weniger hart einfedert
...meinte damit natürlich das echt harte "Abrollen"...
Thomas
0
0weniger hart einfedert
...meinte damit natürlich das echt harte "Abrollen"...
Thomas
213
in 146 Posts 195Nimm ne leichte 7x15er mit nem 195/50er Reifen. Reifen sind schön günstig und es gibt ne gute Auswahl im Bereich UHP und Semis.
I6 ITB S50B30
110
in 48 Posts 45
>Diese Frage habe ich:
>Welche Reifengrößen würden Sinn machen ?
195/50-15 oder noch besser, aber etwas teurer, 195/45-15
>Was hat sich fahrdynamisch bewährt-Erfahrungswerte ?
7x15 mit 195/45-15
>Wird der Umstieg auf die genannten 15" überhaupt die erwünschten Effekte bringen
In jedem Fall.Bin in den letzten 17 Jahren mittlerweile alles von 14 - 17 Zoll gefahren und der beste Kompromiss aus Leichtigkeit und Grip ist mMn immer noch diese o.a. Kombi.
ciao Stefan
0
0Bei 195/45 habe ich etwas Bedenken bezüglich harten Abrollens, das Rad würde mir rein optisch auch insgesamt etwas zu klein werden.
Wie in der Felgengalerie öfter zu sehen, würde mir 205/50 auf 8" auf der HA optisch sehr gut gefallen, bißchen "wulstig" und "oldschool".
Dazu 195/50 auf 7" VA ?!?
Ist bei 8" HA oder 8" rundum mit einem großen fahrdynamischen Nachteil zu rechnen ?
>205/50 auf 8" auf der HA optisch sehr gut gefallen...
>Dazu 195/50 auf 7" VA ?!?
Wozu willst Du Mischbereifung fahren??
Das macht nur auf einem Porsche Sinn.
Alternative 7.5x15 rundherum mit 205/50.
Die 205er nehmen aber schon etwas an Vmax (wg. Breite und größerem Abrollumfang).
Zudem ist es eher schwierig, heute noch 7.5x15 Felgen zu finden.
Ich schließe mich dem Rest an: Leichte 7x15 mit 195/50.
Wenn Dir die Felgen eine zu hohe ET haben, kannst Du dies mit 10-15mm Spurplatten
rundherum ausgleichen. Dann steht das Rad auch schön im Radkasten.
0
07x15 mit 205/50/15 sind natürlich auch möglich. Kosten aber deutlich mehr und der Vorteil gegenüber 195er hält sich in Grenzen.
0
0Der beste Kompromiss ist 195/50 auf 7x15 rundum, soweit klar.
>>205/50 auf 8" auf der HA optisch sehr gut gefallen...
>>Dazu 195/50 auf 7" VA ?!?
>Wozu willst Du Mischbereifung fahren??
>Das macht nur auf einem Porsche Sinn.
Klar macht das technisch wohl wenig Sinn, aber "...der HA optisch sehr gut...". Die Frage daher: wie weit und in welcher Form würde sich diese Mischbereifung schlechter fahren als das o.g. "Ideal" ? Würde diese Kombination oder z.B 8x15 mit 205/50 rundum meinen Wechsel von 17" auf 15" sogar technisch überflüssig machen ?
521
in 310 Posts 551Die Frage ist eher: willst Du Mischbereifung aus optischen Gründen? Oder aus technischen?
Technische Gründe wären z.B., daß Du ein Auto mit einer anderen Gewichtsverteilung als 50/50 HA/VA fährst und damit Unter/Übersteuern in den Griff bekommen möchtest. Oder Du fährst ein PS-Monster mit Hinterradantrieb. Bei einer Elise zum Beispiel macht Mischbereifung sehr viel Sinn, bei einem 911 Turbo auch. Bei einem MX ist KEINE Mischbereifung fahrdynamisch die beste Version.
8x15 darfst Du nicht mit 195/50 fahren, ist damit deutlich teurer und die Reifenauswahl ist eingeschränkt. Außerdem in der Regel deutlich schwerer als schmalere Felgen. Sieht aber sehr gut aus.
