Fahrwerkstest NC in der Sportauto

[ralfric]

Nun liegt er also doch vor: der Fahrwerkstest fürn NC in der Sportauto:

Testteilnehmner auf`m 2,0 NC:

-Eibach-Federn im Verbund mit Eibach-Stabi + Bilstein-Seriendämpfer
-KW-Gewindefahrwerk Variante III
-H&R Gewinde im Verbund mit H&R-Stabi
-Bilstein-Gewinde B 14 (nicht 16èr!!)

Ergebnis:

-schwächster Teilnehmer das KW-Gewinde
-das kompromissloseste + härteste Fahrwerk (dafür aber das schnellste in Hockenheim!) kommt von Bilstein
-das Komplettfahrwerk mit den besten Allround-Leistungen (überall sehr gut, auch Komfort) war das H&R
-der Tipp da fahrdynamisch (Slalom 18 m + Slalom 36 m) der schnellste: Eibach-Federn + deren Stabi!

Die Zeiten Hockenheim:

Serie: 1.22,1,
Eibach: 1.21,5,
KW: 1.20,8
Bilstein: 1.20,2
H&R: 1.20,4

Slalom-Zeiten 18 m / 36 m:

Serie: 64,3 km/h / 117 km/h
Eibach: 70,1 km/h / 129 km/h
KW: 68,1 km/h / 126 km/h
Bilstein: 68,9 km/h / 127 km/h
H&R: 69,1 km/h / 130 km/h

Schon sehr heftig, welche erheblichen Steigerungen nur durchs Fahrwerk möglich sind

Mit den Zeiten in Hockenheim (O-Ton) fischt der smarte und super-spassige Japan-Roadster locker im 200 PS und mehr Karpfenteich

Finaler Redaktionstipp: entweder den preisgünstigen und sehr guten Eibach-Kit (inkl. Stabi!) wählen oder zum besten Allrounder bei den Fahrwerken (H&R-Kit + Stabi) greifen. Bilstein tendenziell zu hart (aber immerhin noch schnell in Hockenheim). KW (trotz verstellbarer Variante III) schwächster Teilnehmer mit eher unausgewogenem Fahrverhalten und keinen besonderen Stärken. Der veränderte Stabi bei Eibach / H&R trägt entscheidend zum guten Abschneiden bei und scheint unabdingbar



Edit 280ZX:

Hier noch ein Link zu der Zusammenfassung:
http://www.sportauto-online.de/test_...4477_14687.hbs

[rommue]

Hallo,

waren das die Eibach-Federn, die auch von Mazda mit ABE angeboten werden, und waren es die Seriendämfer vom Emotion/Eenrgy oder vom Expression (Bilstein)?

[ralfric]

Von den Eibachs gibts nur eine Variante die von Mazda nur ne andere Farbe + ABE (anstatt nur Gutachten)erhält. Der NC mit "Eibach + Stabi" war mit den Serien-Bilstein-Dämpfer ausgerüstet

[rommue]

Dann bräuchte ich ja nur noch die Eibach-Stabis.

Steht was zum Preis drin?

[ralfric]

Allerdings nur ein Komplettpreis fürs ganze Eibach-Kit: rd 700 Euros (so scheint es mittlerweile oder in Bälde bei Mazda erhältlich zu sein)

[gewa]

BTW: hat der NC-RC nicht ohnehin etwas verstärkte Stabis? Oder hatte ich da etwas falsch verstanden?

Apropos Einbau beim Mazda-Händler: würde der auch die H&R-Spurverbreitungen einbauen, oder fassen die Vertragshändler so etwas nicht an?

