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in 17 Posts 
4Das hört sich doch gut an.
Besitze zwar kein Raceland aber bin mit dem Hiltrac im NB seit Okt.09 bis jetzt im Ganzjahresbetrieb ca. 55.000 km gefahren.
Die Beschichtung der Federn blättert teils ab und verstellen kann ich nicht mehr. Sonst fährt es sich wie am ersten Tag. Mal sehen, wie lange es noch mitmacht.
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0Hallo,
ich bin gerade dabei das Fahrwerk einzubauen.
Da ich es alleine mache, dauert es halt etwas länger.
Hinten bin ich fertig.
1. Seite hat 4 Std. gedauert, die 2. nur noch ca. 2 Std.
Das liegt halt hauptsächlich daran das ich erst mal 2 mal denke bevor ich 1 mal schraube.
Jetzt bin ich vorne dran.
Und da ist folgendes passiert.
Ich habe vor 2 Tagen vorne rechts angefangen.
Stoßdämpfer oben und unten los. Stabi ab.
Die Feder mit Federspanner zusammengezogen.
Es fehlten oben 1cm damit der Dämpfer rauskommt.
Dann habe ich eine Pause von 2 Tagen gemacht,
und was sehe ich heute............ der Stoßdämpfer war praktisch alleine rausgefallen.
So das ich die Schrauben der Achsschenkel nicht lösen muß.
Neuen Stoßdämpfer können im Radhaus zusammengebaut werden.
Gruß Ralf
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in 1 Post 0Hallo.
Ich habe nun auch das Raceland Fahrwerk eingebaut bekommen.
Im Gesamten 2cm tiefer.
Nun soll der MX zur Achsvermessung. HIer im Forum steht viel
von den "Werner-Werten". Ich habe viel gelesen, aber irgendwie
kann ich nicht deuten, ob die "Werner-Werte" auch gut für mich sind.
Ich möchte ein Auto, was sich sicher und einfach fahren läßt.
Es soll auf der Autobahn/Landstrasse einfach gerade ausfahren,
ohne jeder Spurrille nachzufahren. Weiterhin sind hinten
50mm Spurplatten und vorne 40mm Spurplatten dran. Also alles
auf Optik gemacht und nicht auf sportliches Fahren.
Machen für mich die "Werner-Werte" Sinn? oder lieber die Mazda-Werte?
Hi!
Aktuell fahre ich:
Vorne Spur je +0'05
Vorne Sturz je -1'00
Vorne Nachlauf irgendwas um die 7'50, hier beide Seiten minimal unterschiedlich
Hinten Spur je +0'05
Hinten Sturz je -1'30
Siehe auch hier:
http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...=search#347339
Ich fahre allerdings ohne Spurplatten umher.
Der Wagen ist für meine Verhältnisse top.
Die Werte von Werner waren mir für meinen Fahrmix zu nervös um die Mittellage, gerade mit den Spurplatten könnte das dann bei Dir noch schlimmer werden, wobei das kein Erfahrungswert von mir ist.
Ich bin hochzufrieden.
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0Ich bin die Werner-Werte auf meinem Na mit 40er Spurplatten und auch ohne Spurplatten gefahren.
Mein Fazit: Ohne Spurplatten sehr "kurvenfreundlich" und Geradeauslauf so lala.
Mit Spurplatten - unfahrbar, deshalb überlege ich, die Spurplatten wieder runterzuschmeissen oder lieber doch noch die Fahrwerkwerte ändern?
Mann, sieht halt mit Spurplatten (6x15 originale NB-Felgen)besser aus....
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in 8 Posts 4
>Der Wagen ist für meine Verhältnisse top.
>Die Werte von Werner waren mir für meinen Fahrmix zu nervös
>um die Mittellage,
.............
Bist du tatsächlich mit den von mir empfohlenen Werten gefahren?
WIMRE waren das deutlich andere Werte. Das solltest Du bei der Beurteilung evtl. erwähnen.
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in 8 Posts 4>Hallo.
>
>Ich habe nun auch das Raceland Fahrwerk eingebaut bekommen.
>Im Gesamten 2cm tiefer.
>
>Nun soll der MX zur Achsvermessung. HIer im Forum steht viel
>von den "Werner-Werten". Ich habe viel gelesen, aber
>irgendwie
>kann ich nicht deuten, ob die "Werner-Werte" auch gut für
>mich sind.
>Ich möchte ein Auto, was sich sicher und einfach fahren
>läßt.
..............
Hier im Forum schreiben auch viele, sie seien mit "Werner-Werten" unterwegs. Tatsächlich sind es wahrscheinlich meist andere Einstellungen.
Die auf unseren NAs gefahrenen Werte sind problemlos und absolut alltagstauglich, passen aber am besten zu einer eher sportlichen Fahrweise und zur normalen Fahrwerksgeometrie.
...............
>
>Es soll auf der Autobahn/Landstrasse einfach gerade
>ausfahren,
>ohne jeder Spurrille nachzufahren. Weiterhin sind hinten
>50mm Spurplatten und vorne 40mm Spurplatten dran. Also alles
>auf Optik gemacht und nicht auf sportliches Fahren.
>Machen für mich die "Werner-Werte" Sinn? oder lieber die
>Mazda-Werte?
................
Was meinst Du mit "Mazda-Werten"?
Die geben doch letztlich nur einen riesigen Toleranzrahmen vor.
