ja, sind bei den Koni-Dämpfern dabei - 10 oder 20 mm Tiefer je nach Wunsch und eintragungsfrei.
Die Dämpfer von Deinem NA sind nämlich eh hinüber (Alter/Laufleistung)
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in 2 Posts 
0ja, sind bei den Koni-Dämpfern dabei - 10 oder 20 mm Tiefer je nach Wunsch und eintragungsfrei.
Die Dämpfer von Deinem NA sind nämlich eh hinüber (Alter/Laufleistung)
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
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0Ja,
die oberen originalen gegen modifizierte NB-Lager tauschen, macht 15mm aus.
Diese gibt es bei performance5 in England (oder in USA bei fatcatmotorsports)
Andere Möglichkeit: NB Lager bei Mazda kaufen und die speziellen Befestigungsmuttern für die Dämpferkolbenstange anfertigen(lassen)
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0Danke für die antworten aber hat denn einer einen Link in Deutschland wo Ich die Domteller bekommen kann .
Danke Gruß Frank
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0Andere Möglichkeit: NB Lager bei Mazda kaufen und die speziellen Befestigungsmuttern für die Dämpferkolbenstange anfertigen(lassen)
Oder halt bei www.performance5.co.uk
Hier in Deutschland bekommst Du keine plug´n´play Lösung angeboten
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in 2 Posts 0Bevor Du Dich in irgendwelche Domlagerideen verrennst (die zudem NICHT ganz legal sind)...
...was für ein Setup fährst Du jetzt?
...wieviel KM haben Deine Däömpfer runter?
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in 45 Posts 115So, ich steig auch mal ein, passt denke ich zum Thread!
Also NB-Teller kaufen und die "Mutter" modifizieren....
EDIT: Nicht NB-Teller, ich meine Domlager!
Geht das genauer?
Beispielsweise für einen NA mit Koni-GW.
war wieder nix...
2018er ND mit 2L in Jet Black
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0Hi Pit,
mit fatcatmotorsports dürftest Du ein paar Treffer bekommen.
Gemeint sind die oberen Federbeinlager, die schwarzen Teller, die mit den 2 Gewindebolzen an der Karosserie festgeschraubt werden.
Bei den NB-Lagern liegt der Anschlagpunkt von der Kolbenstange (da wo das Gewinde aufhört und die Stange dicker wird) anders als beim NA-Lager. Beim NA-Lager ist wimre dieser auf gleicher Ebene wie die Karosseriebefestigung - beim NB-Teller liegt dieser 15mm über dem der Karosserie, d.h. Du erhältst entweder 15mm Tieferlegung oder (wenn Du wie ich die unteren Federteller jeweils eine Nut höher setzt) eben 15mm MEHR Federweg.
Das einzige Problem an der Sache ist, daß man beim NB-Teller mit der originalen Befestigungsmutter (die auf die Kolbenstange gedreht wird) nicht mehr an das Gewinde rankommt. Daher benötigt man eine Spezialmutter, die ca. 30-40mm lang ist, einen Bund (wimre ca14mm Durchmesser) angedreht hat (der durch die Gummipuffer und die Scheiben passt), damit man die NA-Kolbenstange im NB-Federteller fest schrauben kann.
Bei Unklarheiten fragen
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in 45 Posts 115Hi Micha,
erstmal Danke, aber ohne jetzt genau auf deine Ausführung einzugehen,
direkt eine weitergehende Frage:
(ich habe jetzt reichlich gelesen, aber ich möchte nicht die fertigen
Lager von z.B. http://www.performance5.com/)
Also ich denke, ich hole mir NB_Lager und stricke diese auf NA mit Koni-GW um.
Die Befestigung der Kolbenstange sollte kein Problem sein!
Aber was ist mit den Federn? Passen die NA-Federn unter den NB-Dom?
I.ü. finde ich die umgeschweißten Domlager Ami´s recht gut!
Aber overkill!
2018er ND mit 2L in Jet Black
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0Danke erst mal
Also Ich habe ein Hiltrac Gewinde eingebaut ganz neu gekauft und habe dieses ganz runter gedreht , mein MX ist aber nur 5 cm vorne runter gekommen,da Ich eine andere SToßstange vorne drauf habe wirkt die nicht richtig möchte gerne noch so 1-2 cm tiefer haben .
