Fahrwerkstest NC in der Sportauto

[Hans]

>Hallo Hans,
>
>nein, Fahrwerk muss nicht eingestellt werden.
>
>Der hintere Stabi ist in 5 Minuten gewechselt, vorne muss die
>halbe Unterbodenverkleidung runter, die Kühlerbefestignung ab
>und dann kann der Stabi zur (Beifahrer)seite rausgezogen
>werden. Ich würde sagen insgesamt 1 bis 1,5 Stunden,
>maximal.


Hallo André,

vielen Dank, hat mir sehr geholfen.


Gruß Hans

[Hans]

>Hallo Hans,
>
>nein, Fahrwerk muss nicht eingestellt werden.
>
>Der hintere Stabi ist in 5 Minuten gewechselt, vorne muss die
>halbe Unterbodenverkleidung runter, die Kühlerbefestignung ab
>und dann kann der Stabi zur (Beifahrer)seite rausgezogen
>werden. Ich würde sagen insgesamt 1 bis 1,5 Stunden,
>maximal.


Hallo André,

vielen Dank, hat mir sehr geholfen.


Gruß Hans

[280ZX]

Immer gerne.

[280ZX]

Immer gerne.

[rommue]

So, ich habe meinen Freundlichen mal gefragt. Die Stabis werden leider nicht über Mazda angeboten, nur die Federn (wie gehabt). Daher natürlich auch keine ABE, sondern Eintragungspflicht.

Die Stabis kann er aber über Eibach direkt besorgen. Sie kosten 339,-€ + MwSt, also 403,41€ brutto. Zu den Einbaukosten wollte er sich nicht festlegen, da er sie das erste Mal einbauen würde. Er meinte aber, meine Schätzung von 200,-€ für Einbau, Fahrwerkseinstellung und Eintragung könne hinkommen. Macht also Summa sumarum ca. 600€.

Also am besten gleich mit den Federn zusammen einbauen lassen.

[rommue]

So, ich habe meinen Freundlichen mal gefragt. Die Stabis werden leider nicht über Mazda angeboten, nur die Federn (wie gehabt). Daher natürlich auch keine ABE, sondern Eintragungspflicht.

Die Stabis kann er aber über Eibach direkt besorgen. Sie kosten 339,-€ + MwSt, also 403,41€ brutto. Zu den Einbaukosten wollte er sich nicht festlegen, da er sie das erste Mal einbauen würde. Er meinte aber, meine Schätzung von 200,-€ für Einbau, Fahrwerkseinstellung und Eintragung könne hinkommen. Macht also Summa sumarum ca. 600€.

Also am besten gleich mit den Federn zusammen einbauen lassen.

[Weightwatcher]

>Das Bilstein ist im übrigen nur dann so kompromisslos hart
>wenn es bis zur zulässigen Grenze nach unten geschraubt wird
>(wie beim Testfahrzeug). Die Federn des Gewindes sind
>progressiv abgestimmt und in dieser Einstellung wohl schon zu
>sehr in der Progression

Hier liegt offensichtlich ein Denkfehler vor.

Der Wert um den die Federn von der ungespannten Länge aus betrachtet einfedern
hängt statisch (also im Stillstand des Wagens) ausschließlich von dessen Gewicht ab.
Egal wie hoch oder tief ein Gewindefahrwerk geschraubt wird, verändert wird dadurch
nur die Höhe des Aufbaus und nicht die Spannung der Federn.

Allerdings verkürzt sich bei tiefen Einstellungen der Restfederweg, d.h. es wird härter
weil bei schlechten Strecken nicht mehr ausreichend Federweg zur Verfügung steht
und somit der Gummianschlagspuffer an der Kolbenstange des Dämpfers eher anschägt.

[Weightwatcher]

>Das Bilstein ist im übrigen nur dann so kompromisslos hart
>wenn es bis zur zulässigen Grenze nach unten geschraubt wird
>(wie beim Testfahrzeug). Die Federn des Gewindes sind
>progressiv abgestimmt und in dieser Einstellung wohl schon zu
>sehr in der Progression

Hier liegt offensichtlich ein Denkfehler vor.

Der Wert um den die Federn von der ungespannten Länge aus betrachtet einfedern
hängt statisch (also im Stillstand des Wagens) ausschließlich von dessen Gewicht ab.
Egal wie hoch oder tief ein Gewindefahrwerk geschraubt wird, verändert wird dadurch
nur die Höhe des Aufbaus und nicht die Spannung der Federn.

