(ND) Ölsorten für die Skyactiv-Motoren

[BJ323F]

Wann ist das eigentlich mit dem Öl so unübersichtlich geworden?

Sind moderne Motoren soo empfindlich?

Ich persönlich denke, dass es weniger übersichtlich ist, seit viele Hersteller Ihre eigenen Ölspecs haben und zudem mehr ACEA- und API-Normen vorliegen als früher. Etwas empfindlicher mögen moderne Motoren auch sein.

Ein G160 ist raus aus der Garantie, so dass die Einhaltung der Vorgaben des Garantiegebers nicht mehr relevant ist; da es zugleich sehr gute Öle gibt, die zu den vom Hersteller gewünschten Sorten passen, kann man diese ja auch einfach nehmen.

[280ZX]

Ein G160 ist raus aus der Garantie, so dass die Einhaltung der Vorgaben des Garantiegebers nicht mehr relevant ist; da es zugleich sehr gute Öle gibt, die zu den vom Hersteller gewünschten Sorten passen, kann man diese ja auch einfach nehmen.

Bein unserem ND steht jetzt auch der Ölwechsel an und die Garantie ist um. Was würdest du empfehlen? Das Shell ist ja die Wahl in der Garantie.

[BJ323F]

Bein unserem ND steht jetzt auch der Ölwechsel an und die Garantie ist um. Was würdest du empfehlen? Das Shell ist ja die Wahl in der Garantie.

Motor = G160?

[280ZX]

Ja.

[BJ323F]

Ja.

Nach dem Shell fahren wir nun das Ravenol RSP auf dem G160.

Zum einen haben wir alles auf Ravenol umgestellt, da der dt. Hersteller, sein Service und sein Quasi-Direktvertrieb uns sehr gut gefallen; zum anderen, da die Öle gut dokumentiert und von hoher Qualität sind.
Zum anderen ist das Ravenol RSP nochmal eine Ecke hochwertiger als das Shell. Seit zwei Jahren funktioniert es sehr gut in unserem G160 Kurven- und Berg-MX.

Auf der hochdrehenden Elise fahren wir das Ravenol RRS, dieses könnte ich mir auch im G160 vorstellen, falls er im Trackbetrieb o.ä. liefe.

[280ZX]

Ok, klingt gut. Wieviel kommt da rein?

Ich habe Caterham und beide NAs (1,6er und 1,9VVT) auf Motul 8100 10W60 umgestellt. Damit bin ich auch zufrieden.

[GAFCOT]

ca. 4,3 Liter, Ölfilter passt zwar MX-5 allgemein, beim ND ist der allerdings hängend verbaut, ohne Rückflußsperre.
Daher sollen andere als die Skyactiv-Filter die Elektronik irritieren können (?).

[BJ323F]

Ok, klingt gut. Wieviel kommt da rein?

Ich habe Caterham und beide NAs (1,6er und 1,9VVT) auf Motul 8100 10W60 umgestellt. Damit bin ich auch zufrieden.

4,3l mit Filterwechsel (was auch sonst....).
Bei uns gehen stets 4l hinein und der Stab steht auf Max.

Ja, da gibt es eine Reihe guter kleinerer Hersteller, deren Öl nicht kopiert wird. Ich habe mich halt einfach auf Ravenol eingeschossen, die haben für mich stets passendes.

[280ZX]

Ja, dann werde ich mal 5l bestellen. Preis finde ich zwar relativ teuer, aber das liegt vermutlich daran, dass ich die Preise für die passende Spezifikation nicht kenne.

[CoreForce]

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[BJ323F]

Mein Öl im G184 seit 2 Jahren:
Amsoil Signature Series 5w30 ASL

Grund: Optimale Kombination aus Noack und HTHS für ein von der Spezifikation von Mazda zweifelsfrei freigegebenes API SN Plus / ACEA A5 Öl

Erfahrung: deutlich temperaturstabiler und wesentlich bessere Laufruhe des Motor.

Über die Bedeutung des Noack Wertes:
https://www.youtube.com/watch?v=xrLNDgrIw3U

Ehrlich gesagt ist das ein mittelmäßiges Öl. HSTS=3,11 ist für ein 5W-30 allenfalls Durchschnitt und der Noack=6,7% ist auch nur Mittelfeld.

Deutlich besser ist z.B. das Ravenol REP: HTHS=3,7 und Noack=6,2%

[CoreForce]

Konsequenzen ziehen

[BJ323F]

RAVENOL REP SAE 5W-30 hat API SN, aber kein ACEA A5.
Mazda konnte sich trotz mehrfacher Nachfrage nicht zu einer Freigabe durchringen.
API - American Petroleum Institute
ACEA - Association des Constructeurs Européens d’Automobiles
Im Streitfall wird die Europäische Freigabe herangezogen, auch wenn es technisch keinen Sinn macht.

Die Unterschiede sind wohl doch eher marginal, sieht dan die Abstände zu klassischen Mainstream-Ölen an.
Da wähle ich das kleinere Risiko über dem non-plus-ultra beim Ausreizen der Möglichkeiten.

Verständlich und bestimmt nicht falsch.

Zugleich: Das Handbuch spezifiziert "API SN oder ACEA A5/B5". Die vom Ravenol erfüllte API SN ist ggü. der ACEA-Norm sogar die höherwertige Norm. Insofern würde ich bei einem Motor, dessen >7T U/min man zu nutzen gedenkt, das deutlich bessere Öl wählen, weil die Garantie nur drei Jahre lang gilt - Du den Motor jedoch viele Jahre hast.

[CoreForce]

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[BJ323F]

Mein Handbuch schreibt eben:

„Verwenden Sie keine Öle, die die unten stehenden Spezifikationen nicht erfüllen […] API SN oder ACEA A5“

Der Satz "Verwenden Sie keine Öle, die die unten stehenden Spezifikationen nicht erfüllen" steht oben im Text über der Tabelle, die die Normen angibt, und bezieht sich auf ACEA, API sowie die Viskositäten.
In jener Tabelle steht "Alternative Ölqualität" und darunter "API SN oder ACEA A5".
Der von Dir ausgelassene Textbaustein ist der entscheidende.

Ich gehe da auch gern auf Nummer sicher, Gürtel oder Hosenträger genügen mir jedoch.
Aber hey - jeder wie er mag.

[Werner]

Ja, das ist so ein bischen die Problematik...
Zu 95% ist das mein Alltagsauto für die Arbeit (Kurzstrecke, morgens los)

Aber wir fahren ja damit in Urlaub. Anfahrt Autobahn, dann Pässe...
Wenn ich mit der Anni über die Bahn unterwegs bin brennt sie Öl und ich muss etwas nachfüllen.
Die fahre ich im Sommer ja auch nach oben genanntem Profil.

Würde derzeit für mich heißen: 0w20 beibehalten und n Liter für alle Fälle vorhalten. Und da brauch ich dann kein Ölexamen

Danke.

Ich mag mx-5.de

Ich würde trotzdem 5W30 fahren. Solange man rudimentär aufs Warmfahren achtet kein Problem.