(NB) Springt schlecht / nicht an nach Kopfdichtungswechsel

[Speedwolf]

Hallo!

mein NB blieb wegen Überhitzung liegen und es wurde ein Defekt der ZKD diagnostiziert.
Ich habe dann einen neuen Kühlerdeckel drauf gemacht, hatte jedoch trotzdem Überdruck und das Kühlwasser hat es rausgedrückt. Zudem sprang er jetzt sehr schlecht an.

Also zerlegt und die ZKD ersetzt. (Kopf wurde noch zerlegt und geplant)
In Zylinder 3 hatte er leichte Spuren von Wasser an den Zylinderwänden. Also man sah 2 verschiedene Wasserstände als "Kalkspuren". Die ZKD hatte jedoch keinen ersichtlichen Defekt (sofern man das sehen konnte).

Ich habe heute alles wieder zusammengesetzt und ihn gestartet.

Er sprang nicht an und da habe ich leicht Gas gegeben und er sprang an. Bis er lief hatte ich so 20-30 Sekunden insgesamt in 3-4 Versuchen versucht ihn zu starten.

Als er lief ging die Drehzahl mal kurz hoch und dann aber gleich wieder runter (also bis 1500 und dann wieder auf Standgas). Ein kleiner Gasstoß(bis ca. 3000) von mir ließ ihn sauber hochdrehen. Beim Gaswegnehmen ist er dann unter das Standgas abgefallen und hat sich gleich wieder gefangen. Dann schaltete ich ihn wieder aus, denn das Kühlwasser musste ich weiter nachfüllen. (geht nicht auf einmal)

Ein wiederholter Startversuch blieb jedoch erfolglos. Ich habe jetzt die Batterie mal zum Laden angeklemmt(war nicht leer, aber natürlich nicht mehr taufrisch) und versuche es später nochmal.


Gibt es Erfahrungen oder Wahrsagerische Fähigkeiten unter den mitlesenden, welche mich auf des Rätsels Lösung bringen könnten?

PS: Ich habe zwei Schrauben übrig und weiß nicht wohin. Sind ca. 30mm lang und mit dem Feingewinde in M?. Jedenfalls 12er Schlüsselweite. Eine davon ist stark verölt... Sollten beide irgendwo ums Schaltsaugrohr fehlen. Es ist aber alles dran wo es hingehört. :-/

[Speedwolf]

Hallo!

mein NB blieb wegen Überhitzung liegen und es wurde ein Defekt der ZKD diagnostiziert.
Ich habe dann einen neuen Kühlerdeckel drauf gemacht, hatte jedoch trotzdem Überdruck und das Kühlwasser hat es rausgedrückt. Zudem sprang er jetzt sehr schlecht an.

Also zerlegt und die ZKD ersetzt. (Kopf wurde noch zerlegt und geplant)
In Zylinder 3 hatte er leichte Spuren von Wasser an den Zylinderwänden. Also man sah 2 verschiedene Wasserstände als "Kalkspuren". Die ZKD hatte jedoch keinen ersichtlichen Defekt (sofern man das sehen konnte).

Ich habe heute alles wieder zusammengesetzt und ihn gestartet.

Er sprang nicht an und da habe ich leicht Gas gegeben und er sprang an. Bis er lief hatte ich so 20-30 Sekunden insgesamt in 3-4 Versuchen versucht ihn zu starten.

Als er lief ging die Drehzahl mal kurz hoch und dann aber gleich wieder runter (also bis 1500 und dann wieder auf Standgas). Ein kleiner Gasstoß(bis ca. 3000) von mir ließ ihn sauber hochdrehen. Beim Gaswegnehmen ist er dann unter das Standgas abgefallen und hat sich gleich wieder gefangen. Dann schaltete ich ihn wieder aus, denn das Kühlwasser musste ich weiter nachfüllen. (geht nicht auf einmal)

Ein wiederholter Startversuch blieb jedoch erfolglos. Ich habe jetzt die Batterie mal zum Laden angeklemmt(war nicht leer, aber natürlich nicht mehr taufrisch) und versuche es später nochmal.


Gibt es Erfahrungen oder Wahrsagerische Fähigkeiten unter den mitlesenden, welche mich auf des Rätsels Lösung bringen könnten?

