Mysteriöses Temperaturproblem

[FrauvonDellen]

Hallo,

ich habe einen NA, Bj 91. Bezüglich Überhitzung könnte ich jetzt weit, weit, weit ausholen, aber ich erzähle mal den Ist-Zustand:

Morgens fahre ich ungefähr 4 km, bis ich zur Autobahn komme. Auto ist noch nicht ganz warm. Ich fahre auf die Autobahn auf, beschleunige, Temperaturzeiger geht kurzfristig fast bis zum H (so ungefähr 3mm entfernt). Dann springt er auf Normaltemperatur.

Hier muss ich jetzt doch etwas ausführlicher werden: Wir haben einen neuen Thermostat eingebaut - beim alten Thermostat sprang der Zeiger auch so weit beim Beschleunigen, ging aber nicht wieder auf Normaltemperatur zurück, sondern blieb rechts außerhalb der abgebildeten „Wellen“ auf der Anzeige. Mit dem neuen regelt sich die Temperatur also (vermeintlich) wieder besser.

Weiter im Text. Dieses Problem taucht nur auf, wenn ich den Motor im noch nicht ganz warmen Zustand schnell beschleunige - morgens. Das Problem taucht nicht auf, wenn ich nach der Arbeit auf die Autobahn fahre und beschleunige. Da springt der Thermostat so an, wie es sein sollte.

Ich war mittlerweile schon so weit, dass ich morgens, bevor ich auf die Autobahn gefahren bin, erstmal im Stadtverkehr rumgekurvt bin, um den Motor warm zu fahren und um sicher zu sein, dass der Thermostat anspringt. Dann war auch alles prima.

Was wir schon alles gemacht haben: Kühler ist neu, neue Schläuche, mittlerweile der 3. oder 4. Thermostat.

Uns fällt da nix mehr ein. Völlig ratlos.

Ich bin offen für Vorschläge. Mit anderen Worten: HILFE!!!

[MarcW]

Kühlergrill verbaut, Kennzeichen im Maul montiert?

[FrauvonDellen]

Nö. Alles frei und offen.

[Chrystalwhite]

Originalthermostat von Mazda oder aus dem Zubehör ?

Ist an den Instrumenten mal etwas verändert worden, sprich, sitzt die Nadel für die Temperaturanzeige evtl. nicht richtig ?

Und Dein Nicname wirft auch Fragen auf

[HansHansen]

Hallo und herzlich willkommen,

Verdacht: Die Bypass-Leitung des Thermostats ist verstopft.
Am Thermostatgehäuse gehen ein oder zwei Schläuche ab.
Die müssen frei sein.
Speziell der Anschluss, der Richtung Fahrerseite zur Wasserpumpe geht.

Grüße
HansHansen

[FrauvonDellen]

Nicname? Fragen? Ich weiß gar nicht wovon Du sprichst... hüstel..


Der Thermostat ist von IL... kann ich jetzt nur sagen.
Soweit ich mich erinnere, ist an der Anzeige nichts verändert worden. Mein Mann hatte mal geprüft, ob die Anzeige richtig funktioniert - das ist aber lange her und ich meine, da ist nichts verändert worden.

Wenn die Anzeige irgendwie spinnen würde, wäre dass dann nicht durchgehend so und nicht nur in bestimmten Situationen? Wir haben auch noch einen niegelnagelneuen Temperaturgeber hier liegen, aber noch nicht eingebaut, weil das nicht das Problem zu sein schein - oder doch?

[FrauvonDellen]

Hans, danke, das werden wir prüfen.

Das hat aber nichts mit dem Unterdruckschlauch (heißt der so?) zu tun? Wie gesagt, haben wir diverse Schläuche ausgetauscht. Ob dieser Bypass dabei war, weiß ich jetzt nicht..

[Werner]

Läuft der Ventilator wenn die Anzeige kurz vor H ist?

[FrauvonDellen]

Puh... Ich nehme es an - das kann ich beim Fahren schwer feststellen. Also im Stand hört man ihn.

