Gibts mittlerweile jemanden der schon RS-R und R1R auf demselben Auto hatte?
Nicht dass ich bei Reifen viel auf die Meinung anderer geben würde,
aber interessant wärs schon mal
0
0Gibts mittlerweile jemanden der schon RS-R und R1R auf demselben Auto hatte?
Nicht dass ich bei Reifen viel auf die Meinung anderer geben würde,
aber interessant wärs schon mal
1
in 1 Post 0Seit gestern hab ich einen Satz Federal 595 RS-R drauf. Dieser Reifen wird ja momentan als überragender Reifen unter den UHP-Reifen gehandelt, und im letzten Jahr wurde er ja schon von einem Fahrer im MX5-Slalomcup eingesetzt.
Heute Nachmittag hatte ich mal Gelegenheit, die Reifen etwas ausgiebiger zu Testen.
Dazu hab ich mir auch eine gute Strecke rausgesucht, die zumindest "eingeweihten" etwas sagen müsste:
Kalmit
Totenkopfstrecke
Waldleiningen
Zumindest was Kurvenreichtum angeht, dürfte dies eine aussagekräftige Strecke sein.
Fazit: ich hab immer noch Schwierigkeiten, das Grinsen aus dem Gesicht zu bringen
Eine solch gute Haftung habe ich noch bei keinem (UHP) Straßenreifen erlebt. Sogar meine Referenz - der Kumho KU15 - konnte auch bei besten Bedingungen kaum ein solches Haftungsniveau aufbringen.
Der Federal läuft stabiler geradeaus als der Kumho, hat aber dafür vielleicht ein minimal verzögertes Einlenken, dies gleicht er aber wiederum durch die viel höheren Seitenführungskräfte aus.
Erst bei massiver Beanspruchung quietscht er leicht.
Der Grenzbereich ist natürlich relativ eng, aber da er sofort wieder Haftung aufbaut, kommt man eigentlich kaum quer und der Grenzbereich ist sehr sehr hoch angesiedelt.
Das großartige Haftungsniveau ist mir auch bei folgenden Sachen aufgefallen: Starts mit durchdrehenden Antriebsrädern ist trotz verstärkter Kupplung und viel Gas kaum noch möglich, da die Reifen sofort Haftung aufbauen
und
ich musste noch niemals so fest in die Bremsen treten, um die ABS-Regelung ansprechen zu lassen.
Die Lauffläche und die Flanke sieht trotz rauhem Asphalt noch junfräulich aus (die KU15 würden bei so einer Tour leichte Abschmierglungen an den Kanten der Profilblöcke und an der Flanke zeigen)
Laufgeräusche hab ich bei meinem Satz keine gemerkt - OK ich bin offen gefahren, da hört man das nicht so gut, aber zumindest die KU15 waren definitiv lauter. Abrollgeräusche sind aber das unwichtigste Kriterium.
Interessant wird noch sein, wie lange die Reifen halten werden. Zumindest die KU15 hielten bei mir so ca. 7000km pro Satz. Darunter auch ca. 20 CS-Slaloms - also eine annehmbare Laufleistung. Die KU15 haben ja eine Threadwear von 200 und die Federals von 140. Dies ist zwar nicht unbedingt eine verlässliche Größe, aber doch ein Anhaltspunkt.
Ein Freund von mir hat jedenfalls im letzten Jahr 24 CS-Slaloms gefahren und ist noch 15 tkm gefahren - wenn auch erheblich weniger fordernd als ich, da ich mein Auto nur als "Spaßmobil" nutze und er als Alltagsfahrzeug.
Mit meinem MXchen wird es wohl nicht möglich sein, den Reifen im öffentlichen Verkehrsraum zu überfordern. Da ich aber irgendwo eine Schwachstelle vermute, muss ich mal warten, bis es richtig heiß ist. Vielleicht neigt er ja dann zum schmieren ... (irgendwo muss doch verdammt nochmal ein Schwachpunkt sein )
Drifen kann ich mir jetzt abschminken, das geht jetzt nimmer - aber auch so werd ich meinen Spaß mit den Reifen haben.
Erfahrungen bei Nässe oder im Regen hab ich keine, allerdings war der Federal auch dort zumindest im Slalom den KU15 überlegen.