7,5x15 ist kaum noch zu haben
7x15 ist ideal, und mit entsprechender ET oder ET-Änderung durch Spurplatten auch wunderbar mit der Aussenkante des Radkastens optisch vereinbar. Da hast Du den mit Abstand besten Kompromiß aus Fahrdynamik und Folgekosten.
Quer ist mehr.
0
0Bei 7Jx15 kannst du je nach ET Spurplatten montieren. ET25 ist aber so ziemlich das Maximum ohne bördeln, weil sonst das Rad in Radkasten schleift. Eine gängige ET ist ET35, was absolut problemlos ist.
1
in 1 Post 0Also, mal ganz von vorne und langsam.
Mit der Mischbereifung wie du sie haben willst, kastrierst du den MX nochmehr als mit deinen jetzigen Rädern.
Er wird zu nem sinnlos untersteuernden Langweiler, da kannste gleich nen FWD fahren.
7,5x15" mit den 205er Reifen wäre wohl ne Möglichkeit, aber es gibt nurnoch sehr wenige "schöne" 7,5x15" Felgen die dann auch noch leicht sind.
Mein Tip für dich wäre, entweder du suchst dir nen Satz ATS DTC in 8x15" und lässt gute (das ist wichtig !!! Die Reifen müssen aufem MX funktionieren !!!) 205er Reifen aufziehen.
Allerdings werden die DTC seit geraumer Zeit nichtmehr offiziell mit Zulassung hergestellt, sondern sind nurnoch als Motorsportversion erhältlich, bleibt wohl nur nen gebrauchter Sattz.
Oder du kaufst dir nen Satz Motec Nitro in 8x15". Die sind noch relativ leicht und du hast deine 8" Breite.
Ich sag dir aber eins, so den riesen UNterschied zw. ner 7" und ner 8" Felge wirste nicht sehen, ausser die 7" hat ne sehr hohe ET udn die 8" hat ne sehr kleine, ansonsten ist der Unterschied eher Einbildung, und nur durch optische Täuschungen wie tiefe Schüsselung etc. vorhanden.
Ich fahre selbst 7x15" (komme aus ner Szene wo 8x17" schon mickrig waren und wollte am ANfang auch nciht glauben, das es beim MX wirklich die beste Grösse ist, ich hatte nur das Glück den direkten Vergleich zw. sehr leichten 15"ern auf dem gekauften MX und sehr schweren 17"ern auf nem 90PSler von nem Kumpel zu haben)
Meine ATS Cup wiegen etwas unter 6kg pro Felge und haben inkl. der Spurplatten ne ET von vorne 18 und hinten 13. Steht sehr schön im Radkasten, schliest schön mit der Radhauskante ab und füllt mit den 195/50er Reifen und der (eher extremen Tieferlegung) echt schon aus.
Ich will nix anderes fahren wenns etwas schneller zur Sache geht, udn das tuts bei mir meistens.
Wie gesagt, ein guter Kompromiss sind leichte 8x15" (die müssen aber wirklich leicht sein, denn auch in dieser Grösse gibts übelste Taucherschuhe) und 205er Reifen, wobei die schonwieder teurer sidn als die 195er/50R15.
1
in 1 Post 0Für die meisten 8x15" muss auch gebördelt werden, denn die haben meist die BMW ET`s von 25 oder niedriger.
Also von daher sollte man das eigentl. mit einrechnen, zumal er wahrscheinlich bei seiner jetzigen Reifenkombi schon gebördelt haben müsste.
521
in 310 Posts 551Warum schreibst Du mir das?
Grenze ist übrigens OZ Ultraleggera 7x15 (wimre ET 37) mit 20mm SV, ergibt dann wimre effektiv ET17 -- oder Serienfelge 6x15 (wimre ET 43) mit 25mm SV. Beides ist an der VA grenzwertig, an der HA wunderbar paßgenau.
Quer ist mehr.
0
0>Die Frage ist eher: willst Du Mischbereifung aus optischen
>Gründen? Oder aus technischen?
Nur optisch.
