Da nun ja viele ans Fahrwerk müssen, noch 3 Fragen..

[Oggy]

Moin

Ich hab schon gesucht aber ...

- passt der billige Ebay Federspanner ins vordere Radhaus ?

http://i20.ebayimg.com/02/i/03/a2/52/30_1_b.JP*

- Ist es sinnvoll bei einem 95er neue Querlenkerschrauben zu nehmen?

- sind die Domlager leicht auf 12mm zu bohren, (Akkubohrmaschine?)

Grüße Andreas

[Harald]

>- passt der billige Ebay Federspanner ins vordere Radhaus ?

Kann man so genau nie sagen (hab diesen noch nicht ausprobiert), er sieht aber recht sperrig aus...


Edit: Mir fällt grade auf: Wenn du ein Gewinde-FW montieren willst und eh die unteren Querlenkerschrauben löst, brauchst du das Federbein nicht im Radhaus zu zerlegen. Und am Schraubstock tun es diese Federspanner mit Sicherheit.


>- Ist es sinnvoll bei einem 95er neue Querlenkerschrauben zu
>nehmen?

Nur wenn sie verrostet sein sollten.

>- sind die Domlager leicht auf 12mm zu bohren,
>(Akkubohrmaschine?)

Sollte kein Problem sein, wenn der Bohrer neu oder gut geschliffen ist (Kanten müssen scharf sein). Es sollte allerdings am besten ein 2-Gang-Akkuschrauber sein (ich gehe mal davon aus, dass es ein größeres Modell mit 12mm Bohrfutter ist).

[kuscheldecke]

>>- passt der billige Ebay Federspanner ins vordere Radhaus ?
>
>
>Kann man so genau nie sagen (hab diesen noch nicht
>ausprobiert), er sieht aber recht sperrig aus...
>
>
>Edit: Mir fällt grade auf: Wenn du ein Gewinde-FW montieren
>willst und eh die unteren Querlenkerschrauben löst, brauchst
>du das Federbein nicht im Radhaus zu zerlegen. Und am
>Schraubstock tun es diese Federspanner mit Sicherheit.
>

Ich habe die Dinger einfach um5-10 cm gekürzt mit der flex. Dann passen sie wunderbar.

Achso, ich bin der huggi

[generalhoebel]

Leider funzt bei mir der Link nicht. Aber ich habe auch die Billig-Federspanner. Auch gekürzt, nur mit ner Handmetallsäge
Ich denke, dass du mit denen ein Serienfederbein schon raus und rein bekommst. Mit nem KoniGW klappt es auf jeden nicht. (Selber leidvoll erfahren müssen). Aber mann möge mich eines besseren belehren.
Gilt natürlich nur beim NB wobei es beim NA kaum anders sein wird.
Das Bohren ist kein Thema. Schrauben solltest du auch die alten nehmen können.
Zu guter letzt: Am MX5 ein Fahrwerk (zumindest das Koni) einzubauen, ist kein Spaß. (Doppelte Querlenker...)

[Tomster USA]

du muss nur den * mit einen g versehen dann siehst du was...
Für dich ebent gemacht!
http://i20.ebayimg.com/02/i/03/a2/52/30_1_b.JPG

[S_2000]

Heute Koni verbaut beim NBFL.

Schrauben gelöst nach Koni Anleitung. Ging recht einfach

Federbein raus und neues Federbein rein.

Und dann mit dem Federspanner ausserhalb des Fahrzeugs gearbeitet.

Grüße



Ach so, Federspanner hab ich einen benutzt, wie den hier:

http://www1.conrad.de/m/8000_8999/82..._00_FB.EPS.jpg

[olma007]

Hallo zusammen,

ich habe gestern im Zuge der Mike Sander Fettaktion bei DW auch das Koni Gewindefahrwerk in meinen NA einbauen lassen. Ich hatte vorher Originaldämpfer mit Eibach Federn, die angeblich 35 mm Tiefgang verursachen sollen. Beim Gewindefahrwerk hatte ich dann die nach Tüvvorgaben max. Tieferlegung von 45 mm einstellen lassen und war etwas "erstaunt" nachdem der Wagen wieder auf eigenen Rädern stand. Er war wie ein Geländewagen und dementsprechende Witze waren inklusive . Natürlich setzt sich das Ganze beim Fahren noch ein wenig und gestern abend zu Hause nach 250 km habe ich mal nachgemessen.
Im Vergleich zu den Eibachs liegt er vorne nun etwa 5 mm höher; aber hinten ist er etwa 30 mm höher.

