bei mir steht ein ölwechsel an.jetzt bin ich etwas verunsichert.was brauche ich für ein öl?ein gutes mineralisches oder doch das synthetische?reicht 10w/40 oder soll ich besser 5 w nehmen???
ich fahre einen 91er na.fahre ihn immer erst vorsichtig warm und im sommer belaste ich ihn auch mal .
zur zeit fahre ich liqu molly (mit sicherheit falsch geschrieben).
was fahrt ihr denn so?habt ihr unterschiede zu anderen ölen bemerkt? zb weniger öldruch wenns kalt ist?
danke und gruß michi
5W 40 Na
Peis 39dm 5Liter
17
in 7 Posts 
3Hallo,
... ich fahre seit ca. 4 Jahren in meinem Kleinen (Bj. 90, 1.6l / 85kW) Aral High Tronic (vollsynthetik, 5W40), und bin damit recht zufrieden. Gerade jetzt in der kälteren Jahreszeit wird's kaum schaden, ein "dünneres" Öl zu benutzen...
CU all & ABS
Jan
http://www.nef.wh.uni-dortmund.de/~s...x5de-logo4.gif
0
0Nur um mich selbst Rückzuversichern: Spricht was gegen 0W40 (im konkreten Fall von Mobil 1), mal abgesehen vom Preis?
Have a lot of fun, Maxlor
http://www.maxlor.com/mx5/images/sign.gif
http://www.maxlor.com/mx5/
17
in 7 Posts 3... nö...
Bzw. - sagen wir mal so: gegen 0W40 spricht genau das gleiche, wie dagegen, Superplus zu tanken...
Mal so der Neugierde halber: was bezahlst Du für Dein 0W40?
CU all & ABS
Jan
http://www.nef.wh.uni-dortmund.de/~s...x5de-logo4.gif
also ich hatte wegen de 0w öls auch mal nachgefragt.bei mehreren kfz meistern.und da schau her .....mir rurde abgeraten.ist zu dünn.besser ich nehme etwas dickeres.warumm das so ist weiß ich nicht.ich glaube ich werde aber ein gutes vollsynthetisches 5w öl nehmen.und orginalfilter.
0
0Hi Michi,
ich fahre schon seit ewigen Zeiten 10W40er in meinem NA. Habe bis jetzt weder im Sommer, noch im Winter Probleme gehabt.
Gruß
Silver
http://freenet-homepage.de/MX5Silver/anningo2.gif
http://www.das-ende-des-internets.de
0
0Ja, mei!
Jeder wie er mag. Ich hab seit 8 Jahren nur 0W, anfangs 2 oder 3 mal 5W Öl benutzt. Nach fast 160 TKM hab ich jetzt immer noch 13,5 bar Kompression auf allen 4 Zylindern - also kein nennenswerter Motorverschleiß.
Ich persönlich werde niemals etwas Anderes benutzen. Auch wenn es Leute gibt, die meinen 15W reicht auch. Übrigens: in diversen Tests konnte dem dünnen Zeug zwischen 3 und 6 % weniger Verbrauch bzw. mehr Leistung nachgewiesen werden.
Robert
Hi,
fahre 0W40 von Castrol, bin super zufrieden, läuft wie geschmiert.
Und das das Öl zu dünn wär ?? Es ist genause dünn bei 30C° Außentemperatur wie 5W oder 10W Öl und wird nicht dünnflüssiger, aber bei -10C° oder -20C° Außentemperatur ist das 0W Öl immer noch genauso dünnflüssig und wird nicht zäher. Das ist der Vorteil von 0W Ölen, es erreicht schneller beim Kaltstart die zu schmierenden Stellen, da es ja bei tiefen Temperaturen schon dünnflüssig ist. Die letzte Ziffer der Ölspezifikation zbs.40 gibt die Temperaturstabilität bei hohen Temperaturen an zbs.im Sommer oder nachdem der Motor warmgefahren worden ist.