Allerdings verkürzt sich bei tiefen Einstellungen der Restfederweg, d.h. es wird härter
weil bei schlechten Strecken nicht mehr ausreichend Federweg zur Verfügung steht
und somit der Gummianschlagspuffer an der Kolbenstange des Dämpfers eher anschägt.

[Mickey Mouse]

>Hier liegt offensichtlich ein Denkfehler vor.

Danke für die Klärung, so hatte ich mir das auch gedacht!
Ich hatte als Amateur nur nicht gewagt zu widersprechen

[Mickey Mouse]

>Hier liegt offensichtlich ein Denkfehler vor.

Danke für die Klärung, so hatte ich mir das auch gedacht!
Ich hatte als Amateur nur nicht gewagt zu widersprechen

[superberti]

Kommst Du denn eigentlich zum Spontitreff?
Kannst dann mal meinen ausprobieren. Bis dahin habe ich sicherlich auch die Papiere wg. der Spureinstellung wieder ausgekramt und weiß dann näheres zu den Einstellungen

[superberti]

Kommst Du denn eigentlich zum Spontitreff?
Kannst dann mal meinen ausprobieren. Bis dahin habe ich sicherlich auch die Papiere wg. der Spureinstellung wieder ausgekramt und weiß dann näheres zu den Einstellungen

[280ZX]

Ich denke schon, weiß es aber noch nicht genau. Das entscheide ich spontan.
Wenn kann ich gerne mal ne Runde drehen.

[280ZX]

Ich denke schon, weiß es aber noch nicht genau. Das entscheide ich spontan.
Wenn kann ich gerne mal ne Runde drehen.

[BJ323F]

Hi,

habe gerade bei meiner Werkstatt angefragt, bekomme wohl gleich dasselbe Ergebnis - nicht direkt vertrieben.

André (280ZX) hatte doch auf rund 1,5h für den Einbau getippt und gesagt, dass das Fahrwerk nicht neu eingestellt werden müsse -> ca. 80-100 Euro. Die Eintragung dürfte im Bereich um 40-50 Euro liegen, oder?

André? Kannst Du das nochmal erläutern?

Was ich in der ABE noch gelesen habe:
"Die Einstellung der Stabilisatoren zwischen den Stellungen hart (kurzer Hebelarm) und weich
(langer Hebelarm) ist je nach gewünschten Fahreigenschaften frei wählbar. Je härter die
Einstellung, desto geringer werden Wankneigung und Seitenführungskraft der jeweiligen
Achse."
Warum sinkt bei härterem Stabi die Seitenführungskraft?

Danke, Björn

[BJ323F]

Hi,

habe gerade bei meiner Werkstatt angefragt, bekomme wohl gleich dasselbe Ergebnis - nicht direkt vertrieben.

André (280ZX) hatte doch auf rund 1,5h für den Einbau getippt und gesagt, dass das Fahrwerk nicht neu eingestellt werden müsse -> ca. 80-100 Euro. Die Eintragung dürfte im Bereich um 40-50 Euro liegen, oder?

André? Kannst Du das nochmal erläutern?

Was ich in der ABE noch gelesen habe:
"Die Einstellung der Stabilisatoren zwischen den Stellungen hart (kurzer Hebelarm) und weich
(langer Hebelarm) ist je nach gewünschten Fahreigenschaften frei wählbar. Je härter die
Einstellung, desto geringer werden Wankneigung und Seitenführungskraft der jeweiligen
Achse."
Warum sinkt bei härterem Stabi die Seitenführungskraft?

Danke, Björn

[Markus_W]

>André (280ZX) hatte doch auf rund 1,5h für den Einbau
>getippt und gesagt, dass das Fahrwerk nicht neu eingestellt
>werden müsse -> ca. 80-100 Euro. Die Eintragung dürfte im
>Bereich um 40-50 Euro liegen, oder?
>
>André? Kannst Du das nochmal erläutern?

Bin zwar nicht André aber 1,5h sollten locker reichen um die Stabis zu wechseln! Eher weniger, Fahrwerk mußt nicht eingestellt werden!

>Warum sinkt bei härterem Stabi die Seitenführungskraft?

Weil man die Rollneigung reduziert und somit auch die Anpresskraft am Kurveninneren Rad. Das passt schon so!

Willst du ein untersteuerndes Auto macht man die Stabis vorne hart, beim übersteuern genau andersherum!