[ralfric]

Ob der NC-RC andere Stabis als der Rest eingebaut bekommt ist mir nicht bekannt, aber "eigentlich" erhält der RC ein SOFTERES (+ nochmal langsameres!) Setup als die Stoffdach-Variante. Insofern ist nicht anzunehmen, dass gerade in diesem Umfeld ein stärkerer Stabi verbaut wurde. Nachrüsten lohnt insofern noch mehr als bei der Stoffdach-Variante
Warum sollte der Händler deine Distanzscheiben nicht einbauen? Ist doch eine seriöse Modifikation die blitzschnell erledigt ist und per Gutachten eintragbar ist

[sunburst]

>Ob der NC-RC andere Stabis als der Rest eingebaut bekommt ist
>mir nicht bekannt, aber "eigentlich" erhält der RC ein
>SOFTERES (+ nochmal langsameres!) Setup als die
>Stoffdach-Variante. Insofern ist nicht anzunehmen, dass gerade
>in diesem Umfeld ein stärkerer Stabi verbaut wurde.
>Nachrüsten lohnt insofern noch mehr als bei der
>Stoffdach-Variante
>Warum sollte der Händler nicht deine Distanzscheiben
>einbauen? Ist doch eine seriöse Modifikation die blitzschnell
>erledigt ist und per Gutachten eintragbar ist


Das ist richtig, das im RC eine softere Fahrwerkseinstellung gewählt wurde.

O-Ton eines Mazda-D-Mitarbeiters: Man will damit ein eventuelles Klappern der Dachteile verhindern.....

[gewa]

Es ist wohl tatsächlich so, dass der vordere Stabilisator beim NC-RC etwas grösser ist (bei trotzdem "komfortablerer" Federn-/Dämpfer- Abstimmung), zumindest kann man das überall so lesen.

Die Frage ist: bringt es beim NC etwas, nur die Eibach-Federn einzubauen (in erster Linie für die Optik), oder müssen es zwingend auch neue Stabilisatoren sein (bin eher Cruiser, kein Rennfahrer).

[gewa]

> O-Ton eines Mazda-D-Mitarbeiters:
> Man will damit ein eventuelles Klappern der Dachteile verhindern.....

Dummes Geschwafel gibt es halt überall, warum nicht auch unter "Mazda-Mitarbeitern"? ;o)

Bei meinem RC klappert nix, schon gar nicht das Dach. Ich glaube nicht, dass ein härteres Fahrwerk da dramatische Auswirkungen hätte. Wenn der RC überhaupt "weicher" ist (ich empfinde es nicht so deutlich), dann wohl eher aufgrund der etwas "gesetzteren" Zielgruppe eines Klappdach-Autos.

[ralfric]

Nö zwingend ist da gar nix Mehr Optik bringen "nur" die Federn auch und im Verbund mit den Distanzen wirds dann schon lecker

[sunburst]

>> O-Ton eines Mazda-D-Mitarbeiters:
>> Man will damit ein eventuelles Klappern der Dachteile
>verhindern.....
>
>Dummes Geschwafel gibt es halt überall, warum nicht auch
>unter "Mazda-Mitarbeitern"? ;o)
>
>Bei meinem RC klappert nix, schon gar nicht das Dach.


Dann warte doch einfach mal ab bis der 20.000 bis 30.000 km
hat. Wenn er Neu schon klappern würde wäre das ja ne schwache Vorstellung von Mazda. Man hat da wohl präventiv diese Einstellung gewählt.

Mit der Zielgruppe hat das wohl nichts zu tun, sieht man sich die Preisgestaltung des NC an, Vergleich Normal/RC, wird wohl irgenwann kein Softtop mehr im Programm sein.

[gewa]

> Man hat da wohl präventiv diese Einstellung gewählt

Kann ich mir nicht vorstellen. Die Dachkonstruktion ist bei meinem RC das Letzte, was klappern würde. Bist Du ihn wirklich schon längere Zeit gefahren?

Ich denke ernsthaft, dass die "softere" Einstellung den neuen Kundengruppen geschuldet ist, die Mazda ja ganz offiziell mit dem NC-RC erobern will !


