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  1. #1

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    (NA) Kennzeichnung der Serien-Federn

    Hallöchen,

    als angehender NA-Eigner hat man sich mittlerweile mit ganz anderen Dingen zu befassen.

    Während ich früher NA-spezifische Fragen fast vollständig überlesen habe, muss ich jetzt mal ne Frage stellen.

    Aus einem 92er LE habe ich Serienfedern hier liegen.

    Die kurzen (hinten???) sind mit jeweils 2 roten Markierungen versehen
    Die langen (vorne???) sind mit jeweils zwei gelben Punkten gekennzeichnet.

    An den Fragezeichen kann man schon sehen, dass ich mal wieder keinen Plan habe.

    Die Frage: Gehören die jetzt zu der Gattung der gesuchten kurzen NA-Federn? Jemand, der Interesse bekundet hat meinte die gesuchten wirklich kurzen für hinten seien mit weiss/blauen Markierungen versehen.

    Wichtig wäre auch zu wissen, was ich dann hier für eine Art liegen habe. Und vor allem, wo da ein gescheiter Preis liegen würde. Hätte die abzugeben. Sind in einem nahezu neuwertigen Zustand. Oberflächlicher Rostansatz im Bereich der Auflageflächen.

    Ebenso liegt hier noch ein Satz Stossdämpfer ebenfalls sehr neuwertig.

    Würde mich über konstruktive Antworten freuen.

    Danke schon mal vorab.

  2. #2
    Avatar von Harald
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    RE: (NA) Kennzeichnung der Serien-Federn

    Hi,

    es gibt irgendwo in den Weiten des miata.net eine Liste, welche Farbmarkierungen an welcher Achse in welchem Baujahr verwendet wurden.
    Vielleicht findest du sie dort oder jemand hat noch den Link irgendwo abgespeichert. MarcW z.B. könnte den wissen.

  3. #3

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    RE: (NA) Kennzeichnung der Serien-Federn

    Hallo Harald,

    wenn Du wüsstest, wie ungern ich die Suche anwerfe.........

    Ich hoffe mal auf den Marc.

    Jetzt muss ich mich wirklich noch einmal umstellen. Und das in meinem Alter. Mein mühsam angeeignetes NB-Wissen (auch wenns nicht viel ist) kann ich quasi einmotten.


  4. #4
    Avatar von Harald
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    RE: (NA) Kennzeichnung der Serien-Federn

    Hab die Liste anderswo gefunden:

    http://www.jmm.privat.t-online.de/federn.htm

    Wobei ich nicht weiß, ob Miatas andere Federn haben als Europäer.

  5. #5

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    RE: (NA) Kennzeichnung der Serien-Federn

    den selben den ich auch habe blos von ner anderen seite;
    http://users.pandora.be/miata/englis...on/Springs.htm

    miatas haben die selben federn

  6. #6

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    RE: (NA) Kennzeichnung der Serien-Federn

    Ja, da bedanke ich mich doch mal aufs schärfste.

    Jetzt mal noch ne Frage:

    Da steht zum Beispiel 1991 MT oder aber auch 1991 AT.
    Was haben denn die Buchstabenkombinationen zu bedeuten??

  7. #7
    Avatar von Harald
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    RE: (NA) Kennzeichnung der Serien-Federn

    Manual Transmission bzw. Automatic Transmission


  8. #8

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    RE: (NA) Kennzeichnung der Serien-Federn

    Hallo Harald,

    joooo, jetzt wo es da steht fällt es mir wie Schuppen aus den Haaren.
    Manche Dinge sind so einfach.............

    Danke

  9. #9

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    RE: (NA) Kennzeichnung der Serien-Federn

    war gerade nochmal unten gucken, hab in meinem 92er rote mit gelben (eigendlich erst die kombi von 93 gehtabt) mein 94er hat gelbe und weiße und mein 96er 90ps ahtte auch gelbe und weiße verbaut

  10. #10

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    RE: (NA) Kennzeichnung der Serien-Federn

    Die ganz kurzen Federn von BJ 90-92(?) sind rot/blau.

  11. #11
    Avatar von MarwiN
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    Gibt es auch Federn aus dem 91er NA ohne Farbmarkierungen?
    Wie viel KM kann ein NA Fahrwerk eigentlich halten?

  12. #12
    Avatar von HansHansen
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    Original sollten Farbmarkierungen drauf sein.

