also ein herkömmliches Differential aus einem
>5-Gang in meinen Sportive einbauen, egal ob NB oder NBFL?
......
Ja!
.....
>Wo genau liegt der Unterschied zwischen den beiden
>Differentialen?
.....
In der Übersetzung (4,1 vs. 3,64)
.....
>Sind das beides Torsen Differentiale?
......
6-Gang: ja
5-Gang 1.8 NB: ja
5-Gang 1.6 NB: nein

[Speedy]

>Moin moin,
>bitte schick mir auch solch eine excel-tabelle.
>grossinteressevorhanden
......
Hi,

kannst Du mir mal Deine E-Mail Adresse zukommen lassen? Die im Profil zeigt nur wirres Zeug.

[Oskar]

Hi Werner,
ersteinmal Danke für den guten und interessanten Tip.
Würde mich ja schon reizen mal ein anderes Differenzial einzubauen.
Soweit ich das noch im Kopf habe dürfte es doch keine Probleem beim Umbau geben,oder was meinst du?
Irgendwelche speziellen Modifikationen sind doch hoffentlich nicht nötig, also das alte Diff raus und das andere rein, richtig?
Hast du solch einen Umbau schon einmal gemacht?


Gruß
Oskar

Wer später bremst ist länger schnell!

[ole]

> also ich muß sagen, das ich nichts davon merke falls der 6te in meiner Anni ein "Schongang" ist...

> der macht genauso Dampf wie alle anderen Gänge auch.

Dann wär Deine Anni ne Ausnahme. Du erreichst also nur im 6. Gang die Vmax und nicht im 5ten?

[Subsonic]

War anscheinend nicht ganz klar formuliert ...

>in allem Kardanwelle, Antriebswellen, Diff, und 6 Gang
>schätze ich aml so knapp 4 TEUR.

Ich meinte eigentlich nur ein einzelnes 5-Gang-Diff zum
Austauschen.

>Welchen Varianten?

MX5 NB 1,8l 5-Gang und MX5 NB 1,8l 6-Gang (Anni)

Ich meinte, ob der Anschluss an Kardanwelle und Antriebswellen
bei beiden identisch ist.

>Was fährst Du denn?

Bald Anni.

Gruss, Jörg

[scheufen]

Hallo Subsonic,

wenn ich das alles richtig gelesen habe hier, dann brauchst du das alles gar nicht, wenn du dir eh ne Anni zulegst. Die Annis haben ein 3,6er Diff und ein 6gang. Wenn du ein 4,1er einbaust, dann wird der Kleine nur langsamer.

Wollte auch ein 4,1er in meine Anni, aber nachdem Matthias (Speedy) mir sein ExcelSheet gemailt hat war mir klar, das ich eh kein neues Diff brauche...*hoffendlichhabeichdasallesrichtigversta ndenundkratzamkopf*

Wenn ich jetzt Schrott geschrieben habe, dann korrigiert mich einfach...

gruss & ABS (grrrrr....dieser Nebel hier...!)
Stephan

[Werner]

>Hallo Subsonic,
>
>wenn ich das alles richtig gelesen habe hier, dann brauchst
>du das alles gar nicht, wenn du dir eh ne Anni zulegst. Die
>Annis haben ein 3,6er Diff und ein 6gang. Wenn du ein 4,1er
>einbaust, dann wird der Kleine nur langsamer.
.....
Nein, wenn überhaupt eher schneller. Oder dreht Deine Anni im 6. Gang aus (257 km/h)? Wenn Deine Logik stimmen würde, dann könntest Du die Anni ja mit einem 3.0er Diff noch schneller machen (300 km/h). Optimale Höchstgeschwindigkeit erreicht man nur dann wenn Leistung und Übersetzung richtig angepaßt sind, und das ist bei Mazda in der Regel nicht der Fall (im Gegensatz zu BMW) und bei den 6-Gang Modellen besonders schlecht umgesetzt.
........
>
>Wollte auch ein 4,1er in meine Anni, aber nachdem Matthias
>(Speedy) mir sein ExcelSheet gemailt hat war mir klar, das
>ich eh kein neues Diff
>brauche...*hoffendlichhabeichdasallesrichtigverst andenundkratzamkopf*
......
"Brauchen" tust Du es nur, wenn Du jetzt was vermißt. Wenn nicht ist doch alles gut!

[Werner]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 30-Aug-02 um 09:58Uhr (GMT)]>Hi Werner,
>ersteinmal Danke für den guten und interessanten Tip.
>Würde mich ja schon reizen mal ein anderes Differenzial
>einzubauen.
>Soweit ich das noch im Kopf habe dürfte es doch keine
>Probleem beim Umbau geben,oder was meinst du?
>Irgendwelche speziellen Modifikationen sind doch hoffentlich
>nicht nötig, also das alte Diff raus und das andere rein,
>richtig?
.....
Dazu kann ich erst was sagen wenn Du schreibst, was für einen MX-5 Du fährst und welches Diff Du einbauen möchtest!
......
>Hast du solch einen Umbau schon einmal gemacht?
......
Ja, zusammen mit einem Profi. Allerdings bei einem 91er NA, da muß man ziemlich viel wechseln, damit ein Torsen paßt.