> wird wohl irgenwann kein Softtop mehr im Programm sein.

Kann ich mir auch nicht vorstellen, denn die Wahl Soft- / Hard-Top ist doch z.Z. das Alleinstellungsmerkmal des MX-5. Der Softtop wird m.E. immer seine Zielgruppe behalten, auch wenn der allgemeine Trend zugegebenermassen in Richtung Klappdach geht. Aber wer weiss schon, was die Zukunft bringt... vielleicht werden Cabrios ja auch irgendwann ganz verboten

[Zad]

Der Test kommt zwar ein bisserl spät, aber so falsch lieg ich wohl nicht. Hab mir grad die H&R Feder und Stabis einbauen lassen.

Und ich muss sagen, dass sich neben der besseren Optik auch genau der Effekt eingestellt hat, den ich mir gewünscht hab: das Rollen um die Längsachse ist weg, d.h. das Einlenken erfolgt viel direkter, ohne Verzögerung. Dabei hat aber kaum Komfort-Verlust.
Ich weiss zwar nicht, wie der Unterschied der nur Feder/Stabi Lösung zum Gewindefahrwerk ist, aber das GFW war mir einfach zu teuer und jetzt bin ich richtig happy
Ausführlicher Bericht inkl. Bastuck-Story folgt noch!

Grüsse
Zad

[surfer]

>Testteilnehmner auf`m 2,0 NC:
>
>-Eibach-Federn im Verbund mit Eibach-Stabi +
>Bilstein-Seriendämpfer


sind damit seriendämpfer gemeint aller nc-varianten gemeint oder die dämpfer die beim expression als bilstein sport-fahrwerk verkauft werden ?


mfg
surfer

[xytrax]

>>Testteilnehmner auf`m 2,0 NC:
>>
>>-Eibach-Federn im Verbund mit Eibach-Stabi +
>>Bilstein-Seriendämpfer
>
>
>sind damit seriendämpfer gemeint aller nc-varianten gemeint
>oder die dämpfer die beim expression als bilstein
>sport-fahrwerk verkauft werden ?
>
>
>mfg
>surfer
>
>

Steht doch oben: Bilstein-Dämpfer!!!

[superberti]

danke Ralf

[GAFCOT]

70,1 Km/h beim 18m-Slalom ist aber ein Bombenwert!

Ich werf die alten spocht auto immer weg, hat jemand Zugriff auf ältere Zeiten von Exige, Caterham etc.

War überhaupt mal jemand schneller?
edit: noch ein paar Hefte gefunden

Caterham CSR 200 71,9 km/h
Porsche 911 Turbo 71,3 km/h
Lamborghini Gallardo Superleggera 70,7 km/h
Subaru Impreza WRX STi 67,5 km/h
Mitsubishi Lancer Evo IX 66,4 km/h



Hätte ich dem NC nicht zugetraut...

Chapeau Eibach (und Bilstein wg. der Dämpfer)

[trainee]

möchte mir für mein neuen nc auch die eibach kombi (federn + stabis) holen... kann mir jemand ne günstige Bezugsquelle nennen?

ps: Nen Kfz-Meister, der mir die Sachen günstig einbaut, hab ich.. mir geht´s vor allen um den Preis

[ralfric]

Dann noch ein paar Vergleichsdaten aus der aktuellen Sportauto:

Audi R8 68,8 km/h
Lamborghini Gallardo Superleggra 70,7 km/h
Aston Martin V8 Vantage Roadster 65,8 km/h
Corvette Z 06 68,2 km/h
Opel Corsa OPC 64,5 km/h
Renault Clio F1 67,1 km/h
VW Polo GTI Cup 65,1 km/h

Als regelmässiger Sportauto-Leser kann ich auch bestätigen dass alles ab 70 km/h ein klasse Ergebnis ist, dass nicht wirklich viele erreichen.

