Hallo!
Was ist denn der Unterschied dieser beiden Sätze bei IL-Motorsport?
http://www.ilmotorsport.de/shop/arti...c89bb3ef5e8816
http://www.ilmotorsport.de/shop/arti...c89bb3ef5e8816
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0Hallo!
Was ist denn der Unterschied dieser beiden Sätze bei IL-Motorsport?
http://www.ilmotorsport.de/shop/arti...c89bb3ef5e8816
http://www.ilmotorsport.de/shop/arti...c89bb3ef5e8816
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0Die ersten sind gelb, die zweiten sind schwarz
Spass bei Seite:
Obwohl bei beiden VA35mm / HA30mm steht, legen die Gelben den NC ca. 30mm tiefer und die Schwarzen ca. 40mm.
Das könnte man für die Interessenten in der Tat etwas besser erklären.
Da beide mit dem Seriendämpfer kombinierbar sind, wird die Schwarze etwas weicher anlaufen.
Zum Seriendämpfer würde ich eher zur Gelben greifen.
Gruß Hans
577
in 295 Posts 260Fast, die Gelben sind die mit der 40mm Tieferlegung.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
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0Angegeben sind diese doch jeweils mit 35/30.
Sind dann die gelben 40/30 oder 40/40? Oder wie ist das gemeint?
577
in 295 Posts 260Ich bin mir jetzt aus der Erinnerung nicht mehr ganz sicher, aber ich meine, das war 45/40.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
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0Und warum zum Kuckuck steht das dann nicht da
So eine Homepage dient doch zur Information und ist kein Ratespiel
577
in 295 Posts 260Sorry, not my fault.
Aber zur Not gibt IL bestimmt Auskunft.
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
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0>...legen die Gelben den NC ca. 30mm tiefer und die Schwarzen ca. 40mm.
>Da beide mit dem Seriendämpfer kombinierbar sind, wird die
>Schwarze etwas weicher anlaufen.
Müsste die Feder mit der höheren Tieferlegung nicht eigentlich _härter_ anlaufen, da nicht soviel Federweg zur Verfügung steht?
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0>Müsste die Feder mit der höheren Tieferlegung nicht
>eigentlich _härter_ anlaufen, da nicht soviel Federweg zur
>Verfügung steht?
>
nicht nur Teile des threads lesen
aber sei`s drum: empfohlen werden die "normalen" Eibachs im Verbund mit dem Seriendämpfer und da würde ich weder/noch nehmen, sondern -da aller guten Dinge/Farben drei sind- für ähnliches Salär die blauen Eibachs mit der Mazda-ABE. Erspart die Vorfahrt + Abnahmekosten beim TÜV/DEKRA
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0> im nächsten Beitrag wird die Verwechslung "aufgeklärt"
OK, es ist also so wie gedacht: Kürzere Feder = härterer Anlauf.
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0So, hab jetzt von IL Antwort.
Beide Sätze sind gleich, die Gelben sind ein Sonderpfosten.
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0>So, hab jetzt von IL Antwort.
>
>Beide Sätze sind gleich, die Gelben sind ein Sonderpfosten.
Warum werden von IL unterschiedliche Tieferlegungen genannt, wenn die Federn gleich sind
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0>> im nächsten Beitrag wird die Verwechslung "aufgeklärt"
>
>OK, es ist also so wie gedacht: Kürzere Feder = härterer
>Anlauf.
Und genau das ist falsch.
Bei gleicher ungespannter Länge und gleicher Federrate bei Standlast hat die tiefere Feder das weichere progressive Anlaufmoment. Es kann allerdings sein, dass die tiefere Feder eine höhere Progressivität zur Endrate hin hat, um ein zu weites Einfedern in Verbindung mit den Seriendämpfern entgegen zu wirken
Aber laut IL sind die beiden Federn, trotz unterschiedlicher Angaben zur Tieferlegung sowieso baugleich und unterscheiden sich nur in Farbe und Preis voneinander
213
in 146 Posts 195Auf die Angaben in deren Webshow konnte man sich noch nie(und würde ich auch nie) verlassen.
I6 ITB S50B30
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0>Auf die Angaben in deren Webshow konnte man sich noch nie(und
>würde ich auch nie) verlassen.
So macht Tuning richtig Spass
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0>>> im nächsten Beitrag wird die Verwechslung "aufgeklärt"
>>
>>OK, es ist also so wie gedacht: Kürzere Feder = härterer
>>Anlauf.
>
>
>Und genau das ist falsch.
>Bei gleicher ungespannter Länge und gleicher Federrate bei
>Standlast hat die tiefere Feder das weichere progressive
>Anlaufmoment.
Ich meinte keine "tiefer(legender)e" Feder, sondern eine "kürzere" Feder. Kürzer im Sinne von ungespannte Länge.
Aber jetzt sind ja alle Unklarheiten/Missverständnisse beseitigt!
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0Insbesondere in Verbindung mit dem Seriendämpfer muß halt darauf geachtet werden, dass die Feder noch ausreichend Vorspannung im voll ausgefederten Zustand hat.
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0ich habe die gelben drinne bin aber nicht zufrieden ist nicht genug runter gekommen.
kann mir einer sagen wenn ich die il eibach 45-50 einbauen lasse ob die stossdämpfer das gut mitmachen oder ist besser ein gewindefahrwerk einzubauen nur das ist halt richtig teuer
wo liegen die vorteile bei einem gewinde fahrwerk außer das mann die höhe einstellen kann.
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0ich habe die gelben drinne bin aber nicht zufrieden ist nicht genug runter gekommen.
kann mir einer sagen wenn ich die il eibach 45-50 einbauen lasse ob die stossdämpfer das gut mitmachen oder ist besser ein gewindefahrwerk einzubauen nur das ist halt richtig teuer
wo liegen die vorteile bei einem gewinde fahrwerk außer das mann die höhe einstellen kann.
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0Das Dämpfer und Feder optimal zusammen abeiten. Die Dämpfer mit der nur Feder lösung könntennach vielleicht 60tkm hin sein.
Ausserdem falls du irgendwann nochmal die Felge wechselst, hast du kein Problem das der Wagen zu tief sein kann.
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0Das Dämpfer und Feder optimal zusammen abeiten. Die Dämpfer mit der nur Feder lösung könntennach vielleicht 60tkm hin sein.
Ausserdem falls du irgendwann nochmal die Felge wechselst, hast du kein Problem das der Wagen zu tief sein kann.
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