0
0Nabend zusammen,
Sorry für das Aufwärmen eines alten Threads...
Ich will mir demnächst OZ Superleggeras in 15" zulegen und will bei der Gelegenheit auch sinnvolle Reifen aufziehen.
Einsatzzweck: Hauptsächlich Alltagseinsatz auf 20 km Bundesstrasse (70 km/h) zur Arbeit und zurück mit einem 1.6 NBFL und Serienfahrwerk. Ich halte mich im normalen Strassenverkehr eigentlich für einen übervorsichtigen Fahrer und fahre eigentlich nur auf freien Landstrassen mal flotter (und auch dann nicht mal so schnell, daß die Reifen einem Quietschen auch nur nahe kommen). Bei Regen fahre ich sowieso immer sehr langsam, vielleicht so um die 90-120 auf der AB.
Ab und zu fahre ich allerdings auch Slaloms und will dort nicht auf Holzreifen im unteren Drittel rumeiern, habe aber auch keine Lust für solche Zwecke immer gesonderte Felgen / Reifen aufzuziehen.
Deshalb kurz in die Runde: Wäre der Federal 595 wohl was für mich!? Klingt ja nach einem sinnvollen Kompromiss zwischen Alttagstauglichkeit und Sportlichkeit!?
Gruß
Justus
0
0>Nabend zusammen,
>Sorry für das Aufwärmen eines alten Threads...
>
>Ich will mir demnächst OZ Superleggeras in 15" zulegen und
>will bei der Gelegenheit auch sinnvolle Reifen aufziehen.
>
>Einsatzzweck: Hauptsächlich Alltagseinsatz auf 20 km
>Bundesstrasse (70 km/h) zur Arbeit und zurück mit einem 1.6
>NBFL und Serienfahrwerk. Ich halte mich im normalen
>Strassenverkehr eigentlich für einen übervorsichtigen Fahrer
>und fahre eigentlich nur auf freien Landstrassen mal flotter
>(und auch dann nicht mal so schnell, daß die Reifen einem
>Quietschen auch nur nahe kommen). Bei Regen fahre ich sowieso
>immer sehr langsam, vielleicht so um die 90-120 auf der AB.
>
>Ab und zu fahre ich allerdings auch Slaloms und will dort
>nicht auf Holzreifen im unteren Drittel rumeiern, habe aber
>auch keine Lust für solche Zwecke immer gesonderte Felgen /
>Reifen aufzuziehen.
>
>Deshalb kurz in die Runde: Wäre der Federal 595 wohl was für
>mich!? Klingt ja nach einem sinnvollen Kompromiss zwischen
>Alttagstauglichkeit und Sportlichkeit!?
>
>Gruß
>Justus
Hallo Justus,
der Federal 595 RSR ist ein sinnvoller und preiswerter Kompromiss zwischen Alltag und Slalom, sofern Du bei stehendem Wasser auf der Autobahn den Fuß vom Gas nimmst...
Bei einem Kaltluftdruck von 1,8 bar ringsum fühlt sich der 195/50R15 auf einer 7x15 Superleggera auf der Straße und im Slalom wohl.
Mit dem Serienfahrwerk solltest Du auf der VA möglichst viel Sturz fahren, damit Dein NBFL im Slalom nicht zu sehr untersteuert.
Gruß Hans
1
in 1 Post 0>Deshalb kurz in die Runde: Wäre der Federal 595 wohl was für
>mich!? Klingt ja nach einem sinnvollen Kompromiss zwischen
>Alttagstauglichkeit und Sportlichkeit!?
Einschätzungen eines unbekannten Fahrstils sind immer schwer, auch wenn du versuchst ihn zu beschreiben.
Meine Einschätzung ist: du würdest auch mit einem anderen guten Straßenreifen gut auskommen, z. B. dem Hankook RS-2. Der hat im "Normalbetrieb" noch weniger Einschränkungen als der Federal und bietet auch im Slalom die Möglichkeit gute Zeiten zu erzielen.