>8x15 darfst Du nicht mit 195/50 fahren, ist damit deutlich
>teurer und die Reifenauswahl ist eingeschränkt. Außerdem in
>der Regel deutlich schwerer als schmalere Felgen. Sieht aber
>sehr gut aus.
Der Gedanke war: 8x15 mit 205/50, nicht mit 195/50
>7x15 ist ideal
DAS hab ich soweit verstanden.
Vielleicht stehe ich auf der Leitung, deshalb frag ich mal andersrum, vielleicht kapier ich´s dann:
Fahren sich
1. 7x15 VA mit 195/50 plus 8x15 HA mit 205/50 oder
2. 8x15 rundum mit 205/50
wesentlich besser als meine momentane 17" Bestückung, aber auch wesentlich schlechter als 7x15 mit 195/50 rundum ?
521
in 310 Posts 551>Nur optisch.
Mach es und mach Deine eigenen Erfahrungen damit. Technisch ist es machbar, TÜV-fähig wohl auch, ob die Fuhre dann für Dich noch gut genug läuft, mußt Du halt nach Erfahrung beurteilen.
>Vielleicht stehe ich auf der Leitung, deshalb frag ich mal
>andersrum, vielleicht kapier ich´s dann:
>
>Fahren sich
>1. 7x15 VA mit 195/50 plus 8x15 HA mit 205/50 oder
>2. 8x15 rundum mit 205/50
>wesentlich besser als meine momentane 17" Bestückung, aber
>auch wesentlich schlechter als 7x15 mit 195/50 rundum ?
Das ist vor allem eine Gewichtsfrage. Wenn Du LEICHTE 8x15 nimmst, wird (2) sicherlich besser sein als 17". Leichte Rad/Reifen-Kombi in 7x15" liegt bei rund 10 kg pro Rad. Es gibt auch welche in 7x15, die bei über 20kg liegen ... bei 8x15 kenne ich kaum Gewichte, die sind tendentiell aber eben deutlich schwerer. Wenn Deine 8x15 Kombi genauso schwer ist wie Deine 17" Kombi (die ich nicht kenne), dann gewinnst Du nichts. Plus -- in Szenario 1 -- den Nachteilen der Mischbereifung auf dem MX.
Quer ist mehr.
1
in 1 Post 0Also bei mir passt ET18 vorne nur die Laschen für die Radhausverkleidung mussten etwas mit dem Finger nach oben gebogen werden.
0
0>Also, mal ganz von vorne und langsam.
>Mit der Mischbereifung wie du sie haben willst, kastrierst du
>den MX nochmehr als mit deinen jetzigen Rädern.
>Er wird zu nem sinnlos untersteuernden Langweiler, da kannste
>gleich nen FWD fahren.
Das ist mal ne klare Ansage.
>Ich sag dir aber eins, so den riesen UNterschied zw. ner 7"
>und ner 8" Felge wirste nicht sehen
Riesiger Unterschied nicht, aber 205 auf 8" ist glaub ich schon etwas breiter als 195 auf 7", das Auto von hinten betrachtet.
>Ich fahre selbst 7x15" (komme aus ner Szene wo 8x17" schon
>mickrig waren und wollte am ANfang auch nciht glauben, das es
>beim MX wirklich die beste Grösse ist, ich hatte nur das
>Glück den direkten Vergleich zw. sehr leichten 15"ern auf dem
>gekauften MX und sehr schweren 17"ern auf nem 90PSler von nem
>Kumpel zu haben)
Ich glaube das schon, daß 195/50 auf 7x15 das Ideal ist.
>Meine ATS Cup wiegen etwas unter 6kg pro Felge
Hmm, sind grad welche in der Bucht, komplett schwarz gepulvert...
>Wie gesagt, ein guter Kompromiss sind leichte 8x15" (die
>müssen aber wirklich leicht sein...
Welches Gewicht sollte man höchstens akzeptieren ?
0
0Kann ich mir zwar nicht vorstellen, aber gut. 205/50/15er auf 7J15 ET25 haben beim meinem NA am hinteren Hotflügel gestreift, wenn das Auto stark einfedert. Mit 195er ist etwas mehr Platz.