[Werner]

>Puh... Ich nehme es an - das kann ich beim Fahren schwer
>feststellen. Also im Stand hört man ihn.
........
Bist Du mal bei Anzeige kurz vor H stehengeblieben und hast geguckt ob der Ventilator in dieser Situation läuft?

[FrauvonDellen]

Jain. Als er mal ziemlich heiß geworden war (also nicht ganz so nah beim H), lief der Ventilator.

Das Problem ist ja auf der Autobahn und dann nur kurz (zumindest jetzt mit dem neuen Thermostat nur kurzzeitig)

[Werner]

>Jain. Als er mal ziemlich heiß geworden war (also nicht ganz
>so nah beim H), lief der Ventilator.
>
>Das Problem ist ja auf der Autobahn und dann nur kurz
>(zumindest jetzt mit dem neuen Thermostat nur kurzzeitig)
...............
Wäre halt interessant zu wissen, ob genau in dem Moment der Ventilator läuft. Dann wüsste man, ob sich der Temperaturfühler zur Ansteuerung des Ventilators am Thermostatgehäuse und der Temperaturfühler am Motorblock einig sind.
Wann wurde das Kühlmittel letztes mal gewechselt? Dabei ordentlich durchgespült?

[GAFCOT]

Thermostat öffnet zu spät, ausbauen, ab in den Kochtopf zusammen mit einem Thermometer. Das Ding sollte sich bei 86°C bewegen. Macht er das nicht -> neu (und den auch vor dem Einbau probekochen).

Macht er das, ist irgendeine Leitung verstopft.

Gibt's einen Unterschied bei Heizung voll offen/zu?

[Christian]

wie lange hast du den MX schon?
Hat evtl. ein Vorbesitzer die Temperaturanzeige umgebaut: http://perso.orange.fr/hunziker/mx_web/MTGLP !??

Die Nadel zeigt nach dem Umbau sogar das öffnende Thermostat an...
Vielleicht ist ja alles OK

[FrauvonDellen]

Da wir ja schon längere Zeit Probelme mit der Temperatur haben (seit der neue Kühler da ist, ist es besser), haben wir wirklich schon alles gemacht (außer eben vielleicht diesen Bypass kontrolliert). Kühlmittel in dem Zuge dann auch gewechselt.

[FrauvonDellen]

Wie gesagt, ist das schon der 3. oder 4. Thermostat. Und getestet haben wir ihn auch. Alles ok.

Heizung hab ich noch nicht probiert... (ich fahr immer ohne Heizung an). Würde das Einfluss haben auf einen so kurzfristigen Temperaturhopser?

[FrauvonDellen]

Ich meine, wir haben ihn jetzt zwei Jahre.
Das mit dem Umbau schau ich mir mal genauer an.

Aber wenn es so wäre, warum war dann bei dem alten Thermostat (der eigentlich ja auch neu war) die Temperatur morgens generell weit rechts?

[HansHansen]

Nee, ist ein Wasserschlauch.
Hat folgenden Hintergrund: Wenn das Thermostat noch zu ist, kann das Wasser kaum im Motorblock zirkulieren. Dadurch merkt das Thermostat aber auch nicht, dass das Wasser wo anders schon richtig heiß ist.

So lange das Thermostat zu ist kann daher Wasser direkt zur Wasserpumpe.
Das sorgt für ein bisschen Zirkulation und das Thermostat merkt, wenn Warmwasser da ist.

Ich hab schon mal bei einem MX gesehen, dass beim Thermostatwechsel Dichtungsmasse verwendet wurde. Zu viel davon. Überschüssige Pampe hat dann den Bypass verstopft.

Draht und Druckluft haben das Problem dann gelöst.

[MX_Andi]

>Wie gesagt, ist das schon der 3. oder 4. Thermostat. Und
>getestet haben wir ihn auch. Alles ok.
>
>Heizung hab ich noch nicht probiert... (ich fahr immer ohne
>Heizung an). Würde das Einfluss haben auf einen so
>kurzfristigen Temperaturhopser?

