Hat die jemand schon verbaut? Sind die genauso gut wie die 30mm Eibach (blaue Federn)?
Hab ich beim Stöbern auf der IL Seite gesehen, legen den Wagen 45mm tiefer nicht bloß 30mm.
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0Hat die jemand schon verbaut? Sind die genauso gut wie die 30mm Eibach (blaue Federn)?
Hab ich beim Stöbern auf der IL Seite gesehen, legen den Wagen 45mm tiefer nicht bloß 30mm.
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0Jau, ich!
Habe sie seit ein paar Wochen eingebaut und sie bringen den Wagen
gut 15mm tiefer als mit den ca 16 Monate alten blauen Eibach-Federn.
Von der Optik schaut das schon einiges besser aus als vorher!!!
Mit dem Fahrgefühl bin ich zumindest zufrieden aber das ist ja immer
vom Fahrer und seinen Ansprüchen abhängig.
Hier ein Foto direkt nach dem Einbau und ohne Probefahrt, er hat sich
also nach der ersten Fahrt noch etwas gesetzt.
Das Foto hier ist leider von der falschen Seite denn
vorne rechts ist er etwas höher, wie auch mit den Eibach-Federn vorher.
Burghard
http://img132.imageshack.us/img132/8...2007282oj4.jpg
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0Wie ist das Fahrgefühl mit diesen Federn ?
Ist der Komfort sehr stark beeinträchtigt, oder hält sich das in Grenzen ?
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0Super Danke dir!
Werd ich dann in meinen neuen auch rein bauen.
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0>Wie ist das Fahrgefühl mit diesen Federn ?
>Ist der Komfort sehr stark beeinträchtigt, oder hält sich
>das in Grenzen ?
Ist genauso wie mit den blauen Eibach-Federn, meiner Meinung nach
keine großen Komfort-Einbußen. Er kommt halt nur eher in den Bereich
wo die Federwegsbergrenzer sind aber soooo schlecht sind meine
Straßen hier NOCH nicht daß davon viel zu merken ist.
Gruß
Burghard
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in 1 Post 0Gut schaut´s aus. Habs ja auch schon live gesehen.
Denn noch die .......
Boardfahrzeug halt
See you.
Olli
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0>Super Danke dir!
>
>Werd ich dann in meinen neuen auch rein bauen.
Wobei ich mir dann überlegen würde, ob es nicht sinnvoll wäre zeitgleich deine Anschlagpuffer zu "modifizieren".
Sofern du diese Puffer zB um 15 mm kürzt hast du anschließend den identischen freien Federweg (= der ohne Anschlagpufferkontakt) wie mit den "normalen" Eibachs.
Im übrigen denke ich, dass es sich hier um die in den Staaten seit geraumer Zeit erhältlichen Eibach-Sportline-Federn handelt:
http://www.good-win-racing.com/Mazda...t/60-1296.html
Sofern dass o.a. Bild mehr Begehrlichkeiten bei "Standard-Eibachern" weckt
Bei Nachrüstung von Koni-Dämpfer gibts dieses optische Ergebnis auch mit normalen Eibach-Federn als ggf angenehmen Nebeneffekt - zumal dann auch Feder-/Dämpferelement besser anpassbar sind
...installation of these twin tube shocks in the place of the factory monotube shocks may result in some lowering (roughly three quarters of an inch)......
http://www.good-win-racing.com/Mazda...t/60-1373.html
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0Wenn jemand Angst hat daß er nur auf den Anschlagpuffern hoppelt,
bzw. wem das zu wenig Ferderweg ist, in Japan gibt es die oberen
Stoßdämpferaufnahmen in einer Ausführung durch die der bei
einer NORMALEN Tieferlegung verlorene Federweg zurückgewonnen wird.
Ähnlich wie der Einbau der NB Stoßdämpferaufnahmen in den NA.
http://www.nopro.jp/page/o_part/nc-suupm/nc-suupm04.jpg
Copyright by NOPRO
Möglicherweise hat jemand Vitamin B ins Land der aufgehenden Sonne...