PS: Ich habe zwei Schrauben übrig und weiß nicht wohin. Sind ca. 30mm lang und mit dem Feingewinde in M?. Jedenfalls 12er Schlüsselweite. Eine davon ist stark verölt... Sollten beide irgendwo ums Schaltsaugrohr fehlen. Es ist aber alles dran wo es hingehört. :-/

[HansHansen]

Moinsen,

hast Du mal hinten am Zylinderkopf geguckt?
Zumindest beim NA gibbet drei Schrauben, die die Zündspulen halten.
Gerne fehlt die mittlere ganz unten, weil man da so besch...eiden drankommt.

Vielleicht findest Du dort in der Nähe auch den Platz für die zweite Schraube.

Grüße

[HansHansen]

Moinsen,

hast Du mal hinten am Zylinderkopf geguckt?
Zumindest beim NA gibbet drei Schrauben, die die Zündspulen halten.
Gerne fehlt die mittlere ganz unten, weil man da so besch...eiden drankommt.

Vielleicht findest Du dort in der Nähe auch den Platz für die zweite Schraube.

Grüße

[Speedwolf]

Hallo!
Die Zündspulen sind bei mir deshalb nur oben befestigt. Die untere Schraube hab ich extra weggelassen. Die überzähligen Schrauben kommen vom Ansaugtrakt, da bin ich mir zumindest sicher.

Aber klar. Das wäre eine Möglichkeit gewesen.

[Speedwolf]

Hallo!
Die Zündspulen sind bei mir deshalb nur oben befestigt. Die untere Schraube hab ich extra weggelassen. Die überzähligen Schrauben kommen vom Ansaugtrakt, da bin ich mir zumindest sicher.

Aber klar. Das wäre eine Möglichkeit gewesen.

[KawaZ1000]

Hast du die Stütze vom Saugrohr fest?

Gruß Holger

[KawaZ1000]

Hast du die Stütze vom Saugrohr fest?

Gruß Holger

[Speedwolf]

Jap

[Speedwolf]

Jap

[Speedwolf]

Hier die Schrauben
http://db.tt/CCEwVdRd

[Speedwolf]

Hier die Schrauben
http://db.tt/CCEwVdRd

[Speedwolf]

Die Schrauben sind an ihrem Platz.

Kommen an den Halter zwischen Schaltsaugrohr-Oberteil und Unterteil vorne an der Drosselklappe.


Weitere Startversuche waren "erfolgreich" jeweils mindestens 10 sek georgelt und dabei das Gas betätigt. Dann lief er. Aber nicht im Leerlauf und ging dann mangels Drehzahl aus.

GND/TEN überbrückt, aber dann ging er sofort aus.

Also Stellschraube an der Drosselklappe GANZ rausgedreht und wieder gestartet. Drehzahl ging hoch und runter kurz vorm Absterben. Nur mit Halten des Gaszugs lief er einigermaßen. Ohne Hilfe geht er aus.

Fehlercodes habe ich ausgelesen. NIX
Also LED geht kurz(ca. 3s, nicht wie für den NA beschrieben 5s) an und dann kommt nichts mehr.

[Speedwolf]

Die Schrauben sind an ihrem Platz.

Kommen an den Halter zwischen Schaltsaugrohr-Oberteil und Unterteil vorne an der Drosselklappe.


Weitere Startversuche waren "erfolgreich" jeweils mindestens 10 sek georgelt und dabei das Gas betätigt. Dann lief er. Aber nicht im Leerlauf und ging dann mangels Drehzahl aus.

GND/TEN überbrückt, aber dann ging er sofort aus.

Also Stellschraube an der Drosselklappe GANZ rausgedreht und wieder gestartet. Drehzahl ging hoch und runter kurz vorm Absterben. Nur mit Halten des Gaszugs lief er einigermaßen. Ohne Hilfe geht er aus.

Fehlercodes habe ich ausgelesen. NIX
Also LED geht kurz(ca. 3s, nicht wie für den NA beschrieben 5s) an und dann kommt nichts mehr.

[MX_Andi]

"Schnüffelt" es irgendwo, zieht er vielleicht irgendwo Falschluft?
Sicher, daß der Zahnriemem richtig sitzt?

Grüße

Andi

[MX_Andi]

"Schnüffelt" es irgendwo, zieht er vielleicht irgendwo Falschluft?
Sicher, daß der Zahnriemem richtig sitzt?

Grüße

Andi

[Speedwolf]

Falschluft zieht er keine. würde man ja hören. Alles ruhig. Zahnriemen ist korrekt. Könnte ich aber nochmal kontrollieren.

