Hat dein Auto eine Klimaanlage? Ist diese eingeschaltet, wenn das Problem auftritt?
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0Hat dein Auto eine Klimaanlage? Ist diese eingeschaltet, wenn das Problem auftritt?
02er Phoenix, 92er Miata und NC von BIG
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0... Nein, keine Klima / ABS / Airbags.
Es ist ein deutsches Model, außer Servolenkung, kein
weiterer elektronischer Kram.
Ach ja btw. er hat eine HJS KLR, dieser wurde als Erstes mal
probehalber "totgelegt" elektronisch als auch physisch,
eben auch ohne Erfolg.
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4Basisleerlauf mal eingestellt?
Holger - NA blasen statt saugen
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0Mein 1.6 er NA hatte mal dasselbe Symptom nachdem ich das Kühlwasser gewechselt habe und noch nicht komplett neu befüllt hatte.
Hast du ausreichend Kühlwasser drin?
Hast die Drosselklappe an sich mal gereinigt. Vielleicht ist die ja verdreckt und schließt manchmal nicht richtig.
Oder der Luftmengenmesser hat nen Schuss.
Wenn der nen falschen Wert ans Steuergerät schickt, wird mehr eingespritzt und somit hast auch ne höhere Drehzahl.
Hmm, ich seh schon. Da kommen immer mehr Sachen zusammen
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0Ich hatte mit meinem NA '90 vor einigen Jahren das beschriebene Problem.
Nach langem Suchen und ausprobieren haben ein paar Tropfen WD-40/Caramba-ähnliches auf das Scharnier der grossen Klappe im Inneren des Luftmengenmessers das Problem beseitigt.
Ein Profi hat mich mal gelehrt immer mit der preiswertesten aller möglichen Lösungsversuche zu beginnen....
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in 8 Posts 4>Ich hatte mit meinem NA '90 vor einigen Jahren das
>beschriebene Problem.
>
>Nach langem Suchen und ausprobieren haben ein paar Tropfen
>WD-40/Caramba-ähnliches auf das Scharnier der grossen Klappe
>im Inneren des Luftmengenmessers das Problem beseitigt.
>
>Ein Profi hat mich mal gelehrt immer mit der preiswertesten
>aller möglichen Lösungsversuche zu beginnen....
.............
Deshalb sollte man, wie Holger schon geschrieben hat, mit dem kostenlosen Einstellen des Basisleerlaufs anfangen. Finde ich bei Leerlaufproblemen auch gar nicht so unplausibel.
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0selbstvrständlich fängt man mit den günstigsten Sachen an. Da behauptet niemand was anderes
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0... genau, man fängt mit dem günstigsten / wahrscheinlichsten an,
so man denn weiß welches das in diesem Fall ist.
Vielen Dank an alle Beitragenden, fast alle Eure Vorschläge wurden umgesetzt!
Warum fast?
Weil der Test mit dem Luftmengenmesser noch aussteht, habe mir ihn
erst heute aus meiner Garage geholt, kommt morgen früh dran.
Und es stehen noch andere Tests auf dem Programm.
Danach geht es erst einmal zur Abschlußtour mit unserem
MX Freundeskreis Mainhattan in den Harz.
Deshalb erfolgt die nächste Stellungnahme / evtl. Lösung
erst Montagabend.
Damit wünsche ich Euch ein sonniges Wochenende!
Zuversichtlicher Gruß
Casimir
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0Hallo zusammen,
nach vielfacher, leider erfolglosen Nutzung der Suchfunktion, schildere ich mein Problem.
Es ist ein NA 1.6 Bj92
Zeitweise dreht der Motor nach Warm / Heißstart sofort
um die 1200-1500 U/min. Nach ca. 3 Minuten dreht er wieder
normal ca. 800 U/min.
Ansonsten läuft der MX einwandfrei, von Kaltstartverhalten bis
Vmax.
Wechseln des Thermoschalters (der unter der Zündspule)
veränderten das Fehlerbild nicht.
Nun wurde das Leerlaufregelventil (Bypassluftventil) gereinigt,
mit dem Erfolg das er nun 1800 U/min dreht!
Danach Tausch dieses Teils, Fehlerbild leider immer noch das gleiche!
Wer hat schon das gleiche Problem gehabt und vor allem woran liegt es?
Schon vielen Dank vorab für einen konstruktiven Vorschlag!
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0Hallo again,
leider nichts Neues, Problem besteht immer noch.
Im Einzelnen: Leelaufregelventil getauscht, Zusatzluftschieber
getauscht, Luftmenegenmesser getauscht, danach das Auto immer
resettet. (Minuspol von der Batt. getrennt, Licht an und Bremse
getreten)
Ich muss die Leerlaufschraube ganz zudrehen, dann dreht er je
nach Motorwärem immer noch 1200-1500 U/min.
