(NA) Kayaba AGX / original Federn. Anschlaggummi auch neu?

[Marlowe]

Hallo @ll,

endlich komme ich wieder dazu, mich um meinen doch mittlerweile etwas vernachlässigten MX5 zu kümmern.

Als schon lange ausstehen Aktion und nach einigem Drama in diesem Zusammenhang (gescheiterter Einbau Koni-Fahrwerk ) stehen als erstes endlich neue Dämpfer an.

Da die Kayaba AGX scheinbar rechtbrauchbare Dämpfer zum vertretbaren Preis sein sollen und ich noch einen Satz angebl. kaum gefahrener original Federn aus einem 91er oder 92 Modell habe, wird das wohl die Kombination der Wahl sein.

Nun zu meinen Fragen:
Sollte man bei der Gelegenheit gleich weitere Teile, wie etwa die Anschlaggummis wechseln?

Machen die hier offenbar gern verbauten FMC Bumpstops bei der Kombi Sinn?

[Marlowe]

Hallo @ll,

endlich komme ich wieder dazu, mich um meinen doch mittlerweile etwas vernachlässigten MX5 zu kümmern.

Als schon lange ausstehen Aktion und nach einigem Drama in diesem Zusammenhang (gescheiterter Einbau Koni-Fahrwerk ) stehen als erstes endlich neue Dämpfer an.

Da die Kayaba AGX scheinbar rechtbrauchbare Dämpfer zum vertretbaren Preis sein sollen und ich noch einen Satz angebl. kaum gefahrener original Federn aus einem 91er oder 92 Modell habe, wird das wohl die Kombination der Wahl sein.

Nun zu meinen Fragen:
Sollte man bei der Gelegenheit gleich weitere Teile, wie etwa die Anschlaggummis wechseln?

Machen die hier offenbar gern verbauten FMC Bumpstops bei der Kombi Sinn?

[Cdfreak]

>Hallo @ll,
>
>endlich komme ich wieder dazu, mich um meinen doch
>mittlerweile etwas vernachlässigten MX5 zu kümmern.


>

>
>Da die Kayaba AGX scheinbar rechtbrauchbare Dämpfer zum
>vertretbaren Preis sein sollen und ich noch einen Satz angebl.
>kaum gefahrener original Federn aus einem 91er oder 92 Modell
>habe, wird das wohl die Kombination der Wahl sein.
die KYB sind leider in deutschland um ein vielfaches teurer geworden, in den usa sind sie noch billig und kommen mit versand ungefähr auf den alten preis. orginal federn sollten gehen, ich bin bis jetzt aber nur in verbindung mit eibachs gefahren.

>
>Nun zu meinen Fragen:
>Sollte man bei der Gelegenheit gleich weitere Teile, wie etwa
>die Anschlaggummis wechseln?
klare antwort JA!

>
>Machen die hier offenbar gern verbauten FMC Bumpstops bei der
>Kombi Sinn?
auf jeden fall, mehr federweg ist immer gut.
>
>

[Cdfreak]

>Hallo @ll,
>
>endlich komme ich wieder dazu, mich um meinen doch
>mittlerweile etwas vernachlässigten MX5 zu kümmern.


>

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>Da die Kayaba AGX scheinbar rechtbrauchbare Dämpfer zum
>vertretbaren Preis sein sollen und ich noch einen Satz angebl.
>kaum gefahrener original Federn aus einem 91er oder 92 Modell
>habe, wird das wohl die Kombination der Wahl sein.
die KYB sind leider in deutschland um ein vielfaches teurer geworden, in den usa sind sie noch billig und kommen mit versand ungefähr auf den alten preis. orginal federn sollten gehen, ich bin bis jetzt aber nur in verbindung mit eibachs gefahren.

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>Nun zu meinen Fragen:
>Sollte man bei der Gelegenheit gleich weitere Teile, wie etwa
>die Anschlaggummis wechseln?
klare antwort JA!

>
>Machen die hier offenbar gern verbauten FMC Bumpstops bei der
>Kombi Sinn?
auf jeden fall, mehr federweg ist immer gut.
>
>

[Marlowe]

Hi Cdfreak (ich bin übrigens eher Vinyl-Fan .

Danke für Deine Infos.

Daraus ergeben sich natürlich neue Frage

Ich habe im April ein Angebot für rund 340€ inkl. Versand für den Satz AGX gehabt. Wohin sind die Preise seit dem gestiegen?

