(NA) Ölverlust Drehwinkelgeber trotz neuem O-Ring - warum?

[fetzi]

Hallo liebes Forum,

ich habe ein Ölverlust-Problem das ich nicht dicht kriege!!
Und zwar verliert mein NA 1,8 Öl (recht viel - tropft!!) hinten oben beim Drehwinkelgeber. Das Öl läuft über den Heizungsschlauch (der verläuft direkt darunter und war deshalb schon zerstört) und dann weiter nach unten - der ganze hintere Bereich vom Motor und Getriebe ist verölt.

Ich habe den O-Ring vom Drehwinkelgeber (Typische Stelle für eine solchen Ölverlust) jetzt schon das zweite Mal erneuert!

Aber es tropft weiter.....

Woran kann das liegen? Hattet Ihr dieses Problem schon mal und wie konntet Ihr es lösen?

Vielen Dank für Eure Hilfe!
Andreas

[Andreas]

Hi,

>Woran kann das liegen?

DWG erst eingesetzt und danach vielleicht den Bock mit den 2 Schrauben festgezogen? -> Dichtring eingeklemmt und defekt

Immer denselben Dichtring genommen? -> Mal anderen Lieferanten probieren

[perfekterNA]

Nur so als weitere Idee: Es kann eventuell auch von der Ventildeckeldichtung kommen. Wenn die mal erneuert wurde ist vermutlich vergessen worden Dichtmasse an die Ecken der Lagerböcke zu bringen?!

[fetzi]

Hallo Andreas,

in der Tat: ich habe "DWG erst eingesetzt und danach vielleicht den Bock mit den 2 Schrauben festgezogen!"

War das falsch?
Mir ist tatsächlich aufgefallen daß der "alte" O-Ring etwas gequetscht ausgesehen hat!
Wie macht man das denn richtig? Wenn ich die Klemmböcke vorher anziehe: krieg ich den DWG dann überhauot eingebaut? Da ist sowieso kaum Platz für den Einbau......

Grüßle,
Andreas

[Andreas]

Hi,

>Wie macht man das denn richtig? Wenn ich die Klemmböcke
>vorher anziehe: krieg ich den DWG dann überhauot eingebaut?

Ja, geht. O-Ring einölen, dann kann man den DWG beiden Händen reindrücken.

>Da ist sowieso kaum Platz für den Einbau......

1.8er? oder 1.6er?

[fetzi]

ist der 1,8er!

[Andreas]

>ist der 1,8er!

1.8er ist tatsächlich scheisse. Zündspule ausbauen machts einfacher; einmal quälen mit der 3. Schraube unten. Die kann man dann später weglassen.

[Jan_Krueger]

Hallo Andreas,

>1.8er ist tatsächlich scheisse. Zündspule ausbauen machts
>einfacher; einmal quälen mit der 3. Schraube unten. Die kann
>man dann später weglassen.


Ich widerspreche Dir ungerne, aber ich wäre mir nicht mehr so sicher, ob man die bedenkenlos weglassen kann. Bei meinem Blauen sah die Halterung der Zündspule seinerzeit mal so aus (ist jetzt zwar eine 1.6er / 85kW-Zündspule, aber ich denke mal, dass die 1.9er auch nicht so viel anders sein wird?):


http://jan-krueger.com/persistent-pi...lterung-01.jpg


http://jan-krueger.com/persistent-pi...lterung-02.jpg


Ich vermute dass das daran lag, dass die Spule wegen der fehlenden unteren Schraube da unten (hatte die auch mal weggelassen) vor- und zurückvibrieren konnte - zumindestens würde das ziemlich gut zu den Bruchkanten passen. Die neue Zündspule hab ich dann sicherheitshalber doch wieder auch unten fixiert, allerdings mit einer deutlich kürzeren Schraube (+ sicherheitshalber wegen des kurzen Gewindes Federring).

[perfekterNA]

Ist bei meinem alten 1,6er auch gebrochen gewesen! Also kein Einzelfall!

[pit von DO]

Bei meinem 1,8er bis zur Umrüstung auf Cops, ohne die 3. Schraube gefahren:
Keine Probleme mit dem Blech!

Vielleicht ein 1,6er Problem....

[Itte]

Nein, war bei meinem 1,8er auch schon gebrochen. Der Vorbesitzer hat auch Schraube #3 weggelassen. Ich würde das nicht empfehlen.

Grüße
Christian

[nuhun]

Im Miata-Net hat man stundenlang Lesestoff zum Thema "Weglassen der 3. Zündspulenschraube", egal ob 1,6er oder 1,8er.

Ca. 50% der User schreiben "Kein Problem", der Rest: "Zündspulenhalter gerissen, schraub' das Drecksding bloss rein!"


Ich habe mich vorsichtshalber beim Wechsel des Thermosensors der Motorsteuerung an letztere Meinung gehalten und freue mich schon jetzt riesig, wenn ich irgendwann mal wieder da dran muss...