Aber nach dem Wechsel zum Entlüften war die doch mal an oder?

Grüße

Andi

[commeand]

Ich schleich mich mal leise von hinten an......
Ich weiß nicht ob das beim MX auch der Fall sein kann,
habe aber schonmal gehört, dass evtl Luft im Kühlkreislauf ist und dann kann genau sowas passieren.
Wie man den aber entlüftet, weiß ich nicht....

Ansonsten würd ich auch auf eine Verstopfung irgendwo tippen....

Nur eine Idee.......

Gruß
Jörg

[HansHansen]

Nochmal zu dem Bypass:

Ist hier erklärt: http://www.miata.net/garage/CoolingSystemProblems.html

"Note the small hose at the bottom of the thermostat housing that carries coolant output from the cylinder head through the input side of the thermostat housing and down to the water pump input. This assures that hot coolant from the head flows through the thermostat housing when the thermostat is closed, exposing the thermostat valve to the coolant. If this path is blocked by metal shavings in the thermostat housing outlet nipple, or anywhere in the small hose, the coolant will not flow through, and the thermostat will not open early enough. A symptom of a blocked path here would be temperature rising above normal on first warm-up, then suddenly dropping to normal sometime later. This connection can be seen in the lower right portion of Figure 2."

Entspricht recht genau der Fehlerbeschreibung.

[Werner]

>Nochmal zu dem Bypass:
>
>Ist hier erklärt:
>http://www.miata.net/garage/CoolingSystemProblems.html
>
>"Note the small hose at the bottom of the thermostat housing
>that carries coolant output from the cylinder head through the
>input side of the thermostat housing and down to the water
>pump input. This assures that hot coolant from the head flows
>through the thermostat housing when the thermostat is closed,
>exposing the thermostat valve to the coolant. If this path is
>blocked by metal shavings in the thermostat housing outlet
>nipple, or anywhere in the small hose, the coolant will not
>flow through, and the thermostat will not open early enough. A
>symptom of a blocked path here would be temperature rising
>above normal on first warm-up, then suddenly dropping to
>normal sometime later. This connection can be seen in the
>lower right portion of Figure 2."
>
>Entspricht recht genau der Fehlerbeschreibung.
.......
Klingt nach Treffer!

[FrauvonDellen]

Also Dellen hat mir gestern gesagt, dass er die Schläuche auch getauscht hat. Die können es also nicht sein. Ich hatte in anderen Foren gelesen, dass irgendwas mit einem ominösen "Unterdruckschlauch" sein kann - verstopft, porös, sonstwas. Mal genauer angucken.

[FrauvonDellen]

Jaaaa, ich glaube schon. Aber nur so auf halb.

Wir werden heute nochmal entlüften (und ich soll laut Instruktor Dellen auch vorher auf dem Nachhauseweg die Heizung aufdrehen - Jawoll, Sir!)

[FrauvonDellen]

Ich weiß nicht, ob ich das alles richtig verstehe...

Heißt das, "Treffer" wenn das Problem bei mir nur bei starker Beschleunigung entsteht - eben weil Motor sehr schnell aufheizt und der Thermostat nicht schnell genug ist?

Warum ist dann beim alten Thermostat die Temperatur teils höher geblieben?
(den neuen habe ich ja erst seit ein paar Tagen und DAS Problem hatte ich bei dem noch nicht, also der ist ja bis jetzt auch wieder auf normal gegangen)

[HansHansen]

>Ich weiß nicht, ob ich das alles richtig verstehe...
>
>Heißt das, "Treffer" wenn das Problem bei mir nur bei starker
>Beschleunigung entsteht - eben weil Motor sehr schnell
>aufheizt und der Thermostat nicht schnell genug ist?

Scheint aktuell die plausibelste Erklärung zu sein ...

>Warum ist dann beim alten Thermostat die Temperatur teils
>höher geblieben?

Sehr wahrscheinlich war das alte Teil tatsächlich fällig.