[Markus_W]

>André (280ZX) hatte doch auf rund 1,5h für den Einbau
>getippt und gesagt, dass das Fahrwerk nicht neu eingestellt
>werden müsse -> ca. 80-100 Euro. Die Eintragung dürfte im
>Bereich um 40-50 Euro liegen, oder?
>
>André? Kannst Du das nochmal erläutern?

Bin zwar nicht André aber 1,5h sollten locker reichen um die Stabis zu wechseln! Eher weniger, Fahrwerk mußt nicht eingestellt werden!

>Warum sinkt bei härterem Stabi die Seitenführungskraft?

Weil man die Rollneigung reduziert und somit auch die Anpresskraft am Kurveninneren Rad. Das passt schon so!

Willst du ein untersteuerndes Auto macht man die Stabis vorne hart, beim übersteuern genau andersherum!

[280ZX]

Also wie schon gesagt, hinten dautert der Wechsel 5 Minuten, vorne müssen einige Verkleidungen und die Halterung vom Kühler raus und dann kann der Stabi zur Seite raus gezogen werden. Ich habe dafür ca. ne Stunde gebraucht. Also sollte ein gelernter Mechaniker das in einer Stunde auch hinbekommen. Daher würde ich maximal 1,5 Std Arbeitszeit akzeptieren.

Beim Fahrwerk gibt, je härter, desto weniger Grip. Vorteil der einstellbaren Stabis ist, dass man die Ballance des Autos damit verstellen kann. Mir hat in Verbindung mit den Eibachfedern, die Stabis vorne und hinten auf hart am besten gefallen, wobei er dann leicht zum Übersteuern neigt.

[280ZX]

Also wie schon gesagt, hinten dautert der Wechsel 5 Minuten, vorne müssen einige Verkleidungen und die Halterung vom Kühler raus und dann kann der Stabi zur Seite raus gezogen werden. Ich habe dafür ca. ne Stunde gebraucht. Also sollte ein gelernter Mechaniker das in einer Stunde auch hinbekommen. Daher würde ich maximal 1,5 Std Arbeitszeit akzeptieren.

Beim Fahrwerk gibt, je härter, desto weniger Grip. Vorteil der einstellbaren Stabis ist, dass man die Ballance des Autos damit verstellen kann. Mir hat in Verbindung mit den Eibachfedern, die Stabis vorne und hinten auf hart am besten gefallen, wobei er dann leicht zum Übersteuern neigt.

[280ZX]

>Willst du ein untersteuerndes Auto macht man die Stabis vorne
>hart, beim übersteuern genau andersherum!

Beim NC würde ich raten, zumindest mit den recht weichen Eibachfedern, vorne den Stabi auf hart zu stellen.

Bei meinem recht harten H&R Gewinde, teste ich gerede beide auf weich.

[280ZX]

>Willst du ein untersteuerndes Auto macht man die Stabis vorne
>hart, beim übersteuern genau andersherum!

Beim NC würde ich raten, zumindest mit den recht weichen Eibachfedern, vorne den Stabi auf hart zu stellen.

Bei meinem recht harten H&R Gewinde, teste ich gerede beide auf weich.

[Markus_W]

>>Willst du ein untersteuerndes Auto macht man die Stabis
>vorne
>>hart, beim übersteuern genau andersherum!
>
>Beim NC würde ich raten, zumindest mit den recht weichen
>Eibachfedern, vorne den Stabi auf hart zu stellen.
>
>Bei meinem recht harten H&R Gewinde, teste ich gerede beide
>auf weich.

Sollte nur ein Tendenz darstellen, ob das mit den zwei Einstellung der H&R Stabis realisierbar ist weiß ich natürlich nicht!

[Markus_W]

>>Willst du ein untersteuerndes Auto macht man die Stabis
>vorne
>>hart, beim übersteuern genau andersherum!
>
>Beim NC würde ich raten, zumindest mit den recht weichen
>Eibachfedern, vorne den Stabi auf hart zu stellen.
>
>Bei meinem recht harten H&R Gewinde, teste ich gerede beide
>auf weich.

Sollte nur ein Tendenz darstellen, ob das mit den zwei Einstellung der H&R Stabis realisierbar ist weiß ich natürlich nicht!

[rommue]

Hallo Björn,

ich mir gerade noch ein Angebot von einem Fahrwerksspezialisten eingeholt: der rechnet ebenfalls mit 1,5 Stunden (58€). Das Fahrwerk wollte ich ja ohnehin mal einstellen lassen (50€). Macht zusammen mit der Abnahme also ebenfalls ca. 600€ butto. Ich überlege daher noch, wo ich es machen lasse.