Gruß KUBI
....ob das stimmt ? gleich kommt die Mega Diskussion...
xW30, heisst dass es bis 30° stabil ist ???
Kommt mir etwas wenig vor - immerhin, die knallende sonne in italien lässt die autos schon mal über 40° schwitzen, oder?
Heisst das, daß die Wiskusität = Temepratur ist ?
Kenn mich leider null aus, aber wollte es aber schon immer mal kappieren.
Ciao,
MH
http://www.mediahome.de/mx5small.jpg
http://www.mx5-sunracer.de
[font size="1" color="#FF0000"]LETZTE BEARBEITUNG AM 21-Dez-2001 UM 08:11Uhr (GMT)[/font][p]Korrektur:
http://www.aral-lubricants.de/strukt...7a5c1da5295d1a
S http://www.smilys-home.purespace.de/-sonnenschein.gif N N E
http://www.matthias-kassuehlke.de/KPG/Klaus.jpg
Klaus #6624
[font size="1" color="#FF0000"]LETZTE BEARBEITUNG AM 20-Dez-2001 UM 09:42Uhr (GMT)[/font][p]>....ob das stimmt ? gleich kommt
>die Mega Diskussion...
>
>xW30, heisst dass es bis 30°
>stabil ist ???
>Kommt mir etwas wenig vor -
>immerhin, die knallende sonne in
>italien lässt die autos schon
>mal über 40° schwitzen, oder?
>
>
>Heisst das, daß die Wiskusität =
>Temepratur ist ?
>
neiiiiiin, das ist nur ne Skala. Wenn Winsstärke 8 ist ist das ja auch nicht 8 Km/h luftbewegung pro Stunde, gell.
Es gibt eine Temperaturskala für Öle von der man Ablesen kann, für welche Temperaturbereiche das Öl am besten geeignet ist, es hat aber immer noch Reserven nach oben und nach unten
Gruß KUBI
0
0Wie teuer das wahr weiss ich jetzt auch nicht mehr auswendig... werden wohl so knapp über 20 Franken pro Liter gewesen sein.
Und von wegen Vergleich mit Superplus: Dünnflüssigeres Öl heisst doch weniger Wiederstand, also müsste der Motor doch besser drehen?
Have a lot of fun, Maxlor
http://www.maxlor.com/mx5/images/sign.gif
http://www.maxlor.com/mx5/
aaaaaahhhhhhhhh !!!!
jetzt erinnere ich mich - da gab es mal so ne grafik mit pfeile (mx-5 im handbuch? oder wars "wie helfe ich mir selbst"?)
"licht im dunkeln"
danke !
Ciao,
MH
http://www.mediahome.de/mx5small.jpg
http://www.mx5-sunracer.de - ZOOOM, ZOOOOM, ZOOOOOM
0
0>Und das das Öl zu dünn
>wär ?? Es ist genause
>dünn bei 30C° Außentemperatur wie
>5W oder 10W Öl und
>wird nicht dünnflüssiger, aber bei
>-10C° oder -20C° Außentemperatur ist
>das 0W Öl immer noch
>genauso dünnflüssig und wird nicht
>zäher. Das ist der Vorteil
>von 0W Ölen, es erreicht
>schneller beim Kaltstart die zu
>schmierenden Stellen
That's it. Die weitverbreiteten Vorurteile, hochviskose Öle seinen 'dünner' und deshalb problematisch (Ölverbrauch, Leckverluste bei alten Motoren etc.) sind haltlos!
Es würde allenfalls dann gelten können, wenn man einen kurz vor dem Exitus stehenden Motor stets in einem Temperaturbereich bewegen würde, in dem ein minderqualitatives Öl immer so dickflüssig wäre, daß es nicht durch irgendwelche Dichtungen quillt oder an den Kolbenringen vorströmen kann (eine Horrorvorstellung für alle Gleitlagerstellen im Motor).
