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0Hallo,
ich habe bei meinem Mazda Mx 5 die Zylinderkopfdichtung, Zahnriehmen ect.. gewechselt und alles wieder so zusammen gebaut wie es vorher war, aber er will einfach nicht anspringen.
Motor orgelt
Benzinpumpe läuft
Zündfunke ist glaub ich auch da
Kann mir jemand vielleicht weiterhelfen?
Grüße Repaer
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in 7 Posts 3Moin,
>Kann mir jemand vielleicht weiterhelfen?
... klingt doof, aber: schon kontrolliert, ob alle Stecker wieder richtig drauf sind? Bei meinem Blauen hatten wir damals schlicht und ergreifend den Stecker am ich glaube da war es der Drehwinkelgeber vergessen - und schon sprang der komischerweise nicht mehr an. Vielleicht ist es ja bei Dir was ähnlich einfaches - also einfach mal schauen, ob da irgendein einsames Kabel im Motorraum rumbaumelt, das eigentlich irgendwo angeschlossen sein sollte...
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in 547 Posts 885Sicher, dass auch alle Massepunkte richtig festgeschraubt sind?
Do what thou wilt.
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0Jop alles ist wieder so wie am anfang hab voher bilder von den steckern gemacht. Können vielleicht meine Kolbenringe nicht mehr dicht sein?
Er will ja anspringen schafft es aber irgendwie nicht
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in 547 Posts 885Undichte Kolbenringe würde ich für unwahrscheinlich halten. Hab schon Benziner mit 4bar Kompression gesehen, die noch liefen.
Falls Du wirklich keine Kompression mehr hast, dann müsstest Du merken, dass der Anlasser den Motor sehr schnell durchdreht. Solange er normal orgelt, kannst Du mit Kompression rechnen.
Do what thou wilt.
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0Vielleicht sollte ich noch erwähnen das der Motor Turboaufgeladen ist?!?!? :-P
Kolben 1 und 4 habe ich ca. 3-4 bar druck
2 und 3 ca.1-2 wenn überhaupt kann man schlecht sagen weil es nicht wirklich ausschlägt.
Außerdem läuft Öl zwischen Kopf und Block hinten am Getriebe runter also wo die Zylinderkopfdichtung ist Öl raus. Kann es sein das man die Zylinderkopfschrauben fester anziehen muss wenn eine verstärkte Kopfdichtung drin ist.
http://www.ilmotorsport.de/shop/arti...1b610231baf91c
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in 547 Posts 885>Vielleicht sollte ich noch erwähnen das der Motor
>Turboaufgeladen ist?!?!? :-P
Dachte ich mir schon. Du hattest neulich Fotos gepostet, die Downpipe sah irgendwie nach Turbo aus ...
>Kolben 1 und 4 habe ich ca. 3-4 bar druck
>2 und 3 ca.1-2 wenn überhaupt kann man schlecht sagen weil es
>nicht wirklich ausschlägt.
Selbst mit reduzierter Verdichtung ist das reichlich wenig. Sieht nach einem Problem aus.
>Außerdem läuft Öl zwischen Kopf und Block hinten am
>Getriebe runter also wo die Zylinderkopfdichtung ist Öl raus.
>Kann es sein das man die Zylinderkopfschrauben fester anziehen
>muss wenn eine verstärkte Kopfdichtung drin ist.
Selbst wenn das Drehmoment nicht stimmen würde: Die undichte Stelle deutet auf ein ernsthaftes Problem hin. Glaube nicht, dass die Stelle mit einem anderen Drehmoment dicht wird.
Mögliche Gründe:
- Kopf verzogen
- Fremdkörper zwischen Kopf - Dichtung - Block
- Kopfschrauben sind nicht richtig fest. Dreck, Wasser oder Öl war nicht in den Gewindelöchern?
Ist er Dir heiß geworden, bevor sich die Kopfdichtung verabschiedet hat? Der Kopf wurde geplant?
Do what thou wilt.
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0Kopf wurde geplant... war ein bisschen in der Mitte verzogen...
Zylinderkopfschrauben wurden mit dem normalen Drehmoment bis 81nm zu gedreht...
Mit welchem Drehmoment soll ich die schrauben zu drehen?
Ölausfluss kommt denke ich vom wenigen Drehmoment
Kopf ist heiß geworden , weil mein kühlwasserschlauch vom turbo abgegangen ist somit ist die Kühlflüssigkeit im Motorraum gelandet...
Kopf Dichtung block hab ich mit bremsenreiniger davor nochmal gereinigt...
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0>Zylinderkopfschrauben wurden mit dem normalen Drehmoment bis 81nm zu gedreht...
WIMRE ist das im Leben nicht genug. Die bekommen viel mehr und meist noch 90° dazu. Dehnschrauben werden nur einmal benutzt!