Mehr Federweg heisst aber nicht, das der Wagen höher kommt oder?

Wo genau sitzen die Bump Stops eigentlich und sind sie schwierig zu tauschen?

War da nicht noch irgendwas mit 'ABS-Kästchen' an den Dämpfern befestigen müssen?

Ich gestehe, ich bin in mancher Hinsicht ziemlich ahnungslos

[Marlowe]

Hi Cdfreak (ich bin übrigens eher Vinyl-Fan .

Danke für Deine Infos.

Daraus ergeben sich natürlich neue Frage

Ich habe im April ein Angebot für rund 340€ inkl. Versand für den Satz AGX gehabt. Wohin sind die Preise seit dem gestiegen?

Mehr Federweg heisst aber nicht, das der Wagen höher kommt oder?

Wo genau sitzen die Bump Stops eigentlich und sind sie schwierig zu tauschen?

War da nicht noch irgendwas mit 'ABS-Kästchen' an den Dämpfern befestigen müssen?

Ich gestehe, ich bin in mancher Hinsicht ziemlich ahnungslos

[RetroRoadster]

>War da nicht noch irgendwas mit 'ABS-Kästchen' an den
>Dämpfern befestigen müssen?

Richtig!

Zumindest an meinen Kayaba-Dämpfern war keine Lasche dran um das Modul zu verschrauben. Seitdem hält es mit Kabelbindern bombenfest am Dämpfer. Es ist etwas Moosgummi darunter, damit nichts scheuert. Die Kabelbinder werde ich bei nächster Gelegenheit tauschen, nicht das sie aus Sprödigkeit reißen.
Frag doch mal bei deinem Händler nach, ob es auf Dämpfer mit ABS-Aufnahme gibt.

Wenn Du nach "Kayaba + Eibach" suchst, solltest Du meinen Beitrag finden. Dort habe ich Bilder eingestellt, vielleicht wird hilft dir das zum Verständnis.

Gruß,
Bjørn

[RetroRoadster]

>War da nicht noch irgendwas mit 'ABS-Kästchen' an den
>Dämpfern befestigen müssen?

Richtig!

Zumindest an meinen Kayaba-Dämpfern war keine Lasche dran um das Modul zu verschrauben. Seitdem hält es mit Kabelbindern bombenfest am Dämpfer. Es ist etwas Moosgummi darunter, damit nichts scheuert. Die Kabelbinder werde ich bei nächster Gelegenheit tauschen, nicht das sie aus Sprödigkeit reißen.
Frag doch mal bei deinem Händler nach, ob es auf Dämpfer mit ABS-Aufnahme gibt.

Wenn Du nach "Kayaba + Eibach" suchst, solltest Du meinen Beitrag finden. Dort habe ich Bilder eingestellt, vielleicht wird hilft dir das zum Verständnis.

Gruß,
Bjørn

[Marlowe]

Hi Björn,

habe Deinen Thread gefunden.... Sehr aufschlussreich. Danke.

Wäre eine Schelle zur Befestigung des ABS-Dingens (was genau ist das eigentlich?)nicht stabiler? Und der TüVer fand das ok? Man staunt.

Was ich nicht gesehen habe, sind die Bump Stops... wo kommen die hin?

[Marlowe]

Hi Björn,

habe Deinen Thread gefunden.... Sehr aufschlussreich. Danke.

Wäre eine Schelle zur Befestigung des ABS-Dingens (was genau ist das eigentlich?)nicht stabiler? Und der TüVer fand das ok? Man staunt.

Was ich nicht gesehen habe, sind die Bump Stops... wo kommen die hin?

[frauholli]

Hallo,

habe im Frühjahr auch AGX-Dämpfer gekauft.
Und zwar hier: http://www.kfz-nehring.de/

Leider sind die Preise für die Dämpfer die letzten 2 Jahre
stark angestiegen. Bei Ebay findet man i.R. welche. Was mich
sehr wundert, die Dämpferpreise für NAs liegen deutlich
unten denen vom NB

Ansonsten kann ich zu den Dämpfern nur sagen:
für amerikanische Verhältnisse gebaut. D.h. wenn Du ein
sehr straffes Fahrverhalten haben möchtest, dann sind diese
Dämpfer die falsche Wahl, ausser Du hast sehr straffe Federn.

Tiefer kommt der Wagen nicht. Das liese sich aber über andere
Federn regeln!