[Speedwolf]

Falschluft zieht er keine. würde man ja hören. Alles ruhig. Zahnriemen ist korrekt. Könnte ich aber nochmal kontrollieren.

[Speedwolf]

Ich mache mal weiter mit dem Monolog.

Also heute nochmal den Zahnriemen geprüft. Alles Korrekt.

Dann hab ich noch mit einem 0815 Tester die Kompression geprüft.

Zylinder 1, 2 und 3 > ~2 bar
Zylinder 4 -> ~6bar

Dementsprechend schlecht springt er an und läuft nicht mit voller Leistung. Ich muss ständig Gas geben, sonst stirbt er ab an der Ampel (war das peinlich). Anspringen will er dann auch nicht mehr bzw. kurz bevor die Batterie aufgab ging es dann mal. Standgas ist unterirdisch.

Kühlwassertemperatur steigt schnell an wenn ich Vollgas fahre und erholt sich genauso schnell wieder wenn ich vom Gas gehe.


WAS kann sich da verabschiedet haben? Ventilschaftdichtungen? Riss im Block, oder Kopf? Sichtbar war beim Kopf garnichts.

Bin Rat- und Auto- los.

Könnte das das ENDE meines Alltags-NB sein?
(Noch nen Austauschmotor werf ich nicht rein. Er hatte seine Chance mit dem zweiten Aggregat.)

[Speedwolf]

Ich mache mal weiter mit dem Monolog.

Also heute nochmal den Zahnriemen geprüft. Alles Korrekt.

Dann hab ich noch mit einem 0815 Tester die Kompression geprüft.

Zylinder 1, 2 und 3 > ~2 bar
Zylinder 4 -> ~6bar

Dementsprechend schlecht springt er an und läuft nicht mit voller Leistung. Ich muss ständig Gas geben, sonst stirbt er ab an der Ampel (war das peinlich). Anspringen will er dann auch nicht mehr bzw. kurz bevor die Batterie aufgab ging es dann mal. Standgas ist unterirdisch.

Kühlwassertemperatur steigt schnell an wenn ich Vollgas fahre und erholt sich genauso schnell wieder wenn ich vom Gas gehe.


WAS kann sich da verabschiedet haben? Ventilschaftdichtungen? Riss im Block, oder Kopf? Sichtbar war beim Kopf garnichts.

Bin Rat- und Auto- los.

Könnte das das ENDE meines Alltags-NB sein?
(Noch nen Austauschmotor werf ich nicht rein. Er hatte seine Chance mit dem zweiten Aggregat.)

[Speedwolf]

Hallooooooooooooooooo!

Seid ihr alle mit dem TIDM beschäftigt oder ist hier einfach die Grenze der Fernberatung/Ferndiagnose erreicht.

Next Steps:
1. Ich werde jetzt mal ne Ventilspühlung versuchen. Evtl. hatten die Ventile ja Verkokungen/Kalk abbekommen beim Heißlaufen.

2. Wenn 1. nicht fruchtet den Kopf nochmal abnehmen und die Dichtung auf Auffälligkeiten kontrollieren. Evtl. ist da ja irgendwas im Argen und man sieht wo er undicht ist.

3. Wenn 2. nichts bringt den Kopf abdrücken lassen und die Schaftdichtungen tauschen.

4. Wenn .... Block überholen lassen ODER Austauschmotor ODER verkaufen.

[bucsbeifahrer]

Die Kompression ist ja alles andere als gut

Alle Kerzen raus, Zylinder für Zylinder auf OT stellen,
Mit sowas: http://www.scheuerlein-motorentechni...tilhalter.html
Druck drauf geben und hören wo die Luft entweicht.

Geräusch aus
Drosselklappe: Einlassventil undicht
Auspuff: Auslassventil undicht
Nachbarkerzenloch: Kopfriss oder Dichtung hin
Ölbohrung im Kopf: Kolbenringe

[bucsbeifahrer]

Ventil- und/oder Brennraumspülung
geht hiermit 1a:

http://www.rx8club.com/attachments/s...orm-clean1-jpg

Motor auf Temperatur bringen.
Motor von Hand drehen und dabei die Ventile über Ansaugbrücke einsprühen, Kolben über Kerzenloch baden. 1h warten, und drauf achten, dass nix trocken wird. ggf nachsprühen.
Kerzen rein, Motor starten und 2-3 Minuten bei 2000 laufen lassen.
Dann mehrfach auf 4-6000 hochdrehen, bis kein Qualm mehr aus dem Motor kommt. fertig.