Ich denke ich wede die Einstellung erst mal auf weich lassen, der vordere Eibach-Stabi ist ja dicker als der H&R (24 zu 22mm).

[rommue]

Hallo Björn,

ich mir gerade noch ein Angebot von einem Fahrwerksspezialisten eingeholt: der rechnet ebenfalls mit 1,5 Stunden (58€). Das Fahrwerk wollte ich ja ohnehin mal einstellen lassen (50€). Macht zusammen mit der Abnahme also ebenfalls ca. 600€ butto. Ich überlege daher noch, wo ich es machen lasse.

Ich denke ich wede die Einstellung erst mal auf weich lassen, der vordere Eibach-Stabi ist ja dicker als der H&R (24 zu 22mm).

[Markus_W]

>Hallo Björn,
>
>ich mir gerade noch ein Angebot von einem
>Fahrwerksspezialisten eingeholt: der rechnet ebenfalls mit 1,5
>Stunden (58€). Das Fahrwerk wollte ich ja ohnehin mal
>einstellen lassen (50€). Macht zusammen mit der Abnahme also
>ebenfalls ca. 600€ butto. Ich überlege daher noch, wo ich
>es machen lasse.
>
>Ich denke ich wede die Einstellung erst mal auf weich lassen,
>der vordere Eibach-Stabi ist ja dicker als der H&R (24 zu
>22mm).

Warum baut Ihr die Stabis nicht selber ein?

[Markus_W]

>Hallo Björn,
>
>ich mir gerade noch ein Angebot von einem
>Fahrwerksspezialisten eingeholt: der rechnet ebenfalls mit 1,5
>Stunden (58€). Das Fahrwerk wollte ich ja ohnehin mal
>einstellen lassen (50€). Macht zusammen mit der Abnahme also
>ebenfalls ca. 600€ butto. Ich überlege daher noch, wo ich
>es machen lasse.
>
>Ich denke ich wede die Einstellung erst mal auf weich lassen,
>der vordere Eibach-Stabi ist ja dicker als der H&R (24 zu
>22mm).

Warum baut Ihr die Stabis nicht selber ein?

[rommue]

Ach weist du, ich habe keine Probleme ein PDC oder eine Rückfahrkamera selbst einzubauen, aber an sicherheitsrelevante Teile wie Bremsen oder Fahrwerk lasse ich lieber einen Profi ran.

Wenn da Murks gemacht wird, habe ich wenigstens einen, den ich verklagen kann. Und nein, ich bin kein Jurist

[rommue]

Ach weist du, ich habe keine Probleme ein PDC oder eine Rückfahrkamera selbst einzubauen, aber an sicherheitsrelevante Teile wie Bremsen oder Fahrwerk lasse ich lieber einen Profi ran.

Wenn da Murks gemacht wird, habe ich wenigstens einen, den ich verklagen kann. Und nein, ich bin kein Jurist

[BJ323F]

Du meinst der kurvenäußere Rad, oder?

Mal ganz naiv gefragt: Der Grip am kurvenäußeren rad wird verringert, jener am inneren Rad vergrößert (im Vergleich zu weicheren Stabis). Die Rollneigung, also das Kippen und Wanken der Karosserie, wird verringert. Was genau bewirkt das sportlichere Fahrgefühl? Die geringere Neigung? Und was führt zu den besseren Rundenzeiten usw.? Die bessere Balance? Das Gripniveau ist ja immerhin schlechter.

Danke für die Erläuterungen,
Björn

[BJ323F]

Du meinst der kurvenäußere Rad, oder?

Mal ganz naiv gefragt: Der Grip am kurvenäußeren rad wird verringert, jener am inneren Rad vergrößert (im Vergleich zu weicheren Stabis). Die Rollneigung, also das Kippen und Wanken der Karosserie, wird verringert. Was genau bewirkt das sportlichere Fahrgefühl? Die geringere Neigung? Und was führt zu den besseren Rundenzeiten usw.? Die bessere Balance? Das Gripniveau ist ja immerhin schlechter.

Danke für die Erläuterungen,
Björn

[280ZX]

Das Aufschaukeln wird verringert und damit kommt es zu weniger Lastwechselreaktionen.

[280ZX]

Das Aufschaukeln wird verringert und damit kommt es zu weniger Lastwechselreaktionen.

[BJ323F]

Es ist also, wie immer, eine Frage der Balance aus Einsatzzweckes und persönlichem Geschmack, richtig?