Die 1.20,2 Min. fürn Hockenheim mit dem Bilstein-Gewinde, bzw 1.20,4 Min fürs ausgewogenere H&R-Gewinde (inkl Stabi) haben eine ähnliche Güteklasse für ein lediglich 160 PS starkes Fahrzeug

[GAFCOT]

>Als regelmässiger Sportauto-Leser kann ich auch bestätigen
>dass alles ab 70 km/h ein klasse Ergebnis ist, dass nicht
>wirklich viele erreichen.

Und bei den obengenannten (außer dem NC) war es nur mit Sportreifen möglich!

[Movel]

Hat schon jemand Erfahrung mit den Eibach Stabis?
Ich habe vor mir die Eibach Federn mit der 2000km Kontrolle einbauen zulassen und wollte dann auch gleich die Stabis tauschen und nun bin ich halt am überlegen, die H&R Stabis oder die von Eibach.
Vom Preis her liegen sie ja gleich auf, die H&R sollen kosten: 338,50€ aber schon für 287,73€ zuhaben, bei den Eibach Stabis sieht es ähnlichaus, auch die sollen kosten: 339€ und sind ebenfalls schon für 271,20€ zubekommen.
Der einzige unterschied, den ich als Laie ausmachen konnte, war der, dass die Eibach Stabis nur vorne verstellbar sind und die H&R Stabis auch noch hinten.
Da nun meine Frage, welche Stabis sind die besseren?


Grüsse Patrick

[Mickey Mouse]

>Ergebnis:
>
>-schwächster Teilnehmer das KW-Gewinde
>-das kompromissloseste + härteste Fahrwerk (dafür aber das
>schnellste in Hockenheim!) kommt von Bilstein
>-das Komplettfahrwerk mit den besten Allround-Leistungen
>(überall sehr gut, auch Komfort) war das H&R
>-der Tipp da fahrdynamisch (Slalom 18 m + Slalom 36 m) der
>schnellste: Eibach-Federn + deren Stabi!

Ich hab' jetzt auch endlich die Sport Auto hier liegen und mir den Test mal komplett durchgelesen.

Versteht mich nicht falsch, das ist ja schonmal besser als gar nichts, aber irgendwie Äpfel mit Birnen vergleichen ist das schon, oder?

Die Überschrift hätte lauten sollen: wie bekämpfe ich die zu schwachen Serien-Stabbis?

Antwort: entweder mit anderen (H&R, Eibach), oder mit einer kompromisslosen Feder/Dämpfer Kombi (Bilstein).

Klar, dass da das KW nicht mithalten kann (habe ich etwas übersehen, oder wurde dort kein einziges Wort über die Einstellung (Zug/Druckstufe) beim KW verloren???)
Wie hätten die Serienfedern (oder das KW) mit anderen Stabbis abgeschnitten?

[ralfric]

Du liest die KW-Zeilen nicht ganz - neben den schwächeren Fahrleistungen wird u.a. das gelegentliche Durchschlagen auf die Anschlagpuffer und das tendenziell indifferente Fahrverhalten moniert. Die Summe mehrerer Faktoren lassen das KW ans Ende des Teilnehmerfeldes rutschen. Im übrigen ergibt ein verhärten der Dämpfer nicht zwangsläufig ein schnelleres Ergebnis. Nahezu alle BMW + Porsche haben in der Sportauto die schnellsten Zeiten in ihrer weichsten Dämpfer-Einstellung gefahren.
In der Summe sind rd 1500 Euronen besser beim H&R Gewinde inkl deren Stabi als beim KW Variante III aufgehoben.