Eine Sache stimmt jedoch: Durch hochviskose Öle neigen die Hydros eher mal zum klappern nach dem Start, da das abkühlende Öl länger dünnflüssig bleibt und somit schneller während der Standzeit aus dem Hydro entweichen kann. Dei Erfahrung habe ich selbst machen können. Ist aber unkritisch
Greetzzz von Uwe
http://uweshome.gmxhome.de/jpgs/kiemen4_a.jpg
Ich find da irgendwie nix. Und überall wo ich was finden könnte, muß ich mich erst registrieren...
Mal eine Alternative: http://www.dea-celle.de/service/motorenoele3.html
Wenn man dem Glauben schenkt, sollte 0W30 das hochwertigste Öl sein. Korrekt?
Bye,
Sven
17
in 7 Posts 3>Und von wegen Vergleich mit Superplus:
>Dünnflüssigeres Öl heisst doch weniger
>Wiederstand, also müsste der Motor
>doch besser drehen?
Hmmm... theorethisch möglicherweise, aber ob das praktisch feststellbat ist? Kann ich mir fast nicht vorstellen. Und vor allem, wenn die Öle erstmal Betriebstemperatur erreicht haben, werden die Unterschiede auch zwischen Ölen, die weiter auseinanderliegen (z. B. 0W40 und 10W40) von der Viskosität her doch eher marginal sein, oder? (... falls ich mich da gerade vertue, möge man mich korrigieren...
CU all & ABS
Jan
http://www.nef.wh.uni-dortmund.de/~s...x5de-logo4.gif
0
0Was ich eigentlich gemeint habe ist dass ein 0w Öl gegenüber einem 5w oder 10w Öl sicher keine Leistungseinbusse bringt - im Gegensatz zu Super Plus, bei dem ja gegenüber normalem Bleifrei (oder wie auch immer bei euch das 95Oct heisst) eine Leistungsverschlechterung mit sich bringen müsste. Aber eben, solange diese Leistungsunterschiede im einstelligen Prozentbereich sind, wirst du's wohl kaum feststellen können.
Mir gehts ja eigentlich beim dünnflüssigem Öl auch mehr darum, dem Motor was gutes zu tun - speziell weil ich ja auch im Winter rumfahr, und das mit dem Warmfahren... ich versuch mich ja daran zu halten, aber immer kann ich halt der Versuchung, dem Motor auch nach eigentlich zu kurzer Strecke hochzudrehen, auch nicht wiederstehen...
Have a lot of fun, Maxlor
http://www.maxlor.com/mx5/images/sign.gif
http://www.maxlor.com/mx5/
17
in 7 Posts 3Hallo,
>Was ich eigentlich gemeint habe ist
>dass ein 0w Öl gegenüber
>einem 5w oder 10w Öl
>sicher keine Leistungseinbusse bringt -
... das ist wohl klar...
>im Gegensatz zu Super Plus,
>bei dem ja gegenüber normalem
>Bleifrei (oder wie auch immer
>bei euch das 95Oct heisst)
>eine Leistungsverschlechterung mit sich bringen
>müsste.
Äh... warum sollte Super Plus (= 98 Oktan bzw. bei Shell Optimax AFAIK 99 Oktan) im Vergleich zu weniger Oktan - haltigem Sprit (Normal = 91 Okt., Super = 95 Okt.) eine LeistungsVERSCHLECHTERUNG mit sich bringen? AFAIK ist es so, dass man damit z. B. beim auf 91 Oktan ausgelegten NA-Motor mit 95er oder 98er - Oktan - Sprit nicht _mehr_ Leistung rausholt, aber auch keinesfalls (!) weniger? Oder hab' ich Dich da jetzt falsch verstanden?
>Mir gehts ja eigentlich beim dünnflüssigem
>Öl auch mehr darum, dem
>Motor was gutes zu tun
*g* Schon klar - deswegen kippe ich halt auch 5W40 rein... Du magst Deinen Motor anscheinend noch lieber als ich meinen...
