ganz ganz viele frägen...

[Rheingau]

ich denke, bei den Angaben zu den Felgen musst du dir keine Gedanken um Bördeln, Ziehen oder irgendwelche anderen Radlauf-Geschichten machen. Ich habe z.B. 8x16er mit einer Et 34 und 35mm tiefer und das ist gar kein Problem!

[XBM]

>sodele!
>
>*luft hol*
>
>zum nächsten frühjahr hab ich mir so einiges vorgenommen, ich
>zähl's ma kurz auf (hier aber nur fahrwerkrelevantes):
>
>-zimmermänner vorne
>-stahlflex rundrum
>-green stuff rundrum
>-bremssättel lackieren
>-koni gw
>-aluett 61Z in 7,5x16 et35 (oder war's doch 37?) mit
>215/45R16
>-passende spurplatten
>
>zu den fragen:
>
>-weiss jemand, wo ausser bei a.t.u. man die aluett-felgen
>beziehen kann? sollen bei a.t.u. 120,-€ das stück kosten
>(*schluck*)

siw ich weiss ist das eine "ATU only" Marke. Sind halt viele kopierte Felgendesigns zu nem günstigen Preis.

>-laut gutachten sind ggf. vorne radabdeckungen anzubringen
>(hää? was dat denn?)

Das gleiche wie du hinten hast und allgemein als "Schmutzfänger" beschimpft werden

und hinten muss ggf. (wimre) gezogen
>werden oder ebenfalls radabdeckungen dran (weiss nich mehr
>genau).
>hat jemand erfahrung mit diesen felgen und den auflagen? das
>koni gw soll mich max. 2cm tiefer bringen.

Wofür dann Gewinde ?

>
>-kann man anhand der et berechnen, wieviel platz für
>spurplatten bleibt? heisst et35, dass die felge 35mm vom
>äussersten radkastenrand entfernt ist?

Jein,

http://www.komplettrad.biz/img/einpresstiefe.gif

http://www.komplettrad.biz/einpresstiefe.html

Greetz

XBM

[joe6pack]

>>hat jemand erfahrung mit diesen felgen und den auflagen? das
>>koni gw soll mich max. 2cm tiefer bringen.
>
>Wofür dann Gewinde ?

Gute Frage. Da bist du mit Koni-Dämpfern und Serienfedern beim NA wohl besser bedient. Das "übriggebliebene" Geld investier' lieber in Stabis,
die fehlen nämlich in deiner Auflistung.

Zu den Spurplatten: Am einfachsten wäre es, die Felgen draufzuziehen, wenn du sie hast. Dann schaust du, wieviel Platz du noch hast und suchst dir die entsprechenden Platten dann aus. Damit bist du auf jeden Fall auf der sicheren Seite.


Gruss Joe

[Herr Jemine]

>>hat jemand erfahrung mit diesen felgen und den auflagen? das
>>koni gw soll mich max. 2cm tiefer bringen.
>
>Wofür dann Gewinde ?

ich war der meinung (Achtung! gefährliches halbwissen!!! ), dass ein gw viel komfortabler einzustellen sei als nur die dämpfer und auch mehr möglichkeiten der höhenverstellung bietet.
ist das tewa falsch?


>>-kann man anhand der et berechnen, wieviel platz für
>>spurplatten bleibt? heisst et35, dass die felge 35mm vom
>>äussersten radkastenrand entfernt ist?
>
>Jein,
>
>http://www.komplettrad.biz/img/einpresstiefe.gif
>
>http://www.komplettrad.biz/einpresstiefe.html

dann müsste man also wissen, wie die entfernung vom radflansch zum radkasten ist? und dann die et von der felgenbreite abziehen?

[Herr Jemine]

>>>hat jemand erfahrung mit diesen felgen und den auflagen?
>das
>>>koni gw soll mich max. 2cm tiefer bringen.
>>
>>Wofür dann Gewinde ?
>
>Gute Frage. Da bist du mit Koni-Dämpfern und Serienfedern beim
>NA wohl besser bedient. Das "übriggebliebene" Geld investier'
>lieber in Stabis,
>die fehlen nämlich in deiner Auflistung.

ich hab ein recht gutes angebot für das koni gw. aber mit den stabis haste natürlich recht!

>Zu den Spurplatten: Am einfachsten wäre es, die Felgen
>draufzuziehen, wenn du sie hast. Dann schaust du, wieviel
>Platz du noch hast und suchst dir die entsprechenden Platten
>dann aus. Damit bist du auf jeden Fall auf der sicheren
>Seite.

wird gleich mal bei a.t.u. gemacht! die packen mir für umme eine felge zum anschauen drauf. guter service, wie ich finde.