[dimitri]

>Du liest die KW-Zeilen nicht ganz - neben den schwächeren
>Fahrleistungen wird u.a. das gelegentliche Aufsitzen auf die
>Anschlagpuffer moniert und das zu indifferente Fahrverhalten.
>Die Summe mehrerer Faktoren lassen das KW ans Ende des
>Teilnehmerfeldes rutschen. Im übrigen ergibt ein verhärten
>der Dämpfer nicht zwangsläufig ein schnelleres Ergebnis.
>Nahezu alle BMW + Porsche haben in der Sportauto die
>schnellsten Zeiten in ihrer weichsten Dämpfer-Einstellung
>gefahren.
>In der Summe sind rd 1500 Euronen besser beim H&R Gewinde inkl
>deren Stabi als beim KW Variante III aufgehoben.
>
>Das Bilstein ist im übrigen nur dann so kompromisslos hart
>wenn es bis zur zulässigen Grenze nach unten geschraubt wird.
>Die Federn des Gewindes sind progressiv abgestimmt und in
>dieser Einstellung wohl schon zu sehr in der Progression +
>deswegen (zu) hart.

alles in allem ein netter test...wie der vergleich wohl auf der nordschleife ausgesehen hätte...
hätte mich interessiert wie die fahrwerke dort abgeschnitten hätten, wo es ja auch auf genügend federweg ankommt und ein gewisses rollen des fahrzeugs duchaus sinn machen kann.

[Mickey Mouse]

>Vom Preis her liegen sie ja gleich auf, die H&R sollen kosten:
>338,50€ aber schon für 287,73€ zuhaben, bei den Eibach
>Stabis sieht es ähnlichaus, auch die sollen kosten: 339€
>und sind ebenfalls schon für 271,20€ zubekommen.

Gilt das schon als Werbung, wenn du mal Händler nennst?
Ich kann die Dinger nirgends finden

Sammelbestellung?

Achja, und da wäre ja noch die Frage: wie schlagen sich dagegen die I.L. Alu-Stabies?

[Movel]

Ich hab dir ne PM mit der Händler Interneadresse geschrieben.

[Mickey Mouse]

Hab' die PN bekommen, danke!

>Der einzige unterschied, den ich als Laie ausmachen konnte,
>war der, dass die Eibach Stabis nur vorne verstellbar sind und
>die H&R Stabis auch noch hinten.
>Da nun meine Frage, welche Stabis sind die besseren?

Mir (auch Laie ) ist da noch etwas mehr aufgefallen:
bei fast identischen Hebeln vorne haben die Eibachs 26 und die H&R "nur" 22mm Durchmesser. Ok, kann ja auch ganz anderes Material sein, trotzdem deutet das doch aber darauf hin, dass die Eibachs etwas straffer sind.
Nun hinten: beide 16mm, ABER: H&R 105/125mm, Eibach 135mm
Das ist nun genau das Gegenteil zu vorne, hier "scheint" Eibach deutlich weicher (längerer Hebel) zu sein.

Es kann natürlich sein, dass das alles über Material(stärke) ausgeglichen wird, aber komisch kommt mir das schon vor...

[Neo]

>Die Zeiten Hockenheim:

der boxster 986 s war übrigens nur rund 1 sekunde schneller in hockenheim und das trotz 1,2 liter mehr hubraum und ca. 100 ps mehr... so schlecht kann der nc also gar nicht sein.

[Neo]

>alles in allem ein netter test...wie der vergleich wohl auf
>der nordschleife ausgesehen hätte...
>hätte mich interessiert wie die fahrwerke dort abgeschnitten
>hätten, wo es ja auch auf genügend federweg ankommt und ein
>gewisses rollen des fahrzeugs duchaus sinn machen kann.

ich warte auch noch auf den sportauto supertest zum mx-5... aber es wird lieber der 911 in 13 varianten getestet bevor mal ein erschwingliches auto geprüft wird...

[280ZX]

>Der einzige unterschied, den ich als Laie ausmachen konnte,
>war der, dass die Eibach Stabis nur vorne verstellbar sind und
>die H&R Stabis auch noch hinten.
>Da nun meine Frage, welche Stabis sind die besseren?