Danke, Björn

[BJ323F]

Es ist also, wie immer, eine Frage der Balance aus Einsatzzweckes und persönlichem Geschmack, richtig?

Danke, Björn

[280ZX]

Rischtisch.

[280ZX]

Rischtisch.

[Weightwatcher]

>>Warum sinkt bei härterem Stabi die Seitenführungskraft?

>>Weil man die Rollneigung reduziert und somit auch die Anpresskraft am Kurveninneren Rad.

>Du meinst der kurvenäußere Rad, oder?

Nee, Markus hatte da schon recht mit der Gripreduzierung am kurveninneren Rad!

Versuche einfach mal Dir vorzustellen der Stabi wäre so extrem dick/stark das er sich überhaupt
nicht um seine Achse verdrehen würde.

Das Chassis würde sich dennoch bei starker Kurvenfahrt noch etwas in die Kurve legen (das kann
man minimieren, aber nie ganz abstellen), der kurvenäußere Stoßdämpfer wird einfedern und
- wenn er nun über einen ultraharten Stabi mit der kurveninneren Seite verbunden ist -
den kurveninneren Stoßdämpfer um dasselbe Maß einfedern lassen.

Die Folge wäre das das kurveninnere Rad abheben würde, also gar keine Führungsaufgaben mehr
wahrnehmen kann.

(Das ist nicht nur Theorie, sondern das war bei meinem NBFL mit dem H&R-Heckstabi so)

Da Du aber über die stark minimierte Seitenneigung des Chassis kaum noch eine Rückmeldung
erfühlen kannst wann es denn nun soweit ist, kommt der Haftungsabriß und das damit verbundene
Querstehen sehr plötzlich und wenig vorhersehbar.

Sicherlich kann man sich auch daran gewöhnen.. - Aber warum?

Vorne benötigen sicher alle MX'se (NA-NC!) einen härteren Stabi für 's sportliche Fahren, hinten jedoch
werden sicher die Allermeisten mit dem Serienstabi mindestens genau so schnell, komfortabler und
sicherer unterwegs sein.

[Weightwatcher]

>>Warum sinkt bei härterem Stabi die Seitenführungskraft?

>>Weil man die Rollneigung reduziert und somit auch die Anpresskraft am Kurveninneren Rad.

>Du meinst der kurvenäußere Rad, oder?

Nee, Markus hatte da schon recht mit der Gripreduzierung am kurveninneren Rad!

Versuche einfach mal Dir vorzustellen der Stabi wäre so extrem dick/stark das er sich überhaupt
nicht um seine Achse verdrehen würde.

Das Chassis würde sich dennoch bei starker Kurvenfahrt noch etwas in die Kurve legen (das kann
man minimieren, aber nie ganz abstellen), der kurvenäußere Stoßdämpfer wird einfedern und
- wenn er nun über einen ultraharten Stabi mit der kurveninneren Seite verbunden ist -
den kurveninneren Stoßdämpfer um dasselbe Maß einfedern lassen.

Die Folge wäre das das kurveninnere Rad abheben würde, also gar keine Führungsaufgaben mehr
wahrnehmen kann.

(Das ist nicht nur Theorie, sondern das war bei meinem NBFL mit dem H&R-Heckstabi so)

Da Du aber über die stark minimierte Seitenneigung des Chassis kaum noch eine Rückmeldung
erfühlen kannst wann es denn nun soweit ist, kommt der Haftungsabriß und das damit verbundene
Querstehen sehr plötzlich und wenig vorhersehbar.

Sicherlich kann man sich auch daran gewöhnen.. - Aber warum?

Vorne benötigen sicher alle MX'se (NA-NC!) einen härteren Stabi für 's sportliche Fahren, hinten jedoch
werden sicher die Allermeisten mit dem Serienstabi mindestens genau so schnell, komfortabler und
sicherer unterwegs sein.

[Mickey Mouse]

>Der hintere Stabi ist in 5 Minuten gewechselt, vorne muss die
>halbe Unterbodenverkleidung runter, die Kühlerbefestignung ab
>und dann kann der Stabi zur (Beifahrer)seite rausgezogen
>werden. Ich würde sagen insgesamt 1 bis 1,5 Stunden,
>maximal.

Hat dir das die Werkstatt erzählt, oder hast du es selber gemacht?

