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0Hallo, ich denke das Thema ist schon oft besprochen aber ich komme mit der Suchfunktion nicht zurecht.
Mein Problem ist das ich für folgende Hardware Stoßdämpfer suche (ich spreche nur von hinten)und es sollen keine Koni gelb sein
1)Eilbach Federn
2)MAS Felgen 15" mit 205er Reifen
Ich finde er liegt sehr tief und ist sehr hart, ich möchte das er hinten etwas höher kommt und etwas geschmeidiger beim einfedern wird.
Welche Marke ist zu empfehlen?
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in 2 Posts 01) Warum keine Koni Gelb?
Die sind komfortabler als Serie....
2) Das ungeschmeidige beim Einfedern liegt daran, das der Mx5 hinten bei Teiferlegung fast keinen freien Federweg mehr hat und ständig in die harten Gummianschlagpuffer knallt, die die effektive Federrate verdoppeln bis verdreifachen. Andere Stoßdämpfer werden daran GAR nicht ändern, mit Ausnahme von Konis, da diese ein 1cm kürzeres Gehäuse haben und somit etwas mehr freier Federweg zur Verfügung steht.
Die Einzige Lösung: beseere Anschlagpuffer + neue Dämpfer
(Wenn noch die orginalen Dämpfer drin sind, sind sie auf JEDEN FALL fertig, speziell nach der Eibachtortur)
Ich kann Dir nur diese Teile ans Herz legen, ich fahre sie selber (mit Konis und Serienfedern!!!) und habe einen extremen unterschied bemerkt:
http://fatcatmotorsports.com/FCMstops_46.htm
Sie erlauben Dir 1,7 cm mehr FREIEN!!! Federweg und 2,5cm mehr Weg im Anschlagdämpfer
Hier mal ne Verdeutlichung:
http://fatcatmotorsports.com/igaller...6_46_NA_63.JPG
Wenn die Orginalteile schon auf vollem Block sind und Du schon den berühmten Schlag ins Kreuz verspürst, hast Du mitz diesen Teilen noch 1,5cm Federweg übrig. Das sind Welten!
Die Bestellung und Bezahlung ist unkompliziert...
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
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in 452 Posts 968Hallo Klaus,
Dein Problem hat wenig mit den Stoßdämpfern zu tun, sondern mit den Federn. Und die solltest Du nicht nur hinten wechseln, sondern auch vorne.
Jörg (Kürschrauber)
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0Hallo,
danke für die ausführliche Antwort,
ich will keine Koni gelb nehmen weil ich eigentlich nur hinten die Stoßdämpfer wechseln will,und ich habe gehört das die Koni nur an allen 4 Rädern gefahren werden dürfen, stimmt das?
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in 18 Posts 38>Hallo,
>danke für die ausführliche Antwort,
>ich will keine Koni gelb nehmen weil ich eigentlich nur hinten
>die Stoßdämpfer wechseln will,und ich habe gehört das die
>Koni nur an allen 4 Rädern gefahren werden dürfen, stimmt
>das?
Nur weil es erlaubt ist nur 2 Stossdämpfer zu wechseln ist es nicht sinnvoll dies zu tun.
Wenn du schon Stossdämpfer wechselst, dann wechsle ALLE.
Koni gelb ist sicherlich ein guter Dämpfer, der verstellbare KYB ist sicher günstiger aber nicht um Welten schlechter.
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in 2 Posts 0Siehe Dirks Antwort, aber wie schon gesagt, die Härte kommt nicht von den Dämpfern, sondern von der Tiefe des Autos. Also entweder Tausch auf Orginalfedern (dann hat man aber immer noch den harten Anschlagpuffer) oder Wechsel auf FCM Teile
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0Hallo,
darf ich jetzt nur hinten auf koni gelb umbauen oder nicht und geht das ohne eintragen?
Ich muss nächsten Monat zum TÜV!
Die Koni-Dämpfer müssen/können nicht eingetragen werden.
Gelten als Ersatzteile.
Trotzdem: Alle 4 tauschen.
Du darfst sonst kein vernünftiges Fahrverhalten erwarten.
Edit:
Oben schreibst Du noch, daß Du keine Konis willst ?
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0Nö, es wäre unnötig die Federn zu wechseln, wenn er die Modifikationen von racinggreen befolgt! Die Eibach-Federn selbst sind (wie bereits racinggreen oben völlig korrekt formulierte) NICHT hart - lediglich unwesentlich straffer als Serie!!
Hart wird es ausschließlich wegen fehlendem Federweg und dem Dauerkontakt zu den harten + langen Vollgummianschlagpuffern. Ein Problem dass übrigens auch an der VA besteht!
Die weitere moderate Möglichkeit tiefer zu gehen (mit Restfederweg!)wäre 4 Konidämpfer (sind mit Nuten die die Fahrzeughöhe verstellen zu lassen) im Verbund mit Serienfedern. So sind rd 2 cm nach unten möglich - wobei auch hier die FCM-Anschlagpuffer der Punkt aufs i wären
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0Hallo,
oben will ich keine Konis weil ich dachte mann muss alle 4 tauschen.
Ich weiß es ist nicht toll nur zwei zu tauschen, aber schon mal ein Anfang, und wenn ich nur erstmal 2 tausche und mir die Karre nicht gleich stillgelegt wird ist das doch mal ein Anfang.