Wenn die Eibachs nur vorne einstellbar sind, dann würde ich die H&Rs nehmen. Bei mir funktionieren sie sehr gut und die Härteänderung an der HA macht einen deutlichen Unterschied.
H&R in Verbindung mit den Eibach Federn sind aus eigener Erfahrung sehr gut, jetzt werde ich sie mal mit dem H&R Gewindefahrwerk testen. Bericht folgt...

[Movel]

Da ich jetzt schon mal einen Experten hier habe, wie sollten die Stabis dann Eingestellt werden?
Ich habe gelesen, dass die vorne auf Hart gestellt werden soll aber für hinten, hab ich nix genaues lesen können, die einen sagen auf Weich, die anderen auf Hart. Welche Einstellung ist denn zu empfehlen?
Das Fahrwerk soll dann auch noch neu eingestellt werden, ich liebäugle bei den Einstellungswerten, mit dennen, die Du (André) bei dir auf der HP Veröffendlich hast und das Auto soll dann halt stimmig sein und dann auch gut durch Kurven gehen.

Grüsse Patrick

[280ZX]

Den hinteren Stabis auf weich fand ich nicht besonders, hart hat mir deutlich besser gefallen, aber dann hatte er einen leichten Hang zum Übersteuern. Da könnte man dann mit Fahrwerkswerten etwas korrigieren.
Mit dem H&R Gewinde werde ich jetzt mal mit Weich/Weich anfangen.

[ralfric]

>>Die Zeiten Hockenheim:
>
>der boxster 986 s war übrigens nur rund 1 sekunde schneller
>in hockenheim und das trotz 1,2 liter mehr hubraum und ca. 100
>ps mehr... so schlecht kann der nc also gar nicht sein.

Dann blättere mal in der neuesten Ausgabe der AMS und du landest wieder auf dem harten Boden der (Serien-)Tatsachen

[ralfric]

>>Die Zeiten Hockenheim:
>
>der boxster 986 s war übrigens nur rund 1 sekunde schneller
>in hockenheim und das trotz 1,2 liter mehr hubraum und ca. 100
>ps mehr... so schlecht kann der nc also gar nicht sein.

Dann blättere mal in der neuesten Ausgabe der AMS und du landest wieder auf dem harten Boden der (Serien-)Tatsachen

[JP_Miata]

Ich weiß das, dass leicht illigal ist, aber in Österreich finde ich keine Trafik mit der Zeitschrift!

Kann wer die paar Seiten (keine ahnung wie viele es sind) einscannen und online stellen?

wäre super

lg

Jürgen

[gewa]

Falls mir nicht jemand (mit mehr Zeit) zuvorkommt, erinnere mich bei Gelegenheit noch mal daran. Habe das Heft gerade nicht griffbereit. Wenn es partout nicht illegal sein soll, kann ich es Dir ja am Telefon vorlesen oder so ;o)

[280ZX]

So, seit gestern ist mein Offroader auch der Straße deutlich näher gekommen. Habe gestern H&R Fahrwerk sowie Stabis eingebaut.

Der erste Eindruck, ganz schön hart geworden. Wenn das Bilstein noch deutlich härter sein soll, dann würde mir das B14 nicht ins Auto kommen. Ansonsten, ist von Seitenneigung nichts mehr zu spüren, auch wenn ich die Stabis vorne und hinten auf weich habe.
Leider hatte ich nur heute auf der Heimfahrt vom Büro eine trockene Strasse um mal etwas zügiger durch die Kurve zu gehen. Hier gehts schon verdammt flott rum, wobei ich nach der kurzen Fahrt den Eindruck habe, dass da noch etwas Feineinstellung nötig ist.
Insgesamt aber schon mal seeehr vielversprechend...

[superberti]

Hallo Andre.

Mich würden mal Deine Fahrwerkseinstellungen interressieren - und natürlich auch um wieviele cm deiner nun der Straße näher gekommen ist.