Korrektur, 81NM ist richtig. War neben der Rolle, die Reihenfolge spielt aber in mehreren Stufen eine Rolle.
Sorry.
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in 547 Posts 885In den Löchern für die Kopfschrauben darf keine Flüssigkeit drin stehen. Davor wird in Reparaturanleitungen gerne gewarnt. Kann das Drehmoment verfälschen und schlimmeres anrichten.
Sicher, dass die Kopfdichtung richtig sitzt? Relativ weit hinten verläuft die Ölsteigleitung. Der Übergang in den Kopf wird durch die Kopfdichtung abgedichtet. Wenn hier was im Argen liegt, würde ich damit rechnen, dass ich beifahrerseitig oder hinten Ölaustritt habe.
Zum Drehmoment kann ich Dir nix sagen. Original-Werte nehmen, solange Du nix anderes hast.
Die Schrauben sind die originalen? Falls Du ARP verwenden willst, hier gehen die Meinungen auseinander, ob man mehr Drehmoment drauf geben kann/soll:
http://www.miataturbo.net/engine-per...e-miata-54746/
Ich kann mir nach wie vor nicht vorstellen, dass der Ölverlust über mehr Drehmoment zu beheben ist.
Do what thou wilt.
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in 7 Posts 3>WIMRE ist das im Leben nicht genug. Die bekommen viel mehr und
>meist noch 90° dazu. Dehnschrauben werden nur einmal
>benutzt!
... ich meine (Achtung - ebenfalls nur Meinung, kein gesichertes Wissen!), dass das mit den 81nm als zu erreichendes Drehmoment schon hinkommt. Allerdings muss man dabei beachten, dass die Schrauben a) in mehreren Schritten angezogen werden müssen, und b) in einer bestimmten Sequenz von innen nach aussen. In dieser Sequenz zieht man die halt mehrfach an, bis man irgendwann die 81nm auf allen Schrauben erreicht hat (WIMRE waren da 3 Stufen vorgegeben). Reihenfolge findet man bestimmt über...
@originalen Fragesteller: hast Du das denn beachtet, oder hast Du einfach von vorne nach hinten die Schrauben nacheinander direkt in einen Rutsch mit dem max. Drehmoment angezogen?
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in 8 Posts 4>Hallo,
>
>ich habe bei meinem Mazda Mx 5 die Zylinderkopfdichtung,
>Zahnriehmen ect.. gewechselt und alles wieder so zusammen
>gebaut wie es vorher war, aber er will einfach nicht
>anspringen.
>
>Motor orgelt
>Benzinpumpe läuft
>Zündfunke ist glaub ich auch da
>
>Kann mir jemand vielleicht weiterhelfen?
>
>Grüße Repaer
............
Klingt fürchte ich so als hätte der grim reaper Deinen Motor geholt.
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0Ich finds nur echt komisch, weil er bevor ich den motor auseinander gebaut habe noch angegangen ist...
Zylinderkopfschrauben sind neu
http://www.daparto.de/Teilenummernsu...baTypeId=15194
Hier ist jetzt das video
http://www.youtube.com/watch?v=xSUto...ature=youtu.be
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in 547 Posts 885Irgendwann kommt man per Ferndiagnose nicht mehr weiter.
Das Video hört sich auch stark nach fehlender Kompression an. Falls die Steuerzeiten stimmen, dürfte es sich um was ernsthaftes handeln.
Ursachen? Unzählige Möglichkeiten ...
- Kopfschrauben zu lang oder Unterlegscheiben vergessen.
- Gewinde nicht gesäubert
- Dichtung falsch gesetzt
- Fremdkörper dazwischen
- Passstifte zwischen Kopf und Block?
- Riss in Block oder Kopf?
- Motor war nicht lange genug ausgekühlt, bevor Du die Kopfschrauben geöffnet hast?
Vermutlich wirst Du den Kopf noch mal runterbauen müssen. Was es ist, wird Dir aus der Ferne keiner sagen können.
Do what thou wilt.
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0Also ich hab jetzt mal den Ventildeckel geöffnet und habe mir die Nockwellen angeschaut..
Kann es sein das sie sich verstellt haben und deswegen nicht anspringt???
Die Nockenwellen müssen doch immer in die Gegenrichtung der anderen Nockenwelle zeigen oder?
http://img5.imageshack.us/img5/9599/1tze.jpg
http://img694.imageshack.us/img694/4299/wqr4.jpg
http://img706.imageshack.us/img706/3029/h1jv.jpg
http://img43.imageshack.us/img43/9636/pncc.jpg
Kann ich die neuen Zylinderkopfschrauben nochmal benutzen oder brauch ich da neue? Motor liefe ja noch nicht wirklich
>>Kopfschrauben zu lang oder Unterlegscheiben vergessen.