0
0Hallo Justus,
nach Deiner Beschreibung und eigenen Erfahrungen mit beiden Reifen sowohl im Slalom als auch im Alltag (AB, Landstr, tägl. 60km Hin-und zurück) wäre der R-S2 von Hankook sicherlich ein guter Kompromiss.
Ich fahre ihn derzeit selbst auf einem NBFL mit 15'' OZ UL. Gerade im Regen oder bei nasskaltem Wetter habe ich persönlich ein besseres Gefühl.
Wenn Du mehr Performance im Slalom willst, bei gleichzeitig noch akzeptabler Alltagstauglichkeit, kommst Du derzeit nicht um den RSR herum. Außer du nimmst reinrassige Semi, welche aber im Alltag dann entsprechende Einschränkungen haben und natürlich auch preislich in einer anderen Liga spielen.
Ich habe im Slalom zunächst mit der Kombi R-S2 / Serienfahrwerk begonnen. Wenn Du mal Blut geleckt hast, willst Du mehr und dann kommt automatisch ein richtiges Fahrwerk ins Spiel.Dann kommt auch die Performance der Reifen so richtig zur Geltung.
Darüber hinaus stimme ich meinen beiden Vorrednern zu.
Allzeit gute Fahrt
Markus
0
0>>Deshalb kurz in die Runde: Wäre der Federal 595 wohl was
>für
>>mich!? Klingt ja nach einem sinnvollen Kompromiss zwischen
>>Alttagstauglichkeit und Sportlichkeit!?
>
>Einschätzungen eines unbekannten Fahrstils sind immer schwer,
>auch wenn du versuchst ihn zu beschreiben.
>Meine Einschätzung ist: du würdest auch mit einem anderen
>guten Straßenreifen gut auskommen, z. B. dem Hankook RS-2.
>Der hat im "Normalbetrieb" noch weniger Einschränkungen als
>der Federal und bietet auch im Slalom die Möglichkeit gute
>Zeiten zu erzielen.
Moin Jochen,
vollkommen richtig, was Du schreibst, aber Justus hat betont, dass er ein überaus vorsichtiger Pilot auf der Straße ist.
Auf dem Wagen meiner Frau ist der Hankook RS-02, denn es ist der beste Allrounder, den ich jemals auf der Straße gefahren habe.
Es wird auch darauf ankommen, wieviel Slalom er tatsächlich fährt.
Der RS-02 isz der bessere Alltagsreifen und der 595 RS der bessere Slalomreifen.
Ich denke diese Entscheidung können wir mit unserem Wissenstand Justus nicht abnehmen
Gruß Hans
Hat hier noch niemand Risse im Profil gehabt?
Fiel mir auf den letzten 2 Trackdays auf, daß die Federal-Jungs (Z4M) recht breite Risse in der Lauffläche hatten.
Hab keine Pfotos davon gemacht - aber vertrauenserweckend war das für mich irgendwie weniger.
1
in 1 Post 0>Hat hier noch niemand Risse im Profil gehabt?
>
>Fiel mir auf den letzten 2 Trackdays auf, daß die
>Federal-Jungs (Z4M) recht breite Risse in der Lauffläche
>hatten.
>Hab keine Pfotos davon gemacht - aber vertrauenserweckend war
>das für mich irgendwie weniger.
>
Ja - das hab ich schon auf vielen, wenn nicht den meisten 595ern gesehen (195/50).
Aber ob das Risse sind, möchte ich bezweifeln.
Ich glaube eher, dass dies produktionstechnisch bedingt ist. Wenn das wirklich Risse wären, hätten wir sehr wahrscheinlich schon viel von Laufflächenablösungen, Reifenplatzern etc. gelesen.
Da ist - zumindest mir - kein Fall bekannt.
0
0Ja, das kenne ich auch. Du hast recht, es schaut sonderbar aus. Es hatte bei meinen beiden RSR-Sätzen aber keine negativen Auswirkungen.
Für mich sieht es nach einem Problem mit der Reifenform aus.
Mangelhafte Entlüftung der geschlossenen Form? Da kenne ich mich aber zu wenig aus. Ich hatte bisher nur mit Spritzgußformen zu tun.
Gruß
Michael
0
0Hallo!
Kurze einzelne Risse konnte ich auch schon feststellen.