>versuch mich ja daran zu
>halten, aber immer kann ich
>halt der Versuchung, dem Motor
>auch nach eigentlich zu kurzer
>Strecke hochzudrehen, auch nicht wiederstehen...
*Zeigefinger erheb* Sowas macht man aber nicht!
Aber da ist man mit dem guten alten NA mal wieder besser dran - zumindestens mit denen, die noch den "echten" Öldruckmesser haben: wenn die Nadel fast ganz rechts anschlägt, geht man beim Warmfahren automatisch mit der Drehzahl runter...
CU all & ABS
Jan
http://www.nef.wh.uni-dortmund.de/~s...x5de-logo4.gif
0
0>Ich find da irgendwie nix. Und
>überall wo ich was finden
>könnte, muß ich mich erst
>registrieren...
>
>Mal eine Alternative: http://www.dea-celle.de/service/motorenoele3.html
>
>Wenn man dem Glauben schenkt, sollte
>0W30 das hochwertigste Öl sein.
>Korrekt?
>
Servus Sven,
ich glaube das kann man so nicht sagen. 0W-30 ist sicher für die kalte Jahreszeit das Non-Plus-Ultra. Die Temperaturen werden im Sommer allerdings für ein xW-30 mitunter zu heiß. Das heißt im Motorraum herrschen bei 35°C Außentemperatur und extreme Passfahrten oder Autobahnfahrten mit Dauervollgas so hohe Temp. dass der Schmierfilm bei xW-20 oder xW-30 Öl reißen kann.
Je nach Motorkonzept ist das allerdings unterschiedlich. Bei Turbomotoren kann das relativ schnell passieren. Ich würde deswegen ein 0W-30 im Winter und ein xW-40Öl im Sommer fahren.
Zur Leistungsangabe: Tests haben ergeben, daß bei ein und demselben Motor bis zu 5% Mehrleistung durch hochwertiges Vollsynth.Öl drin sind. Das liegt aber weniger an der Viskosität sondern an Reibwertverminderern und eben an dem rein synthetischen ÖL.
Zum Benzinverbrauch: In der Kaltstartphase kann ein niedriger erster Wert (also 0W oder 5W) auf die ersten 5 KM einen Minderverbrauch von bis zu 7% (lt. Tests) bewirken. Aber auch auf längeren Fahrten ist ein Minderverbrauch von 3% realistisch. Das liegt wieder an den Reibwertminderern und Synthesekonzept.
That's all. Ich habe ein paar Öltestberichte mit diesen Angaben zu Hause. Die könnte ich vielleicht mal scannen und dann könnte man sie mal in den Tuningteil stellen. Wenn's jemanden interessiert.
>Bye,
>Sven
Servus,
Robert
Hi Robert,
> Die Temperaturen werden im
>Sommer allerdings für ein xW-30
>mitunter zu heiß. Das heißt
>im Motorraum herrschen bei 35°C
>Außentemperatur und extreme Passfahrten oder
>Autobahnfahrten mit Dauervollgas so hohe
>Temp. dass der Schmierfilm bei
>xW-20 oder xW-30 Öl reißen
>kann.
das mit den heißen Temperaturen im Sommer leuchtet natürlich ein. Aber im Grunde dürfte es auch bei hohen Temperaturen wichtig sein, daß das Öl möglichst lange dünnflüssig bleibt. Allerdings frage ich mich ernsthaft, ob der Temperaturpunkt, wo ein xW-30 Öl reißen mag, bei uns überhaupt erreicht werden kann (damit meine ich, daß wir nicht gerade in der Wüste leben).
