[NA] sehr niedriger Öldruck

[z0ttel]

Hallo allerseits,

bei meinem 93er NA lag der Öldruck bisher immer im 'normalen' Bereich: zwischen 3-4bar im kalten Zustand und zwischen 2-3bar im warmen Zustand (bei jeweils Leerlauf/Last).

Beim derzeitigen warmen Wetter liegt der Druck eher bei 2-3bar im kalten und 0-1bar im warmen Zustand (Leerlauf/Last). Gerade die letzten beiden Werte machen mir Sorgen. Außerdem sind die Hydrostössel im warmen Zustand wieder am klackern.

Mein Mx hat derzeit das 10W60 RaceTech von Liqui Moly eingefüllt, der Motor frisst kein Öl (zumindest nicht messbar auf 3tkm). Alle Druckangaben sind vom originalen Öldruckmesser abgelesen.

Was könnte den niedrigen Druck erklären - verabschiedet sich die Ölpumpe?

[V3ltins]

Moin, vielleicht hilft der link ein wenig.

http://mxfive.at/welches-ol-fur-den-mx-5-na/

Grüße

[HansHansen]

>Was könnte den niedrigen Druck erklären - verabschiedet sich
>die Ölpumpe?

In der Ölpumpe gibt es ein Ventil, das den Druck nach oben begrenzt.
Der Regelkolben kann festgehen.

Krischan hatte mal erzählt, dass ihm der Kolben öfter festgegangen ist.
Verwendetes Öl war Castrol TWS 10W60, das Zeug für die M-Modelle von BMW.

[Krischan]

>>Was könnte den niedrigen Druck erklären - verabschiedet
>sich
>>die Ölpumpe?
>
>In der Ölpumpe gibt es ein Ventil, das den Druck nach oben
>begrenzt.
>Der Regelkolben kann festgehen.
>
>Krischan hatte mal erzählt, dass ihm der Kolben öfter
>festgegangen ist.
>Verwendetes Öl war Castrol TWS 10W60, das Zeug für die
>M-Modelle von BMW.

3 Mal.....

[z0ttel]

@HansHansen: danke, das ist nochmal ein guter Hinweis.

@Krischan: wie hast Du das Problem behoben - anderes Öl, Austausch des Kolbens?


Mittlerweile hat sich das Fehlerbild geändert: nachdem die Öldruckanzeige über Tage hinweg zu wenig Druck angezeigt hat (wie oben beschrieben), zeigt sie seit gestern eher zuviel an; unter Last über 4bar und im Leerlauf zwischen 2 und 3bar, unabhängig von der Temperatur.

Ich werde mir mal den Öldruckgeber vornehmen, evtl. liegt das Verhalten daran.

[Krischan]

>@HansHansen: danke, das ist nochmal ein guter Hinweis.
>
>@Krischan: wie hast Du das Problem behoben - anderes Öl,
>Austausch des Kolbens?
Ölpumpe neu - Keine Kompromisse. Im Endeffekt (was auch zum Verkauf des MX führte) sind mir, wohl aufgrund eines Montagefehlers des damaligen Motorenbauers, alle 4 oberen Kolbenringe gebrochen, was dem Motor auf der BAB den Garaus gemacht hat.
>
>
>Mittlerweile hat sich das Fehlerbild geändert: nachdem die
>Öldruckanzeige über Tage hinweg zu wenig Druck angezeigt hat
>(wie oben beschrieben), zeigt sie seit gestern eher zuviel an;
>unter Last über 4bar und im Leerlauf zwischen 2 und 3bar,
>unabhängig von der Temperatur.

Ist der Kolben, vergiss den Geber.

>
>Ich werde mir mal den Öldruckgeber vornehmen, evtl. liegt das
>Verhalten daran.
Vergiss es. Der ist es nicht. Entweder er misst richtig, oder gar nicht.

[HansHansen]

>Ich werde mir mal den Öldruckgeber vornehmen, evtl. liegt das
>Verhalten daran.