Sieht aus wie Inhomogenitäten bei der Herstellung.
Hab gerade mal eine Runde im Thüringer Wald gedreht um die im Winter montierten Federals & EBC Greenstuff Beläge endlich mal auf kurviger Strecke auf Herz und Nieren zu prüfen.
Der Grip war Wahnsinn, hatte ESP angelassen(nach dem Abflug letztes Jahr...).
Enormes Tempo, aber es musste kaum geregelt werden, was wiederum für die Traktion des Reifens spricht.
Nach 20 min hab ich dann gemerkt wie der Schwimmwinkel des Autos in Kurven größer wurde.
Angehalten und Reifentemperaturen hinten gemessen:
Innenkante ~ 46 °C
Aussenkante ~ 37 °C
- Kann jemand mal etwas über den Betriebstemperaturbereich und Belastbarkeit des Reifens(größer werdender Schwimmwinkel) sagen? -
Man hatte die Bremsbeläge zwar schon etwas gerochen, aber aufsteigenden Qualm von allen 4 Bremssätteln war mir neu.
Aber kein Fading, kauf hat sich gelohnt.
Danach entspannt heimgefahren und alles abkühlen lassen.
Lufttemperatur ~12°C;
215/40 R17 Federales auf Mazda Alufelgen
1
in 1 Post 0>- Kann jemand mal etwas über den Betriebstemperaturbereich
>und Belastbarkeit des Reifens(größer werdender
>Schwimmwinkel) sagen?
2010 hatten wir mal im MX5-Slalomcup einen ultraheißen Tag erwischt.
Meine Federals hatten direkt nach dem Lauf eine Temperatur um die 70 Grad.
Es war natürlich eine verminderte Leistungsfähigkeit der Reifen festzustellen - aber nach dem Abkühlen haben sie sich wieder vollständig erholt.
0
0Hallo Alexander,
>Kurze einzelne Risse konnte ich auch schon feststellen.
>Sieht aus wie Inhomogenitäten bei der Herstellung.
Je heißer die Reifen werden, desto mehr kann es zu dieser oberflächlichen Rissebildung in der Lauffläche kommen. Die Nordschleifen Trackdayfahrer haben schon darüber berichtet. Was wirklich hinter der Sache steht konnte man bei Federal noch nicht wirklich in Erfahrung bringen. Zu Schäden ist es durch die Rissebildung nach meinen Informationen noch nicht gekommen.
>Hab gerade mal eine Runde im Thüringer Wald gedreht um die im
>Winter montierten Federals & EBC Greenstuff Beläge endlich
>mal auf kurviger Strecke auf Herz und Nieren zu prüfen.
>Der Grip war Wahnsinn, hatte ESP angelassen(nach dem Abflug
>letztes Jahr...).
>Enormes Tempo, aber es musste kaum geregelt werden, was
>wiederum für die Traktion des Reifens spricht.
>Nach 20 min hab ich dann gemerkt wie der Schwimmwinkel des
>Autos in Kurven größer wurde.
>Angehalten und Reifentemperaturen hinten gemessen:
>Innenkante ~ 46 °C
>Aussenkante ~ 37 °C
>Kann jemand mal etwas über den Betriebstemperaturbereich
>und Belastbarkeit des Reifens(größer werdender
>Schwimmwinkel) sagen? -
- was fährst Du für einen Kaltluftdruck (VA+HA)
- wie war der Warmluftdruck (VA+HA)
- wie war die Lufflächentemperatur auf der VA
- was fährst Du für ein Fahrwerk
- welche Einstellwerte auf der VA+HA
- wie breit ist Deine Felge
Der 595 RSR kann schon recht hohe Reifentemperaturen vertragen ohne abzubauen.
>Man hatte die Bremsbeläge zwar schon etwas gerochen, aber
>aufsteigenden Qualm von allen 4 Bremssätteln war mir neu.
>Aber kein Fading, kauf hat sich gelohnt.
>Danach entspannt heimgefahren und alles abkühlen lassen.
Hast Du die Bremsbeläge vor der Belastung bei Deinem Ritt durch den Thüringer Wald eigentlich eingebremst ?
Die gleiche Frage gilt eigentlich auch für das Anfahren der Reifen.