Übrigens, die Brückung mit der Büroklammer bringt keine Änderung.
Wie schon geschrieben einwandfreier Kaltstart, nach kurzer
Aufwärmphase perfekter Leerlauf für etwa 20 km.
Danach gehts los Motor dreht im Stand hoch. Übrigens Zuschaltung
von Verbrauchern, Licht z. B. führt zu eine Drehzahlreduzierung.
Ansonsten rennt der Kleine wie vertraut und bei niedrigem Verbrauch,
7 - 8 Liter.
Welches elektronische Bauteil versagt bei warmen / heißen Motor
seinen Dienst, wenn nicht das Leerlaufregeventil?
Motorsteuergerät, Kabelbruch???
Hilfreiche Ideen sehr willkommen!
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0Hallo zusammen,
mein Kleiner dreht nun wieder normal im Stand, auch nach
Warm / Heißstart.
Es war wohl eine Kontaktschwäche des Siebenpinsteckers zum
Lufmengenmessers.
Euch einen sonnigen Sonntag!
Fröhlicher Gruß
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in 4 Posts 1Danke für die Rückmeldung!
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0... nach zwei glücklichen Tagen ist das Problem
leider wieder aufgetaucht
Nächste Woche habe ich Urlaub, da werde ich mich der Sache erneut zuwenden.
So long
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in 146 Posts 195Hast Du mittlerweile Werners Tip mal beherzigt, oder willst Du weiter lustig Teile tauschen?
I6 ITB S50B30
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0... wenn Du die Sache mit dem Basisleerlauf (Büroklammer) meinst,
ja selbstverständlich. Hatte ich auch weiter oben geschrieben.
Hat rein gar nichts gebracht!
Aktuell ist die Stellschraube vollständig zugedreht.
Es ist definitiv ein elektronisches Problem ...
Hast Du einen anderen / besseren Vorschlag?
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0>... wenn Du die Sache mit dem Basisleerlauf (Büroklammer)
>meinst,
>ja selbstverständlich. Hatte ich auch weiter oben
>geschrieben.
>
>Hat rein gar nichts gebracht!
>
>Aktuell ist die Stellschraube vollständig zugedreht.
>
>Es ist definitiv ein elektronisches Problem ...
>
>Hast Du einen anderen / besseren Vorschlag?
Wenn Du Du beim Leerlauf einstellen am Diagnosestecker Grnd und Ten mit einem Draht verbindest, regelt meiner Meinung nach das Steuergerät die Leerlaufdrehzahl nicht nach. Wenn Du nun die Leerlaufschraube an der Drosselklappe zudrehst fällt die Leerlauf drehhzahl immer weiter ab, evtl. so weit bis der Motor ausgeht. Das passiert bei Dir nicht, also bekommt der Motor doch noch genug luft.
- Konrolliere doch mal Kurbelgehäuse Entlüftung,sprich die zwei Gummischläuche vom Ansaugrohr zum Ventildeckel und den Schlauch vom Ventildeckel zur Ansaugbrücke, inkl. des EGR Ventils(Darf nur in eine Richtung luft durchlassen). Könnte mir Vorstellen das einer der Schläuche einen Riss hat und der Motor (an der Drosselklappe vorbei) Nebenluft zieht.
- An sich kann auch nicht schaden den Bereich der Einspritzdüsen und die Dichtung zwischen Ansaugbrücke und Motorblock mit einem Starthilfe-Spray einzusprühen. Steigt die Drehzahl dann kurzzeitig an hast Du eine undichte Stelle im Ansaugtrakt.
- Auch eine Möglichkeit ist, das einer der Luftschläuche zum oder vom Aktivkohlefiler(neben dem Wischwasserbehälter) einen Riss hat.
Wenn das alles nicht der Fall ist, einfach mal die Droselklappe reinigen, die ist gern mal siffig.
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0Hi Marco,
quotestart
Wenn Du Du beim Leerlauf einstellen am Diagnosestecker Grnd und Ten mit einem Draht verbindest, regelt meiner Meinung nach das Steuergerät die Leerlaufdrehzahl nicht nach. Wenn Du nun die Leerlaufschraube an der Drosselklappe zudrehst fällt die Leerlauf drehhzahl immer weiter ab, evtl. so weit bis der Motor ausgeht. Das passiert bei Dir nicht, also bekommt der Motor doch noch genug luft.
quoteEnde
Genau das habe ich getan und richtig, der Motor läuft noch!
Ein Schlauch zum Ventildecke wurde bereits ersetzt.
Die Drossleklappe ist gereinigt.