Kann man natürlich machen, aber ich würd's für unwahrscheinlich halten.
Insgesamt hat man hier im Forum häufiger von Ölpumpen als von Gebern gelesen.

Außerdem hattest Du ja ein Hydrotickern, als Dir der Druck zu niedrig war. Ich würde einen festgehenden Kolben für wahrscheinlich halten.

Lesestoff dazu:
http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...ng_type=search

[z0ttel]

OK - gut, dass wir darüber gepsrochen haben

Ich habe mir die nötigen Reparaturschritte im Werkstatthandbuch angeschaut und bin zu dem Schluss gekommen, dass ich das nicht selber machen kann

Bei der Werkstatt meines geringsten Mißtrauens kannte man die Problematik bereits, hat mir aber aufgrund der Vorgeschichte* dazu geraten, zuerst den Motor mittels eines speziellen Reinigers (ProTec) zu reinigen und danach das Öl zu wechseln. Sollte das nicht zu einem normalen Verhalten führen, wird danach die Ölpumpe getauscht.

*Ich habe den Wagen seit Anfang des Jahres; unbekannte Wartungshistorie; erste Flüssigkeitswechsel führten zu einem negativem AHA-Erlebnis; massig Ölschlamm in Motor, Getriebe, Diff; Öl war eher gräulich als schwarz.

Die Empfehlung kam mir letztendlich auch plausibel vor. Ich kontrolliere den Ölstand regelmäßig und innerhalb der letzen Woche hat sich die Farbe deutlich verdunkelt. Evtl. ist das Ventil doch nur reichlich verdreckt.


Ich halte Euch auf dem Laufenden.

[oviwan]

Hallo,
nur mal so aus der Hüfte geschossen: Ihr habt in einen verschlammten Motor 10W60 eingefüllt? Und wann dann zuletzt wieder gewechselt?

Wenn Ihr auf Synthetik umgestellt habt, wären am am Anfang deutlich kürzere Wechselintervalle nicht verkehrt um den Schmodder abzuführen den das Synthetik Öl ablöst.

Zum Öldruck gibt es immer zwei wesentliche Faktoren:

1. die Pumpe,

2. zu großes Lagerspiel in der KW Hauptlagergasse und bei den Pleuellagern. Unter normalen Umständen aber sehr unwahrscheinlich beim MX. Dann müsste der Motor schon richtig was auf der Uhr haben.

Und schau mal bei Gelegenheit ob der Ölfilter fest ist...

Gruß,

Harry

[z0ttel]

Hi,

vor dem Ölwechsel auf 10W60 habe ich dem Ölkreislauf Liqui Moly Motorreiniger zugegeben und das Ganze ca. 30 Minuten im Leerlauf 'köcheln' lassen. Danach kam direkt der Ölwechsel (mit 10W60 als neuem Öl).

Diese Aktion ist jetzt ca. 3tkm her - morgen wiederhole ich das (allerdings mit anderem Zusatz), dann kommt wieder frisches Öl drauf. Ich bin gespannt, wie die Suppe aussieht (hoffentlich ohne Metallanteile).

Wie meinst Du das genau mit dem Ölfilter - vermutest Du, dass er locker ist? Müsste er dann nicht siffen?

Grüße,
Oliver

[HansHansen]

>Diese Aktion ist jetzt ca. 3tkm her - morgen wiederhole ich
>das (allerdings mit anderem Zusatz), dann kommt wieder
>frisches Öl drauf. Ich bin gespannt, wie die Suppe aussieht
>(hoffentlich ohne Metallanteile).

Hast Du Dich schon entschieden, welches Öl diesmal reinkommt?

Ich meine, möglicherweise ist der Kolben kurz vorm Festgehen, verwendetes Öl ein 10W60 mit Motorsportanspruch, bei Krischan im Prinzip dasselbe gewesen ...

[Krischan]

Wenn er so, beratungsresistent, weiter macht, kann er für den Motor schon das Grab schaufeln.