Hab ich jetzt 2x an meinem Motor gemacht, alles wurde metallisch sauber, Verdichtung jetzt 1 bar höher (war ned so extrem tief), kein Ölrauch mehr. Die verklebten Kolbenringe haben sich wohl wieder gelöst.
Mein MX fährt wieder wie neu.

[Speedwolf]

Klasse!

Das werd ich machen.

Ich hab Tunap 133 Ventilreiniger bestellt. Sollte ähnlich sein.

Die Anwendung hatte ich aber anders gelesen.
Bei laufendem Motor...

Wer mich nochmal schlau machen. Sollte heute angekommen sein.

[Speedwolf]

Kann ich fast schon so sagen...

Beim manuellen drehen der KW habe ich es aus der geschlossenen Drosselklappe zischen hören.

[bucsbeifahrer]

Der Mazda-Reiniger ist eigentlich für den Wankel gedacht.
Da verkleben die Dichtleisten gerne.
Ist auf Petroleumbasis.

Wirkt sicher besser als das Tuneup Zeugs, das ja gleich verbrannt wird...

Kostet beim 37,xx Euro und reicht für 3 Anwendungen.

[HansHansen]

Sicher, dass die Geräusche nicht vom Ansaugen kommen?

Ventilspiel hat er noch? Nicht, dass deshalb die Ventile nicht dichten ...

Grüße

[bucsbeifahrer]

Aber alle Einlassventile undicht?



wurden die Ventilsitze nachgeschnitten?

[Speedwolf]

Ja kann auch sein. Stimmt. Ach Mist.

Was meinst du mit Ventilspiel?
Warum sollte sich das geändert haben? Ich hatte den Kopf beim Planen und dafür die Nockenwellen und Tassenstößel draußen.
Jene habe ich mit Edding beschriftet und in gleicher Reihenfolge wieder eingesetzt. Nach dem manuellen Drehen der KW und der NW (Zahnriemen -Auflegeprozedur)konnte ich nur an den Nockenwellenspitzen die Eddingspuren von der Stößelbeschriftung erkennen. Ob das Aussagekräftig genug ist um zu sagen, er hat noch Spiel weiss ich nicht.

Grüße

[Speedwolf]

Nein und nein.

Hat sich evtl. geklärt. Ich habe vergessen dass das Ansauggeräusch ja auch im Ansaugtrakt zu hören sein muss. Und wenn ich den 1. Zyl auf OT stelle für die Zahnriehmenprozedur, dann fängt er ja genau diesen Arbeitstakt an wenn ich weiterdrehe.

[Speedwolf]

So. noch 10 Minuten warten. Habe einen Teil direkt in den Ansaugtrakt gespritzt am Stutzen für die Ventildeckelentlüftung sowie am Stutzen für den Bremskraftverstärker.

Den Rest in die Zündkerzenöffnungen. Dann Kerzen wieder rein dass nichts so schnell verdunstet.

Jetzt noch nen Meter nach vorn geschoben mit eingelegtem Gang um den Motor einmal durchzudrehen.

Gleich sind 30 Minuten Einwirkzeit rum und dann zeigt sich ob ich nach Hause laufen oder fahren kann.

Stehe im Gewerbegebiet.... Er ist grade so noch angesprungen auf dem Weg hier her.

[HansHansen]

Hm.

Vielleicht doch mal eine Druckverlust-Prüfung machen? Danach weißt Du eventuell mehr.

Mögliche Alternative: 2ml Öl in den Brennraum.
Kompression jetzt gut -> Kolbenringe
Kompression mies -> Kopf/Ventile/Kopfdichtung

Spritze mit Verlängerungsrohr würde sich empfehlen. Das Öl soll in den Brennraum und nicht in die Zündkerzenschächte ...

Viel Glück!

[Speedwolf]

Also. Wieder daheim.

Habe wenn dann nur marginal eine Verbesserung wahrgenommen. Kann aber auch daran liegen, dass der Motor warm war und sich im Warmstart einfach anders verhält.