[Nicedriver]

>>Wofür dann Gewinde ?
>
>ich war der meinung (Achtung! gefährliches halbwissen!!!
>), dass ein gw viel komfortabler einzustellen sei als nur die
>dämpfer und auch mehr möglichkeiten der höhenverstellung
>bietet.
>ist das tewa falsch?

Es ist komfortabel, auch besonders beim einstellen der Höhe.

Aber der Verstellbereich ist von - 25mm bis - 45mm. Wenn du also nur 20mm tiefer willst, ist es nicht dafür geplant. Auf die - 20mm kommst du nur mit NA und nur mit Originalfedern und Nutverstellbaren K-Dämpfern.

Andererseits bist du beim Gewinde auf der sichererererereren Seite falls du später mal auf eine etwas tiefere Einstellung wechseln möchtest.

Du kannst -30mm bein Gew nicht mit -30mm Federn vergleichen - es bleibt einiges höher (oder auch "genauer"). Beim NB ist erst -50mm beim Gewinde sooo wie sonst -35mm bei Federn.


>dann müsste man also wissen, wie die entfernung vom radflansch
>zum radkasten ist? und dann die et von der felgenbreite
>abziehen?

Es hilft wirklich nur montieren (die Felgen willst du ja eh haben, oder?), dann verschränken und messen. Denk dann beim auswählen der Spurverbreiterungen daran das die Prüfer gerne noch einen Finger oder Kugelschreiber zwischen Reifengumme und Blech bekommen wollen.

Hast du schon gebördelt? Das bringt dir noch ca. 5mm mehr Platz.

[RacingGreen]

Wenn Du Zimmermänner UND Stahlflex machen willst, kommen die Sättel doch eh runter und werden vom Hydraulischen System getrennt... da kannst Du das doch wunderbar auf der Werkbank sauberschleifen und gescheit lackieren...von Bremsstaub,Rost und Dreck überlackierung bei eingebauter Bremse nur an den Sichtbaren Stellen halte ich gar nix...

[Herr Jemine]

guter plan! wusste ich nicht!

[Herr Jemine]

>Aber der Verstellbereich ist von - 25mm bis - 45mm. Wenn du
>also nur 20mm tiefer willst, ist es nicht dafür geplant. Auf
>die - 20mm kommst du nur mit NA und nur mit Originalfedern und
>Nutverstellbaren K-Dämpfern.

laut IL komm ich mit dem koni gw erst mal gar nicht tiefer als serie. mein "kenntnis"stand war, adss man mit normalen gelben konis direkt erst mal so 25 bis 30mm runter kommt. verhält sich als genau umgekehrt?


>Es hilft wirklich nur montieren (die Felgen willst du ja eh
>haben, oder?), dann verschränken und messen. Denk dann beim
>auswählen der Spurverbreiterungen daran das die Prüfer gerne
>noch einen Finger oder Kugelschreiber zwischen Reifengumme und
>Blech bekommen wollen.

hatte die felgen heute mal probeweise drauf. gefallen mir montiert überhaupt nicht mehr... viel zu klobig.
passen würden sie aber. hinten passt unter die obere kante vom radkasten noch ein daumen rein (also etwa 15 bis 20 mm), vorne sogar noch etwas mehr. spurplatten kann man dann allerdings vergessen, ebenso wie tieferlegen. in dem fall müssten die kanten umgelegt werden. aber bei 20mm tiefer wäre dann wohl auch schluss, denke ich (inkl. kanten umlegen).


>Hast du schon gebördelt? Das bringt dir noch ca. 5mm mehr
>Platz.

eher mehr. die kante ist so breit, ich denke, da sind mindestens 10mm mehr drin.

da mir die felgen ja nun nicht mehr so zusagen, kann ich aber wohl doch bei identisch grossen anderen felgen mit derselben et davon ausgehen, dass sie exakt genauso sitzen wie die aluett, oder?

[Nicedriver]

>laut IL komm ich mit dem koni gw erst mal gar nicht tiefer als
>serie.

Selzsame Aussage. Dafür ist es doch ein Gewinde-Fw.

>mein "kenntnis"stand war, adss man mit normalen gelben
>konis direkt erst mal so 25 bis 30mm runter kommt. verhält
>sich als genau umgekehrt?

Beim NA kommst du mit K-Dämpfern und Originalfedern durch die Nutverstellung etwa bis 20mm runter.