521
in 310 Posts 551>Kann ich mir zwar nicht vorstellen
Glaube lassen wir in der Kirche, und Vorstellungsvermögen hilft auch nicht.
Allerdings nur mit 195/50.
Quer ist mehr.
0
0Breiter als 7 Zoll macht meines Erachtens nur bedingt Sinn, weil es einfach keine passenden Reifen gibt. 205er kann man locker auf 7er Felgen packen.
Für 8er Felgen passende 215/45/15 oder 225/45/15 gibt es quasi nicht. Auch 245/40/15, die super auf 9J15 passen würden sind quasi nicht erhältlich.
Also doch bei 7J15 bleiben und glücklich sein?
521
in 310 Posts 551>Riesiger Unterschied nicht, aber 205 auf 8" ist glaub ich
>schon etwas breiter als 195 auf 7", das Auto von hinten
>betrachtet.
Sehr deutlich sogar. Ich hatte letztes Jahr als zusätzlichen Radsatz die Motec Nitro 8x15 mit 215er Reifen, das ist KEIN Vergleich mit 7x15 und 195ern. Sehr genial, aber eben auch deutlich teurer und bei Verwendung von normalen Reifen eben auch schwerer.
>Welches Gewicht sollte man höchstens akzeptieren ?
So wenig wie möglich -- je nach Angebot und Preis. Wenn die Felge 10kg wiegt, ist sie mMn wirklich zu schwer. Die Motec wiegt glaube ich irgendwas um 7 oder 8kg, müsste nachschauen.
Quer ist mehr.
1
in 1 Post 0>Das ist mal ne klare Ansage.
Ist wirklich schlimm, ich bin 4 Monate mit ner Et38 vorne und enr Et13 hinten rumgefahren und das war kein Spass, ähnlich verhällt es sich bei Mischbereifung.
>Riesiger Unterschied nicht, aber 205 auf 8" ist glaub ich schon etwas breiter als 195 auf 7", das Auto von hinten betrachtet.
Klar, aber du kannst auch 205er auf ner 7" Felge fahren, da ist dann auch wieder kaum ein Unterschied zu ner 8" mit 205ern.
Aber die Auswahl an wirklich guten Reifen ist bei 205ern etwas geringer, und die Reifen werden teurer.
>Ich glaube das schon, daß 195/50 auf 7x15 das Ideal ist.
Aber ?
Mit der richtigen ET kommt auch das optisch ganz gut, glaub mir !
Is dann zwar nix um an der Eisdiele/Supermarktparkpaltz auf dicke Hose zu machen, aber das macht man dann in den Kurven auf der Landstraße.
Wie gesagt, ich komm auch eher aus der Hellaflush Ecke mit min. 17"ern und musste mich umstellen, aber ich sehs einfach so, die andern Jungs müssen jedesmal gucken, das die Reifen sich net so schnell runterrubbeln weil sie so teuer sind, ich lach mir einen ab udn kauf jjede Saison nen neuen Satz ohne Schmerzen dabei zu haben.
>Hmm, sind grad welche in der Bucht, komplett schwarz gepulvert...
VORSICHT !!!
Die normalen ATS Cup wiegen 7,5kg. Nur die Limited Edition wiegt weniger, da geschmiedet.
Erster Anhaltspunkt ist die ET, 20 udn 28 sind die normalen, 38 ist ein Indiz für die LE. Dann gucken ob am Felgenhorn dieser Rand ist, wenn ja, sinds die normalen, die LE habend esesn kleinen Rand nicht und haben auch nicht die schwarz lackieretn Elemente von Werk aus.
Am am besten man guckt nach der KBA Nummer, wenn diese 70535 38 04 lautet sinds die LE`s.
Die normalen sind eiegntl. wieder relativ schwer für 7x15" Felgen.
>Welches Gewicht sollte man höchstens akzeptieren ?