Hinten ist es ok da könnte ich noch gut 3-4 cm aber das ist ok so .
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0Hallo MX 5 Fahrer
Gibt es Federteller mit denen Ich meinen MX 5 NA vorne nen cm tiefer bekomme ????
Vielen Dank für Antworten
Gruß Frank
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in 292 Posts 256Es wäre schön, wenn du ein und dieselbe Antwort nur einmal posten würdest.
Einen Kommentar über die von dir gewünschte Tieferlegung spar ich mir jetzt mal...
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
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0zu was kauf ich mir schon ein Gewinde wenns dann nicht runter geht
da bemühen sich die Koryphäen des Forum hier und graben "weltweit" ihre Erfahrungsschätze aus und dann
so ein ähm hüstel äh ... Problem
Feder pressen lassen oder einfach mal ne Windung rausschneiden. Merkt doch keiner und wenn du schon dabei bist kannst du hinten auch noch Hand anlegen. Alle Tieferlegungen im einstelligen cm-Bereich sind beim MX unproblematisch.
anschließend liegt er garantiert wie ein Brett und fährt sich auch entsprechend genial! Optisch sowieso der absolute Bringer
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in 2 Posts 0Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
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0>I.ü. finde ich die umgeschweißten Domlager Ami´s gut
Was meinst Du damit - was für umgeschweißte?
Und ja, die NA Federn passen
Und noch besser, die NBfedern passen auch (ich hab doch die FM vom NB, die kommen in die KONIs fürn NA (zusammen mit den fcm-Lagern und den bumpstops) mußte mir nur die unteren Teller ein wenig modifizieren
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in 45 Posts 115>>I.ü. finde ich die umgeschweißten Domlager Ami´s gut
>
>Was meinst Du damit - was für umgeschweißte?
Ähm - sorry, ich war sicher, das der Link hier im Thresd steht....
Schau mal: http://www.cardomain.com/ride/737924/4
>Und ja, die NA Federn passen
Ah, sehr schön!
>
>Und noch besser, die NBfedern passen auch (
Ich hab das GW von Koni, da werde ich sicher die Federn übernehmen!
2018er ND mit 2L in Jet Black
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0Ich wollte damit auch nur feststellen, daß entgegen der landläufigen Meinung, das NB-Fahrwerk würde nicht in den NA passen, schlicht falsch ist.
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0ich bins gerade hinten am einbauen, (nb gewinde mit orginalen NB tellern/domlagern) funtz einwandfrei und passt PnP
morgen sind die vorderen federbeine dran
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0Soll ich Dir helfen?
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0och ich denke ich werds schon hinbekommen, is ja net das erste malkann das halt erst abends ab 6 machen
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0so, hab bis 11 unterm auto gelegen und geschraubt
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0so, hab bis 11 unterm auto gelegen und geschraubt
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in 13 Posts 105Ich brauche mal bitte eure Hilfe, denn egal wie viel ich zu dem Thema lese, es wird einfach nicht klarer.
In meinem 91er Miata ist ein Eibach/Bilstein Fahrwerk verbaut, welches raus muss.
Jetzt habe ich ein TEIN Street Advance Z Gewindefahrwerk bestellt, welches ich demnächst einbauen möchte.
Abgesehen von einer moderaten Tieferlegung wäre es doch sicherlich nicht schlecht NB-Domlager (oder vielleicht Jass Performance Domlager) zu verbauen um direkt mehr Federweg zur Verfügung zu haben.
Ich habe in dem Zuge gelesen dass man sich so schicke Gewindemuttern anfertigen (lassen) muss damit das passt, weil die Dämpferstange nicht weit genug raus schaut.
Ist das auch bei Gewindefahrwerken auch nötig? Gibt es irgendwelche Gummis die ich dazu bestellen muss?
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in 5 Posts 6Aus diesem Grund werde ich das Street Flex Z bestellen. Das kommt mit neuen Uniball- Domlagern.