>(den neuen habe ich ja erst seit ein paar Tagen und DAS
>Problem hatte ich bei dem noch nicht, also der ist ja bis
>jetzt auch wieder auf normal gegangen)

Das neue Teil dürfte technisch ok sein. Das beschriebene Fehlverhalten bei verstopftem Bypass deutet ja nicht darauf hin, dass die Schuld beim Thermostat liegt.

Aus der Ferne sind das natürlich Ratespiele und Autos können manchmal fies sein bei so was.

Wir sind alle sehr gespannt.

[FrauvonDellen]

"Sehr wahrscheinlich war das alte Teil tatsächlich fällig."

Tja, der war ja eigentlich auch recht neu (September 2013). Wir haben den nur auf Verdacht nochmal erneuert.
Und wie gesagt, die Schläuche am Thermostat sind auch neu...

Ja, ich bin auch sehr gespannt...

Heute morgen erstmal wieder durchs Gewerbegebiet, bevor ich auf die Autobahn bin - perfekte Temperatur.

[Werner]

>Also Dellen hat mir gestern gesagt, dass er die Schläuche
>auch getauscht hat. Die können es also nicht sein. Ich hatte
>in anderen Foren gelesen, dass irgendwas mit einem ominösen
>"Unterdruckschlauch" sein kann - verstopft, porös, sonstwas.
>Mal genauer angucken.
........
Hat er denn auch die Flansche und Anschlüsse auf Durchgängigkeit geprüft? Wenn evtl. früher mal die Kühlflüssigkeit lange nicht gewechselt wurde, kann da durchaus etwas "zugewachsen" sein. Die Beschreibung aus Miata.net ist einfach verdammt nah an den Anzeichen, die Du beschrieben hast.
Werden denn diese Schläuche kurz nach dm Anlassen ordentlich warm?

[Werner]

>Da wir ja schon längere Zeit Probelme mit der Temperatur
>haben (seit der neue Kühler da ist, ist es besser), haben wir
>wirklich schon alles gemacht (außer eben vielleicht diesen
>Bypass kontrolliert). Kühlmittel in dem Zuge dann auch
>gewechselt.
.........
Ich würde trotzdem mal wenn es soweit ist stehen bleiben und checken, ob der Ventilator läuft. Dann weißt Du (und wir) mehr!

[Werner]

>"Sehr wahrscheinlich war das alte Teil tatsächlich
>fällig."
>
>Tja, der war ja eigentlich auch recht neu (September 2013).
>Wir haben den nur auf Verdacht nochmal erneuert.
>Und wie gesagt, die Schläuche am Thermostat sind auch neu...
>
>Ja, ich bin auch sehr gespannt...
>
>Heute morgen erstmal wieder durchs Gewerbegebiet, bevor ich
>auf die Autobahn bin - perfekte Temperatur.
............
Wir können hier sicher nicht plausible Erklärungen für alle in der Zwischenzeit aufgetretenen Phänomene liefern.
Wenn z.B. mal wie Hans in die Diskussion geworfen hat etwas Dichtmasse oder ein Stück Dichtung oder irgendwas anderes im Kühlsystem zirkuliert hat, kann es auch den Thermostat am voll öffnen gehindert haben. Es gab auch schon neue Thermostate, die nicht richtig funktioniert haben.

[Werner]

>>Wie gesagt, ist das schon der 3. oder 4. Thermostat. Und
>>getestet haben wir ihn auch. Alles ok.
>>
>>Heizung hab ich noch nicht probiert... (ich fahr immer ohne
>>Heizung an). Würde das Einfluss haben auf einen so
>>kurzfristigen Temperaturhopser?
>
>Aber nach dem Wechsel zum Entlüften war die doch mal an
>oder?
...........
Was für einen Unterschied soll das denn machen? Beim MX ist der Wärmetauscher der Heizung immer voll durchspült. Es gibt kein Ventil. Heizung an oder aus ändert nur die Luftströmung.