[TREKKI]

Hallo,

Hier habe ich dann auch Verständnisprobleme:
Mazda hat im Dez. 01 (Hotline) bestätigt, daß Anni und Miracle? (die 6 Gang Vers.) beide Vmax im 6. machen und erst hieß es der Sportive auch. Meinen Händler auf die Hotline gehetzt - und schwupp rief die Hotline bei mir an und sagte April April.

Wenn die Anni #7057 und andere das bestätigen, die Getriebedaten von Anni und Sportive aber gleich sind, dann zum Teufel WAS IST ANDERS ??? Bleibt dann (sorry Werner) doch nur das Steuergerät???

Brauche ich außer Diff 4,1 und Tachogeber vom 5 Gang 1,8 NB noch was für die Umrüstung oder ist das alles?

P.S.: Ein Dank an alle für die rege und informative Diskussion

[Werner]

>Hallo,
>
>Hier habe ich dann auch Verständnisprobleme:
>Mazda hat im Dez. 01 (Hotline) bestätigt, daß Anni und
>Miracle? (die 6 Gang Vers.) beide Vmax im 6. machen und erst
>hieß es der Sportive auch. Meinen Händler auf die Hotline
>gehetzt - und schwupp rief die Hotline bei mir an und sagte
>April April.
>
>Wenn die Anni #7057 und andere das bestätigen, die
>Getriebedaten von Anni und Sportive aber gleich sind, dann
>zum Teufel WAS IST ANDERS ???
.....
SIW im Antriebsstrang nichts.
......
Bleibt dann (sorry Werner)
>doch nur das Steuergerät???
......
Was soll denn das Steuergerät da machen?
Glaubst Du alles, was Mazda, die Hotline oder Dein Händler sagt? Dann hat Dein Auto eine McPherson Radaufhängung, beim NA kann die Zündung nicht eingestellt werden, frühe Miatas haben keinen Ölkühler während MX-5 den haben, das Fahrwerk des MX-5 kann nicht eingestellt werden oder alle MX-5 kommen immer perfekt eingestellt aus der Fabrik u.s.w. u.s.w.
.........
>
>Brauche ich außer Diff 4,1 und Tachogeber vom 5 Gang 1,8 NB
>noch was für die Umrüstung oder ist das alles?
........
SIW ist das alles. Wie aber schon gesagt: Wenn Dein Auto definitiv zu wenig Leistung hat wirst Du mit der andern Übersetzung wohl etwas schneller, aber nicht dramatisch schneller sein.

[scheufen]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 30-Aug-02 um 11:39Uhr (GMT)]>Wenn die Anni #7057 und andere das bestätigen, die
>Getriebedaten von Anni und Sportive aber gleich sind, dann
>zum Teufel WAS IST ANDERS ??? Bleibt dann (sorry Werner)
>doch nur das Steuergerät???

Ich habe gerade mal mit meinem Händler gesprochen und in seinen Unterlagen steht, das ANNI und 6gangMiracle die gleichen Getriebedaten haben. Sportive konnte er nicht finden und meinte das dauert auch ein bisserl wenn er das üner MazdaTechnik anfragt. Aber er schaut mal (so ca. 2 Wochen)

Also, meine Anni macht definitiv die Vmax im 6ten und dann steht auf dem Tacho 224-5 Km/h (flache ebene Strecke!) (bei 6800 rpm)

gruss
Stephan

[ole]

Hi Stephan,

> Also, meine Anni macht definitiv die Vmax im 6ten und dann
> steht auf dem Tacho 224-5 Km/h (flache ebene Strecke!)
> (bei 6800 rpm)

Du hast natürlich recht. Ignorier meinen Beitrag von heute morgen - war wohl zu früh.

[scheufen]

Hi, schau mal in Beitrag 28 weiter unten...dann brauch ich das nicht nochmal zu tippen...

ABS
Stephan

[ole]

Hi Stephan,

> Hi, schau mal in Beitrag 28 weiter unten...

Nee, schau Du in 29

[Georg H]

Hi,

>Also, meine Anni macht definitiv die Vmax im 6ten und dann
>steht auf dem Tacho 224-5 Km/h (flache ebene Strecke!)
>(bei 6800 rpm)

kann ich bestätigen (227km/h), wobei mein Tacho bei Normalbereifung in dem Bereich ca. 8% voreilt (wurde zwar nur bis 160km/h gemessen, war aber ab 70km/h bis 160km/h konstant 8%, unter 70km/h war die Voreilung größer - 10% bei 50km/h). Bereinigt ergibt das also 208km/h. Schau bitte mal jemand im Diagramm, was die Geschwindigkeit bei 7200U/min im 5. Gang mit 4.1 Diff ist.

Gefälle/Rückenwind hatte ich übrigens nicht merklich, im Gegensatz zur A5 zwischen Kreuz A45 und Frankfurt/M., wo die kleine zuverlässig Tacho 240-250 läuft

Grüße
Georg

P.S. Diff wäre trotzdem spannend, Endgeschwindigkeit ist mir bei dem Auto nämlich nicht so wichtig, wie Beschleunigung...