Was mich noch stutzig macht...
Wenn ich Vollgas Fahre geht wie oben schonmal beschrieben die Wassertemperatur schnell nach oben. Lasse ich ihn wieder ausrollen, so geht sie schnell wieder runter. Also innerhalb von 30 Sekunden.

Worauf kann das denn hindeuten? Doch eine Undichtigkeit? Drückt er Abgase ins Kühlwasser?

Ich muss morgen nochmal das Kühlwasser kontrollieren und auffüllen. Grade war der Ausgleichbehälter leer. Kann sein, dass das noch durch den Flüssigkeitswechsel kam und er beim ersten Start noch Luft im System hatte, welche jetzt durch die Flüssigk. im Ausgleichbehälter ersetzt wurde als er abkühlte.

Alternativ werd ich ihn mal zum örtlichen Mazdabetrieb geben zwecks wasserdichter Diagnose.

[Speedwolf]

Werd ich machen am Wochenende.
Danke für die Tipps.

Weiter oben schon das Ergebnis der Ventilspühlung gelesen?

[bucsbeifahrer]

Ja.

[MX_Andi]

>Ich mache mal weiter mit dem Monolog.
>
>Also heute nochmal den Zahnriemen geprüft. Alles Korrekt.
>
>Dann hab ich noch mit einem 0815 Tester die Kompression
>geprüft.
>
>Zylinder 1, 2 und 3 > ~2 bar
>Zylinder 4 -> ~6bar
>
Bei den Werten würde ich, wenn er vorher mal mehr Kompression hatte, wieder auf falsch eingestellte Nockenwellen tippen....
Hast Du das mal mit offenem Ventildeckel an den Nockenwellen geprüft, ob die Einstellung stimmt?

Grüße

Andi

[Speedwolf]

Ja hab ich. bei Zyl 1 in OT stehen sie Nockenwellenräder schön auf ihren Markierungen und die Nocken von Zyl4 stehen auf Überschneidung. Also zeigen waagerecht aufeinander zu.

Ich habe die Nockenwellen jeweils so verdreht, dass die aufnahmesprinte für die Nockenwellenräder nach oben zeigen. Dann die Nockenwellenräder montiert, dass die Markierungen passen.

[pit von DO]

- Shims vertauscht?
- ZK-Dichtung dichtet nicht...


So eine scheiß Verdichtung kommt nicht durch ein bisschen Wasser im Brennraum!
Und ventile werden auch nicht von alleine nur durch Dichtung tauschen undicht!

Du hast da ein recht grobes Problem!

Liegt der Kopf irgendwo an der Unterkante auf?

Ich hatte (anderes Auto!) mal einen Krümmer an den geplanten Kopf geschraubt
und dann den Kopf auf den Block....
... somit lag statt dem Kopf der Krümmer auf dem Block auf!

[Speedwolf]

>- Shims vertauscht?
>- ZK-Dichtung dichtet nicht...

Hmm...
Wie geschrieben habe ich die Tassenstößel exact so wieder eingesetzt wie sie drin waren.

Wenn die ZKD nicht abdichten würde, dann wäre doch Wasser im ÖL, Öl im Wasser, oder das Kühlwasser würde blubbern, also Abgase im Kühlwasser wie vorher. Zudem weisser/blauer Rauch.

Ich glaube nicht an eine undichte ZKD, schliesse sie aber auch nicht kategorisch aus. (Ich sollte in die Politik gehen...)

Habe den Kopf aufgesetzt auf die Passhülsen und festgezogen. Danach erst die Ansaug und Auslasskrümmer festgeschraubt.

Ich sollte eine Druckverlustprüfung machen lassen... Mein Mazdahändler hat aber "keine Zeit" (kleiner Laden).

Also noch schnell den Adapter irgendwo bestellen. Dann mach ichs eben selbst. Habs ja auch kaputt gemacht.

Grüße Michael

[jojokobold]

Hi Michael
Ich hatte an der ratte auch dein Problem , nicht ganz so ausgeprägt , aber auch mit der wechselden Drehzahl .
Ich weiß nicht ob der nb ein zusatzluft schieber hat ? .
Meiner hing leicht , dadurch änderte sich die drehzahl unkontrolliert .
Deine verdichtung scheint durch verstelten zahnriemen zu kommen .
Auch das hatte ich an der ratte , nach dem ich die hydros tauschte , ich war mir 1000 prozentig sich das er stimmt , tat er aber nicht .
Ich habs 3 mal überprüft ,alles andere in verdacht, und beim 4mal sah ich das er 2 Zähne versetzt wahr .
Grüße Jörn
P.s du fehlst bei den rennen , die verbeserte vereinsamt langsam

[Speedwolf]

Hallo Jörn!