Ob die für mehr Federweg, als die NB oder Jass Perfomance- Domlager sorgen weiß ich allerdings nicht.
Aber es kommt fix fertig mit TÜV- Gutachten- so wie das Street Advance Z welches wohl wieder nur mit originalen Domlagern gilt...
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in 13 Posts 105Im Zweifel könnte ich ja weiterhin die alten NA Domlager verbauen, aber mehr Federweg ist halt...mehr Federweg!
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in 198 Posts 117Ich hab das mit den extended Domlagern nie so richtig verstanden. Ballert einem in ner Extremsituation nicht der Reifen ins Radhaus, weil der Dämpfer tiefer eintaucht?
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in 13 Posts 105Hm. Berechtigte Frage. Ich dachte dass nach all den Jahren der Tipps schon alle Fragen in der Richtung geklärt wären.
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in 127 Posts 278Mein öhlins kam von sps mit den jass Dingern. Gewinde geht nicht weit genug damit das passt. Müsste man ca 2cm überbrücken. Mit drölf unterlegscheiben oder so. Ausserdem ist das ja auch nicht gelagert sondern einfach nur n Loch wo die Stange durch kommt. Hab also lieber die original öhlins Lager verbaut. Keine Ahnung wie das funktionieren soll mit den jass dingern.
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in 5 Posts 6Im Extremfall natürlich. Wenn man vorne die FM extended mounts verwenden würde, könnte das durchaus passieren- steht sogar als Hinweis auf deren HP.Zitat von TristanL
Man möge mich bitte korrigieren wenn ich falsch liege aber soweit ich das verstanden resultiert der sehr kurze Federweg hinten beim MX5 letztendlich einfach daraus, dass keine längeren Dämpfer Platz finden.
Legt man sein bestehendes Fahrwerk also durch kürzere Federn tiefer hat man automatisch noch weniger davon.
Mit den höheren Domlagern erreicht man also bei gleichem (Ein-)Federweg eine niedrigere Fahrhöhe.
Das ganze geht zu Lasten des Ausfederwegs der aber nicht ganz so wichtig ist in dem Fall.
D.h. die längeren Domlager sind eine einfache Möglichkeit den Wagen hinten tiefer runter zu bekommen.
Beim Gewindefahrwerk wo man die Fahrhöhe unten am Federbein über eine Hülse einstellt macht man effektiv exakt das gleiche.
Aber und das ist was in anderen Threads ausgiebig diskutiert wurde:
Die Hülse braucht Platz und dementsprechend muss bei dieser Lösung eine kürzere Dämpferpatrone untergebracht werden als der Bauraum hergibt.
Was heißt das?
Für Gewindefahrwerke beim MX5 mit Hülse bringt das verlängerte Domlager eigentlich nur dann was wenn man ganz unten ist und noch tiefer runter will. Das ist uU beim Öhlins- Fahrwerk für manche ein Thema. Länger wird der Federweg aber natürlich nicht.
Wie lang effektiv der Gesamtfederweg hängt also nur vom Dämpfer* ab
- Länge der Dämpferpatrone
- Aufbau: Mono oder Twintube (Twintube hat bei gleicher Patronenlänge mehr Federweg)
- Länge des Bumpstop (Endanschlagpuffer)
*Solange man nicht mit den Rädern an den Rathauskasten anschlägt oder die Federn zusammengepresst sind (=coil binding)
Bitte mich zu korrigieren falls ich hier irgendwo fundamentale Denkfehler habe.
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in 13 Posts 105Ja, super, danke!
Dann bleibe ich einfach bei den Serien-Domlagern, da ich nicht bis auf den Boden mit dem guten Stück will.
Das hilft mir sehr!
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in 292 Posts 256Da hat es jemand verstanden.
Zu den Domlagern: youtu.be/SkEmgsrJ-Cw?t=661
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
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in 13 Posts 105Danke, danke, danke für den Link! Damit hats endgültig "klick" gemacht!
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in 5 Posts 6Das Video hat mir auch nochmal geholfen. Perfekt.