[HansHansen]

Hmm, was wissen wir bis jetzt?
- Der Kolben hat schon mal gezeigt dass er auf "zu wenig" hängenbleiben kann.
- Aktuell hängt er auf "zu viel".

Ich meine, man könnte sich doch vorsichtig ansehen, ob der Kolben wieder frei wird.
Okay, _Ich_ würde so einer Pumpe keinen Meter weit trauen ...

[Krischan]

Das Symptom war bei mir auch, dann kam der schnelle Tod.

[oviwan]

Ok. Ich kenne jetzt, aus einem anderen Grund, zwei Mittelchen von LM. Eins wird ca. 250km gefahren, das andere bleibt ca. 10 min. bei Leerlauf im Öl. Dann wird gewechselt. Entweder es gibt noch eine andere Variante, was ich nicht ausschließen möchte, oder Du hast es möglicherweise falsch angewendet. Die 'scharfe Soße' für die 10 Minütige Anwendung würde ich jedenfalls nicht zu lange im Motor lassen. Die mach das Öl echt dünnflüssig.

Klar, der Ölfilter müsste undicht sein. Allerdings reicht hier auch nur eine kleine Leckage um Druck zu verlieren. Probiers mal, ist keine Arbeit.

Aber im Prinzip ist es nicht verkehrt erst nochmal einen Ölwechsel zu machen. Den Öldruck dann im Auge behalten, entweder es stellt sich sofort eine deutliche Verbessrung ein oder Du machst mit der Ölpumpe weiter.

Wie hoch ist eigentlich die Laufleistung von Motor/Ölpumpe?

Harry

[z0ttel]

Hallo an Alle hier,

zuerst einmal vielen Dank für die vielen hilfreichen Hinweise.

Auch wenn ich beratungsresistent erscheinen mag, ich bin es nicht (*doppelschwör* ) - ich habe mich mit vielen verschiedenen MX-5 Fahrern und -Werkstätten unterhalten und bin für mich zu dem Schluss gekommen, zuerst den Ölwechsel zu machen. Wenn sich das Verhalten nicht __direkt__ bessert (ich weiss ja jetzt, worauf ich achten muss), kommt der Wagen in die Werkstatt.

@Harry: der Motorreiniger, den ich verwendet hatte, war LM 1019 "Moto Clean". Ich habe den Wagen richtig warm gefahren, habe das Additiv eingeschüttet und die Suppe im Leerlauf für ca. 10 Minuten köcheln lassen. Danach habe ich den Ölwechsel inkl. Filter durchgeführt - der Wagen ist mit dem Additiv also nicht mehr bewegt worden.

Die Fahrleistung des Motors/der Ölpumpe (mir liegen zumindest keine anderen Hinweise vor) liegt aktuell bei 154tkm.



Und nun zu meinem aktuellen Problem: der alte Ölfilter. Er sitzt nicht nur fest, sondern wie angeschweisst. Unter Zuhilfename von Werkzeug (so einem Fahrradkettenölfilteradapter) habe ich den alten Ölfilter leider zerstört Er sitzt immer noch fest am Motorblock, ist aber jetzt zusätzlich undicht
Ich kann mir nicht erklären, warum der Filter so fest sitzt, beim letzten Ölwechsel habe ich ihn bewusst nur handfest angedreht.

Wie dem auch sei, das Teil muss ab. Hat jemand eine gute Idee wie ich das am Besten anstelle? So richtig viel Platz gibt es in dem Bereich des Filters ja nicht und warm gefahren bekomme ich ihn so auch nicht mehr.


Achja, das Öl, was aus dem Filter läuft ist tiefschwarz. Das sollte nach 3tkm Landstraße (max. 110km/h) nicht sein, oder?


Update: Der neue Filter ist jetzt drin und der Ölverlust ist erstmal wieder angepasst. Der eigentliche Ölwechsel wird nochmal verschoben...