UNter 7kg sollten die 8x15" Felgen schon noch wiegen wenn man eher fahrdynamisch orientiert ist, mehr als 7,5kg bei ner 8x15" darf sie mMn nicht wiegen, denn der 205er Reifen wiegt meist auch wieder mehr als ein 195er.
Wie gesagt, die schönsten 8x15" sind/waren die ATS DTC, Butze hatte die noch schwarz gepulvert, EIN TRAUM !!!
Neu würde ich mir ne Motec Nitro holen, gibts in verschiedenen Versionen udn ist für ne 8x15" noch echt leicht.
521
in 310 Posts 551>Breiter als 7 Zoll macht meines Erachtens nur bedingt Sinn,
>weil es einfach keine passenden Reifen gibt.
Doppelt richtig -- die Reifenauswahl ist SEHR eingeschränkt (schrieb ich oben schonmal). Die Wahl für 8" Felgen ist daher ausser im Rennsport eine rein ästhetischen Wünschen geschuldete Entscheidung.
Quer ist mehr.
>Also doch bei 7J15 bleiben und glücklich sein?
Sehe ich auch so.
Optimal für 7.5" wäre 205 oder 215, für 8" 215/225.
7" ist mit 195ern gut bestückt.
Die Reifenauswahl in 15" ist außerhalb 195/50 sowieso
nicht mehr prickelnd. Neue Mischungen werden meist doch
nur noch für 17" (teilweise auch erst ab 18") aufwärts
auf den Markt gebracht, und die guten alten verschwinden Zug um Zug.
521
in 310 Posts 551>Die Reifenauswahl in 15" ist außerhalb 195/50 sowieso
>nicht mehr prickelnd. Neue Mischungen werden meist doch
>nur noch für 17" (teilweise auch erst ab 18") aufwärts
>auf den Markt gebracht, und die guten alten verschwinden Zug
>um Zug.
Selbst 205/50R15 gibt es eigentlich nur noch als Federal RSdingsbums, Marangoni Zeta Linea und Toyo Proxes. Ich werde 2011 den MZL auf der Motec probieren, aber selbst der ist eben mindestens 25% teurer als 195/50. Wobei das in den genannten Kategorien immer noch Peanuts sind.
Quer ist mehr.
1
in 1 Post 0Die Motec wiegt in 8x15" knapp über 7kg, in 7x15" unter 7.
Was die Breite angeht, hatte gerade letzte Woche noch 7x15" mit 205er KU15 Reifen neben den ATS DTC in 8x15" mit 205er Premium Contact stehen, da war kein grosser Unterschied zu sehen, obwohl die KU15 eher schmal aussehen udn die PremCon eher etwas breiter aussehen.
Klar bei nem 195er und nem 215er ist natürlich ein Unterschied zu sehen.
1
in 1 Post 0http://www.dooyoo.de/autoreifen/kumh...-r15-86w-ku15/
Das reicht mir schon udn er passt auf ne 8" Felge.
1
in 1 Post 0
0
0>Klar bei nem 195er und nem 215er ist natürlich ein
>Unterschied zu sehen.
Kommt ja auch auf den Reifen selber an,
ein R1-R kommt in 195/50/15 neben einem GY F1 in gleicher Größe
schon ziemlich breit daher.
>Wobei das in den genannten Kategorien immer noch Peanuts sind.
So isch es. Anderweitig kostet ein Satz Reifen um die 1.400.
1
in 1 Post 0Hab doch dazugeschrieben das der KU15 bspl.weise etwas schmäler ist und der PremCon eher einer der breiteren.
1
in 1 Post 0Ich kenn Leute die haben das für poplige Winterschluffen dieses Jahr ausgegeben.
Falsch.
Such mal direkt beim verlinkten Händler (reifen.com).
-> Fehlanzeige.
Siehe unten...
Zwischen "kennen" und "ausgeben" ist ein klitzekleiner Unterschied.
1
in 1 Post 0War jetzt auch nur ein Link wo man sieht das es ihn in 205/50R15 gibt.
Bei Tyre24 find ich min. 4 Händler die sie in der Grösse auf Lager haben, aber da kann ich nicht verlinken, weil Tyre24 nur für Grossverbraucher ist und ich da mit der Firmenkennung eingeloggt bin.