Einen Hinweis bzw Ergänzung möchte ich noch machen. Dass Street Advance Z lässt sich nicht so wie Street Flex Z unabhängig von der Federvorspannung (= Preload) in der Höhe unten am Dämpfergehäuse verstellen. Beim Street Flex Z ist das hingegen möglich.
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in 292 Posts 256Zum Thema Vorspannung möchte ich dann noch dieses Video empfehlen: https://youtu.be/eRJ9V8rSpwc
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
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in 5 Posts 6Das Street Advance Z ist sicher leichter als das Flex Z und die OEM Domlager beim NA sind sehr robust.
Möglicherweise wäre das Advance Z für meine Zwecke also sogar besser geeignet als das Flex Z.
Interessant zu wissen wäre ob das Advance Z eine längere Dämpferpatrone als das Flex Z verwendet.
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in 2 Posts 1Rot ist original Fahrwerk, schwarz ist mit NB Domlager und Spezialschrauben tiefergelegt.
PXL_20230523_153353513.jpg
Kleines Schwarzes
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in 292 Posts 256Und der Schwarze war vorher ohne NB Domlager auch so hoch wie der Rote?
Was sind das für Spezialschrauben?
Gruss, Andre
Drinking Enthusiast with a Car Problem
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in 111 Posts 96Vermutlich die Schrauben/Muttern, die man benötigt um NA Dämpfer in Kombination mit NB Federlager zu montieren.
Zweitaccount User aka "perfekter NA" :-)
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in 544 Posts 884Na die hier doch, oder? https://mx-5.de/html/nb-federteller_in_na.html
Do what thou wilt.
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in 2 Posts 1Ja, schwarze war auch so hoch .
IMG_20210621_173244.jpg
IMG_20210621_204911.jpgIMG_20210807_113609.jpg
Kleines Schwarzes
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in 112 Posts 119Der rote wirkt irgendwie arg hoch. Kann es sein dass der Federn aus dem Zubehör drin hat, was dann dem 97er Serienfahrwerk entsprechen dürfte?
Aber grds. stimme ich zu, NB-Domlager bewirken eine wirklich sichtbare Tieferlegung, vor allem bei Verwendung von frühen OEM-Federn (Baujahre '89-'91). Bei meinem 97er miata war mir diese Kombination aus NB-Domlagern und frühen Federn im Ergebnis sogar deutlich zu tief, da habe ich erst letzten Winter die 89er Feder raus und 95er Federn rein. Damit passt das jetzt von der Höhe ganz gut.
Vermutlich ließen sich die hohen Zubehör-Federn von IL & Co. mit den NB-Domlagern optisch stark entschärfen.
Grüße
Christian
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in 1 Post 4Welchen Puffer und Faltenbalg hast du dafür verwendet?
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in 112 Posts 119Der Faltenbalg ist OEM NB(FL).
Der Puffer schaut nach Zubehör aus, OEM NB Puffer sind vorne gelb und hinten rot (und gehen schnell kaputt, nicht fragen...).
Auch wenn Du mich nicht gefragt hattest: fahre selbst die Bump-Stops von Flying Miata, nachdem mir die OEM NB Bump-Stops regelrecht zerbröselt sind. Man kann aber auch andere Puffer ähnlich schwerer/leichter Fahrzeuge nehmen. Vom ersten Neuzeit-Mini hatte ich mal als Vorschlag gelesen, sollen auch gut funktionieren und sind günstiger zu beschaffen.
Grüße
Christian
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in 1 Post 4Danke Dir für die Aufklärung. Die Puffer von Flying Miata hätte ich mir zugern bestellt aber die Versandkosten von 50€ sind ja heftig.
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in 1 Post 4Hat jemand die OEM-Nr für den NB-FL Faltenbalg?
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in 74 Posts 31Vll können wir uns zusammen tun und gemeinsam bestellen und teilen uns die Transportkosten?
Werner grüßt aus dem schönen Middlfranggn
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in 1 Post 4Gute Idee!
Ich habe mal ein Thema dazu eröffnet, vielleicht braucht ja noch jemand etwas von FM, lass uns dort weiter machen: https://mx-5.de/forum/showthread.php...ying-Miata-USA
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