VG
Daniela

[frauholli]

Hallo,

habe im Frühjahr auch AGX-Dämpfer gekauft.
Und zwar hier: http://www.kfz-nehring.de/

Leider sind die Preise für die Dämpfer die letzten 2 Jahre
stark angestiegen. Bei Ebay findet man i.R. welche. Was mich
sehr wundert, die Dämpferpreise für NAs liegen deutlich
unten denen vom NB

Ansonsten kann ich zu den Dämpfern nur sagen:
für amerikanische Verhältnisse gebaut. D.h. wenn Du ein
sehr straffes Fahrverhalten haben möchtest, dann sind diese
Dämpfer die falsche Wahl, ausser Du hast sehr straffe Federn.

Tiefer kommt der Wagen nicht. Das liese sich aber über andere
Federn regeln!

VG
Daniela

[bratfass]

Die KYB-AGX für den NA kosten mittlerweile auch knapp 400€ inkl. Versand (bei dem einzigen Importeur, nämlich kfz-nehring ) - mal über das Hiltrac nachgedacht? Ist eventuell eine günstige Alternative

[bratfass]

Die KYB-AGX für den NA kosten mittlerweile auch knapp 400€ inkl. Versand (bei dem einzigen Importeur, nämlich kfz-nehring ) - mal über das Hiltrac nachgedacht? Ist eventuell eine günstige Alternative

[Marlowe]

Ich habe über dies (Gewinden?-)Fahrwerk hier oberflächlich gelesen. Irgendwie traue ich der Sache nicht.

Mir sind solide Dämpfern/Federn lieber, als ein 'billig' Gewindefahrwerk. Vielleicht tue ich dem Hiltrac ja unrecht. Ich muss mich hier dazu vielleicht noch weiter einlesen.

Eine deutliche Tieferlegung ist für mich jedenfalls aus optischen Gründen nicht erforderlich. Aus praktischen Erwägungen (Einfahrt Garagenhof etc.) sollte der Wagen keinesfalls um mehr als 20mm absinken, was immer ich zum Schluss einbauen lassen...

Dennoch vielen Dank auch für diesen Hinweis.... Ich werde nochmal über das Fahrwerk lesen, wenn ich rausgefunden habe, warum mein Kleiner heute Morgen nicht angesprungen ist

[Marlowe]

Ich habe über dies (Gewinden?-)Fahrwerk hier oberflächlich gelesen. Irgendwie traue ich der Sache nicht.

Mir sind solide Dämpfern/Federn lieber, als ein 'billig' Gewindefahrwerk. Vielleicht tue ich dem Hiltrac ja unrecht. Ich muss mich hier dazu vielleicht noch weiter einlesen.

Eine deutliche Tieferlegung ist für mich jedenfalls aus optischen Gründen nicht erforderlich. Aus praktischen Erwägungen (Einfahrt Garagenhof etc.) sollte der Wagen keinesfalls um mehr als 20mm absinken, was immer ich zum Schluss einbauen lassen...

Dennoch vielen Dank auch für diesen Hinweis.... Ich werde nochmal über das Fahrwerk lesen, wenn ich rausgefunden habe, warum mein Kleiner heute Morgen nicht angesprungen ist

[bratfass]

Wenn die AGX viel zu weich sind und Du nimmst härtere Tieferlegungsfedern, dann sind diese nicht auf die Federn abgestimmt, das ist dann auch nicht gerade als solide zu bezeichnen. Wenn Du für das gleiche Geld (oder sogar noch weniger) ein GewindeFW bekommst, daß hier schon relativ oft mit Zufriedenheit verbaut wurde, bei dem die Komponenten auf einander abgestimmt sind und Du auch noch als Bonus eine variable Tieferlegung obendrauf bekommst? Es ist ja nicht zwingend notwendig, daß Du das Gewinde bis auf den Boden drehst, Du kannst es ja so einstellen, daß Du die von Dir gewünschte moderate Tieferlegung erhältst.

[bratfass]

Wenn die AGX viel zu weich sind und Du nimmst härtere Tieferlegungsfedern, dann sind diese nicht auf die Federn abgestimmt, das ist dann auch nicht gerade als solide zu bezeichnen. Wenn Du für das gleiche Geld (oder sogar noch weniger) ein GewindeFW bekommst, daß hier schon relativ oft mit Zufriedenheit verbaut wurde, bei dem die Komponenten auf einander abgestimmt sind und Du auch noch als Bonus eine variable Tieferlegung obendrauf bekommst? Es ist ja nicht zwingend notwendig, daß Du das Gewinde bis auf den Boden drehst, Du kannst es ja so einstellen, daß Du die von Dir gewünschte moderate Tieferlegung erhältst.