Beim Gewinde 25 - 45mm tiefer.


>hatte die felgen heute mal probeweise drauf. gefallen mir
>montiert überhaupt nicht mehr... viel zu klobig.
>passen würden sie aber. hinten passt unter die obere kante vom
>radkasten noch ein daumen rein (also etwa 15 bis 20 mm), vorne
>sogar noch etwas mehr. spurplatten kann man dann allerdings
>vergessen, ebenso wie tieferlegen. in dem fall müssten die
>kanten umgelegt werden. aber bei 20mm tiefer wäre dann wohl
>auch schluss, denke ich (inkl. kanten umlegen).

Bei der Wahl der Reifenbreite spielt eine Tieferlegung keine Rolle.

In jedem Fall (Tiefer oder Serie) werden normalerweise die Räder diagonal verschränkt, also eingefedert bis auf Block. DANN muß der Platz reichen.


>>Hast du schon gebördelt? Das bringt dir noch ca. 5mm mehr
>>Platz.
>
>eher mehr. die kante ist so breit, ich denke, da sind
>mindestens 10mm mehr drin.

Ich kenne 2 Sorten bördeln - das platt anlegen der Kante (also eine starke Belastung das Lacks an der Knickstelle) und das einrollen der Kante (dadurch weniger Gefahr durch Spannungsrisse im Lack). Platt wäre etwa 1cm mehr Platz drin, beim einrollen etwa 5mm.


>da mir die felgen ja nun nicht mehr so zusagen, kann ich aber
>wohl doch bei identisch grossen anderen felgen mit derselben
>et davon ausgehen, dass sie exakt genauso sitzen wie die
>aluett, oder?

Bei exakt identischer Größe - ja.

[Herr Jemine]

>>laut IL komm ich mit dem koni gw erst mal gar nicht tiefer
>als
>>serie.
>
>Selzsame Aussage. Dafür ist es doch ein Gewinde-Fw.

hmm, doof ausgedrückt vielleicht...

wollte sagen, dass wimre beim koni gw es möglich ist, KEINE tieferlegung ggü. serie zu haben (wenn man denn nicht will) und bei den gelben konis ne mindesttieferlegung von sounsoviel mm durch den einbau einfach gegeben ist. wie gesagt: "WIMRE"

[Nicedriver]

Andersherum wird ein Schuh draus.

Bei den reinen Dämpfern kannst du mit den Nuten voreinstellen ob du Serienhöhe, -1cm oder -2 cm haben möchtest.

Beim Gew-Fw sind es mindestens -25mm, wenn du Wert auf TÜV legst. Ob man sonst höher könnte weiß ich nicht.

Ich persönlich würde die Flexibilität für spatere Zeiten wichtiger einschätzen als die 5mm Differenz. Geh nicht von dem aus was du durch "Nur-Federn" kennst - die sind alle einiges tiefer als auf der Packung steht.

[Roadmaster]

>>sodele!
>>
>>*luft hol*
>>
>>zum nächsten frühjahr hab ich mir so einiges vorgenommen,
>ich
>>zähl's ma kurz auf (hier aber nur fahrwerkrelevantes):
>>
>>-zimmermänner vorne
>>-stahlflex rundrum
>>-green stuff rundrum
>>-bremssättel lackieren
>>-koni gw
>>-aluett 61Z in 7,5x16 et35 (oder war's doch 37?) mit
>>215/45R16
>>-passende spurplatten
>>
>>zu den fragen:
>>
>>-weiss jemand, wo ausser bei a.t.u. man die aluett-felgen
>>beziehen kann? sollen bei a.t.u. 120,-€ das stück kosten
>>(*schluck*)
>
>siw ich weiss ist das eine "ATU only" Marke. Sind halt viele
>kopierte Felgendesigns zu nem günstigen Preis.
>
>>-laut gutachten sind ggf. vorne radabdeckungen anzubringen
>>(hää? was dat denn?)
>
>Das gleiche wie du hinten hast und allgemein als
>"Schmutzfänger" beschimpft werden
>
> und hinten muss ggf. (wimre) gezogen
>>werden oder ebenfalls radabdeckungen dran (weiss nich mehr
>>genau).
>>hat jemand erfahrung mit diesen felgen und den auflagen? das
>>koni gw soll mich max. 2cm tiefer bringen.
>
>Wofür dann Gewinde ?
>
>>
>>-kann man anhand der et berechnen, wieviel platz für
>>spurplatten bleibt? heisst et35, dass die felge 35mm vom
>>äussersten radkastenrand entfernt ist?
>
>Jein,
>
>http://www.komplettrad.biz/img/einpresstiefe.gif
>
>http://www.komplettrad.biz/einpresstiefe.html
>
>Greetz
>
>XBM
Moin Moin,
hab da mal nee blöde Frage. :V
Betrifft die ET/Einpresstiefe,wenn ich mir die
Zeichnung anschaue frag ich mich ob bei eine
niedrige ET Zahl das Felgenbett tiefer ist.
So Richtung Tiefbettfelge.