Ich vermisse den Cup auch sehr, aber ich habe grade andere Aufgaben. Kennst das ja von dir. Familie und so Zeug.

Also ich hab mal die Kontrollbilder angehängt.
Bitte sagt mir dass ich was falsch gemacht habe.

Perspektive täuscht. Steht 100%ig auf der Markierung. Ich habe die alte Position auf den NW-Rädern und auf dem ZR markiert. Hier sieht man leider das Ergebnis, wenn man weitergedreht hat. Beim Auflegen passte es aber noch.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...adpics/ZR1.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...adpics/ZR2.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...adpics/ZR3.jpg

[Sym]

Das passt. Hast du die Nockenwellerräder abgebaut gehabt? Falls ja, in welches der drei Löcher hast du sie wieder zusammengebaut.

Mach mal ein Foto von oben, wo man die Nockenwellen bei OT sieht.

[Speedwolf]

Nuten nach oben.

So stehen die Nocken von Zyl. 4 waagerecht zueinander. Auf Überschneidung.

Habe das vergleichen mit einem alten Bild, da war es genau so.

[jojokobold]

Ja hast recht , paßt alles , seltsam .
Grüße Jörn

[jojokobold]

Auch wenn die Perspektive teucht , wenn ich bildlich die NW nach rechts drehe, denke ich das das auslass Rad nicht mit der Einlass NW übereinstimmt .
Also egal in welche Richtung , ich bekomme die Markierung nicht zur Deckung
Kann mich aber auch teuchen .

Jep Familie geht immer vor , cup ist nur Hobby .

Grüße Jörn

[Speedwolf]

Nein, das passt.Die Perspektive täuscht wirklich.

[Speedwolf]

So, jetzt etwas Statistik.

Habe nochmal einen Kompressionstester gekauft (der alte is Müll).

Wagen warmlaufen lassen.
Erste Messung:
Zyl.1 - 7,00bar
Zyl.2 - 2,25bar
Zyl.3 - 3,00bar
Zyl.4 - 8,00bar

Danach habe ich in alle Brennräume einen Schraubverschluss Motoröl eingefüllt und den Motor ne Minute lang drehen lassen. Danach gemessen.
Zyl.1 - 8,25bar
Zyl.2 - 3,75bar
Zyl.3 - 5,00bar
Zyl.4 - 11,00bar

Jetzt habe ich alles wieder zusammengesetzt und den Wagen gestartet. Ging "relativ" gut. Nachdem ich in der Nachbarschaft für Sichtverhältnisse unter einem Meter sorgte durch das Öl, welches verbrannte (war das peinlich) führ ich ihn sauber und mal durch alle Drehzahlen. Standgas war dann wieder gut, wenn er auch leicht ruckelte. Danach erneute Messung:
Zyl.1 - 7,00bar
Zyl.2 - 3,00bar
Zyl.3 - 4,00bar
Zyl.4 - 9,00bar

Ganz schön besch+++ das Ganze

Edit: 06.09.2013
Nach knapp einem Tank Super Plus.
Zyl.1 - 8,00bar
Zyl.2 - 3,75bar
Zyl.3 - 4,25bar
Zyl.4 - 9,00bar

Morgen wird ne Spülung gemacht und Vollsynthetisch eingefüllt. Danach ein weiterer Tank "Entwicklungszeit"
Für zwei weitere Ölwechsel liegt schon Material bereit.

[Speedwolf]

Kurze Rückmeldung...

Kompression ist je nach Zylinder zwischen o,5 und 1 Bar besser geworden, ABER er verbraucht immer mehr ÖL.

Ich habe letztens Mal den Motor mit Diesel gespült. Ja, Diesel statt Motoröl. Warmlaufen lassen und über Nacht nochmal einwirken lassen....
Hatte ja nichts zu verlieren.
Kam auch gut verdreckt wieder raus der gute Kraftstoff.
Danach Vollsynthetisch und erstmal gefahren.

Nachdem er dann aber anfing das ÖL zu fressen hab ich mit günstigem mineralischen Öl aufgefüllt. Mittlerweile hab ich ne Kanne wech und ich such nen anderen Motor oder nen anderen Wagen.