[Marlowe]

Oh, da hast Du mich falsch verstanden. Ich habe nicht vor, eine Tieferlegung mit Federn (oder sonst wie) zu erreichen.

Wenn mein NA durch die 91/92er original Federn etwas tiefer kommt ist das ok, muss aber auch nicht.
Über das Hiltrac werde ich nochmal versuchen mich hier im Forum schlau zu machen.

[Marlowe]

Oh, da hast Du mich falsch verstanden. Ich habe nicht vor, eine Tieferlegung mit Federn (oder sonst wie) zu erreichen.

Wenn mein NA durch die 91/92er original Federn etwas tiefer kommt ist das ok, muss aber auch nicht.
Über das Hiltrac werde ich nochmal versuchen mich hier im Forum schlau zu machen.

[ralfric]

sofern du nicht oder ggf nur sehr unwesentlich tiefer gehen willst (Serienfedern)braucht es nicht zwangsläufig modifizierte bumpstops (= Anschlagpuffer Stossdämpfer)
Da die AGX sehr teuer geworden sind (auch beim Nehring)kann auch hier "gespart" werden. Normale Nachrüstdämpfer tuns da auch - beim besagten Nehring wirst du die "normalen" Kayabas fürs Fahrzeug für weniger als 200 EUR bekommen

http://www.kayaba.de/stossdaempfer_excelg.php

[Marlowe]

Nochmal zum Verständnis:

Ist es nicht so, das auch bei den original Federn der Federweg des MX5 verhältnismäßig kurz ist und durch die Bump Stops vergrößert wird, was sich positiv im Fahrverhalten bemerkbar macht?

Und ist nicht der AGX, abgesehen von der anpassbaren Zug- und Druckstufe, der bessere Dämpfer?

[bratfass]

Achso, ich dachte, Du wolltest eine Tieferlegung erreichen. Wenn ichs jetzt richtig verstanden habe, ist die mögliche Tieferlegung mit den kurzen 91er Federn ein willkommenes Geschenk, aber nicht zwingend erforderlich.

Wenn Du "nur" die Serienfedern nimmst, kannst Du sie auch ruhigen Gewissens mit den AGX-Dämpfern kombinieren. Die bumpstops sind zwar nicht dringend notwendig, aber bei den "kurzen" OEM-Federn denke ich schon, daß relativ wenig Federweg vorhanden ist bzw die bumpstops einen merkbaren Unterschied bringen.

Nur mußt Du Dich bei einer eventuellen Bestellung bei fatcatmotorsports (bumpstops) mit reichlich Geduld üben. Ich habe vor weit über 2 Monaten eine Bestellung dort aufgegeben (shock-mount-kit) und heute erst hat die Zollbescheinigung im Briefkasten gelegen, ich mußte dort mehrmals anrufen (ausser den emails, die ich geschickt hatte ), um überhaupt endlich mal eine Bestellbestätigung zu bekommen.

Sie sind allerdings wirklich ihr Geld/Wartezeit wert. Ich fahre die Teile ja in Kombination mit dem shockmountkit (Höhe -15mm bei gleichem Federweg zusätzlich und modernere Dämpferlagerung) und dem KONI Sportkit auf relativ niedriger Höhe (VA 298mm HA 303mm). Wenn ich jetzt noch härtere Federn für meine Konis hätte (siehe Thread über härtere Federn für Bilstein), wäre ich der glücklichste Mensch.

[Marlowe]

>Wenn ichs jetzt richtig verstanden habe, ist die mögliche
>Tieferlegung mit den kurzen 91er Federn ein willkommenes
>Geschenk, aber nicht zwingend erforderlich.

Genau so.

>Nur mußt Du Dich bei einer eventuellen Bestellung bei
>fatcatmotorsports (bumpstops) mit reichlich Geduld üben. Ich
>habe vor weit über 2 Monaten eine Bestellung dort aufgegeben
>(shock-mount-kit) und heute erst hat die Zollbescheinigung im
>Briefkasten gelegen......


Nicht akzeptable für mich. Dann wird es wohl vorerst bei neuen Dämpfern bleiben müssen *seufz

Danke für Deine Infos..