Gruß Hans
>oberflächlichen Rissebildung in der Lauffläche
Hans, das war mehr als "oberflächlich". Ich schätze mal 3-4mm tief,
bis zu 3mm breit und teilweise auch recht lang (quer über fast die ganze Breite).
Man sah am Grund noch Gummi (also nicht Karkasse), aber das ging fast schon ganz runter.
>oberflächlichen Rissebildung in der Lauffläche
Hans, das war mehr als "oberflächlich". Ich schätze mal 3-4mm tief,
bis zu 3mm breit und teilweise auch recht lang (quer über fast die ganze Breite).
Man sah am Grund noch Gummi (also nicht Karkasse), aber das ging fast schon ganz runter.
0
0H&R Fahrwerk & Stabis.
Habe das Protokoll grad nicht zur Hand, Fahrwerkswerte müssten ungefähr sein:
VA
Sturz -1°20"
Spur -0°05"
Nachlauf 7°50
HA
Sturz -1°40"
Spur +0°05"
7 Zoll breite Felge.
Reifendruck kalt 2,2 bar rundum.
An den warmen Reifendruck und Temperaturen der Vorderreifen denk ich das nächste Mal, sowie gleich Zettel und Stift.
0
0H&R Fahrwerk & Stabis.
Habe das Protokoll grad nicht zur Hand, Fahrwerkswerte müssten ungefähr sein:
VA
Sturz -1°20"
Spur -0°05"
Nachlauf 7°50
HA
Sturz -1°40"
Spur +0°05"
7 Zoll breite Felge.
Reifendruck kalt 2,2 bar rundum.
An den warmen Reifendruck und Temperaturen der Vorderreifen denk ich das nächste Mal, sowie gleich Zettel und Stift
0
0>>oberflächlichen Rissebildung in der Lauffläche
>
>Hans, das war mehr als "oberflächlich". Ich schätze mal
>3-4mm tief,
>bis zu 3mm breit und teilweise auch recht lang (quer über
>fast die ganze Breite).
>Man sah am Grund noch Gummi (also nicht Karkasse), aber das
>ging fast schon ganz runter.
Hi Martin,
ich könnte da noch wesentlich mehr dazu sagen, da ein Freund von mir den Deutschen Federal Sportreifenvertrieb übernehmen sollte und wir aus diesem Grund ausgiebige Tests für Federal durchgeführt haben.
Wir haben keine Antwort auf unsere Fragen erhalten und den Vertrieb macht nun ein anderes Unternehmen.
Gruß Hans
0
0>>oberflächlichen Rissebildung in der Lauffläche
>
>Hans, das war mehr als "oberflächlich". Ich schätze mal
>3-4mm tief,
>bis zu 3mm breit und teilweise auch recht lang (quer über
>fast die ganze Breite).
>Man sah am Grund noch Gummi (also nicht Karkasse), aber das
>ging fast schon ganz runter.
Hi Martin,
ich könnte da noch wesentlich mehr dazu sagen, da ein Freund von mir den Deutschen Federal Sportreifenvertrieb übernehmen sollte und wir aus diesem Grund ausgiebige Tests für Federal durchgeführt haben.
Wir haben keine Antwort auf unsere Fragen erhalten und den Vertrieb macht nun ein anderes Unternehmen.
Gruß Hans
0
0>H&R Fahrwerk & Stabis.
>Habe das Protokoll grad nicht zur Hand, Fahrwerkswerte
>müssten ungefähr sein:
Wie hast Du die Stabis an VA + HA eingestellt ?
>VA
>Sturz -1°20"
>Spur -0°05"
>Nachlauf 7°50
>
>HA
>Sturz -1°40"
>Spur +0°05"
Bis auf die Nachspur an der VA hört sich das gut an.
>7 Zoll breite Felge.
Der 215er würde sich auf einer 7,5 Zoll breiten Felge eine etwas bessere Performance zeigen.
>Reifendruck kalt 2,2 bar rundum.
Wäre mir ein bisschen zu viel..
>An den warmen Reifendruck und Temperaturen der Vorderreifen
>denk ich das nächste Mal, sowie gleich Zettel und Stift
Ja dann mal wieder ab in den Wald mit Dir...
