leichtere Schwungscheibe und neue Kupplung

[hotrod (Gast)]

Hi,

die 0-100 Diskussion hat mich angeregt, das selbst mal auszuprobieren. Ich habe einige Sprints gemacht und dabei festgestellt, daß meine Kupplung im 1. und 2. Gang ziemlich rutscht (150 TKM).

Deswegen hätte ich gerne eine neue Kupplung mit leichterer Schwungscheibe. Welche soll ich da nehmen? Ich habe schon von 3,5 KG Schwungscheiben gelesen. Im Miata.net schreiben die Freaks, daß die im ersten Gang umgerechnet ca. 40-45 KG weniger Fahrzeugmasse entsprechen. In den höheren Gängen soll dieser Vorteil immer geringer werden.

Hat schon jemand so eine Scheibe? Welche? Wie läßt sich das fahren?

Grüße,
Robert

[Werner]

>Hi,
>
>die 0-100 Diskussion hat mich angeregt,
>das selbst mal auszuprobieren. Ich
>habe einige Sprints gemacht und
>dabei festgestellt, daß meine Kupplung
>im 1. und 2. Gang
>ziemlich rutscht (150 TKM).
>
>Deswegen hätte ich gerne eine neue
>Kupplung mit leichterer Schwungscheibe. Welche
>soll ich da nehmen? Ich
>habe schon von 3,5 KG
>Schwungscheiben gelesen. Im Miata.net schreiben
>die Freaks, daß die im
>ersten Gang umgerechnet ca. 40-45
>KG weniger Fahrzeugmasse entsprechen. In
>den höheren Gängen soll dieser
>Vorteil immer geringer werden.
>
>Hat schon jemand so eine Scheibe?
.....
Ja.
......
>Welche?
.....
Flyin' Miata
.....
Wie läßt sich das
>fahren?
....
Gut. Man muß beim Anfahren ein klein wenig mehr aufpassen und Getriebegeräusche sind deutlicher hörbar. Sonst nur Vorteile.


Werner

[sampa]

Ich fahre eine um 2 kg auf ca. 6 kg abgedrehte Original Miata Schwungscheibe mit einer original Mazda Kupplung. Es wäre grundsätzlich möglich gewesen noch weitere 500-900 Gramm von dieser Schwungscheibe herunterzuholen.

Der Gewichtsunterschied von 2 kg ist deutlich zu spüren. Beim Anfahren muss man aufmerksammer sein, aber sonst fühlt sich unser Miata jetzt noch spritziger und leichtfüssiger an. Getreibegeräusche sind mir nicht aufgefallen.

Ich würde es jederzeit wieder tun und empfinde den Unterschied , vor allem im Preis, zu den amerikanischen noch leichterer Alu-Schwungscheibe wäre die zusätzlichen ca 700,- DEM nicht Wert gewesen.

Axel

[AndreasF]

Hi,

Ich hab mal gehört, eine leichtere Schwungscheibe macht sich bei Bergauf-Fahrten negativ bemerkbar. Wißt Ihr da was drüber?

Danke

Andreas

no rain, no roof!
http://www.mx-5-roadster.de

[sampa]

Nö!

Wieso?

Axel

[AndreasF]

Keine Ahnung,

Hab ich nur mal wo gelesen. Irgendwas stand da, daß die Schwungscheibe beim Fahren Energie speichert. Je größer die Scheibe, desto mehr Energie speichert sie (Gib's ja auch als Riesenakkuersatz.). Und diese gespeicherte Energie soll beim Bergfahren, speziell beim Beschleunigen hilfreich sein.

Hab den Text leider nicht mehr

Andreas

no rain, no roof!
http://www.mx-5-roadster.de

[Juergen_K]

Mal noch ne dumme Frage: wer dreht einem diese Scheibe ab (so , daß es auch ordentlich gemacht ist) ?
So was wie ein 'Feinschlosser' ? Ich kenne mich da nicht aus

Und was kostete das ganze incl Aus/Einbau (der ja wohl in der Werkstatt gemacht werden wird)?

Jürgen

[Martin]

Hi Juergen !

Ich würd`s mal bei `nem kl.Werkzeugbau versuchen !
(Ein Kleinbetrieb mit Werkzeugmaschinen eben !)
Werkzeugmacher(mechaniker) machen sowas mit links !
Bin selber einer !

Grs.Martin.

[sampa]

Ganz so einfach ist es nicht, da der Schlosser das Ende einer Kurbelwelle oder ähnliches benötigt um die Schwungscheibe fürs abdrehen zu fixieren.

Ich habe ca. 300 DEM bezahlt und der Einbau war umsonst da die Kupplung ja eh gewechselt werden musste.

Axel

[Mirko]

So ähnlich habe ich das auch in Erinnerung.
Im Prinzip ist es ein ähnlicher Effekt als ob der Motor etwas weniger Drehmoment hat. Wenn man einen Berg hochfährt ist es mit leichter Schwungscheibe schwerer die Geschwindigkeit zu halten bzw. zu beschleunigen, da an der Achse weniger "Drehmoment" bzw. Schwung ankommt.
Andererseits dreht der Motor durch den geringeren Schwung bzw. die geringere Masseträgheit wesentlich leichter hoch und fällt auch schneller wieder ab (was beim anbremsen von Kurven auch ein Vorteil ist).
Bei dem Playstation-Spiel "Gran Tourismo 2" kann man das super testen... Wehe Ihr lacht, ich spiel das auch nur ganz selten...
http://mloeding.bei.t-online.de/sig_5.jpg

[Speedy]

Hi Mirko,

>So ähnlich habe ich das auch
>in Erinnerung.
>Im Prinzip ist es ein ähnlicher
>Effekt als ob der Motor
>etwas weniger Drehmoment hat.
.........
Weniger Drehmoment hat man nur mit offenen Sportluftfiltern ...

>Wenn
>man einen Berg hochfährt ist
>es mit leichter Schwungscheibe schwerer
>die Geschwindigkeit zu halten bzw.
>zu beschleunigen, da an der
>Achse weniger "Drehmoment" bzw. Schwung
>ankommt.
.............
Hmmm - glaubst Du wirklich (objektiv!), dass 2kg weniger Schwungmasse bei einem über 1to schweren Auto was ausmachen? Vielleicht lässt die die höhere bewegte Masse den Motorlauf einfach etwas souveräner, und somit stärker wirken ?!?!?

>Andererseits dreht der Motor durch den
>geringeren Schwung bzw. die geringere
>Masseträgheit wesentlich leichter hoch und
>fällt auch schneller wieder ab
>(was beim anbremsen von Kurven
>auch ein Vorteil ist).
.............
Das ist wohl der entscheidende Punkt, dürfte aber auch beim schnellen Schalten Vorteile bringen. Rennmotoren drehen ja auch blitzartig rauf und runter.

>Bei dem Playstation-Spiel "Gran Tourismo 2"
>kann man das super testen...
> Wehe Ihr lacht, ich
>spiel das auch nur ganz
>selten...
...........
Jaja, ich geb´s ja zu - ich bin auch leidenschaftlicher Play-Station Spieler, allerdings eher Rally .....


schöne Grüsse
Speedy