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0Hallo,
ist den dieser Dämpfer auch kürzer? so wie mann es von dem Koni sagt?
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0Wie es scheint nicht wirklich:
....Nur bleibt davon nicht viel übrig, da die Kolbenstangen der Konis nicht bis zur oberen Gehäusekante runtergedrückt werden können. Deshalb ja auch die zusätzlichen Spacer (9mm vorne, 12mm hinten) für das Koni Set. Die effektive Länge der Dämpfergehäuse liegt damit über den R-pkg Bilsteins.....
aus:
http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...ng_type=search
Wie bereits mehrfach hier nachzulesen werden neue/andere Dämpfer dein Problem nicht lösen!
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in 18 Posts 38Nun, wenn ein Dämpfer schon so fertig ist, dass desswegen das Fahrzeug still gelegt werden müsste solltest du erst recht darüber nachdenken alle 4 zu tauschen.
Oder halt das Fahrzeug wechseln, verkaufen bzw nicht mehr nutzen.
Pöser Pursche
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in 18 Posts 38Nein, das war nicht böse, nur ehrlich.
Wenn ein Stossdämpfer schon so sifft, dass der TÜV ihn aus dem Verkehr zieht gehe ICH davon aus, nachdem mir so etwas schon mal passiert ist, dass auch ein anderer der gleichalten Dämpfer einfach kollabieren kann.
Der daraus resultierende Abflug ist dann sicher teurer und gefährlicher als 2 weitere Dämpfer.
Du hast vollkommen Recht. Sehe ich genauso (s.o.)
Ich weiß auch nicht warum Klaus sich so ziert, die Vorschläge anzunehmen.
Schließlich sind es fahrsicherheitsrelevante Teile.
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0Hallo, gut jetzt, ich wollte nur wissen ob ich nur die hinteren Dämpfer gegen Konis tauschen darf OHNE das der TÜV sagt das ich das nicht darf!
Also so wie das aussieht DARF ich auf einer Achse Konis fahren und auf der anderen original,ja?
Du solltest dürfen.
Erwarte aber dafür keine Absolution von den bisher Beteiligten.
Deine ursprüngliche Frage war ja in die Richtung gezielt, daß
Du öfter mal nen Schlag ins Kreuz kriegst, weil Du durch die Eibach-Federn
auf den Gummis fährst.
Ich würde Dir nochmals nahelegen, wie von Björn geschrieben,
die FCM-Anschlagpuffer einzubauen. Damit fährt es sich
einfach angenehmer - und Dein Hauptproblem ist behoben.
Wenn Du schon länger mit kürzeren Federn rumfährst und Deine Dämpfer nicht
mehr die jüngsten sind: ALLE 4 TAUSCHEN !
Die FCM-Domlager sind eine schöne Sache (in Verb. mit Serienfedern),
aber leider illegal...
Gruß
Martin
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in 2 Posts 0Die Anschlagpuffer sind dem Tüv egal...die würde ich auf jeden Fall wechseln, wenn neue Stoßdämpfer reinkommen.
Die FCM Shockmounts...jaaa, leider höchstwahrscheinlich illegal, da es aber keine Bastelteile sind sondern einfach nur Federteller vom NB, sehe ich das ganze locker...evtl. fahre ich damit wirklich mal vorm Tüv vor und frage mal nach, wie das ganze aussieht...
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
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0Hi,
ich fahre auch die Kombination KONI gelb (KONI NewStyle Sportfahrwerk, gelbhe Dämpfer blaue Federn) mit den fatcat Anschlaggummis, sowie den fatcat Domlagern, die auch noch mal 15mm Tieferlegung und somit (bei gleichbleibender Fahrzeughöhe!) diese 15mm MEHR an Federweg bringen.
Ich habe eine Fahrzeughöhe VA 298mm (obere Nut) HA 303mm (mittlere Nut) und kann die Teile nur wärmstens weiter empfehlen
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in 8 Posts 4>Nö, es wäre unnötig die Federn zu wechseln, wenn er die
>Modifikationen von racinggreen befolgt! Die Eibach-Federn
>selbst sind (wie bereits racinggreen oben völlig korrekt
>formulierte) NICHT hart - lediglich unwesentlich straffer als
>Serie!!
...........
Und das ist Teil des Problems. Wenn sie härter wären, würden sie besser und harmonischer federn.
..........
>Hart wird es ausschließlich wegen fehlendem Federweg und dem
>Dauerkontakt zu den harten + langen Vollgummianschlagpuffern.
>Ein Problem dass übrigens auch an der VA besteht!
>
>Die weitere moderate Möglichkeit tiefer zu gehen (mit
>Restfederweg!)wäre 4 Konidämpfer (sind mit Nuten die die
>Fahrzeughöhe verstellen zu lassen) im Verbund mit
>Serienfedern. So sind rd 2 cm nach unten möglich - wobei auch
>hier die FCM-Anschlagpuffer der Punkt aufs i wären
.............
Bei den geänderten Anschlagpuffern muss man immer auch bedenken, dass das Fahrzeug beim Durchfedern damit der Straße näher kommt. Wenn man mit Aufsetzen keine Probleme hat macht das nichts. Ich hatte aber z.B. etwa südlich von FFM auf der A5 immer wieder Aufsetzen bei > 200 km/h (roter 91er, Serienfedern, Konis unterste Nut).
Inzwischen ist da der Belag erneuert wurden.
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