Gruß Hans
0
0>H&R Fahrwerk & Stabis.
>Habe das Protokoll grad nicht zur Hand, Fahrwerkswerte
>müssten ungefähr sein:
Wie hast Du die Stabis an VA + HA eingestellt ?
>VA
>Sturz -1°20"
>Spur -0°05"
>Nachlauf 7°50
>
>HA
>Sturz -1°40"
>Spur +0°05"
Bis auf die Nachspur an der VA hört sich das gut an.
>7 Zoll breite Felge.
Der 215er würde sich auf einer 7,5 Zoll breiten Felge eine etwas bessere Performance zeigen.
>Reifendruck kalt 2,2 bar rundum.
Wäre mir ein bisschen zu viel..
>An den warmen Reifendruck und Temperaturen der Vorderreifen
>denk ich das nächste Mal, sowie gleich Zettel und Stift
Ja dann mal wieder ab in den Wald mit Dir...
Gruß Hans
1
in 1 Post 0>>oberflächlichen Rissebildung in der Lauffläche
>
>Hans, das war mehr als "oberflächlich". Ich schätze mal
>3-4mm tief,
>bis zu 3mm breit und teilweise auch recht lang (quer über
>fast die ganze Breite).
>Man sah am Grund noch Gummi (also nicht Karkasse), aber das
>ging fast schon ganz runter.
Ich stell dir mal ein - leider nicht allzu gutes - Bild ein. Absichtlich in voller Auflösung:
http://www.bilder-hochladen.net/file...j-7q-7f10.jpg#
Dies ist wohl ein "Riss", wie du ihn meinst.
Dieser "Riss" ist oftmals bei den Federals zu sehen. Aber jeweils nur einmal auf einer Lauffläche. Niemals sind mehrer solcher Risse zu sehen.
Breitere "Risse" habe ich keine gesehen, sie waren alle ungefähr gleich breit.
Da sie auf der Lauffläche nur einmal auftreten, gehe ich immer noch von produktionstechnischen Ursachen aus.
1
in 1 Post 0>>oberflächlichen Rissebildung in der Lauffläche
>
>Hans, das war mehr als "oberflächlich". Ich schätze mal
>3-4mm tief,
>bis zu 3mm breit und teilweise auch recht lang (quer über
>fast die ganze Breite).
>Man sah am Grund noch Gummi (also nicht Karkasse), aber das
>ging fast schon ganz runter.
Ich stell dir mal ein - leider nicht allzu gutes - Bild ein. Absichtlich in voller Auflösung:
http://www.bilder-hochladen.net/file...j-7q-7f10.jpg#
Dies ist wohl ein "Riss", wie du ihn meinst.
Dieser "Riss" ist oftmals bei den Federals zu sehen. Aber jeweils nur einmal auf einer Lauffläche. Niemals sind mehrer solcher Risse zu sehen.
Breitere "Risse" habe ich keine gesehen, sie waren alle ungefähr gleich breit.
Da sie auf der Lauffläche nur einmal auftreten, gehe ich immer noch von produktionstechnischen Ursachen aus.
0
0So Hans,
war heute über den Kyffhäuser gefahren, von Kelbra nach Bad Frankenhausen.
Im Vergleich zu Hankook RS-2 & Serienbelägen, waren die Federal 595 RS-R & Greenstuff Beläge schon eine "griffige" Steigerung, im Gegensatz zu Kyffhäuserfahrten letztes Jahr.
Auto dreht in den Kurven schön leicht ein, mit Gas bzw. auf der Bremse noch mehr.
Messwerte in Bad Frankenhausen:
T_Asphalt = 28 °C
Reifentemperaturen:
Innenkante vorne = 52 °C
Mitte vorne = 50 °C
Aussenkante vorne = 49 °C
Innenkante hinten = 56 °C
Mitte hinten = 50 °C
Aussenkante hinten = 45 °C
p_Reifen kalt = 2,0 bar (alle gleich)
p_Reifen warm = 2,3 bar (alle gleich)
215/40 auf 7Jx17 Original Mazda Alufelge.