>>> sind identisch und Unterlegscheiben sind auch drin
Dichtung falsch gesetzt>>> kann nicht sein wegen den Bohrungen
Motor war nicht lange genug ausgekühlt, bevor Du die Kopfschrauben geöffnet hast?
>> Auto steht schon seit paar Wochen
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in 547 Posts 885Weiß nicht genau, wie Du das mit den Nockenwellen meinst.
Sie tun es, wenn die Kurbelwelle auf OT steht. Falls Du die Nocken des 1. Zylinders meinst. Je nachdem, welchen OT Du erwischt hast, zeigen die Nocken aufeinander zu oder voneinander weg.
Jedes zweite Mal, wenn die Kurbelwelle auf OT steht, müssen alle Markierungen stimmen. Auf dem Foto deckt keine Markierung, so kannst Du nix prüfen. Kurbelwelle auf OT stellen, dann weiter gucken.
Zahnriemen wurde korrekt gespannt?
Schrauben: Nach meinem Kenntnisstand sind es keine Dehnschrauben, können also mehrfach verwendet werden. Irgendwo habe ich mal die Meinung gelesen, bei drei Mal sei Schluss, dann würden sie weich.
Diese Info unter Vorbehalt, kann sein, dass ich mich irre.
Do what thou wilt.
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0Also Kopf ist wieder unten...
Kolben schauen gut aus und haben kein Spiel....
Kann ich mein meine Kopfdichtung wiederverwenden oder kann ich sie wegschmeißen?
http://www.ilmotorsport.de/shop/arti...1b610231baf91c
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in 547 Posts 885Was war denn jetzt mit den Steuerzeiten, waren die OK?
Do what thou wilt.
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0Ne die hatten sich verstellt.. um 2-4 zähne
Wenn die Nockenwellen auf OT waren, war unten bei der kurwellenwellen 2-4 Zähne vor OT...
Deswegen hatte ich wahrscheinlich so wenig Kompression...
Kann ich die Kopf Dichtung nochmal benutzen?
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in 547 Posts 885Gut möglich, dass dann Kompression fehlt.
Und warum haste den Kopf jetzt runter genommen?
Wg. Kopfdichtung: Kann ich Dir nicht sagen. Vermutlich steht in jedem Lehrbuch, Du sollst nicht. Wahrscheinlich hat es deshalb auch noch keiner versucht und Du betrittst #Neuland ...
Do what thou wilt.
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0Denn Kopf habe ich runter genommen, weil das Öl hinten am Getriebe rausgelaufen ist...
Hat jemand vielleicht eine kaputte Nockenwellenverstellung vom NBFL???
Eine Feder ist gebrochen
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in 148 Posts 154ach, diese preiswerte Nockenwellenverstellung? Wo das Ventilchen schon fast 500.- Tacken kostet? Ich glaube da suchst du schon mal ne Bank für einen Kredit auf!
Aber mal eine Frage, wenn dir Öl zwischen Block und Kopf an der Getriebeseite rausgelaufen ist, dann kann es doch nur an der Kopfdichtung gelegen haben, oder?
eine neue Kopfdichtung kostet rund 50.-...neee, da würde ich doch lieber sparen und den Kopf 3-4 mal rauf und runtermachen.... Sorry für den Sarkasmusjeder muss mal Lehrgeld bezahlen (so war das übrigens in früheren Zeiten, da mussten die Lehrlinge Geld bezahlen um eine Lehre zu machen, heutzutage hat Lehrgeld zahlen eine andere Bedeutung!)
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0eine neue Kopfdichtung kostet rund 50.-...neee, da würde ich doch lieber sparen und den Kopf 3-4 mal rauf und runtermachen.... Sorry für den Sarkasmus jeder muss mal Lehrgeld bezahlen (so war das übrigens in früheren Zeiten, da mussten die Lehrlinge Geld bezahlen um eine Lehre zu machen, heutzutage hat Lehrgeld zahlen eine andere Bedeutung!)
>>> Die Kopfdichtung die ich mir bestellt hatte kostet 240, deswegen war meine Frage glaub ich berechtigt
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in 148 Posts 154Oh ha! Die Seriendichtung taugt nichts?
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in 17 Posts 1Er hat einen Fön drauf und die Maruha Kopfdichtung verbaut
Gruß Holger
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in 148 Posts 154Das weiß ich!
Die Frage bleibt bestehen: wieso keine Seriendichtung? Anscheinend ist doch die tolle Maruhadichtung undicht, sonst würde ja kein Öl rausgedrückt.... sofern Block und Kopf plan sind!
So nebenbei hat mein Serien-Turbo wohl auch die gleiche Dichtung wie ein normal aspirated 1,9er.