Danke

[Herr Jemine]

>Moin Moin,
>hab da mal nee blöde Frage. :V
>Betrifft die ET/Einpresstiefe,wenn ich mir die
>Zeichnung anschaue frag ich mich ob bei eine
>niedrige ET Zahl das Felgenbett tiefer ist.
>So Richtung Tiefbettfelge.

nö du!
kommt erst mal aufs design der felge an: wo sind die speichen angebracht? bzw. sind sie nach innen gebogen?
und natürlich auf die beite der felge in diesem zusammenhang.
hat mit der et nix zu tun.

[XBM]

>>Moin Moin,
>>hab da mal nee blöde Frage. :V
>>Betrifft die ET/Einpresstiefe,wenn ich mir die
>>Zeichnung anschaue frag ich mich ob bei eine
>>niedrige ET Zahl das Felgenbett tiefer ist.
>>So Richtung Tiefbettfelge.
>
>nö du!
>kommt erst mal aufs design der felge an: wo sind die speichen
>angebracht? bzw. sind sie nach innen gebogen?
>und natürlich auf die beite der felge in diesem zusammenhang.
>hat mit der et nix zu tun.

Das ist so wieder nicht ganz richtig, je kleiner die ET desto weiter steht das Rad von der Radnabe aus gesehen ab, d.h. das auch das Tiefbett "wächst" ( sofern vorhanden ).

Greetz

XBM

[Nicedriver]

Nein. Das was hier so schön als Tiefbett bezeichnet wird, hängt allein mit dem Design und der daraus resultierenden Form der Speichen ab.

Allerdings ermöglicht eine geringere ET es dem Designer der Felge leichter ein breiteres "Bett" zu schaffen.

[Herr Jemine]

sodele!

*luft hol*

zum nächsten frühjahr hab ich mir so einiges vorgenommen, ich zähl's ma kurz auf (hier aber nur fahrwerkrelevantes):

-zimmermänner vorne
-stahlflex rundrum
-green stuff rundrum
-bremssättel lackieren
-koni gw
-aluett 61Z in 7,5x16 et35 (oder war's doch 37?) mit 215/45R16
-passende spurplatten

zu den fragen:

-weiss jemand, wo ausser bei a.t.u. man die aluett-felgen beziehen kann? sollen bei a.t.u. 120,-€ das stück kosten (*schluck*)

-laut gutachten sind ggf. vorne radabdeckungen anzubringen (hää? was dat denn?) und hinten muss ggf. (wimre) gezogen werden oder ebenfalls radabdeckungen dran (weiss nich mehr genau).
hat jemand erfahrung mit diesen felgen und den auflagen? das koni gw soll mich max. 2cm tiefer bringen.

-kann man anhand der et berechnen, wieviel platz für spurplatten bleibt? heisst et35, dass die felge 35mm vom äussersten radkastenrand entfernt ist?

-wie lange braucht der bremssattellack zum trocknen, bevor man das rad wieder anschrauben kann? wenn's fix geht, lass ich es von der werkstatt mitmachen. für mich ohne bühne isset etwas umständlich und daher langwierig, alle räder einzeln zu behandeln.

-inwiefern machen sich die spurplatten und auch die grösse der felge auf die fahrwerkswerte bemerkbar? ich wollte mangels eigener sachkenntnis werte aus dem forum (wahrscheinlich werners werte) übernehmen. aber der hat sicher keine spurplatten und auch max. 15" felgen (denke ich)...

[MiataManiac]

>Bei der Wahl der Reifenbreite spielt eine Tieferlegung keine
>Rolle.