Oben wurde nach der neuen Ölsorte gefragt - gekauft hatte ich wieder das gleiche (10W60), ich kann es aber noch zurücktauschen. Wenn ich obigen Link folge, dann wird dort (neben 10W60 ) vollsynthetisches 5W40 bzw. 10W40 empfohlen. Aufgrund der Historie (Dreck im Öl) würde ich wieder zu Vollsynthetik tendieren, um den Kreislauf nach und nach wieder sauber zu bekommen. Oder sollte ich doch besser auf teilsynthetisches Öl wechseln?

[geko]

>Ich kann mir nicht erklären, warum der Filter so fest sitzt,
>beim letzten Ölwechsel habe ich ihn bewusst nur handfest
>angedreht.

Wenn du den Dichtring mit dem Altöl eingeschmiert hast indem auch das LM MotoClean drinnen war hat es wohl den Dichtring angegriffen.
(ja das Zeug ist extrem und die 10 Min. Einwirkdauer sind kein Spaß)


>Achja, das Öl, was aus dem Filter läuft ist tiefschwarz. Das
>sollte nach 3tkm Landstraße (max. 110km/h) nicht sein, oder?

Das ist sehr gut, da kannst du erst sehen wieviel Dreck da immer noch im Motor herumliegt. Gleich den nächsten Ölwechsel auch wieder verkürzen...


>
>Oben wurde nach der neuen Ölsorte gefragt - gekauft hatte ich
>wieder das gleiche (10W60), ich kann es aber noch
>zurücktauschen. Wenn ich obigen Link folge, dann wird dort
>(neben 10W60 ) vollsynthetisches 5W40 bzw. 10W40
>empfohlen. Aufgrund der Historie (Dreck im Öl) würde ich
>wieder zu Vollsynthetik tendieren, um den Kreislauf nach und
>nach wieder sauber zu bekommen. Oder sollte ich doch besser
>auf teilsynthetisches Öl wechseln?

Vollsynthetik hat oftmals die besseren Reinigungsadditive drinnen. Teilsynthetik gibt es fast keine mehr die wurden von den HC Ölen abgelöst (HC= Hydro Crack, also Mineralöl das man chemisch aufgewertet hat ). Die kommen dann je nach Qualitätsstufe auch fast schon an billigere vollsyn. Öl heran.

Die ACEA Einstufung A5/B5 2012 steht für gute Reinigungs- und Antiölschlammwirkung. Noch besser wäre ein Öl das nach Daimler Norm MB 229.52 oder 229.51 freigegebn ist. Wenn das drauf steht kannst du es ohne Bedenken einfüllen.

[oviwan]

Ok, gut. Dann lag es nicht am Filter

Wenn Du eh spülen willst, vielleicht nimmst Du für die nächsten 2-3 Ölwechsel ein preiswerteres Vollsynthetik Öl als das 10W60.

Zwei Dinge die mir noch zum Öldruck einfallen. Wenn der Filter sich zugesetzt hat, sinkt auch der Öldruck - bis zu dem Punkt wo das Bypassventil im Filter aufmacht. Und zum anderen verliert auch ein 10W60 mit der Laufleistung, und je nach dem wie es belastet ist, seine Qualität. Ersteres dürfte nach 3tkm aber hier nicht der Fall sein.

Wechsel mal das Öl und gib mal ne Öldruckmeldung durch.

Harry

[z0ttel]

So hier noch das versprochene Update: das alte Öl ist nun raus und es war schwarz (nach ca 3,5 tkm). Das neue Öl ist ein Synthetisches 5-W40 und damit liegt der Öldruck wieder im normalen/bekannten Bereich: unter Last bei > 4 Bar (kalt) bzw. 2-3 Bar (warm). Das Hydroklackern ist komplett weg.

Soweit sieht alles als gut aus, dank der eingehenden Warnungen werde ich die Öldruckanzeige aber genauer im Auge behalten.

Danke nochmals für die vielen Tipps und Hinweise!

[ferox1183]

Hi, ich persönlich kenne das so das 3-4 im warmen Zustand normal sind und Last. Bei kaltem Motor sind es gerne mal 5-6 auf der Anzeige. So war das mit meinem.