Wie sind Eure Erfahrungen beim Gewindefahrwerk beim NA nach dem Einbau bei Tüvkonformer Höheneinstellung in Bezug auf die tatsächliche Tieferlegung?

Gruß und viel Spass beim Einbau,

Oliver

[Oggy]

Moin, nach der verwirrenden Diskussion was an Höheneinstellung mit den Koni gelb möglich ist, habe ich eben mal nachgemessen. Und zwar das Maß Federunterkante zu Dämpferbohrung unten mitte.

Bei meinem 1,8er 95er NA mit Originaldämpfern ist das hinten 13cm und vorn 22,5cm.

bei den Gelben hinten sind das: 13,5 /12,7 und 12,1


bei den Gelben vorn sind das 23 , 22,5 und 21


Also wie Original wäre mittlere Nut, hintzen nen kanppen cm tiefer und vorn 15mm, es lebe die Keilform

Die Gasdruckkraft macht etwa 135N pro Dämpfer. Mal sehen was die alten Dämpfer noch haben.




Andreas

[sirob777]

>Hallo zusammen,
>
>ich habe gestern im Zuge der Mike Sander Fettaktion bei DW
>auch das Koni Gewindefahrwerk in meinen NA einbauen lassen.
>Ich hatte vorher Originaldämpfer mit Eibach Federn, die
>angeblich 35 mm Tiefgang verursachen sollen. Beim
>Gewindefahrwerk hatte ich dann die nach Tüvvorgaben max.
>Tieferlegung von 45 mm einstellen lassen und war etwas
>"erstaunt" nachdem der Wagen wieder auf eigenen Rädern
>stand. Er war wie ein Geländewagen und dementsprechende Witze
>waren inklusive . Natürlich setzt sich das Ganze beim
>Fahren noch ein wenig und gestern abend zu Hause nach 250 km
>habe ich mal nachgemessen.
>Im Vergleich zu den Eibachs liegt er vorne nun etwa 5 mm
>höher; aber hinten ist er etwa 30 mm höher.
>
>Wie sind Eure Erfahrungen beim Gewindefahrwerk beim NA nach
>dem Einbau bei Tüvkonformer Höheneinstellung in Bezug auf die
>tatsächliche Tieferlegung?
>
>Gruß und viel Spass beim Einbau,
>
>Oliver
>

Tüv-eintragen lassen, anschließend hinten 3 cm runterschrauben, sonst bekommst Du die extreme Keilform nie weg

Vorne passt die tüvkonforme Einstellung super

[Markus_W]

Ich habe es mit diesem oder einem ähnlichen gemacht.

[Monti]

Ich häng mich hier mal mit rein.

Am Montag kriege ich mein Gewindefahrwerk eingebaut. Nun habe ich hier gelesen, dass der Wagen danach ne Keilform hat und hinten wesentlich höher als vorher (mit Sportfedern) liegt.
Mal abgesehen davon, dass mir der Grund schleierhaft ist, habe ich folgende Fragen:

a) Wie kann ich nach der TÜV-Eintragung den Wagen hinten nochmal 2-3 cm weiter runter holen? Brauche ich dafür Federspanner oder sind die Federn bei nem aufgebockten Wagen komplett entspannt?

b) Muss ich dann hinten die Fahrwerkswerte neu einstellen lassen?

[S_2000]

Frage a)

Nein, du brauchst keinen Federspanner. Würde den Wagen entlasten und dann kannst du mit dem Gabelschlüssel das Fahrwerk verstellen.


Frage b)

Würde es einbauen lassen, zum TÜV fahren, nachjustieren und dann einstellen lassen.

[Monti]

>Frage a)
>
>Nein, du brauchst keinen Federspanner. Würde den Wagen
>entlasten und dann kannst du mit dem Gabelschlüssel das
>Fahrwerk verstellen.

da bin ich ja beruhigt! danke.