Aber selbstverständlich spielt das eine Rolle. Wir gehen ja hier von der Kombination breitere Felgen als Serie mit breiteren Reifen aus. Je tiefer ich also gehen will, desto weniger Platz is im Radhaus. Ziehe in Betracht, dass das Rad beim Einfedern ja den Sturz Richtung negativ verändert. Jetzt mag es sein, dass bei Serienfedern und Serienhöhe das Rad gerade so eben genug negativen Sturz hat und daher die Reifenkante sauber am Kotflügel vorbeifedert. Wenn du jetzt 20mm tieferlegst und die Fahrwerkswerte wieder herstellst, passt es schon nimmer, weil dann beim gleichen Abstand Kotflügel zu Rad wie vorher der Sturz ja positiver ist und daher auch weniger Platz zum Kotflügel. Einleuchtend, oder?

Ciao...

[MiataManiac]

Theoretisch ist dein Ansatz richtig, aber die Felgenhersteller dicken eist im Bereich des Flansch auf, wenn eine geringere ET gefertigt wird. Die Felgen einer Größe haben dann meist gleiche Abmessungen am Aussenrand.

Ciao...

[Nicedriver]

Wir reden hier von Milimetern, theoretischen Milimetern - die außer bei extremsten Breiten (und wenn es nach Golfart bis auf den letzen mm ans Blech soll) vernachlässigbar sind, da der normale TÜVer wesentlich mehr Platz sehen will.

Ich rede von gut fahrbaren Wagen mit im weitesten Sinne "normaler Bereifung). Völlig runtergehauene Hoppelkisten mit extremsten Bollerrädern - dazu würde ich mich auch nicht äußern, da mir deren Fahrverhalten egal ist. Solange sie nicht vor mir herhüpfen.

Bei seiner oben genannten Größe (die ich selber schon auf dem MX hatte) ist noch ein Km Platz.

[MiataManiac]

Hattest du die Räder auf nem NA oder NB? WIMRE fährt Herr Jemine nen NA? Da sind die Platzverhältnisse anders. Ausserdem sinds keine theoretischen mm, sondern tatsächlich vorhandene.

Weiterhin hatte Herr Jemine gefragt, bis zu welcher Distanzscheibenbreite er gehen kann, von daher isses schon wichtig. Ich hab vorne 7,5x16 ET25 und es wird schon eng. Hinten geht das recht gut. Kenne aber auch jemanden, der hat rundum 7,5x16 ET 20 bei Koni gelb udn Eibach. Das is in Verbindung mit dieser Tieferlegung so ziemlich das Maximum, wenn man rundum bördelt. Vorn braucht man dann allerdings nen kulanten Prüfer

Ciao...

[Nicedriver]

>Hattest du die Räder auf nem NA oder NB? WIMRE fährt Herr
>Jemine nen NA? Da sind die Platzverhältnisse anders.

NB, aber nach dem was man so sieht ist eigentlich beim NA etwas mehr Platz.


>Ausserdem sinds keine theoretischen mm, sondern tatsächlich vorhandene.

Ja, sorry. Hatte mich falsch ausgedrückt. Ich meinte das es bei den meisten Felgenkombis nur ein theoretischer Unterschied ist, da sie nie in diese Extremregionen kommen.


>Weiterhin hatte Herr Jemine gefragt, bis zu welcher
>Distanzscheibenbreite er gehen kann, von daher isses schon
>wichtig.

Nur wenn er versucht das Maximum rauszuholen. Ich hatte es eher als "unwissende" Frage eingestuft, es erschien mir so als wüßte er die Zusammenhänge nicht selber und fragt deshalb nach allem was er in dem Zusammenhang schonmal gelesen hat. Ohne ihm damit was unterstellen zu wollen.


>Ich hab vorne 7,5x16 ET25 und es wird schon eng.

Vorher hatte ich 8 x 15 ET25 mit 205/50 rundum.

>Hinten geht das recht gut. Kenne aber auch jemanden, der hat
>rundum 7,5x16 ET 20 bei Koni gelb udn Eibach. Das is in
>Verbindung mit dieser Tieferlegung so ziemlich das Maximum,
>wenn man rundum bördelt. Vorn braucht man dann allerdings nen
>kulanten Prüfer

Jetzt 7 x 16 ET10 und 195/45er.