Ich habe heute den vorderen Stabi (Eibach) gewechselt, der hinten ist seit letzter Woche drin. Dafür müssen genau 6 Schrauben gelöst werden (jeweils pro Seite 2 an den Schellen und die von der Koppelstange). Ich habe keine Verkleidung abgebaut und das ganze zur Fahrerseite raus gezogen (und auch so rum wieder "eingefädelt"). Insgesamt (also von vor die Bühne fahren bis wieder raus aus der Halle, hat das irgendwas zwischen 30-40 Minuten gedauert.

Falls es noch jemand versuchen will (ist ja wahrscheinlich )
hinten ist idiotensicher, naja fast. Ich wusste nicht, dass die Schrauben mit den Kugelköpfen an den Koppelstangen "innen" einen Inbus
zum "festhalten" haben.

vorne: alles los und vorsichtig heraus winden, dabei verschiedene Lenkwinkel probieren. Es "klemmt" ein wenig, aber mit sanfter Gewalt bekommt man den Stabi raus. Genauso den Neuen auch wieder rein. Wenn allerdings der Hebelarm länger als bei den Eibachs ist, könnte es eng werden.

Benötigt wird eine Knarre, 12&14 Nuss, kurze Verlängerung, 14'er Schlüssel und der ominöse Inbus (5mm?) das ist alles!

[hardbraker]

gut zu wissen. mein mazda-händler will für den einbau des fahrwerks OHNE STABIS schon über 300EUR. ich bin grad dabei, die für blöd zu erklären...

[280ZX]

Nein, ich hab es selber gemacht.

Ich hab es gar nicht erst versucht, den Stabi so raus zu bekommen, sondern hab mir erst mal Platz geschaffen. Und insgesamt war ich auch nicht wesentlich langsamer. Aber gut zu wissen, dass es auch so geht.

[ralfric]

Habe mir das Gutachten (insbesondere die Kennzeichnung der Federn)auf der H&R-Homepage mal näher angesehen und bin nun nicht mehr wirklich überrascht, dass das H&R als sehr straff empfunden wird.
Die Vorderachsfeder hat eine Kennung von 80 kg/cm und dass ist schon heftig. Zum Vergleich KW gibt lediglich rd 40 kg/cm an (egal ob Variante I oder III) Allerdings war letzteres wohl auch der Grund warum das KW bei größerer Belastung auf Block ging, da diese Federate wohl zu soft gewählt wurde

[Sardaukar]

>gut zu wissen. mein mazda-händler will für den einbau des
>fahrwerks OHNE STABIS schon über 300EUR. ich bin grad dabei,
>die für blöd zu erklären...

Das haut aber preislich hin!
2006 wollten sie von mir ebenfalls rund 300,-- € haben - ich hatte hier beim örtlichen Prange Landen nach gefragt und Lenz verglichen.
MAZDA gibt einfach Einbauzeiten von gut 3 Stunden laut "Bastelanweisung" vor...

[hardbraker]

die haben hundert euro stundensatz? dann bring ich den mazda lieber zu mercedes, die sind billiger...

[rommue]

Ich habe mich jetzt doch für die Eibach-Stabis als Ergänzung für meine Eibach-Federn entschieden. Ich habe sie bei http://www.sportfahrwerk.biz/ für 271,20€ incl. MwSt und Versand bekommen. Ich habe sie heute bei einem örtlichen Reifenhoschi eingebauen, und bei der Gelegenheit gleich das Fahrwerk korrekt einstellen lassen.

Erster Eindruck: Ein Unterschied wie Tag und Nacht. Subjektiv keine Wankbewegungen mehr. Mein NC liegt jetzt wie das sprichwörtliche Brett, und der Komfort hat dabei praktisch nicht gelitten.

Was mir noch aufgefallen ist: Das DSC, bzw. die Traktionskontrolle spricht jetzt bei nasser Fahrbahn weniger oft an, als vorher bei Trockenheit.

[haendiemaen]

@ rommue:
Kannst du uns noch verraten wieviel dein "Reifenhoschi" für den Einbau verlangt hat? Habe auch die Eibach Federn drin und liebäugle mit den Stabis ...

Grüssle,

Wolfgang

[haendiemaen]

@ rommue:
Kannst du uns noch verraten wieviel dein "Reifenhoschi" für den Einbau verlangt hat? Habe auch die Eibach Federn drin und liebäugle mit den Stabis ...

Grüssle,

Wolfgang

[rommue]

>Kannst du uns noch verraten wieviel dein "Reifenhoschi" für
>den Einbau verlangt hat? Habe auch die Eibach Federn drin und
>liebäugle mit den Stabis ...

Korrektur:

1,5Std. x 58€ = 87€ + MwSt. = 103,53