Der Motor der mir vor ein paar Monaten hoch gegangen ist hatte im Warmen zustand um die 2-3 im Lastbereich.

Ende vom Lied war ein Kapitaler Motorschaden. Pleuellagerschaden.

Muss jetzt nicht heißen das du das auch bekommst. Bei mir waren da noch andere Faktoren im Spiel.

[z0ttel]

ferrox, was waren denn bei Dir noch 'andere Faktoren'?


Anyway: nachdem alles so schön angefangen hatte, tauchten heute nach einer längeren Fahrt die gleichen Symptome wieder auf (niedriger Öldruck wie in meinem Anfangsbeitrag)

Also geht der Wagen jetzt in die Werkstatt... mit welchen Kosten muss in in einer (freien) Werkstatt ungefähr rechnen? Nur, damit ich einen Vergleichswert habe.


Auf der positiven Seite war's heute ein sehr schöner Ausflug:

[heingumpel]

ich würde die kiste einfach fahren bis sie den schlapman macht, die werkstatt haut dich sowieso übers ohr

[z0ttel]

Das ist keine Option

[HansHansen]

Es hält sich hartnäckig das Gerücht, dass es auch Werkstätten geben soll, die ihr Geld auf ehrliche Weise verdienen.

Ich meine, mich zu erinnern, dass mal jemand von rund 500 Euro gesprochen hat.

Fahren bis zum Ende finde ich doof, wenn die Maschine noch repariert werden kann.

[Davin]

Na, wenn es die Ölpumpe wäre, wird's teuer. Ich weiß wovon ich rede.

[z0ttel]

>Na, wenn es die Ölpumpe wäre, wird's teuer. Ich weiß wovon
>ich rede.

Wieviel ca. und wo hast Du es machen lassen - bei Mazda oder in einer freien Werkstatt?

[HansHansen]

Ersatzteile bei IL rund 240 EUR.
Vielleicht kann Dir die Werkstatt eine Hausnummer nennen, was die haben wollen.

http://ilmotorsport.de/shop/article_....php5?aid=1936
http://ilmotorsport.de/shop/article_....php5?aid=1138
http://ilmotorsport.de/shop/article_....php5?aid=1242
http://ilmotorsport.de/shop/article_....php5?aid=1241
http://ilmotorsport.de/shop/article_....php5?aid=1158
http://ilmotorsport.de/shop/article_....php5?aid=1159
http://ilmotorsport.de/shop/article_....php5?aid=1235
http://ilmotorsport.de/shop/article_....php5?aid=1236

Falls der Blindstopfen nicht aus der Ölpumpe raus will:
http://ilmotorsport.de/shop/article_....php5?aid=4374
Die Ölwanne wird mit Dichtmasse an den Block montiert.

Zahnriemen muss dafür ab, vielleicht ist er eh bald fällig.

[z0ttel]

Danke für die Übersicht - mir macht die Arbeitszeit bzw. die daraus resultierenden Kosten mehr Sorgen...

Und ja, die Riemen wären dann auch fällig. WaPu ebenso? $$$

[HansHansen]

WaPu ist Geschmackssache.
Die einen sagen, machen weil man gerade so gut rankommt, die anderen sagen, wenn sie dicht ist, dann isses noch Qualität von anno dazumal, wer weiß, ob das heutige Geraffel genau so lange hält.

[Chrystalwhite]

>ich würde die kiste einfach fahren bis sie den schlapman
>macht, die werkstatt haut dich sowieso übers ohr

[HansHansen]

klicky war konstruktiver, oder?

[heingumpel]

>klicky war konstruktiver, oder?

aber die kosten übersteigen doch den wert des wagens,außer man versucht es selber, also garage mieten, und übern winter basteln, und im frühraj mit einen grinsen im gesicht probefahrt

[Chrystalwhite]

>aber die kosten übersteigen doch den wert des wagens


Woher weißt Du, was dieser NA seinem Besitzer wert ist ?