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in 17 Posts 1Zumal da hinten kein Ölkanal läuft der mit Druck beaufschlagt wird,der Druckkanal befindet sich rechts auf Höhe des Ölfilters.
Entweder ist da was fürchterlich krumm, die Kopfschrauben zu lang oder die Zentrierhülse ist aufgrund des geplanten Kopfes zu lang. Was auch sein könnte ist eine undichte Ölleitung zum Turbo, falls das HGP Schrott ist
Gruß Holger
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in 547 Posts 885Stimmt, mit dem Druckkanal, da lag ich daneben. Hinter dem Ölfilter zweigt er nach oben ab und läuft am Öldruckgeber vorbei. Kann man hier sehr schön sehen:
http://www.ebay.de/itm/Mazda-MX-5-Mo...-/161054982026
Do what thou wilt.
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02-4 Zähne verstellt? Wie kann das passieren? Bei einem Zahn kann man sagen - nicht ordentlich hingesehen. Aber 2 oder gar 4? Und dann montierst du gleich den Zylinderkopf runter? Okay.....
Kopfdichtung kannst du in die Tonne werfen. Das Dichtmaterial klebt sicherlich am Block und Kopf und damit dichtet die Dichtung nicht mehr dauerhaft. Warum musst es die Maruha sein?
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0Also es war Flüssigkeit im Gewinde ich denke deswegen war die Kopfdichtung undicht, weil das Drehmoment verfälscht wurde.
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in 547 Posts 885Wenn's meiner wäre, würde ich die Gewinde säubern und checken, dass alle Schrauben bis zum Anschlag (vorsichtig!) reingedreht werden können.
Und zwar leichtgängig, damit das Drehmoment nicht verfälscht wird.
Kann Panikmache sein. Kann aber auch sein, dass die Warnung aus der Rep-Anleitung stimmt und die Gewinde gelitten haben.
Do what thou wilt.
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0Keine Ahnung davor hat alles gepass..
Ot Nockenwelle und kurbelwelle hatte gepasst Zahnriemen drauf zweimal gedreht gespannt...
also am Kopf und Block klebt kein Dichtmaterial
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in 45 Posts 115>Kann Panikmache sein. Kann aber auch sein, dass die Warnung
>aus der Rep-Anleitung stimmt und die Gewinde gelitten haben.
Das stimmt 100%ig!
Wenn du Flüssigkeit in einem Sackgewinde hast, und die eindrehende Schraube einigermassen dichtet,
dann hast du ein echtes Problem:
Da die Flüssigkeit, meist Öl, Wasser, oder beides, nicht kompressibel ist,
baust du dort im Sack einen ungeheueren Druck auf....
Bei VAG Motoren wird das "sehr gern genommen" - dort platzen dann die
Ecken des Modorblocks weg.
2018er ND mit 2L in Jet Black
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0Also jetzt istes dicht aber ich hab kein zündfunke
Zündspule und Kabel sind in Ordnung..
Nach dem Zündungsversuch blickt mein Wegfahrsperre..
Ich hatte irgendwo mal im Internet den Blinkcode gefunden, finde den aber nicht mehr kann mir da jemand weiterhelfen?
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in 547 Posts 885Mal den Zweitschlüssel ausprobiert?
Do what thou wilt.
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0Da habe ich leider keinen
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0Also einen Zündfunken habe ich jetzt wieder
aber anspringen will er trotzdem nicht... er ist nur immer kurz davor aber auch nur wenn ich mit dem Gaspedal pumpe....
am Diagnosestecker kann man doch die Benzinpumpe überbrücken oder?
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in 547 Posts 885F/P und GND brücken, dann läuft sie bei angeschalteter Zündung im Dauerbetrieb.
Check, wann sie läuft: LED-Pluspol an +B, LED-Minuspol an F/P.
Selbstverständlich muss das eine 12V-LED sein.
Do what thou wilt.
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0Sind die Steuerzeiten jetzt 100% richtig?
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0Steuerzeiten sind 100% richtig
Aber Kompression passt nicht 1. und 4. ca. 4-5 Bar
und 2. und 3. nur ca.2-3 Bar
Ich glaube daran könnte es liegen ich mach jetzt mal Druckverlusttest und dann mal schauen villt. sind doch meine Kolbenringe durch
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in 547 Posts 885Zahnriemen übergesprungen? Sicher, dass er korrekt gespannt wurde?
Do what thou wilt.
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0Kann mir jemand vielleicht sagen wo der der Öldruckschalter beim NBFL ist
http://www.ilmotorsport.de/shop/arti...96ccc72b0a9873
so rein interessehalber
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in 547 Posts 885Neben dem Ölfilter in den Block geschraubt.
Do what thou wilt.
Berechtigungen
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