(NBFL) Hiltrac+50mm Spurverbreiterung "geht nicht"

[grasshopper]

Hallo,

nachdem nun mit Hilfe des Hiltrac-GFW unser "Max" von Offroad auf Roadster (320mm) heruntergedreht wurde, wollten wir ihm auch noch eine weitere positive Optik mit je 25mm starke H&R Spurplatten verpassen. Ein erster Test an der Hinterachse zeigt jedoch, daß das nicht geht: Ein "Bordsteintest" mit voller Belastung ergibt gerade noch ca 1 cm Luft zwischen Reifengummi und der Kotflügelinnenkante.

Demnach würde eine solche Verbreiterung nur mit "bördeln" gehen - ganz im Gegensatz zu anderen hier im Forum verbreiteten Erfahrungen .......

Frage nun meinerseits: Gibt es ähnliche Erfahrungen bei eventuell weiteren Hiltrac-Usern?


Freue mich über weitere entsprechende Erfahrungsäußerungen sehr!

Herbert

[grasshopper]

Hallo,

nachdem nun mit Hilfe des Hiltrac-GFW unser "Max" von Offroad auf Roadster (320mm) heruntergedreht wurde, wollten wir ihm auch noch eine weitere positive Optik mit je 25mm starke H&R Spurplatten verpassen. Ein erster Test an der Hinterachse zeigt jedoch, daß das nicht geht: Ein "Bordsteintest" mit voller Belastung ergibt gerade noch ca 1 cm Luft zwischen Reifengummi und der Kotflügelinnenkante.

Demnach würde eine solche Verbreiterung nur mit "bördeln" gehen - ganz im Gegensatz zu anderen hier im Forum verbreiteten Erfahrungen .......

Frage nun meinerseits: Gibt es ähnliche Erfahrungen bei eventuell weiteren Hiltrac-Usern?


Freue mich über weitere entsprechende Erfahrungsäußerungen sehr!

Herbert

[Nicedriver]

1cm Freiraum sollte den meisten Prüfern reichen.

[Nicedriver]

1cm Freiraum sollte den meisten Prüfern reichen.

[Frankie1970]

1 cm reicht doch völlig aus. Bei meinem war es nen halber Zentimeter und es wurde trotzdem eingetragen (übrigens wurde das mit 14 cm hohen Holzbalken getestet).

[Frankie1970]

1 cm reicht doch völlig aus. Bei meinem war es nen halber Zentimeter und es wurde trotzdem eingetragen (übrigens wurde das mit 14 cm hohen Holzbalken getestet).

[Roadie]

Absolut, war mit meinem (NBFL) ebenfalls ganz genau so.
Bei vollem Einfedern passt sograde noch ein Kugelschreiber dazwischen, Bördeln nicht nötig.

[Roadie]

Absolut, war mit meinem (NBFL) ebenfalls ganz genau so.
Bei vollem Einfedern passt sograde noch ein Kugelschreiber dazwischen, Bördeln nicht nötig.

[grasshopper]

Hi,

vielen Dank für die positiven Rückantworten! Wie beschrieben habe ich nur mit dem Hilfsmittel "Bordstein" und dessen Höhe testen können. Sollte ein weiteres Einfedern ausgeschlossen sein (eine Frage der Hiltrac-Dämpferanschlaggummis), sollte das gehen.

Werde das mal die nächsten Tage KÜS/Dekra/TÜV-like testen: Fahrzeug nur mit einem Rad auf eine Hebebühne auffahren und dann die Hebebühne soweit hoch fahren, dass das Fahrezug nur noch auf 2 Rädern steht. (Methode Küs).

Wenns funktioniert (oder auch nicht) kommt ein Feedback ins Forum!


Grüsse
Herbert

[grasshopper]

Hi,

Deine Befürchtung ist nicht ganz unbegründet: Nachdem der KÜS-Prüfer bei der Hiltrac-Abnbahme die Freigängigkeit des rechten Vorderrades bei hochgefahrener Hebebühne geprüft hat, setzte er sich in den Wagen und wollte einfach Rückwärts runter fahren - und wunderte sich, daß sich der Wagen nicht bewegte: das rechte Hinterrad war nämlich noch in der Luft und drehte durch! - Hier war ich im nachhinein sehr froh, kein Sperrdifferential zu haben!

Glück gehabt! - War dem Prüfer aber auch sehr peinlich , vor allem, weil dass alles noch vor einem grösserem Publikum abgelaufen ist...........................

Grüsse
Herbert

[frauholli]

Hallo Herbert,

hatte Dir Anfang der Woche mal ein PN geschickt, aber keine Antwort erhalten ;-(

Eine Frage hätte ich gerne beantwortet:
wie tief kommt der MX mindestens beim Einbau und Einstellung
auf "höchstmöglicher" Einstellung.

Wegen meiner blöden Garage ist keine Tieferlegung möglich,
aber ein strafferes Fahrwerk langsam nötig

VG
Daniela

[buktu]

Hi,

bei der alten Version des Hiltrac (ohne die längeren Hinterachsfedern),
ist die höchstmögliche Einstellung HINTEN 315 mm.
Beim neueren sollten dann noch ca. 2 cm mehr vorhanden sein...

Vorne ist jedoch noch massig Restgewinde vorhanden, aber wer will schon ne Keilform verkehrtrum

Gruß

Tim

[grasshopper]

HI Daniela

sorry! Du hast eine PN.

Grüsse aus dem "noch" sonnigen München (wenn auch schon untergegangen .....)
Herbert

[grasshopper]

Hallo Tim,

dies kann nur bestätigen: Hinten sind bei dem akutellen Hiltrac-FW mindestens noch 2, ja vielleicht sogar noch 3,5 cm Luft nach "oben". Dann wird aber die Feder schon massiv vorgespannt, was zusätzliche Härte ins Fahrwerk bringt. Ich würde dies nicht empfehlen. So ca. 320 mm +- 5mm stellen meiner Meinung nach einen guten Kompromiss zwischen sportlichen und noch komfortabelen Fahrwerk dar. Und in Punkto Bodenfreiheit sind diese 320 mm auch noch gut für "normale" Parkgaragenauf- und Abfahrten. Nur bei "Speedbumper" sollte man aufpassen. Schnell gefahren können diese wegen der Einfederung schon zu einem Aufsetzen führen - Die bessere Hälfte machte bereits eine erste entsprechende Erfahrung - ohne Schaden zu hinterlassen (zumindestens an unserem guten Stück!)

Grüsse
Herbert

[Frankie1970]

Nur bei "Speedbumper" sollte man aufpassen. Schnell gefahren können diese wegen der
>Einfederung schon zu einem Aufsetzen führen!

Kann ich nur bestätigen...

[Frankie1970]

>Werde das mal die nächsten Tage KÜS/Dekra/TÜV-like testen:
>Fahrzeug nur mit einem Rad auf eine Hebebühne auffahren und
>dann die Hebebühne soweit hoch fahren, dass das Fahrezug nur
>noch auf 2 Rädern steht. (Methode Küs).

Dekra-Methode (zumindest bei mir): je ein 14er-Balken vorne und hinten versetzt (also einer vorne links und einer hinten rechts).

[GU1]

So wird auch richtig im Normalfall geprüft.
Die KUS-Hebebühnen Prüfung finde ich lustig und außergewöhnlich.
Na, hoffentlich fällt er nicht von der Hebebühne.