Ich habe z.B. selbst bei langen Vollgaspassage auf der Autobahn nie mehr als knapp über 120 Grad Öltemperatur gemessen. Von daher könnte 0W-30 in unseren Bereitengeraden zu jeder Jahreszeit angemessen sein bzw. über den gesamten genutzten Temperaturbereich die geringsten Reibkräfte verursachen. Der Preis dafür sieht jedenfalls danach aus...
Bye,
Sven
0
0Also, das mit der Oktanzahl wurde doch an dieser Stelle auch schon mehrfach diskutiert, und wenn ich das richtig verstanden habe, verhält sich die Sache so:
Je höher die Oktanzahl ist, desto "schlechter" brennt das Benzin. Das heisst das ein 91Oct Benzin früher verbrannt ist als ein 98Oct Benzin; das kann zu Klopfen führen, weshalb nicht jeder Motor das verträgt. Das langsamere und spätere Verbrennen ist logischerweise schonender für den Motor, es heisst aber auch, dass etwas weniger Druck auf den Kolben herrscht, und damit der Motor weniger Leistung bringt (aber auch hier in dem Bereich, denn du nur auf dem Prüfstand, wenn überhaupt, messbar ist). Naja, es gibt sicher Leute die das besser wissen und erklären können als ich...
Diskutiert wurde das Thema hier zum letzten mal, als jemand die Zündzeitpunkteinstellung erwähnte, und dann jemand anders geantwortet hat dass durch Tanken von 98 Oktan Benzin statt 95 Oktan Benzin der Leistungsgewinn, der durch das Verstellen des Zündzeitpunktes gewonnen wurde, wieder verschenkt wird.
Ich selber tanke 95 Oktan: erstens wirds ja von Mazda empfohlen, und zweitens ists billiger
Have a lot of fun, Maxlor
http://www.maxlor.com/mx5/images/sign.gif
http://www.maxlor.com/mx5/
>Hi Robert,
>
>> Die Temperaturen werden im
>>Sommer allerdings für ein xW-30
>>mitunter zu heiß. Das heißt
>>im Motorraum herrschen bei 35°C
>>Außentemperatur und extreme Passfahrten oder
>>Autobahnfahrten mit Dauervollgas so hohe
>>Temp. dass der Schmierfilm bei
>>xW-20 oder xW-30 Öl reißen
>>kann.
>
>das mit den heißen Temperaturen im
>Sommer leuchtet natürlich ein. Aber
>im Grunde dürfte es auch
>bei hohen Temperaturen wichtig sein,
>daß das Öl möglichst lange
>dünnflüssig bleibt. Allerdings frage ich
>mich ernsthaft, ob der Temperaturpunkt,
>wo ein xW-30 Öl reißen
>mag, bei uns überhaupt erreicht
>werden kann (damit meine ich,
>daß wir nicht gerade in
>der Wüste leben).
Manchmal könnte man schon meinen, daß wir in der Wüste leben
Aber nein, klar - ich glaube auch nicht unbedingt, daß beim MX-5 das 0W-30 Öl zu temp.bedingten Problemen führen wird. Ich hab ja auch geschrieben, daß das vor allem bei Turbomotoren passieren kann, da die thermisch noch deutlcih höher belastet werden. Der MX-5 hat ja auch noch den kühlenden Effekt der Kolbenbodenkühlung. Kipp ruhig 0W-30 ein (nur bei dem Shell 5W-20 würde ich mich im Hochsommer nicht mehr trauen).
>
>Ich habe z.B. selbst bei langen
>Vollgaspassage auf der Autobahn nie
>mehr als knapp über 120
>Grad Öltemperatur gemessen. Von daher
>könnte 0W-30 in unseren Bereitengeraden
>zu jeder Jahreszeit angemessen sein
>bzw. über den gesamten genutzten
>Temperaturbereich die geringsten Reibkräfte verursachen.
>Der Preis dafür sieht jedenfalls
>danach aus...
>
>Bye,
>Sven
Servus,
Robert
>Ich find da irgendwie nix. Und
>überall wo ich was finden
>könnte, muß ich mich erst
>registrieren...