[Werner]

>Jaaaa, ich glaube schon. Aber nur so auf halb.
>
>Wir werden heute nochmal entlüften (und ich soll laut
>Instruktor Dellen auch vorher auf dem Nachhauseweg die Heizung
>aufdrehen - Jawoll, Sir!)
.......
Und dabei das RICHTIG warme Fahrzeug mit ordentlicher Neigung bergauf parken. Wasserstand im Kühler erst checken, wenn der Motor komplett abgekühlt ist - nächster Tag.

[FrauvonDellen]

Wie gesagt - nur Autobahn... Da will ich nicht unbedingt anhalten. Und bei dem neuen Thermostat ist das ja nur kurzfristig, dass ich den Moment wahrscheinlich sowieso verpasse...
Sollte es sich so entwickeln, dass es wieder wie bei dem alten Thermostat länger auf höherer Temperatur bleibt, könnte ich von der Autobahn abfahren und das prüfen.

[Dellen]

Wir haben jetzt diverse Sachen gemacht:
- Nochmal entlüftet (war aber wohl vorher schon ok)
- Geschaut, ob und wann der Lüfter anspringt
- Gemessen, wieviel Volt am Steuergerät vom Temperaturfühler ankommen.

Ergebnis ist, dass der Lüfter anspringt, wenn der Zeiger auf etwa ein Uhr steht. Dann wirft der Fühler etwa 0,4 Volt aus, laut miata.net der akzeptable Wert bei Betriebstemperatur. Das entspricht anscheinend ca. 97°C.
Selbst, wenn der Zeiger noch etwas weiter wandert, sollten das eigentlich nicht mehr als vielleicht 110°C sein, was mir für eine TemperaturSPITZE akzeptabel vorkommt.

Meine Folgerung ist, dass die Anzeige etwas voreilig ist - obwohl die Nadel nie runter war.
Die Temperaturspitze beim Auffahren auf die AB ist reproduzierbar, vielleicht reagiert das Thermostat einfach etwas zu träge.
Die früheren Temperaturprobleme führe ich auf schadhafte Thermostate zurück (obwohl Original Mazda).

Die dünnen Schläuche vom Thermostatgehäuse ausgehend sind tatsächlich neu, und zumindest die Stutzen am Gehäuse habe gereinigt. Könnte natürlich sein, dass der Stutzen an der Wasserpumpe nicht mehr so toll ist, da habe ich seinerzeit nichts dran gemacht.
Das Kühlsystem ist aber mehrfach durchgespült worden.

Falls das Problem doch wieder stärker wird, nehme ich mir die Wasserpumpe vor (und mache gleichzeitig einen Zahnriemenwechsel).

Klingt das alles plausibel?

PS: Vielen Dank für Eure Hilfe!

[HansHansen]

Hmm,

man merkt es wahrscheinlich, ich habe mich auf die Bypass-Leitung eingeschossen.
Nachdem die Fehlerbeschreibung auf miata.net ziemlich genau auf Eure Symptome zutrifft, würde es ja nicht schaden, diese Fehlerquelle konsequent auszuschließen, oder?

Vielleicht noch eine Rückfrage dazu: Wurde die Dichtung trocken montiert oder mit Dichtmasse?
Thermostatwechsel macht man ja eher bei kaltem Motor.
Danach fährt man mit geschlossenem Thermostat los und jedweder Schlonz, der im Thermostatgehäuse autritt, muss erstmal durch den Bypass.
Selber habe ich da drin schon Dichtungsmasse gefunden, und - Sie ahnen es - der Bypass war dicht.

Die Temperaturanzeige ist im Originalzustand dafür bekannt, dass sie einen Wert auf der Skala annimmt, egal, ob das Wasser nun 80 oder 100 Grad hat. Das, was man im Normalzustand meistens ablesen kann, dürfte in diesem Bereich liegen. Wenn das Instrument meistens senkrecht steht, würde ich persönlich eine voreilende Nadel als unwahrscheinlich ansehen.