Den Rest Deines Textes habe ich mir auf meine todo Liste kopiert!
Anmerkung: Der "SchlauchdehnungsRissfalschluftziehenGeschicht e"
bin ich deshalb noch nicht intensiv nachgegenagen,
da das Phänomen von einer auf die andere Sekunde auftrat
und auch genauso schnell wieder verschwand.
Aktuell habe ich es immer! Und auch der KLR ist wieder "totgelegt",
der das Problem zumindest verschlimmert.
Wie schon geschrieben, ich werde das prüfen.
Und natürlich: Vielen Dank für Deine Vorschläge!
Ich werde nächste Woche berichten!
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0Hallo,
ich habe aktuell das gleiche Problem (Na, 1,6l, 85kW, BJ90).
Nach einiger Zeit fahrt 20-50km steigt die Leerlaufdrehzahl auf 1500/min. Bisher hat wackeln am Stecker des Leerlaufregelventils geholfen, so für die nächsten 20 bis 50km. Steuergerät zeigt Fehler 34 an.
Nachdem bei die ein Austausch nicht geholfen hat würde ich evtl auf einen Kabelbruch tippen. Werd es auch weiter beobachten, habe jetzt mal alle Steckverbindungen gereinigt.
Gruß
Elmar
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0Hallo zusammen,
leider kein Update, außer das ich den Inneraum saniert habe.
Und bei der Gelegenheit das Steuergerät gewechstelt habe,
was "natürlich" keine Änderung brachte, also habe meines wieder
eingebaut.
Nun bin ich auch noch krank geworden, sodas ich den
heutigen "Schraubertermin" absagen musste
Wackelkontakt / Kabelbruch ist damit am Wahrscheinlichsten!
*grummel*
So long ...
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0Hallo zusammen,
das Problem besteht noch immer.
Zwischenzeitlich wurde zu zu Sicherheit noch mal das Thermoventil, das unter der Zündspule, getauscht.
Für rund 60km war es gut. 850 Umin Leerlauf.
Heute Kaltstart fein, fahre los und bevor mein Kleiner die Warmphase
erreichte nahm er kein Gas an, konnte also nur mit ca 60km/h "dahingleiten". Angehalten alle Zündstecker / Kontakte an der
Zündspule bewegt.
Wieder angelassen, gaaaaaanz toll nun dreht er 1900 U/min im Stand!
Sorry, ich könnte gerade kotzen!
Vor allem wenn ich bedenke, welche Kfz Elektronikmech. / Meister / Mazda sich mit dem Fehler befasst haben und ihn nicht finden!
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in 148 Posts 154Moin, Bau mal den Drosselklappendämpfer aus. Ist ein rundes Teil an der DK mit einem Stößel der nach unten ragt. Er dämpft den Anschlag der DK. Danach solltest du noch sicherstellen, dass dein Gaszug bei Leerlauf etwas Spiel hat.
Sind zwei Simple Punkte die man schnell abhaken kann.
Micha
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0Hi Micha,
wurde beides schon überprüft, Drosselklappe ist freigängig
und der Gaszug hat Spiel.
Heute bin ich rund 60 km gefahren, absolut einwandfreies Leerlaufverhalten.
Wie auch schon oben beschrieben, kommt das Problemm plötzlich
und auch ohne das man im Stand Gasgegeben hat.
Und verschwindet auch genauso schnell, eben unberechenbar.
Außer das der MX mindestens betriebswarm sein muß für das Problem, denn das Kaltstartverhalten ist immer i. O.
Mein Elektronikmeister wird sich der Sache, in den ruhigen Januarwochen, nochmals annehmen.
Danke Dir und einen guten Rutsch wünsche ich!
>Moin, Bau mal den Drosselklappendämpfer aus. Ist ein rundes
>Teil an der DK mit einem Stößel der nach unten ragt. Er
>dämpft den Anschlag der DK. Danach solltest du noch
>sicherstellen, dass dein Gaszug bei Leerlauf etwas Spiel hat.
>
>Sind zwei Simple Punkte die man schnell abhaken kann.
>Micha
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0Hallo zusammen,
endlich darf das Problem als gelöst betrachtet werden!
Bei mir war es ein "Doppelfehler", zum einen ein defektes
Leerlaufregelventil (der Elektronikteil) und zum anderen
der Stecker (Steckverbindung/zweipolig) dorthin.
Seit mehr als 600 km verhält sich das Standgas / Leerlauf
wieder absolut normal.
na dann, ab die Lucy, in diesen Sommer 2012!
@Admins: Vielleicht könntet Ihr den Gesamfred auf "Gelöst"
setzen, da meine "Bearbeitungszeit" abgelaufen ist?!
Danke vorab!!!
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