Auch noch gleich gemessen:
T_Felge vorne = 80 °C
T_Felge hinten = 66 °C
T_Bremsscheibe v/h ~ 130 °C
Dieses Mal stieg nur wenig Rauch von den vorderen Bremssätteln auf.
Verbesserungsvorschläge, für z.B. kalten und warmen Reifendruck usw.?
(Ausser Nachspur an der VA, welche das H&R braucht)
Der Hammer war aber, als ich gerade wieder einsteigen wollte.
Ein Taube hat gemeint ihren ca. 1 Woche aufgesparten Schiss genau vom Baum über mir ablassen zu müssen.
Zum Glück auf die Motorhaube, weiter hinten wäre ich ausgerastet.
http://img515.imageshack.us/img515/5...182503360.jpg#
0
0Hi Alexander,
>war heute über den Kyffhäuser gefahren, von Kelbra nach Bad
>Frankenhausen.
Das richtige Wetter hast Du Dir ja auch ausgesucht...
>Im Vergleich zu Hankook RS-2 & Serienbelägen, waren die
>Federal 595 RS-R & Greenstuff Beläge schon eine "griffige"
>Steigerung, im Gegensatz zu Kyffhäuserfahrten letztes Jahr.
>Auto dreht in den Kurven schön leicht ein, mit Gas bzw. auf
>der Bremse noch mehr.
>
>Messwerte in Bad Frankenhausen:
>
>T_Asphalt = 28 °C
>
>Reifentemperaturen:
>Innenkante vorne = 52 °C
>Mitte vorne = 50 °C
>Aussenkante vorne = 49 °C
Das hört sich sehr gut an
>Innenkante hinten = 56 °C
>Mitte hinten = 50 °C
>Aussenkante hinten = 45 °C
Da könnte man einen Tick weniger Sturz fahren...
>p_Reifen kalt = 2,0 bar (alle gleich)
>p_Reifen warm = 2,3 bar (alle gleich)
Der gleichmäßige Druckaufbau von kalt zu warm ist sehr gut. Wenn das Tragbild auf der Lauffläche entsprechend ausschaut und damit gut zu recht kommst, kannst du das im Moment so lassen. Bei höherern Temperaturen würde ich den Kaltluftdruck so einstellen, dass er warm die 2,3 nicht überschreitet.
>215/40 auf 7Jx17 Original Mazda Alufelge.
Wie schon erwähnt, würde sich der 215 Reifen auf einer 7,5 Zoll breiten Felge noch wohler fühlen.
>Auch noch gleich gemessen:
>T_Felge vorne = 80 °C
>T_Felge hinten = 66 °C
>
>T_Bremsscheibe v/h ~ 130 °C
Mit den Serienbremsen ist man beim sportlichen Fahren immer sehr schnell bei sehr hohen Temperaturen. Stahlflexleitungen und eine bessere Qualität der Beläge und Scheiben sind ein erster Schritt in die richtige Richtung, aber die Temperaturen des Systems kann man nur mit größeren Scheiben und Mehrkolbensätteln reduzieren.
>Dieses Mal stieg nur wenig Rauch von den vorderen
>Bremssätteln auf.
Nun waren Deine Beläge ja auch eingebremst...
>Verbesserungsvorschläge, für z.B. kalten und warmen
>Reifendruck usw.?
siehe oben...
>(Ausser Nachspur an der VA, welche das H&R braucht)
Mit einer Nachspur an der Vorderachse kaschiert man nur andere Probleme im System, so wie man dicke Stabis braucht, wenn man zu weiche Federraten fährt. Meine Fahrwerke laufen problemlos mit leichter Vorspur, haben einen perfekten Geradeauslauf und einen gleichmäßigen Reifenverschleiß über die gesamte Lauffläche.
>Der Hammer war aber, als ich gerade wieder einsteigen wollte.
>Ein Taube hat gemeint ihren ca. 1 Woche aufgesparten Schiss
>genau vom Baum über mir ablassen zu müssen.
>Zum Glück auf die Motorhaube, weiter hinten wäre ich
>ausgerastet.
Ein kleiner Trost für Dich : Tauben scheißen nur auf schöne Autos...
Gruß Hans
Berechtigungen
Zitieren