0
0
Alles in allem muss ich jetzt abwägen, was mir wichtig ist-Optik oder Performance.
Wichtig ist mir, dass ich fahrdynamisch im Vergleich zu 17" eine Verbesserung erreiche, sonst kann ich den Wechsel sein lassen, denn rein aus optischen Gründen würde ich meine 17" nicht ersetzen wollen.
Was ich generell herauslese, ist, dass das Gewicht entscheidend ist. Ich werde ich meine Räder wiegen, um vergleichen zu können.
Danke schonmal für die Kommentare und Anregungen.
Gruß
Thomas
1
in 1 Post 0Ich brauch für beide Autos die im Winter fahren nur 14" Winterschlappen udn die haben wir uns schon letzten Winter nue geholt.
Und beim Firmenwagen zahlt die Firma, da is es mir egal.
1
in 1 Post 0Fall aber nicht gleich um, wenns ne Zahl mit ner 2 am Anfang dabei rauskommt.
0
0Fahre ich zur Zeit mit 7er Felgen. Passt perfekt auch auf 7er Felgen, kein Grund für 8 Zoll Breite.
0
0>Glaube lassen wir in der Kirche, und Vorstellungsvermögen
>hilft auch nicht.
>Eintragung, ohne Probleme und nicht gebördelt.
>
>Allerdings nur mit 195/50.
Auch wenn der Glaube in der Kirche bleiben soll...
So sollte man aber auch nicht verschweigen, das es jeder Prüfer anders sieht.
Bei meinen Sreien-15ern (übrigens ET40) mit 25mm hatte mein Prüfer nach dem "verschränken" des Fahrzeug schon etwas Kopfschmerzen. Mit 20mm rundum wars dann kein Problem mehr.
Und nicht jeder hat Lust quer durch Deutschland zu fahren nach einem "großzügigen" Prüfer.
Und spätestens bei einer grenzwertigen Eintragung und anschließender Polizeikontrolle, wobei die Damen und Herren vom Trachtenverein auch wissen, das es manchmal nicht mit Rechten Dingen bei der Eintragung zugeht, hatt man dann wieder den Ärger.
213
in 146 Posts 195In der Größe gibs MWN auch jetzt den KU36 und das ist WIMRE der Nachfolger vom KU15.
I6 ITB S50B30
213
in 146 Posts 195>Ich kenn Leute die haben das für poplige Winterschluffen
>dieses Jahr ausgegeben.
Ich hab mindestens 3 Sätze diese Saison verkloppt, die locker das Doppelte gekostet haben
I6 ITB S50B30
521
in 310 Posts 551Gut, dann leg ich nochmal eins nach: ich war einfach bei einem beliebigen Prüfer
Quer ist mehr.
1
in 1 Post 0Nicht wirklich der Nachfolger, sondern ein noch besserer UHP Reifen.
Allerdings ist dieser auch um einiges teurer.
1
in 1 Post 0Nein natürlich nicht, aber dem TO ist nunmal die Optik auch wichtig, und es gibt halt schon echt schöne 8" Felgen, und damit gibts dann auch nen anständigen Reifen der drauf passt.
521
in 310 Posts 551>So isch es. Anderweitig kostet ein Satz Reifen um die
>1.400.
Deswegen habe ich Geizkragen mir ja auch die 8" geholt
Quer ist mehr.
0
0Ich würde auch 9er Felgen kaufen (z.b. die hier http://949racing.com/15x9-6ul-nickel.aspx), aber passende Reifen macht das einfach keinen Sinn (von der Zulassung mal abgesehen).
65
in 48 Posts 1357,5 x 15 Ronal LS
http://www.tunershop.de/product_imag..._p_p220835.jpg
da dann 195/50 drauf.
Könnte ich mir auf einem NA sehr gut vorstellen.
CU Oliver
1
in 1 Post 0die LS wiegt mehr als 7,5kg !
0
0KU31 müsste es doch auch noch geben.
Berechtigungen
Zitieren