    Kann natürlich sein, dass ein Vorbesitzer mal Rostschutzmaßnahmen ergriffen hat und die Federn nachlackiert hat oder pulverbeschichtet.

    Grüße
    HansHansen

  13. #13

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    Zitat Zitat von MarwiN Beitrag anzeigen
    Gibt es auch Federn aus dem 91er NA ohne Farbmarkierungen?
    Wie viel KM kann ein NA Fahrwerk eigentlich halten?
    Ich habe die Federn einmal nachlackieren bzw. pulverbeschichten lassen. Entsprechend sind keine Farbmarkierungen mehr sichtbar. Noch schlimmer ist allerdings, daß ich jetzt nicht mehr nachweisen kann, daß es Originalteile sind. Bisher bei den HUs problemlos, ob das bei der H-Abnahme noch genauso sein wird ... bin gespannt!
    Quer ist mehr.

  14. #14
    Avatar von HansHansen
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    Ich nerve noch mal alle mit schlechten Erfahrungen:

    Einen Satz frühe Federn, also rot und blau habe ich mal pulverbeschichten lassen.
    Als Laie würde ich sagen, beim Ausbacken des Pulvers haben die Vorderfedern etwas zu viel Hitze bekommen.

    Anschließend hat sich die Vorderachse schnell gesetzt.
    Ich hab zwei Mal mit den Konis nachgelegt, aber schlussendlich ist immer die Situation rausgekommen:
    Die Federn haben das Auto nur noch wenige Zentimeter über die Gummipuffer gehoben.

    Daher hätte ich empfohlen, lieber lackieren (lassen) oder sich in die Thematik einfuchsen, was der Strahler zu tun hat:
    Sand, Glasperlen oder Glasmehl, gibt es eine Temperatur die man beim "Backen" eher nicht erreichen will?

    Soweit mein Senf,
    HansHansen

  15. #15

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    Zitat Zitat von HansHansen Beitrag anzeigen
    Ich nerve noch mal alle mit schlechten Erfahrungen:

    Einen Satz frühe Federn, also rot und blau habe ich mal pulverbeschichten lassen.
    Als Laie würde ich sagen, beim Ausbacken des Pulvers haben die Vorderfedern etwas zu viel Hitze bekommen.

    Anschließend hat sich die Vorderachse schnell gesetzt.
    Ich hab zwei Mal mit den Konis nachgelegt, aber schlussendlich ist immer die Situation rausgekommen:
    Die Federn haben das Auto nur noch wenige Zentimeter über die Gummipuffer gehoben.
    Der Vollständigkeit halber: meine Federn sind frühe NA-Federn (EZ 1991), wurden gestrahlt und gepulvert. Mein NA hat eher SUV-Charakter. Allerdings ist der stahlverarbeitende Betrieb auch ein Spezialist auf seinem Gebiet gewesen.

    Ergo: kann, nicht muss. Der Einwand ist dennoch berechtigt!
    Quer ist mehr.

  16. #16
    Avatar von MarwiN
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    Zitat Zitat von mazze Beitrag anzeigen
    ...gestrahlt und gepulvert...
    Was kostet das sandstrahlen und das pulverbeschichten lassen in etwa für 4 Federn?
    Ich habe hier in meiner Nähe etwas gefunden, Strahlkabinen, sandstrahlen und glasperlenstrahlen selber machen, Kabine für
    30 €/Stunde + Mwst. (minutengenaue Abrechnung). Wie lange wird man wohl für die Federn beschäftigt sein?

  17. #17

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    Zitat Zitat von MarwiN Beitrag anzeigen
    Was kostet das sandstrahlen und das pulverbeschichten lassen in etwa für 4 Federn?
    Ich habe hier in meiner Nähe etwas gefunden, Strahlkabinen, sandstrahlen und glasperlenstrahlen selber machen, Kabine für
    30 €/Stunde + Mwst. (minutengenaue Abrechnung). Wie lange wird man wohl für die Federn beschäftigt sein?
    Die Dauer hängt von den Fähigkeiten von Anlage und Bediener und vom Zustand der Federn ab.
    Wimre hatte ich um 100 Euro bezahlt incl Pulvern, aber schon vor 4 Jahren
    Quer ist mehr.

  18. #18
    Avatar von Itte
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    Zitat Zitat von HansHansen Beitrag anzeigen
    Ich nerve noch mal alle mit schlechten Erfahrungen:

    Einen Satz frühe Federn, also rot und blau habe ich mal pulverbeschichten lassen.
    Als Laie würde ich sagen, beim Ausbacken des Pulvers haben die Vorderfedern etwas zu viel Hitze bekommen.