[MiataManiac]

>>Ich hab vorne 7,5x16 ET25 und es wird schon eng.
>
>Vorher hatte ich 8 x 15 ET25 mit 205/50 rundum.
>

Hmmm, stimmt. Ich kenn auch einige, die x5 mit ETs um die 5 rundum fahren... Aber bei meiner Abnahme mit verschränkt eingefederten Rädern und Volleinschlag war kein Platz mehr zwischen Rad und Kotflügel. Aber das Auto federte dann auch nimmer. Von daher und weil man ja mit volleingeschlagener Lenkung selten hohe Geschwindigkeiten über Unebenheiten fährt, hat der Prüfer es dann eingetragen... Ein Kumpel hat vorn wie gesagt die 7,5x16 ET20 und der hat sich an nem Bordstein schonma die Bördelkante unfreiwillig zurückgebördelt

>>Hinten geht das recht gut. Kenne aber auch jemanden, der hat
>>rundum 7,5x16 ET 20 bei Koni gelb udn Eibach. Das is in
>>Verbindung mit dieser Tieferlegung so ziemlich das Maximum,
>>wenn man rundum bördelt. Vorn braucht man dann allerdings
>nen
>>kulanten Prüfer
>
>Jetzt 7 x 16 ET10 und 195/45er.

Naja, das steht rechnerisch ja etwas weiter raus als die 7,5 in ET 20 wenn man nur die Felge allein betrachtet. Aber durch den schmaleren Reifen is bei dir sicher wieder mehr Platz...

Darf ich fragen, warum du gewechselt hast? Waren die die 5er zu schwer?

Ciao...

[Nicedriver]

>Hmmm, stimmt. Ich kenn auch einige, die x5 mit ETs um die 5
>rundum fahren... Aber bei meiner Abnahme mit verschränkt
>eingefederten Rädern und Volleinschlag war kein Platz mehr
>zwischen Rad und Kotflügel. Aber das Auto federte dann auch
>nimmer. Von daher und weil man ja mit volleingeschlagener
>Lenkung selten hohe Geschwindigkeiten über Unebenheiten fährt,
>hat der Prüfer es dann eingetragen... Ein Kumpel hat vorn wie
>gesagt die 7,5x16 ET20 und der hat sich an nem Bordstein
>schonma die Bördelkante unfreiwillig zurückgebördelt

Da guckt man doch bestimmt ziemlich doof aus der Wäsche, oder?


>Naja, das steht rechnerisch ja etwas weiter raus als die 7,5
>in ET 20 wenn man nur die Felge allein betrachtet. Aber durch
>den schmaleren Reifen is bei dir sicher wieder mehr Platz...

Ja. Die Proxes T1-R sind definitiv die schmalsten 195er die ich je gesehen habe. Die 195er Uniroyal eines Freundes sehen auf seiner 7 x 16er Felge mindestens 2 Nummern breiter aus.


>Darf ich fragen, warum du gewechselt hast? Waren die die 5er
>zu schwer?

Nee, ich bin keiner der Extremleicht-Fetischisten hier.

Zur Zeit der 7,5 x16 Rial Viper D mit 215/40 war mir die Wirkung unterschiedlicher Felgengewichte nicht so recht bekannt (außer das sie anstrengender zu wechseln sind und die Dämpfer schneller verschleissen).

Die 8 x 15 mit 205/50er habe ich dann gekauft weil sie mir gefielen. Und da die Smoor Roadster recht leicht für ihre Größe sind (etwa wie eine vernünftige 7x15 - 15,8 Kg das Komplettrad) waren sie nicht nur optisch sondern auch technisch besser (da kannte ich die Problematik bereits).

Nach Fionas Umbau paßten die Roadster aber nicht mehr so recht, und ich habe mich nach neuen umgesehen. Und da ich sehr genau wußte WIE es aussehen sollte, aber nicht WO ich sowas finde - habe ich mir einen Wolf gesucht.

Gefunden habe ich nur welche ohne Chance auf Zulassung. Und Eddy seine ATS - aber die letzen 56 wurden direkt vor meiner Nase als Komplettlieferung ins Ausland verkauft.

Durch Zufall fand ich dann die MB-Italia 011 - die genau dem entsprach was ich suchte. Und so habe ich sie genommen obwohl ich damit je 1 Kg pro Rad schwerer wurde. Gut, 17 Kg ist natürlich für eine 16er Felge noch gerade akzeptabel.

Bereut habe ich es nicht - die 7 x 16 mit 195/45er sind durch die flache Flanke um einiges präziser. Und auch das Handling wurde leichter, das mag aber außer am schmaleren Reifen vor allem daran liegen das derzeit keine Distanzscheiben verbaut sind. Hinten die 25er dürften sich nicht bemerkbar machen, und vorne sind 15er geplant um die Auswirkungen in Grenzen zu halten.

Das Koni-GW kommt in Verbindung mit den H+R-Stabis ganz gut mit der Kombi und ihrem Gewicht klar.

Wie bereits erwähnt - ich gehöre nicht zu den Extremisten.