[Oggy]

So hinten hab ich nun schon mal auf gelbe Konis umgebaut.
Ging eigentlich, die billigen Ebayspanner gehen gerade so, die 4 Klammern wollen nicht so richtig, da die Feder einen sehr kleinen Durchmesser hat. Ist die Feder ungleich gespannt, liegt schon eine Gewindestange an der Feder an und das kann dann verrutschen.

Der Wechsel ging sogar alleine, man setzt sich auf einen Holzbalken, um den Lenker runterzuhebeln und fummelt das Federbein raus.

Noch ein Tipp, die Dämpferstangenmutter gleich noch im Fahrzeug etwas lösen! Nachher wird schwieriger.
Die Aktion dauerte 2 Stunden...

Aber mir graut vor vorn...

Aber auch mit 2 neuen Dämpfern ist das Fahren schon

Grüße Andreas

[Oggy]

So vorn ist nun auch drin. Das war garnicht so schlimm, das Federbein ließ sich gut im Radhaus zerlegen und so brauchte kein Querlenker losgeschraubt werden.

Ein Tipp: die Dämpfung zum Einbau ganz hart stellen. Von oben dann die Kolbenstange eindrücken, sie kommt dann nur extrem lamgsam wieder raus. So lässt sich entspannt das Domlager drüberfädeln. Dauerte aber alles doch 4 Stunden ohne Helfer..

Die Federspanner musste ich 7 cm absägen(ging wie Butter), damit nur 4 Windungen zusammenzuziehen ging am besten.



Jetzt habe ich zusammen mit dem 93er Federsatz eine leichte Keilform vorn 33cm hinten 35 Beide Dämpfer sind auf der untersten Nut. Ich lass es mal sich nun setzen und schau mal.

sdasfahren hat sehr spürbar gewonnen 7km/h Schwellen und Gukllideckel rumpeln nicht mehr, und im Kleeblatt liegt der ganz sauber, auch wenn die Reifen schon pfeifen. Auf gepfasterten Straßen istr es zwar nicht top komfortabel, ist aber ja auch kein Benz..

Geo-Einstellen folgt noch.

Der ganze Spaß ging auf dem Parkplatz!

Unbedingt nötig:

Knarrenkasten,
1 Unterstellbock (Unters Differential oder unter den Motorträger gestellt)
2 billige Ebayspanner
(Akku)Bohrmaschine mit 12er Bohrer
17er 14er Gabel/Ringschlüssel
Einen Balken / stabiles Brett / Rohr
unbedingt den Bordwagenheber
dicker Kreuzschlitzdreher

*Handwaschpaste/Pflaster
Tage zuvor schon mal alle Schrauben mit Sprühöl einsprühen.

Grüße Andreas

[Gundi61]

>Ein Tipp: die Dämpfung zum Einbau ganz hart stellen. Von oben
>dann die Kolbenstange eindrücken, sie kommt dann nur extrem
>lamgsam wieder raus. So lässt sich einfach das Domlager
>drüberfädeln. Dauerte aber alles doch 4 Stunden ohne Helfer..

Den Tipp hätte ich damals bei meiner Austauschaktion gut gebrauchen können Ich habe damals bestimmt 5 Std. allein für vorne gebraucht (ohne Helfer), da die blöde Kolbenstange jedesmal schneller wieder hochkam als ich das Domlager drüberfummeln konnte. Und das Runterdrücken der Kolbenstange ging sehr schwer, sodaß ich am Ende beinahe entkräftet aufgegeben hätte


>Jetzt habwe ich zusammen mit dem 93er Federsatz eine leichte
>Keilform vorn 33cm hinten 35 Beide Dämpfer sind auf der
>untersten Nut. Ich lass es mal sich nun setzen und schau mal,
>ob ich vorn eine Nut höher gehe oder nochmal die Gummilager
>etwas verspanne.

Exakt die gleichen Abstände habe ich mit meinen 90'er Federn (rot/blau) auch.
Sobald aber ein Fahrer drinsitzt, kommt er hinten mindestens noch 1cm runter, sodaß die leichte Keilform dann nahezu verschwindet.
Ist mir so jedenfalls lieber als umgekehrt, wenn er normal beladen hinten tiefer als vorne wäre.