Abgasuntersuchung durchgefallen

[Sardaukar]

Hallo liebe Leute,

ich nenne einen MX-5 Bj. 2000 mit der 1,6 ltr Maschine (110 PS) mein eigen.
Im Prinzip ist er Serie - jedoch mit einem Kat von Uni-Fit.de und einem ESD von Bastuck drunter.

Aktuell stand wieder mal der TÜV-Termin an - um es kurz zu machen: Technisch kein Problem, jedoch fiel ich bei der AU durch!
Die Messwerte sind etwa 3x höher als zulässig gewesen.

TÜV'er und Schrauber meinten, daß der KAT getauscht werden müsste. Ich also einen Neuen von Uni-Fit gekauft. Bei der Demontage des Kats stellte der Schrauber fest, daß der KAT eigentlich noch tutti in Ordnung wäre.
Nächste Vermutung war also die Lambda-Sonde. Flott bestellt, eingebaut - und wieder beim TÜV durchgerasselt. Jedoch war der Wert nur noch doppelt so hoch wie erlaubt (Immerhin ein kleiner Fortschritt).

Was nun?
Undichtigkeiten im Abgasstrang sind keine zu finden. Kerzen und Kabel wurden getauscht. Der neue KAT wird trotzdem eingebaut, in der Hoffnung, daß das das (??) Problem lösen könnte.

Habt Ihr noch eine Idee, woran es hapern könnte? Mein Schrauber steht gerade ein wenig auf dem Schlauch und kratzt sich den Kopf.

Wäre über jede Idee dankbar.
Am Uni-Fit-KAT dürfte es nicht liegen - mein vorhandener hat 3 TÜV's überlebt...

Gruß
Sardaukar

[HansHansen]

Der MX ist dafür bekannt, dass er die AU besser besteht, wenn er anständig warmgefahren wurde.

Hab ich bei meiner letzten AU so dem Bosch-Dienst erklärt. Wir haben dann einen genauen Termin vereinbart.
Ich konnte den NA pünktlich in die Werkstatt fahren, nachdem er einige schnelle Autobahnkilometer machen musste.
AU war kein Problem.

[Harald]

Hatte ich neulich auch (NA).
Der Kat sah noch gut aus, hat aber trotzdem nicht mehr wirksam gearbeitet (war von IL).
Wahrscheinliche Ursache: Ölverbrennung, dadurch Belag auf dem Monolithen.
Mit neuem Uni-Fit-Kat vorbildliche Werte.

[Kwietsch]

>Der MX ist dafür bekannt, dass er die AU besser besteht,
>wenn er anständig warmgefahren wurde.

Generell hilft das bei den meisten Fahrzeugen. Ich hab den Focus auch knisternd vor Hitze zur AU gefahren, um anständig zu bestehen. Und das mit gerissenem Flexrohr hinterm Krümmer.

3x so hohe Werte haben aber sicher eine andere Ursache.
Die Unifit Kats halten wohl nicht unbedingt ewig, da gab es schon ein paar Fälle hier.

[Sardaukar]

Hi,
danke für den Hinweis.
Mein Schrauber ist 15 KM über die Bahn geballert - die Tröte glühte förmlich.
Daran wird's also nicht gelegen haben.

Danke Dir aber trotzdem für die Meldung.

[Sardaukar]

Wo Du mir nun geantwortet hast - vllt. kannst du dich noch an der MX-Treffen in Oelder 200x erinnern?
Da warst du so freundlich und hattest mir Deine Zündspule verbaut und für ein paar Wochen zum testen gegeben.

Danke Dir nochmals dafür!

[Sardaukar]

Wollen wir mal hoffen - jedenfalls soll mein Schrauber nun den neuen KAT einbauen.

Ich halte Euch auf dem Laufenden!

[Kwietsch]

>Wo Du mir nun geantwortet hast - vllt. kannst du dich noch an
>der MX-Treffen in Oelder 200x erinnern?
>Da warst du so freundlich und hattest mir Deine Zündspule
>verbaut und für ein paar Wochen zum testen gegeben.

I know I know

>Danke Dir nochmals dafür!

Aber gerne doch...

[Marc_H]

Hatte ich auch neulich. AU nicht bestanden mit 13 Jahre altem Jackson Racing Kat, werte jenseits von gut und böse. Auch das Aufheizen auf über 550° änderte nichts. Mit Serienkat war es dann kein Problem, der JR war wohl einfach hinüber. Nun kommt ein Metallkat rein.

[Marc_H]

Hatte ich auch neulich. AU nicht bestanden mit 13 Jahre altem Jackson Racing Kat, werte jenseits von gut und böse. Auch das Aufheizen auf über 550° änderte nichts. Mit Serienkat war es dann kein Problem, der JR war wohl einfach hinüber. Nun kommt ein Metallkat rein.

[kay_w]

Bei mir genauso.
Ca. 6 Jahre alter Unifit-Kat, neue Lambdasonde von IL und CO-Werte von 3,xx (Lamdawert unter 0,9).
Am Messgerät war dann wahrscheinlich ein anderes Fahrzeug.

[HansHansen]

>Am Messgerät war dann wahrscheinlich ein anderes Fahrzeug.
>

Sogenannte "Alternativprüfung".

[Chrystalwhite]

Wenn man mit weit über 300.000 Kilometern mit dem ersten Kat einfach so ne AU macht, nur mit normalem warmfahren und ohne zu tricksen besteht, ist das dann eigentlich ein gutes Zeichen oder bedeutet das, daß irgendwas kaputt ist ?

[Sym]

Ist gut möglich, dass man die AU besteht, sofern Kat, Lambdasonde, Zündanlage und Motorverschleiss sich im Rahmen hält, why not?
Ordentlich heißfahren sollte jedoch helfen, weil somit die Verbrennung vollständiger wird und die Emissionen sinken.

[MX5TeamOstCH]

>oder bedeutet das, daß irgendwas kaputt ist ?

Das Messgerät

[sunburst]

Ebenfalls 13 Jahre alter JR, 10 jahre alte Unifit-Sonde, AU kein Problem wenn er heiß vorgefahren wird

[Sym]

Wenn du uns deine Messwerte auch verrätst, dann können wir dir besser helfen.

3x höher als zulässig, sagt leider nicht aus. Was denn CO, HC? Im Leerlauf oder bei erhöhter Drehzahl? Motor war wirklich heiß (min. 10 km gefahren und ohne Pause an den Tester)?

[Sardaukar]

Es war/ ist der Co-Wert, der erst bei einer Marke von weit über 1000 hing.
Nach Austausch von Kerzen, Kabeln und Lambda-Sonde fiel er auf unter 700.



Naja, kurz um:
Den neuen UNI-Fit-KAt habe ich zurück geschickt und habe trotzdem meine Plakette.

Ich bedanke mich bei allen Beteiligten für die gegebenen Tipps und Ratschläge. Jetzt habe ich erstmal 2 Jahre Ruhe.

[Sardaukar]

Es war/ ist der Co-Wert, der erst bei einer Marke von weit über 1000 hing.
Nach Austausch von Kerzen, Kabeln und Lambda-Sonde fiel er auf unter 700.



Naja, kurz um:
Den neuen UNI-Fit-KAt habe ich zurück geschickt und habe trotzdem meine Plakette.

Ich bedanke mich bei allen Beteiligten für die gegebenen Tipps und Ratschläge. Jetzt habe ich erstmal 2 Jahre Ruhe.