Hallo Forum!
Nachdem jetzt schon einige Wochen und wenige tausend km mein neues Fahrwerk verbaut ist, will auch ein paar Worte darüber verlieren.
Hier im Forum bin ich anscheinend der erste, der folgende Kombination an einem NA (1,8er) verbaut hat:
- Kayaba-AGX Stoßdämpfer, 8-fach verstellbar (ca. 340 )
- Eibach-Federn, 35-40 mm tiefer, (gebraucht 40 )
- FCM Bumbstops für mehr Federweg und sanfteres einsacken (aus "Bratfass"-Michaels Sammelbestellung, Preis habe ich vergessen)
Die AGX gelten als Nachrüstdämpfer, müssen also nicht eingetragen werden. Die Eibach-Federn natürlich schon. Über die Bumbstops habe ich großzügig hinweggesehen.
Die Eintragung selbst war kein Problem. Der nette Herr des TÜV´s hat sich sehr interessiert die Stoßdämpfer angesehen und hat mir dann von seiner Anni erzähltIrgendwelche Einfederungstests hat er nicht durchgeführt.
Er hat mich lediglich darauf hingewiesen, dass ich die Kunstoff-Kabelbinder die dieses ABS-Kästchen (?) halten besser durch Metall-Kabelbinder ersetzen sollte. Da hat er natürlich Recht!
Das ist auch gleich ein Kritikpunkt an meinen Dämpfern. Es ist eben nichts zum verschrauben dran. Aber vielleicht gibt es diese Dämpfer auch explizit für MX5 mit ABS. Das habe ich bei der Bestellung nicht angegeben sondern nur das Baujahr und die Motorvariante.
Hier erstmal ein paar Bildchen zum kucken:
Hinten links. Hier erkennt man das kleine Rädchen mit dem man ganz simpel die Dämpfer justiert. Einfach nur drehen, fertig. Bei der Vorderachse einfach die Räder einschlagen. In zwei Minuten ist das SetUp geändert. Super!
Vorne rechts. Das ABS-Kästchen haben wir mit Schaumstoff und Kabelbinder fixiert. Das ist natürlich nicht so elegant gelöst wie bei den Originaldämpfern.
Seitenansicht um zu zeigen wie er mit den Eibachs runtergekommen ist. Ich finde es super! Keine Keilform und recht nahe am Asphalt aber dennoch absolut fahrbar. Bislang bin ich noch an keinem Verkehrshubbel o.Ä. aufgesetzt. Lediglich das Nummernschild, das komplett unter (!) dem Lufteinlass hängt schramm selten bei steilen Abfahrten. Aber das ist mir lieber als mit der Ölwanne gebremst! Die Alltagstauglichkeit ist also noch absolut gegeben.
Jetzt zum fahren:
Ich würde mal sagen, so wie es sich für einen MX5 gehört!
Die Härteverstellung hat mich erstmal eine Weile beschäftigt. Es ist sicher reizvoll die Dämpfer mal richtig hart einzustellen. Das ist dann aber auch wirklich hart und bietet eigentlich nur den Vorteil der quasi nicht mehr vorhandenen Seitenneigung. Dafür sollten aber wohl eher härtere Stabis verbaut werden. Vll. macht der Bereich ab ca. 4-8 (1 = weich, 8 = hart) bei Serienfedern mehr Sinn. Bei den kürzeren Federn halte ich es aber mittlerweile so wie bei dem Koni-Newstyle. Also weich. Will heißen hinten auf 1 und vorne 2. Vorne deshalb auf 2 weil so das Einlenken schön zackig wird. Hinten weich finde ich super, wär hätte das gedacht?! So sackt er hinten schön ein und bietet einfach den nötigen Grip. Ob das nun so smooth wie das New-Style ist kann ich allerdings nicht sagen. Das bin ich noch nicht gefahren. Ich finde es allerdings erstaunlich, welche Unebenheiten auf einmal fast verschwunden sind. Eines finde ich bemerkenswert. Kleine Dellen oder Gullideckel und fette Löcher oder Verkehrberuhiger werden erstaunlich gut weggedämpft. Manche mittelschwere Wellen oder "Straßendellen" lassen den Wagen hier und da aber schon recht arg zittern. Da es mehr von vorne kommt bin ich am überlegen eine Wichers-Domstrebe zu verbauen um dem Vorderbau mehr Steifigkeit zu geben. Die Dämpfereinstellung ist da übrigens fast egal. Vielleicht ist es aber auch nur einfach kein Mercedes und ich bin zu pingelig?!
Um es jetzt mal ein wenig abzukürzen. Ein High-End-Fahrwerk alá PSS9 oder Koni-Gewinde ist es sicher nicht aber es ist auch kein Brett-Fahrwerk, das den Wagen unfahrbar und vor allem unsicher macht. Ich fühle mich mit dieser Kombination pudelwohl in dem Fahrzeug. Das Heck lenkt leicht mit, ich habe ein super Feedback wo der Wagen gerade hin will und alles geschieht weich und ohne einen zu überraschen! Da meine Sommerreifen bald ausgetauscht werden und auf Nässe schon wirklich grenzwertig sind bin ich echt froh um dieses Fahrwerk. Mir machts momentan einen riesen Spaß hier und da mal das Heck raushängen zu lassen. Dazu hatte ich mit meinen verschlissenen Originaldämpfern echt keine Lust!
Ach ja... Bei der Fahrwerksjustage habe ich einfach auf die "Werner"-Werte zurückgegriffen.
Vielen herzlichen Dank an dieser Stelle auch an Marc (CD-Freak), der mir Zeit, Platz, Knowhow und Werkzeug zur Verfügung gestellt hat!
Besten Gruß,
-Björn-
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- beim NB (aber nicht beim NA - da muss Serie sowohl hinten als auch vorne weiter verwendet werden) lässt Koni die Puffer der VA durch andere ersetzen. An der HA soll Serie weiter verwendet werden