Christian hat weiter oben schon angemerkt, dass bei einer modifizierten Anzeige tatsächlich ein leichter Anstieg zu sehen ist, bevor das Thermostat den Normalzustand einpendelt.
Kann ich bestätigen. Bei einer Original-Anzeige tritt es - meiner Meinung nach - eher nicht auf.

Gelegentlich habe ich selber das Problem, dass der NA bei Stop-and-Go heiß wird. Erhöhe ich das Gas, sinkt die Temperatur meistens wieder. Das führe ich darauf zurück, dass die Wasserpumpe im Stand nicht genug Zirkulation macht. Wenn Ihr das Problem eher nicht habt, glaube ich nicht an eine defekte Wasserpumpe.

[Werner]

>Gelegentlich habe ich selber das Problem, dass der NA bei
>Stop-and-Go heiß wird.
.........
Kommt bei mir nicht vor.

[Werner]

>Wir haben jetzt diverse Sachen gemacht:
>- Nochmal entlüftet (war aber wohl vorher schon ok)
>- Geschaut, ob und wann der Lüfter anspringt
>- Gemessen, wieviel Volt am Steuergerät vom Temperaturfühler
>ankommen.
>
>Ergebnis ist, dass der Lüfter anspringt, wenn der Zeiger auf
>etwa ein Uhr steht. Dann wirft der Fühler etwa 0,4 Volt aus,
>laut miata.net der akzeptable Wert bei Betriebstemperatur. Das
>entspricht anscheinend ca. 97°C.
>Selbst, wenn der Zeiger noch etwas weiter wandert, sollten das
>eigentlich nicht mehr als vielleicht 110°C sein, was mir für
>eine TemperaturSPITZE akzeptabel vorkommt.
>
>Meine Folgerung ist, dass die Anzeige etwas voreilig ist -
>obwohl die Nadel nie runter war.
>Die Temperaturspitze beim Auffahren auf die AB ist
>reproduzierbar, vielleicht reagiert das Thermostat einfach
>etwas zu träge.
>Die früheren Temperaturprobleme führe ich auf schadhafte
>Thermostate zurück (obwohl Original Mazda).
>
>Die dünnen Schläuche vom Thermostatgehäuse ausgehend sind
>tatsächlich neu, und zumindest die Stutzen am Gehäuse habe
>gereinigt. Könnte natürlich sein, dass der Stutzen an der
>Wasserpumpe nicht mehr so toll ist, da habe ich seinerzeit
>nichts dran gemacht.
>Das Kühlsystem ist aber mehrfach durchgespült worden.
>
>Falls das Problem doch wieder stärker wird, nehme ich mir die
>Wasserpumpe vor (und mache gleichzeitig einen
>Zahnriemenwechsel).
>
>Klingt das alles plausibel?
>
>PS: Vielen Dank für Eure Hilfe!
.........
Klingt für mich recht plausibel. Kommt ja immer nur kurz vor und sonst ist alles ok. Spricht nicht viel gegen erstmal so weiterfahren.
Trotzdem glaube ich wie Hans weniger an eine falsche Anzeige sonden eher daran, dass irgendwas im Bypass nicht optimal ist. Wenn Du noch mal ran gehst würde ich in dem Bereich sehr kritisch quf freie Querschnitte achten.

[FrauvonDellen]

Heute morgen im Stau gestanden - Temperatur perfekt (12 Uhr).

Also Stop and go schadet nicht.

Ich gebe mich vorerst mal zufrieden, obwohl mich beim Auffahren auf die Autobahn ein ungutes Gefühl begleitet und ich beim Ansteigen des Zeiger wohl ein Gesicht mache wie "Der Schrei" von Munch oder Kelvin beim erstmaligen Benutzen eines Rasierwassers. Aber ich klebe mir ne Prilblume auf die Anzeige und gut ist.

Vielleicht aber doch mal auf gut Glück die Wasserpumpe wechseln und die Leitungen durchpusten. Schaden kann es sicher nicht.