-----------
dann nimm diesen:
http://www.aral-lubricants.de/strukt...7a5c1da5295d1a
------------
S http://www.smilys-home.purespace.de/-sonnenschein.gif N N E
http://www.matthias-kassuehlke.de/KPG/Klaus.jpg
Klaus #6624
0
0
0
0ich hatte einmal einen 16 ventieler golf.der hatte auch 5w drauf.ich hatte immer sehr starkes stößelklappern.vw halt!
der meiser meine stößel tauschen oder mal nen anders öl versuchen.hat mir nen gutes 10 w empfohlen.und was soll ich sagen...das klackern war deutlich weniger.zumindest ca 6000km.dann ließ das öl nach.neues rein wieder ok.ich will hier aber vw nicht als maßstab mehmen.mazdas klackern sowiso nicht.
http://freenet-homepage.de/mistersnuggel/mx-5.JPG
Ich hatte damals auch im Golf 2 GT von 15W40 auf 5W40 gewechselt.
Gerade im Winter hat man das deutlich gespürt. Wo sich früher die Kiste beim Kaltstart gerüttelt hat, da der innere Widerstand so hoch war, hat sich das mit dem 5W40 gegeben. Kein knurriger Kaltstart, weniger Verbrauch, weniger Motorverschleiß, da alle Teile schneller Geschmiert werden.
Auch bei hohen Temperaturen reißt der Schmierfilm nicht ab, da es für den gleichen Temperaturbereich ausgelegt ist (W40).
Eine Sorge vieler Fahrer ist, daß das Öl dadurch daß es dünnflüssiger ist, eher durch Dichtungen kriecht.
Aber das ist unwichtig, da ein 5W40 Öl so flüssig ist wie ein 15W40 bei Betriebstemperatur. Und da flutscht auch nichts raus
Ciao!
65
in 48 Posts 135>>Ich find da irgendwie nix. Und
>>überall wo ich was finden
>>könnte, muß ich mich erst
>>registrieren...
>-----------
>
>dann nimm diesen:
>
>http://www.aral-lubricants.de/strukt...7a5c1da5295d1a
>
>------------
Es interessiert mich sehr!
Allerdings werde ich immer zu einer anderen Startseite weitergeleitet.
Klaus, kannst du den Text hier reinstellen?
Viele Grüße....
http://images.freepichosting.com/200...22-51-0332.jpg
CU Oliver
http://www.aral-lubricants.de/strukt...7a5c1da5295d1a
>>------------
>Klaus, kannst du den Text hier reinstellen?
>
>Viele Grüße.... >
>http://images.freepichosting.com/200...22-51-0332.jpg
>
-------------
Oliver, dies wäre ein Roman
Ich bekomme aber mit meinem Link Alles, was Interessant ist.
Jegliche Art Öl in der Erklärung ect.
S http://www.smilys-home.purespace.de/-sonnenschein.gif N N E
http://www.matthias-kassuehlke.de/KPG/Klaus.jpg
Klaus #6624
0
0also ich habe mich nochmal beim hersteller schlau gemacht.
0w öle sind im jeden fall dünner als mineralisches oder teilsyn. öl.AUCH wenn das öl heiß ist ist es DÜNNER als die anderen öle.
ich kenne jetzt auch jemanden der von 10w auf 0 w gewechselt hat.scirocco.
der motor war vorher fast trocken.danach drückte das öl überall raus .der hersteller sagte außerdem bei wechsel von mineralisch auf 0w besteht die gefahr daß gummidichtungen in mitleidenschaft gezogen werden.
meine quelle ist der ölelieferant der firma l.molly.
ich habe mich jedenfalls entschieden . ich bekomme am 5.1. ein teisynthetisches 5 w von l. molly.
http://freenet-homepage.de/mistersnuggel/signatur.JPG
Berechtigungen
Zitieren