[z0ttel]

Ihr habt beide irgendwie Recht

Ich habe den Wagen ja erst seit Kurzem und ich habe den Kauf bisher nicht bereut - jede Fahrt zaubert mir ein Lächeln auf's Gesicht. Dass er "etwas Liebe" benötigt war mir beim Kauf schon klar und dieses war auch so gewollt, schliesslich wollte ich Schrauben (als Abwechslung zu meiner beruflichen Tätigkeit) und Fahren. Gerade ersteres habe ich dieses Jahr häufiger gemacht und so ist mir der Wagen doch sehr ans Herz gewachsen...

Trotzdem sollten die Reparaturen überschaubar bleiben und gerade bei diesem Thema frage ich mich schon, ob sich die Reparatur tatsächlich noch lohnt; speziell in dem Fall, dass die Ölpumpe iO ist und der Druckverlust durch verschliessene Lager o.ä. verursacht wird. Daher auch meine Frage nach Erfahrungen bzgl. der Kosten.

Nächste Woche bin ich mit dem Kleinen beim Mazda-Händler, um den Öldruckgeber überprüfen zu lassen, schliesslich gibt es doch vereinzelte Fälle, in denen nur die Anzeige nicht stimmt *Daumendrück*


Was das Selberschrauben betrifft: ich bin auf den MX nicht angewiesen und er steht bereits in seiner eigenen Garage. Ich habe mir die notwendigen Schritte zum Wechsel der Ölpumpe bereits im WHB angeschaut und habe festgestellt, dass mir a) das Werkzeug fehlt (Grube bzw. Motorheber) und b) ich mir diese Arbeit __alleine__ nicht zutraue. Gerade der Platz könnte auch nicht ausreichend sein, ich habe in der Garage ca. 0,5m Platz zu allen Seiten.

Falls es jmd. aus dem Raum 59302 geben sollte, der mich dabei mit entsprechender Erfahrung unterstützen kann/möchte, sieht die Sache natürlich anders aus - Freiwillige vor!

[HansHansen]

Hallo,

nachdem Du zeitweise auch einen erhöhten Öldruck festgestellt hast, kannst Du verschlissene Lager ausschließen.
Die Motoren gelten als langlebig und falls Du keinen erhöhten Ölverbrauch hast, sollte die Maschine noch für ein paar km gut sein.

Sicherlich nicht falsch, wenn Du den Druck beim Mazda-Händler prüfen lässt. Aber ich würde mich nicht an den Strohhalm klammern, dass der Geber einen weg hat.
Das Ölpumpenproblem ist bekannt. Die Wahrscheinlichkeit ist recht hoch, dass da der Hase im Pfeffer liegt.

Ob Dein Mazda-Händler eine gute Wahl ist, weiß ich nicht. Immerhin scheint er das Problem zu kennen. Hoffentlich hat er eine Ahnung, wie die Reparatur am Schnellsten durchzuführen ist.
Die Arbeitszeit wird ja von Dir bezahlt.

Alternativ könntest Du Dir eine zweite Meinung bei Dirk Weistroffer einholen. Ich denke, als MX-5-Spezialist wird er die Reparatur kennen und kann daher auch eine halbwegs verlässliche Aussage machen, was das bei ihm kosten würde.

Falls Du Bedenken hast, dass die Reparatur den Zeitwert Deines Autos übersteigt: Ich bin mir ziemlich sicher, für den Preis, den Dein Händler nennen wird, würde ich Dir das Auto abkaufen.

[Davin]

>>Na, wenn es die Ölpumpe wäre, wird's teuer. Ich weiß
>wovon
>>ich rede.
>
>Wieviel ca. und wo hast Du es machen lassen - bei Mazda oder
>in einer freien Werkstatt?

Ich war bei Mazda. Die Ölpumpe konnte durch Senken der Vorderachse ausgebaut werden. Normalerweise muss der Motor dazu raus. War trotzdem ne größere Aktion. Auch weil es zu Problemen mit abgerissenen Schrauben und diversen anderen "Kleinigkeiten" kam. Bezahlt habe ich so um die 1.300€, soweit ich mich erinnern kann. Ist jetzt 6 Jahre her und ich hatte ihn ganz frisch.