Dellen sagte es ja schon und ich schließe mich an: Danke für Eure Tipps!

[Preyker]

>Gelegentlich habe ich selber das Problem, dass der NA bei Stop-and-Go
>heiß wird. Erhöhe ich das Gas, sinkt die Temperatur meistens wieder.

Ach was... genau das "Problem" hatte ich auch ne Zeit lang. I.d.R. beim Stehen an der Kreuzung nach der Autobahn-Ausfahrt. Beim wieder
Anfahren ging der Zeiger ebenfalls wieder runter. Seit der neuen WaPu ist dies bisher nicht mehr vorgekommen.

[nuhun]

Vielleicht ja nur ein defektes Instrument.

Mein Paketbomber:

öldruck Null... Öldruck 3 bar... Öldruck jenseits des Anschlages. Und wieder zurück auf Null.

Drehzahl und Temperatur interessiert dabei nicht, je nachdem, wie's gerade lustig ist.

Mir ist's schittegal, das Ding läuft seit -zigtausend Kilometern mit diesem Mist.

[jcf]

Ja, puffert (jetzt im Winter!) mit dem Luftdurchfluss durch den Heizungs-Wärmetauscher, wenn wirklich zu heiß. Unserer (ohne Temp.-probleme) wird schneller warm, wenn das Kühlwasser nicht durch offene Luftzufuhr gekühlt wird.
Würde aber auch auf Rücklauf/ Bypass Probleme tippen (alles andere ist ja schon gemacht).

[pit von DO]

Nachdem ich mir von Frank die Sachlage noch mal angehört habe,
bin ich der Meinung, dass dieses Anzeigeverhalten für ein umgebautes Instrument und den geschilderten Fahrverlauf völlig in Ordnung ist!

- Das Instrument zeigt die Temperaturen nach dem Umbau sehr direkt und praktisch ohne Zeitverzug an.

- Kühlwasser-Thermostate sind recht einfache Regler

- Wenn der Wagen durch die Stadt, mit wechselnden Drehzahle,n langsam warm gefahren wird, kann der Thermostat dies recht gut ausregeln

- Auf der Autobahn mit 120-140 liegen die Drehzahlen schnell bei >= 4000 1/min
was erhöhte Verlustleistung bedeutet und dies endet in viel Verlustwärme in kurzer Zeit.
Dafür ist der Thermostat u.a. zu langsam (Totzeit) und es kommt zu Überschwingern, sprich Temperaturspitzen.

Wie Frank schon sagte - 110°C sind kurzzeitig völlig stressfrei.


Meine abschleißende Meinung:

Die Serien-Anzeige ist für ottonormal Fahrer völlig OK!

Die gepimpte Anzeige macht "einen" nur nervös.
Rauf, runter, rauf, runter......

Wenn ich, mit einem Serienkühlsystem, einen Pass hoch baller, dann geh ich in den roten Bereich.
Das weiß ich aber schon vorher.

Wenn der Thermostat auf "zu" hängt, bekommt man das auch mit der Serienanzeige mit und kann noch locker reagieren.

Ist mir selber so passiert.

[FrauvonDellen]

Ja... nervös. So langsam gewöhn ich mich dran - obwohl ich immer noch ein gewisses "Meideverhalten" zeige und ich laaaangsam auf die Autobahn fahre, wenn ich die Möglichkeit habe.

Ist der Zeiger erstmal auf 12 eingependelt (also der Thermostat eingeschaltet), kann ich Gas geben und er bleibt auch da. Auch im Stau.

[Werner]

>Ja... nervös. So langsam gewöhn ich mich dran - obwohl ich
>immer noch ein gewisses "Meideverhalten" zeige und ich
>laaaangsam auf die Autobahn fahre, wenn ich die Möglichkeit
>habe.
>
>Ist der Zeiger erstmal auf 12 eingependelt (also der
>Thermostat eingeschaltet), kann ich Gas geben und er bleibt
>auch da. Auch im Stau.
.......
Das spricht gegen eine umgebaute Anzeige.