Bilstein B6 kürzen oder Bilstein B8 im NA?

[axels]

Hallo zusammen,

z. Zt. mache ich mir Gedanken über das Fahrwerk meines MX-5 NA.
Im Moment fahre ich noch das Serienfahrwerk mit 7x15‘‘ Felgen und Reigengröße 195/50/15.

Die Rad-Reifen-Kombi soll auch so bleiben.

Da ich bei anderen Autos bisher von Bilstein immer überzeugt war, möchte ich gerne dabei bleiben.

Mir schwebt da die Kombination mit Eibach- oder H+R-Federn vor.
Leider gibt es lt. Bilstein Seite nur die normalen B6 für den NA und den kürzeren B8 nur für den NB.

Bilstein bietet aber auch an, Stoßdämpfer zu kürzen.
Hat damit hier schon mal jemand Erfahrung gemacht und wenn ja, was hat es gekostet?

Oder hat schon mal jemand den B8 in einen NA eingebaut?

Kennt jemand die Federraten der Eibach- u- H+R-Federn?

Freue mich auf Eure Antworten.

Gruß

Axel

[Cane]

Kurze Anntwort:

Lass es und kauf direkt ein Komplettfahrwerk.

Lange Antwort:

Ich bin die Kombi B6 + H&R Federn gefahren, das Problem ist, die Federn sind einfach zu hart, setzen sich immer weiter (bei mir zum Schluss sogar auf über 6cm) und du sitzt dadurch zum Schluss nurnoch auf den Bumpstops auf, da hilft auch ein gekürzter Dämpfer nix.

Ein anständiges Komplettfahrwerk, am besten ein Gewinde kostet dich zum Schluss auch nur unwesentlich mehr.
Guck mal nach KW etc.

[TYREMAN]

Du hast Post!

[ralfric]

>Ich bin die Kombi B6 + H&R Federn gefahren, das Problem ist,
>die Federn sind einfach zu hart,

nein, die Federn sind eigentlich zu weich

>setzen sich immer weiter (bei
>mir zum Schluss sogar auf über 6cm) und du sitzt dadurch zum
>Schluss nurnoch auf den Bumpstops auf,

im NA sitzen die Federn bereits deutlich früher auf dem Anschlagpuffer auf/ bzw drücken diesen bereits zusammen - darum funzen die eigentlich weichen Nachrüstfedern beim NA nicht

da hilft auch ein
>gekürzter Dämpfer nix.

gekürzt ist lediglich die ausfahrende Kolbenstange des Dämpfers (beim B8) und das bringt in Sachen Restfederweg null/nix


>Ein anständiges Komplettfahrwerk, am besten ein Gewinde
>kostet dich zum Schluss auch nur unwesentlich mehr.


Gewindefahrwerk! => bei NA/NB grundsätzlich (fast) der einzige Weg auch nach Tieferlegung noch ein gut fahrbares Auto zu haben

[Cane]

Ja, die Federn sind zu weiche, aber dadurch das sie schon allein nur durch Fahrzeuggewicht so dermassen zusammengedrückt sind, werden sie extrem hart.

[axels]

>Ja, die Federn sind zu weiche, aber dadurch das sie schon
>allein nur durch Fahrzeuggewicht so dermassen
>zusammengedrückt sind, werden sie extrem hart.

Die Federkennlinien sind doch linear, wie können die härter werden?

Wenn die Dämpfer mit kürzeren Federn durchschlagen ist das natürlich nicht so prickelnd.

Kennt jemand vielleicht die Federraten der Eibach- u. H+R-Federn?

Gruß

Axel

[Cane]

Indem sie komplett zusammengedrückt sind und so kein Restfederweg mehr bleibt.
Ich hatte zum Schluss den Bumpstop um mehr als die Hälfte gekürzt und trptzdem bin ich nur darauf rumgehoppelt.

[Klawenz]

Hehe, auf dich wollte ich gerade verweisen..