    Anschließend hat sich die Vorderachse schnell gesetzt.
    Du fährst doch auch eher späte NAs, oder? Ich meine mich an einen 96er Baujahr zu erinnern.

    In meinem Fall habe ich einen Satz 89er Federn (von Ralf aka Tyreman gekauft) an einen 97er miata verbaut. Der Wagen hat zwar Klima, aber kein ABS. Die Federn waren nahezu jungfreulich, wurden demnach nicht gepulvert oder lackiert. Und dennoch, die Fuhre ist vorne so dermaßen tief runter gekommen dass es schon wie eine echte Tieferlegung ausschaut. Das Ganze wurde zwar mit NB-Domlagern verbaut, aber die bringen effektiv vielleicht 15mm.

    Würde daher eher vermuten dass frühe NA-Federn mit dem Gewicht der späteren 1,8er NA schlicht überfordert sind und deshalb in die Knie gehen. Habe noch einen 93er miata der auch frühe Federn (diese gepulvert) samt NB-Domlager spendiert bekommen hat und bei dem schaut es nicht gar so "grenzwertig" aus. Klima hat der auch und auch ohne ABS.


    Edit: habe noch Bilder hinzugefügt:

    93er miata 1,6l mit gepulverten frühen Federn auf NB-Domlager


    97er miata 1,8l mit unbehandelten frühen Federn auf NB-Domlager



    Viele Grüße
    Christian
    Geändert von Itte (20.03.2019 um 18:53 Uhr)

  19. #19
    Avatar von HansHansen
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    Abend,

    das hast Du richtig in Erinnerung, ich hatte mal einen frühen '96er und jetzt einen Spät-96er (Langer Kat, leicht anderer Auspuff, Ansauggeräuschdämpfer vor dem Luftfilter).

    Mich hat's eben gewundert, dass sich die Federn immer weiter gesetzt haben. Ich hab an den gelben Konis alle drei Stellungen durch gehabt nachdem die Federn immer weiter durchgesackt sind.

    Aber soviel schwerer sollte der Spät-NA doch auch nicht sein, oder?
    Anzubieten habe ich: ABS, Servo, das sackschwere Zwei-Airbag-Armaturenbrett und die Versteifungen in den Türen.
    Edit: Elektrisch verstellbare Spiegel, Leuchtweitenregulierung, Relais f. Heckscheibenheizung, Blackbox Wegfahrsperre.

    Mit den Federn hat sich's eigentlich gut ergeben. Über die Konis wird ja gerne geschimpft, dass man damit manchmal eine unerwünschte Keilform hat.
    Ich hab jetzt vorne Spät-NA-Federn drin und hinten die vom '90er-Modell. Steht schön gerade und mit der Höhe (unterste Nut) bin ich recht zufrieden.

    alpen_fr2.jpg
    Geändert von HansHansen (20.03.2019 um 20:38 Uhr)

  20. #20
    Avatar von Itte
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    Thumbs down Stimmig!

    Zitat Zitat von HansHansen Beitrag anzeigen
    Ich hab jetzt vorne Spät-NA-Federn drin und hinten die vom '90er-Modell. Steht schön gerade und mit der Höhe (unterste Nut) bin ich recht zufrieden.

    alpen_fr2.jpg
    DAS schaut wirklich sehr stimmig aus! Gefällt

    Meine eine m-edition hat Keilform, auch ohne Konis, sind normale Sachs Touring rein gekommen, nur eben mit den NB-Domlagern. Fahren tut sich das sehr gut, ich hatte diese Keilform in dieser Form einfach nicht erwartet. Leben kann ich damit... wirkt man gleich 10 Jahre jünger als Fahrer


    Grüße
    Christian

  21. #21
    Avatar von Oggy
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    Moin, auf dem Gardaseetrip mit vollem Kofferraum über die Pässe war der Keil weg. Bei doch machmal verschränktem Wagen und Wellen war ich froh, das es nur selten hart in die Endpuffer ging.

    Ach lang ist es her, da musste man noch die Kamera raushalten: https://www.youtube.com/watch?v=u8C00fiCuZk https://www.youtube.com/watch?v=au2OuUY2Ogo

    Grüße

    NA1,8 NC1,8 und nun ND 1,5

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