Ich würde dann auch schon mal einen Satz bestellen
...oder man kauft doch ein Gewindefahrwerk mit kurzen Dämpfern.
Gruß
Burghard
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0Beim Gewindefahrwerk bin ich aber mal eben wieder mit 1000 Euro dabei, im günstigsten Falle, ohne einbau, das ist mir einfach viel zu Teuer.
Kann ich die Anschlagpuffer einfach abschneiden? Sieht fast danach aus.
Ich muss jetzt den DRITTEN NC kaufen weil mir alle kaputt gefahren worden sind. So langsam aber sicher reichts mir, ich hätte gern länger was von meinem Auto.
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0>Beim Gewindefahrwerk bin ich aber mal eben wieder mit 1000
>Euro dabei, im günstigsten Falle, ohne einbau, das ist mir
>einfach viel zu Teuer.
Zumal sich die ("normalen") Eibachs im Verbund mitm Stabi mehr als achtbar gg weit teurere Gewindefahrwerken behauptet haben (Fahrwerkstest in der Sportauto MX - NC) und auch mehr Komfort (zB wg weicherer Federn)als diese belassen. Allerdings würde ich mir das mit den 5 cm nach unten unter Verwendung der Seriendämpfer gut überlegen. Vielleicht doch zu viel um dauerhaft zu funzen? Obwohl dauerhaft bei dir ja nicht sooo wichtig erscheint
Aussehen tuts aber ohne Zweifel sehr gut!
>Kann ich die Anschlagpuffer einfach abschneiden? Sieht fast
>danach aus.
Die würde ich mir mal anschauen wie lang, hart etc die sind - normalerweise ist es völlig unkritisch die etwas zu kürzen
>Ich muss jetzt den DRITTEN NC kaufen weil mir alle kaputt
>gefahren worden sind. So langsam aber sicher reichts mir, ich
>hätte gern länger was von meinem Auto.
Fahrzeug wechseln?Fahren lernen
Wichtiger machendamit du nicht immer übersehen wirst?
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0Ja fahren lernen ist ne gute Idee, wie mache ich das am besten, das andere fahren lernen? Rechts vor links und beim abbiegen in den Spielel schauen sind so sachen die bekommt man in der Fahrschule beigebracht glaube ich.
Die 45er Federn sezten sich sicherlich noch ein wenig, was das Fahrzeug noch weiter nach unten bringt, jetzt kürzt man den Puffer noch und die Kolbenstange müsste logischweise irgendwann mal am ende anschlagen oder?
Wie länge hällt dann ein Dämpfer? Wie verhält es sich da mit Garantie? Die Mazdas haben unter Umständen doch 5 Jahre Garantie, war bei meinem MX so und beim neuen wurde es mir auch schon angeboten.
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0>Die 45er Federn sezten sich sicherlich noch ein wenig, was das
>Fahrzeug noch weiter nach unten bringt, jetzt kürzt man den
>Puffer noch und die Kolbenstange müsste logischweise
>irgendwann mal am ende anschlagen oder?
Schau dir das oben eingestellte Bild des Dämpfers inkl Anschlagpuffer an - dieser zB 15 mm gekürzt verhindert weiterhin zuverlässig das der Dämpfer durchschlagen + Schaden nehmen kann. Das kürzen von Anschlagpuffern ist kein exotischer Akt sondern wird bei "tiefer" gern praktiziert um den Fahrkomfort möglichst zu erhalten. Wo ist das/dein Problem hier?
>Wie länge hällt dann ein Dämpfer? Wie verhält es sich da
>mit Garantie? Die Mazdas haben unter Umständen doch 5 Jahre
>Garantie, war bei meinem MX so und beim neuen wurde es mir
>auch schon angeboten.
Seriös wird dir keiner die Lebensdauer prognostizieren können. Die Bilsteiner können "sicher was ab", aber ob sie dauerhafter rd 50 mm tiefer als angedacht arbeiten können UND mit den sicher nochmals etwas härteren Federn (gegenüber den normalen Eibachs) klar kommen?? Das sind Tieferlegungen die als reine Federlösung schon grenzwertig werden. ICH würde es nicht machen, OBWOHL mir das optische Ergebnis gut gefällt
Schäden am Dämpfer wirst du wohl kaum auf Garantie abwickeln können, denn im Zweifel sinds immer deine Änderungen die den Schaden herbeigeführt haben.