Ich habe ja schon seit Ende März das H&R (ohne Stabis) drin und bin eigentlich recht zufrieden. Musste nur einmal hochgeschraubt werden, weil er definitiv zu tief lag. Daher stimmen jetzt auch die Fahrwerkseinstellungen nicht mehr zur neuen Fahrhöhe.

Als nächstes stehen aber sicherlich auch bei mir die Stabis an und Spurverbreiterung.

[280ZX]

Ich hab das Fahrwerk laut Gutschten auf die höchste Stufe gestellt und er ist damit ca. 45mm runter gekommen.

Eingestellt hab ich:

Vorne
Sturz: 1°20'
Spur: +0°02
Nachlauf: 8°30'

Hinten
Sturz: 1°50'
Spur: +0°05

Stabis vorne und hinten auf weich

Zum Handling kann ich noch nicht viel sagen, aber auf meinem alten NC hatte ich ähnliche Werte. Ich habe aber gemerkt, dass die HA in schnell gefahrenen Kurven leicht einsackt, das hatte ich bei meinem alten NC auch, nachdem ich die Spur an der HA zurück genommen hatte. Dem Verhalten muss ich nochmal auf den Grund gehen.

[ralfric]

>Der erste Eindruck, ganz schön hart geworden. Wenn das
>Bilstein noch deutlich härter sein soll, dann würde mir das
>B14 nicht ins Auto kommen.

Warst nicht Du derjenige der "seinerzeit" nach einem Testtag schon mal einen kurzen Bericht zum H&R-Gewinde geschrieben hat? Und damals schon feststellte, dass es merklich straffer als deine Eibach-Lösung war? Irgendwie auch klar, da die Eibachs relativ seriennah bleiben müssen (wg Serien-Dämpfer) und das Gewinde davon unbelastet sich ganz der Fahrdynamik widmen darf
Allerdings gibt H&R auf ihrer Homepage an, dass die Tieferlegung 30 - 60 VA und 30 - 50 mm HA sein "darf"? Da die Hinterachse mit progressiven Federn ausgerüstet ist, würde etwas höher evtl auch etwas mehr Restkomfort bieten. Vorne wäre es egal - da lineare Raten.

[280ZX]

>Warst nicht Du derjenige der "seinerzeit" nach einem Testtag
>schon mal einen kurzen Bericht zum H&R-Gewinde geschrieben
>hat? Und damals schon feststellte, dass es merklich straffer
>als deine Eibach-Lösung war?
Ja, war ich.

>Allerdings gibt H&R auf ihrer Homepage an, dass die
>Tieferlegung 30 - 60 VA und 30 - 50 mm HA sein "darf"? Da die
>Hinterachse mit progressiven Federn ausgerüstet ist, würde
>etwas höher evtl auch etwas mehr Restkomfort bieten. Vorne
>wäre es egal - da lineare Raten.
Ich hab es ja schon (laut Gutachten) auf die höchste Einstellung gedreht. Das H&R ist von der Härte noch im erträglichen Bereich, nur halt deutlich härter als die Eibach federn.

[superberti]

Hi.

>Ich hab das Fahrwerk laut Gutschten auf die höchste Stufe gestellt und er ist damit ca. 45mm runter gekommen.

Wow - ich hatte Dirk gesagt drei Zentimeter und bin fast überall angestossen. Dann haben wir (nagut Lothar wars ) die Schrauben auf ca. die Hälfte gedreht. Ich weiß jetzt aber nichtmehr wieviel das sind...
Vernünftige Fahrwerkseinstellung waren mit der ersten "Tieferlegung" auch nicht zu machen - vor allem hinten nicht.
Naja, wenn ich von der Dienstreise wiederkomme muss ich mich nochmal dran geben.
Vorne habe ich afaik ähnliche Einstellungen nur nicht so einen hohen Nachlauf.

CU!

[superberti]

Hi.

