Ventilklappern

[Olaf B. Altenkirch (Gast)]

Hallo Leute,
wir haben einen 5 Jahre alten NA. Das Auto ist immer in einer
Mazda Werkstatt gewartet worden. Bei ca. 80.000 km ist die Oel-
Pumpe getauscht worden. Seit dem habe ich ein Problem! Wenn der
Motor warm ist hört man die Ventile-Klappern. Darauf hin ist in
der Werkstatt nochmals bei 83.000 km erneut die Oel-Pumpe
getauscht worden. Das Klappern war weg. Jetzt bei 84.000 km habe
ich das Klappern wieder, nur wenn der Motor warm ist.
Es ist die 90 PS Maschine mit Jackson-Air-Racing-System und
Postert Doppelrohr-Anlage. Ansonsten ist an dem Motor nichts
verändert. Was kann ich dem Werstatt-Meister denn als guten Rat
mit an die Hand geben damit endlich wieder Ruhe herrscht?
Danke für Eure Mühe und sonnige Grüsse aus dem Sauerland
sendet Olaf B. Altenkirch // OBAL@aol.com

[El Magnifico]

>Das Auto ist immer
>in einer
>Mazda Werkstatt gewartet worden.

Das sagt leider nichts darüber aus, ob das Auto auch GUT gewartet wurde.

>Bei ca. 80.000 km ist die Oel-
>Pumpe getauscht worden.

Warum?

> Seit dem habe ich ein Problem! Wenn der
>Motor warm ist hört man die
>Ventile-Klappern. Darauf hin ist in
>der Werkstatt nochmals bei 83.000 km
>erneut die Oel-Pumpe
>getauscht worden. Das Klappern war weg.
>Jetzt bei 84.000 km habe
>ich das Klappern wieder, nur wenn
>der Motor warm ist.

Das Klappern kommt von einer mangelnden Ölversorgung des hydraulischen Ventilspielausgleichs. Vermutlich fährst Du ein Öl, das bei höheren Temperaturen zu flüssig wird. Versuch eine andere Viskositätsklasse oder eine andere Marke.
Es wäre auch möglich, daß der Zylinderkopf unter Überhitzung leidet, das ist aber nicht über die Kühlwassertemperaturanzeige zu erkennen. Schau mal hier: http://www.mx-5.de/html/motorkuhlung.html

ABS
Alex

[Olaf B. Altenkirch (Gast)]

Hallo Alex,
zunächst danke für die promte Antwort.
Die Pumpe ist gewechselt worden weil der Motor nach dem Start
an Steigungen sofort den Dienst versagte. Das wurde dann immer
Schlimmer. Wir wohnen im Sauerland, Motor starten, aus der
Garage fahren und direkt zwei kleine Hügel hoch und nichts
ging mehr. Der Mazda Meister hatte keine Erklärung dafür,
das der zu niedrige Druck den die Oelpumpe lieferte nicht
über den Oeldruck-Anzeiger angezeigt wurde! Den zweiten Tausch
argumentierte er mit dem Hinweis auf einen Materialfehler der
zuerst gewechselten Pumpe, das war dann Garantie und nicht
wie beim ersten mal 850,- DM teuer (anyway...).
Wenn mich nicht alles täuscht wird in unserer Werkstatt
Synthetik-Oel von ARAL verwendet, da sehe ich aber nochmal genau
nach was es für Oel ist.
Sorgt nicht das Jackson-System dafür das der Motor nicht zu
heiss wird?
Nochmals DANKE für die Hilfe und schöne Grüsse
sendet Olaf B.

[El Magnifico]

>Der Mazda Meister hatte
>keine Erklärung dafür,
>das der zu niedrige Druck den
>die Oelpumpe lieferte nicht
>über den Oeldruck-Anzeiger angezeigt wurde!

Wie kommt er dann darauf, daß die Pumpe zuwenig Druck liefert, wenn er den gelieferten Druck nicht kennt? Klingt etwas seltsam.
Dein MX-5 könnte zu denen gehören, die keinen echten Öldruckmesser mehr haben, sondern eine billige Variante, die nur anzeigt ob Druck da ist oder nicht, aber nicht ob es zu wenig ist. Schwankt die Anzeige mit der Drehzahl, oder kennt sie nur zwei Stellungen?
Die Werkstatt hätte aber jedenfalls einen genauen Öldruckmesser anschließen müssen.

>Sorgt nicht das Jackson-System dafür das
>der Motor nicht zu
>heiss wird?

Nein, das saugt nur kühlere Luft für das Gemisch an, die Temperatur der Verbrennung ändert sich dadurch nicht wirklich.

Laut Werkstatthandbuch gibt es einen ominösen Regelstopfen in der Ölzufuhr zum Zylinderkopf, über dessen Funktion sich das Buch aber leider ausschweigt. Vielleicht weiß die Werkstatt (oder jemand hier?), ob er was mit dem Problem zu tun haben könnte. Außerdem sollte man prüfen, ob alle Ventile klappern oder nur einige. Das kannst Du selber machen, in dem Du einen langen Schraubenzieher mit dem Griff ans Ohr und mit der Spitze an den jeweiligen "Meßpunkt" am Ventildeckel hältst und lauscht.

ABS
Alex