Bei den blauen Mazda-Eibach-ABE-Federn gäbe es diese Problematik wg Original-Mazdateil wohl eher nicht. Ansonsten wird sich in Sachen Garantie kaum was ändern - außer das veränderte Fahrwerk ist schadensursächlich.
Meiner ist auch noch in der 3-jährigen Garantiezeit und hat zudem auch diese Verlängerung auf 5 Jahre. Bei den Kleinigkeiten die ich bislang auf Garantie machen ließ, hat sich kein Mensch an meinem veränderten Fahrwerk, Auspuff, Distanzscheiben gestossen.
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>Schau dir das oben eingestellte Bild des Dämpfers inkl
>Anschlagpuffer an - dieser zB 15 mm gekürzt verhindert
>weiterhin zuverlässig das der Dämpfer durchschlagen +
>Schaden nehmen kann.
Was ist da gekürzt? Der Puffer oder die Kolbenstange im Dämpfer? Ich meinte nicht das der Dämpfer anfängt zu poltern, sondern das die Stange im Dämpfer "einschlägt".
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Das o.a. Bild sollte eigentlich nur sichtbar zeigen welches Teil gekürzt werden soll (ohne dass es auf dem Bild bereits gekürzt ist)
Also nochmals ganz langsam: du siehst auf der Kolbenstange des Dämpfer so`n Teil dass ungefähr so aussieht was das nachfolgende:
http://memimage.cardomain.net/member...93_24_full.jpg
Und exakt dieses elastische Teil verhindert das Einschlagen der Kolbenstange am Dämpferboden und das macht das Teil auch noch sofern man`s zB um 15 mm kürzt. Jetzt immer noch nicht klar was gemeint ist?
Beim NB gabs mal jemand der beschrieben hat wie er seinen Puffer um rd 30 mm gekürzt hat - so viel würde ich aber eher nicht anraten
Dieser Anschlagpuffer begrenzt den max. Einfederweg + und würde dies nach dem kürzen entsprechend später tun
Evtl muss man sich bei den Bilstein-Dämpfern wg durchschlagen sowieso keine Gedanken machen da (aus der Bilstein-Homepage)
...ein kürzerer Federwegbegrenzer führt zu einem längeren Einfederweg. Wird der Begrenzer komplett weggelassen, besteht bei den Original-Bilstein Dämpfer die Gefahr, dass der Kolben in das Bodenventil einschlägt und den Dämpfer zerstört. Bei den "gelben" Dämpfern besteht diese Gefahr aufgrund der besonderen Bauform nicht...
So ganz würde ich mich da aber nicht drauf verlassen, da die "gelben" Dämpfer normalerweise die straffen Sportdämpfer B6 oder B8 sind und es mich eher wundern würde wenn einer der beiden den Weg in den NC gefunden hätte
Hier wurde zwar nichts weggeschnitten, sondern weg gelassen (nach oben außerhalb des Federweg versetzt - mehr als 15 mm) und wie es scheint funktioniert das so gut dass sie sogar verkaufen
http://www.nopro.jp/page/o_part/nc-suupm/nc-suupm04.jpg
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0Ah gut, dann hab ich das vorhin falsch Verstanden, war aber genau das was ich ausdrücken wollte damit. Danke dir.
Die gelben Bilstein Dämpfer sind in der Expression Version Verbaut, nicht jedoch im Energy.
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0>Ah gut, dann hab ich das vorhin falsch Verstanden, war aber
>genau das was ich ausdrücken wollte damit. Danke dir.
Gern geschehen - obwohleine etwas schwierige Geburt
>Die gelben Bilstein Dämpfer sind in der Expression Version
>Verbaut, nicht jedoch im Energy.
I know und dachte dass es nach dem ?-crash, diverser gewonnener Schadensersatzprozesse + riesiger Vers.-Leistungen locker fürs Spitzenmodell inkl. aller optionaler Gimmicks reicht
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