>Ich hab das Fahrwerk laut Gutschten auf die höchste Stufe gestellt und er ist damit ca. 45mm runter gekommen.

Wow - ich hatte Dirk gesagt drei Zentimeter und bin fast überall angestossen. Dann haben wir (nagut Lothar wars ) die Schrauben auf ca. die Hälfte gedreht. Ich weiß jetzt aber nichtmehr wieviel das sind...
Vernünftige Fahrwerkseinstellung waren mit der ersten "Tieferlegung" auch nicht zu machen - vor allem hinten nicht.
Naja, wenn ich von der Dienstreise wiederkomme muss ich mich nochmal dran geben.
Vorne habe ich afaik ähnliche Einstellungen nur nicht so einen hohen Nachlauf.

CU!

[280ZX]

Hab mich etwas gewundert, dass die höchste Einstellung schon so viel tiefer geht, aber bei mir ist alles freigängig und beim Einstellen hatte ich auch keine Probleme.

Was mich momentan etwas iritiert, ist der relativ große Lenkwinkel den ich einschlagen muss um zügig durch ne enge Kurve zu kommen. Da war ich früher deutlich weniger gewohnt. Ich denke mal, das liegt daran, dass ich das erste Mal nicht Nach- sondern Vorspur fahre.

[280ZX]

Hab mich etwas gewundert, dass die höchste Einstellung schon so viel tiefer geht, aber bei mir ist alles freigängig und beim Einstellen hatte ich auch keine Probleme.

Was mich momentan etwas iritiert, ist der relativ große Lenkwinkel den ich einschlagen muss um zügig durch ne enge Kurve zu kommen. Da war ich früher deutlich weniger gewohnt. Ich denke mal, das liegt daran, dass ich das erste Mal nicht Nach- sondern Vorspur fahre.

[Hans]

Hallo Andrè,

mal eine nicht ganz im Zusammenhang stehende Frage:

Ich will mir jetzt auch endlich die Stabis einbauen lassen und würde gerne wissen, wie groß der Aufwand ist. War gerade bei einer Werkstatt ( Reuter Motorsport in Gießen ), wo mir gesagt wurde, der Einbau könne zwischen 100.-- und 300.-- Euro kosten. Der "Spielraum" ist mir zu groß.

Und dann sagte er noch, dass es nicht erforderlich sei, anschließend das Fahrwerk neu einzustellen. Hmmm... ist das so??


Gruß Hans

[Hans]

Hallo Andrè,

mal eine nicht ganz im Zusammenhang stehende Frage:

Ich will mir jetzt auch endlich die Stabis einbauen lassen und würde gerne wissen, wie groß der Aufwand ist. War gerade bei einer Werkstatt ( Reuter Motorsport in Gießen ), wo mir gesagt wurde, der Einbau könne zwischen 100.-- und 300.-- Euro kosten. Der "Spielraum" ist mir zu groß.

Und dann sagte er noch, dass es nicht erforderlich sei, anschließend das Fahrwerk neu einzustellen. Hmmm... ist das so??


Gruß Hans

[280ZX]

Hallo Hans,

nein, Fahrwerk muss nicht eingestellt werden.

Der hintere Stabi ist in 5 Minuten gewechselt, vorne muss die halbe Unterbodenverkleidung runter, die Kühlerbefestignung ab und dann kann der Stabi zur (Beifahrer)seite rausgezogen werden. Ich würde sagen insgesamt 1 bis 1,5 Stunden, maximal.

[280ZX]

Hallo Hans,

nein, Fahrwerk muss nicht eingestellt werden.

Der hintere Stabi ist in 5 Minuten gewechselt, vorne muss die halbe Unterbodenverkleidung runter, die Kühlerbefestignung ab und dann kann der Stabi zur (Beifahrer)seite rausgezogen werden. Ich würde sagen insgesamt 1 bis 1,5 Stunden, maximal.