[z0ttel]

Ich habe den Wagen heute beim Mazda-Händler überprüfen lassen: der Öldruck - und damit auch die Pumpe - ist in Ordnung*.

Die fehlerhafte Anzeige resultierte aus einem verschmutzten Öldruckgeber - dieser ist gereinigt worden.


* Im betriebswarmen Zustand:
Ist: 2,2 - 2,5 Bar bei 1000 U/min // Soll: 2,0 - 3,0 Bar
Ist: 3,2 - 3,5 Bar bei 3000 U/min // Soll: 3,0 - 4,0 Bar



Glück gehabt...

[HansHansen]

Heidewitzka, hier hätte jeder gegen den Geber als Ursache gewettet.

Danke für die Rückmeldung. Wieder was gelernt.

[oviwan]

Knaller! Schön das es so glimpflich ausgegangen ist. Ich das dann jetzt auch so bleibt. Ich kopiere das mal in meinen Erfahrungsschatz...

...
>Trotzdem sollten die Reparaturen überschaubar bleiben und
>gerade bei diesem Thema frage ich mich schon, ob sich die
>Reparatur tatsächlich noch lohnt; speziell in dem Fall, dass
>die Ölpumpe iO ist und der Druckverlust durch verschliessene
>Lager o.ä. verursacht wird.

... Ich habe mir die notwendigen Schritte zum Wechsel der Ölpumpe
>bereits im WHB angeschaut und habe festgestellt, dass mir a)
>das Werkzeug fehlt (Grube bzw. Motorheber) und b) ich mir
>diese Arbeit __alleine__ nicht zutraue. Gerade der Platz
>könnte auch nicht ausreichend sein, ich habe in der Garage
>ca. 0,5m Platz zu allen Seiten.

Aber wenn ich Deine Beiträge so lese, drängen sich schon einige Fragen auf. Wie hast Du Dir das vorgestellt, mit einem alten Auto? Polieren, tanken, fahren? Denn irgendwann kommt das erste größere Problem. Wenn Du dann jedes mal überlegst 'ob sich das jetzt noch lohnt', und das klingt jetzt bestimmt frotzelig, behaupte ich mal das Deine Wahl der Freizeitbeschäftigung nich ganz so glücklich ist. Jedenfall nicht langfristig.

Harry

[z0ttel]

Ehrlich gesagt wäre meine bevorzugte Reihenfolge Fahren, tanken, polieren und ja, es könnte durchaus sein, dass ich irgendwann zu dem Schluss komme, dass das Ganze nix für mich ist.

Den Rest verstehe ich nicht so ganz - *natürlich* überlege ich mir, was mir die Behebung eines Problems wert ist. Liegen die Kosten über einer - fallabhängigen - Schmerzgrenze und gibt es keine weitere Alternativen (z.B. selber schrauben), dann kommt die Kiste weg. Ich vermute, diese Überlegungen stellt jeder an, oder?

Für die typischen Wartungsarbeiten reicht meine Ausstattung hingegen völlig.

[oviwan]

Naja, alles mechanische kannst Du in bzw. vor der Garage erledigen. Ja, das geht. Traut sich nur kaum einer noch bzw. schickt sich nicht. Schwieriger wirds allerdings bei Karosseriearbeiten.

Grundsätzlich muss ich bei einem alten Alltagsauto alles in Frage stellen. Die Mechanik/Elektrik lebt nicht ewig. Das ist, wenn man keine mechanischen Fähigkeiten besitzt oder sich selbst Grenzen setzt, immer ein Glücksspiel. In dem Fall wäre man mit einem neueren/deutlich jüngeren Modell besser bedient.

Aber eigentlich wollte ich sagen das man für einen Motorausbau vor der Garage nen anständigen Wagenheber, nen paar Böcke und nen paar kräftige Hände benötigt. Vielleicht nochn Holzbalken. Das halte ich von den Kosten her Überschaubar. Schreib Dich nicht ab, lern schrauben

Harry