[RacingGreen]

meine Teile von dort waren IMMER nach spätestens einer Woche hier (insg. 3x bestellt)

[bratfass]

Meine ersten 3 Bestellungen auch, die letzten 2 liefen eher zäh - ich meinte damit auch nicht, daß es sich nicht lohnt, bei Shaikh zu bestellen - nur sollte man den Fall in Kauf nehmen, daß es länger dauern KANN (nicht muss)

[Markus_W]

>Wenn Du "nur" die Serienfedern nimmst, kannst Du sie auch
>ruhigen Gewissens mit den AGX-Dämpfern kombinieren. Die
>bumpstops sind zwar nicht dringend notwendig, aber bei den
>"kurzen" OEM-Federn denke ich schon, daß relativ wenig
>Federweg vorhanden ist bzw die bumpstops einen merkbaren
>Unterschied bringen.

Man sollte Allerdings auch nicht vergessen das dannach das Fahrzeug auch tiefer einfedert, d.h. je nach Straßenbeschaffenheit kann man so auch schon mal aufsetzen! Oder schleifen im Radhaus!

[Marlowe]

Nur damit ich das richtig verstehe:

Mit original Federn und den Bump Stops könnte es zu einem durchschlagen der Federung etc. kommen, egal welche Dämpfer verbaut sind?

Demnach sollten die FMC-Teile nur in Kombination mit härteren Federn verbaut werden?

[Markus_W]

>Nur damit ich das richtig verstehe:
>
>Mit original Federn und den Bump Stops könnte es zu einem
>durchschlagen der Federung etc. kommen, egal welche Dämpfer
>verbaut sind?
>
>Demnach sollten die FMC-Teile nur in Kombination mit härteren
>Federn verbaut werden?

Mit jeder Federung kann das bei schlechten Straßenverhältnissen passieren und mit geänderten Bump Stops federt er eben mehr ein als ohne! D.h. damit würde man eher aufsetzen!

[ralfric]

Die speziellen Anschlagpuffer funktionieren eigentlich wie folgt:

der erste Kontakt zum Puffer erfolgt später, bzw. wird bei leichteren/mittleren Federbeanspruchungen evtl ganz vermieden. Beim stärkeren Einfederbewegungen/durchfedern sollte der Endpunkt des Federwegs sich NICHT grundsätzlich von der Serie unterscheiden. Darf er auch nicht, da sonst der Exitus der Dämpfer droht. Die speziellen Puffer kompensieren die kurze Länge durch eine gewisse Unnachgiebigkeit, wobei beim NA die Unterschiede (wg serienmässig bereits harter Anschlagpuffer)wohl eher weniger groß sein werden.

Beim NB erscheinen die FCM-bumpstops doch deutlich straffer als die Serienteile (hatte beide Teile bereits in Händen)

Probleme (wie oben beschrieben) wg zu viel Einfederweg könnte es ggf. geben, wenn die Serienlösung etwas zu großzügig beschnitten wird

[Werner]

Zumindest wenn man den NA hinten auf andere Upper shock mounts (Domlager) und FCM oder FM bumpstops umbaut kommt er tatsächlich beim Durchfedern dem Boden deutlich näher. Das war der Hauptgrund, warum ich mich dagegen entschieden habe.

[RacingGreen]

der Endpunkt mit FCM Bumpstops liegt 2,5cm üher/unter? dem der Orginalen.

Sie wurden allerdings so berechnet, dass ein Durchschlagen der Dämpfer verhindert wird. Vorne kann es zu Radhauskontakt des Reifens kommen (aber wohl nur bei geringen ETs oder breiten Felgen), was aber durch Spacer verhindert werden kann.

[bratfass]

Hi,

die Spacer sind NUR bei der Koniversion dabei bzw. notwendig. Bei allen anderen Kombinationen (Bilstein, Kayaba, OEM usw) braucht man die Teile nicht und wenn ich richtig informiert bin bzw. es noch richtig in Erinnerung habe, kann auch in Verbindubg mit den Originaldämpfern nichts passieren. Ich habe die Teile (54mm-bumpstops & NB-shockmounts) ja in Verbindung mit dem KONI Sportkit (VA obere Nut HA mittlere Nut) und Felgen 7x15 ET 35 / Reifen 195/50-15 (Sommer) / Felgen 5.5x14 ET45 / Reifen 175/65-14 HA Distanzscheiben 30mm (Winter) montiert und bis dato noch keinerlei Probleme gehabt, was das Aufsetzen/Durchschlagen/Schleifen im Radhaus angeht.