Hallo Werner,
also ich habe Alles nach den Fahrwerksdaten zum Spur/Sturzeinstellen durchforstet und dabei ein Einstellblatt von Dir gefunden das aber nicht lesbar war. Könntest Du mir bitte dieses Blatt / Deine Einstelldaten mailen ??
Sie müssten ja auch auf nen NA´mit Konis, 195ern und Serienfedern zutreffen. Bitte so genau wie möglich.
Danke Dir !!
Gruß Timber
(dieterweit@AOL.com)
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in 95 Posts 
21Hi,
>also ich habe Alles nach den
>Fahrwerksdaten zum Spur/Sturzeinstellen durchforstet und
>dabei ein Einstellblatt von Dir
>gefunden das aber nicht lesbar
>war. Könntest Du mir bitte
>dieses Blatt / Deine Einstelldaten
>mailen ??
>Sie müssten ja auch auf nen
>NA´mit Konis, 195ern und Serienfedern
>zutreffen. Bitte so genau wie
>möglich.
...Werner ist mit Axel (sampa) und Frauen bis Sonntag in Brasilien...
Andreas
´98 Black Boxx
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Danke Andreas,
dann brauch ich bis Sonntag nicht alle 5 Minuten nachschauen ob schon was zurückgekommen ist.)
0
0Servus Timber!
Habe über den Speedy eine Mail vom Werner bezüglich
Spureinstellungen bekommen:
Hier ist der O-Text:
---------------------------
Also, unter der Annahme, daß Du keine
monsterbreiten Reifen fährst:
Vorne:
1° negativer Sturz, möglichst viel Nachlauf,
je Rad ein wenig (0°3", alles bis etwa 5" ist noch ok) Nachspur.
Das mit dem möglichst viel Nachlauf ist so zu verstehen,
daß unter Beibehaltung des negativen Sturzes so viel wie
möglich Nachlauf eingestellt werden sollte, wobei sich das
Maximum auf beiden Seiten natürlich nach der Seite bestimmt,
wo weniger geht. Der Nachlauf sollte also nicht grob
unterschiedlich rechts und links sein, wobei allerding
bis zu 20" Unterschied noch tolerabel sein können - die
Toleranzen sind also WESENTLICH größer als beim Sturz und
besonders bei der Spur.
Hinten:
1°30" negativer Sturz, 0°5" Vorspur je Seite Eis sit
extrem wichtig, daß die geometrische Fahrachse am Ende
der Einstellerei 0 ist. Besonders mit Nachspur vorn ist
ein nicht symmetrisch eingestelltes Auto nicht gut zu fahren!
Alle Einstellungen mit etwa halbvollem Tank und einer für's
Schnellfahren typischen Belastung (z.B. Fahrergewicht auf
Fahrersitz).
Werner
----------------------------------------
http://home.t-online.de/home/joel.ponradl/abs-joel.jpg
PS: Auch wenn er nicht da ist -
ist er doch irgendwie für uns da!!!!
0
0Hallo,
ich wollte nächste Woche zur Fahrwerkseinstellung und lese jetzt diesen Beitrag.
Sind Werners Angaben zur Einstellung anders als die, die eine normale Werkstatt für den MX-5 vorliegen hat(Werkseinstellung)?
Ich habe 195/50 auf 7x15 drauf.
Jones
0
0Hallo Jones,
>Sind Werners Angaben zur Einstellung anders
>als die, die eine normale
>Werkstatt für den MX-5 vorliegen
>hat(Werkseinstellung)?
Die Frage ist gut
Übrigens sind die Einstellugen von www.miata.net/garage/... Dort gibt es zwei Beiträge (englisch natürlich) über die ganze Einstellerei und es wird dort auch ganz gut beschrieben, was Spur/Sturz und Nachlauf denn überhaupt bedeuten!
Die Originalvorgaben von Mazda weichen teils erheblich vom Optimum ab und lassen vor allem dem Einsteller viel zu viel Spielraum! Auf meinen beiden Vermessungsprotokollen ist für den Wert "Sturz-Vorderachse" ein Sollwert von +00°24" (!!) angegeben, die Toleranz beträgt +/-00°45". D.h. dass laut Mazda auch ein POSSITVER Sturz von 1° tolerabel wäre! Besser für ein sportliches Fahrverhalten wären ca. 1° NEGATIVER Sturz. Werner sagte mal, dass man mit den originalen Einstellungen das Fahrverhalten des Golfs simuliert.....
Zu den Einstellungen von Werner (siehe oben) möchte ich noch hinzufügen, dass man an der Vorderachse auch mit etwas Vorspur fahren kann, das soll dann etwas mehr "Ruhe" bringen - auf Kosten der Aggilität beim Einlenken. Ich muss hierzu wieder Werner zitieren: "Wenn du beim Fahren nebenher Fritten essen willst, dann solltest Du mit Vorspur fahren..." Ich persönlich esse definitiv keine Fritten (die in Bayern übrigens Pommes heissen!) wenn ich unterwegs bin und habe mich deshalb für Nachspur entschieden! Das ist aber halb so wild wie ich festgestellt habe, das Auto ist eigentlich nicht besonders nervös oder gar schlecht zu fahren...
Grundsätzlich kann ich diese Einstellugen sehr empfehlen, ich habe den Vergleich mit der "Golf-Einstellung", mit der ich ca. 1 Jahr unterwegs war. Der Unterschied ist, dass das Auto jetzt etwas mehr Grip hat, die Haftungsreserven der Reifen werden einfach besser ausgeschöpft! Man hat weniger Untersteuern, aber auch nicht unbedingt Übersteuern. Das Einlenkverhalten ist im Vergleich etwas agiler als vorher und nur leicht, wenn überhaupt, unruhiger.
Übrigens sind die 1° bzw. 1°30" Sturz ziemlich deutlich mit bloßem Auge zu erkennen, ist Euch das auch schon mal aufgefallen?
So, jetzt hab ich meinen Senf auch mal dazugegeben! Ich hoffe, dass der Werner das nächste Woche auch mal zu lesen bekommt und eventuelle Halbwahrheiten berichtigt
schöne Grüsse
Speedy
Danke für die Info´s, aber es wäre trotzdem eine Erleichterung, wenn ich meinem Mechaniker eine Datenliste in die Hand drücken könnte ohne großes Diskutieren.
Also Werner lass mich bitte nicht hängen.
Gruß Timber
Hi Timber,
bin zwar nicht Werner, kenne aber Werner und lasse die "Werner-Werte" in den nächsten Tagen an meiner Anni einstellen.
Vorderachse:
------------
Vorspur -0°10'
Sturz -1°00'
Nachlauf +5°00' bis 5°45'
Hinterachse:
------------
Vorspur +0°10'
Sturz -1,5°00'
geometr. Fahrachswinkel 0°00' ( dieser Wert ist wichtig )
Gruß und gutes Gelingen beim Einstellen
Klaus
Hallo Klaus,
das sind doch nun mal Werte mit denen man was anfangen kann
Mercy Vielmals
Gruß Timber
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in 8 Posts 4>Hallo Klaus,
>das sind doch nun mal Werte
>mit denen man was anfangen
>kann
>
>Mercy Vielmals
>Gruß Timber
......
Hallo Timber,
Deine Frage ist ja wohl inzwischen zur Genüge beantwortet worden. Lass uns wissen, wie Dir die Einstellung gefällt.
Gruß
Werner
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