Mit Deinen Spurplatten solltest Du aber auf keinen Fall "meine" Werte genau replizieren.
Für Dich kommt eher eine Einstellung in Frage, wie ich sie Sascha empfohlen habe - wenn nicht sogar noch etwas konservativer (weniger Sturz, evtl. noch etwas mehr Vorspur vorn.
Wenn Du Dich auf die letzten beiden Einstellungen beziehst, hast Du recht.
Ich bin aber sowohl auf dem goldenen als auch dem roten mal die Werte gefahren.
Meine Erfahrung dabei war jeweils, dass mit Serienrädern noch alles im Rahmen war. Sobald die Einpresstiefe geringer wurde oder Spurplatten ins Spiel kamen, war das für mich aber zu zappelig bei den hier weit verbreiteten LKW-zerstörten Landstraßen und deren Spurrillen.
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in 8 Posts 4>Wenn Du Dich auf die letzten beiden Einstellungen beziehst,
>hast Du recht.
>Ich bin aber sowohl auf dem goldenen als auch dem roten mal
>die Werte gefahren.
>
>Meine Erfahrung dabei war jeweils, dass mit Serienrädern noch
>alles im Rahmen war. Sobald die Einpresstiefe geringer wurde
>oder Spurplatten ins Spiel kamen, war das für mich aber zu
>zappelig bei den hier weit verbreiteten LKW-zerstörten
>Landstraßen und deren Spurrillen.
.............
Naja, ich muss Dir doch nicht erklären, dass andere Fahrwerksgeometrien andere Einstellungen benötigen.
Ich fahre diese Einstellung bis ET 30, aber da wird es dann tatsächlich etwas unruhiger. Noch nicht so, dass es micht stört - aber spürbar.
Ich finde eh den Hype um die sogenannten "Werner-Werte" irgendwie seltsam.
EINE Einstellung die plötzlich zu allen MXen, allen Fahrstilen, allen Reifengrößen und -typen usw. past, gibt es sowieso nicht.
Die Krönung fand ich, dass die Einstellung von einigen dann einfach so auf den NC übertragen wurde. Wie kann man auf diese Idee kommen?
Ich bin ja eher jemand, der die Theorie auch mal erfahren haben will.
Daher hatte ich das auch auf beiden Fahrzeugen probiert und beim roten dann auch mit anderen Rädern getestet.
Beim goldenen war ich ja durch die sehr starke Tieferlegung extrem limitiert, beim jetzigen Auto hat man viel mehr Freiraum für kleine Experimente.
Ich denke ich bin jetzt gerade für mich und das derzeitige Setup durch. Bis dahin hab ich wieder in kleinen Schritten einiges gelernt. Danke auch nochmal für die Hinweise und vor allem den Link wg. Radlasten.
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in 1 Post 0
>Was meinst Du mit "Mazda-Werten"?
>Die geben doch letztlich nur einen riesigen Toleranzrahmen
>vor.
Ja genau. Hier im Forum geistert doch diese Tabelle rum.
Die Werte meine ich.
>Mit Deinen Spurplatten solltest Du aber auf keinen Fall
>"meine" Werte genau replizieren.
>Für Dich kommt eher eine Einstellung in Frage, wie ich sie
>Sascha empfohlen habe - wenn nicht sogar noch etwas
>konservativer (weniger Sturz, evtl. noch etwas mehr Vorspur
>vorn.
Ich möchte halt einfach über die Landstrasse/Autobahn fahren
ohne ständig das Gefühl zu haben, daß das Fahren anstrengt
oder nervt. Ich brauche kein Fahrverhalten für schnelle oder
tolle Kurvenfahrten.
Was soll ich denn dem Typ sagen, der mir alles einstellt?
Können die das aus Erfahrung umsetzen oder wie geh ich da am
besten ran?
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in 8 Posts 4>
>>Was meinst Du mit "Mazda-Werten"?
>>Die geben doch letztlich nur einen riesigen Toleranzrahmen
>>vor.
>
>Ja genau. Hier im Forum geistert doch diese Tabelle rum.
>Die Werte meine ich.
>
>>Mit Deinen Spurplatten solltest Du aber auf keinen Fall
>>"meine" Werte genau replizieren.
>>Für Dich kommt eher eine Einstellung in Frage, wie ich sie
>>Sascha empfohlen habe - wenn nicht sogar noch etwas
>>konservativer (weniger Sturz, evtl. noch etwas mehr Vorspur
>>vorn.
>
>Ich möchte halt einfach über die Landstrasse/Autobahn
>fahren
>ohne ständig das Gefühl zu haben, daß das Fahren anstrengt
>oder nervt. Ich brauche kein Fahrverhalten für schnelle oder
>tolle Kurvenfahrten.
...........
Nur noch mal zur Klarstellung: mit "meiner" Einstellung fährt meine Frau jeden Tag auch über die Dosenbahn zur Arbeit. Da ist nichts nervendes oder anstrengendes dabei. Aber mit Spurplatten sollte man andere Einstellungen fahren.
...........
>Was soll ich denn dem Typ sagen, der mir alles einstellt?
>Können die das aus Erfahrung umsetzen oder wie geh ich da am
>besten ran?
...........
Du must Dir einen Zettel mit Deinen Wunscheinstellungen machen und die dann mit dem Typ besprechen. Wenn Du aber "irgendwohin" gehst, hast Du eine ca. 95 % Wahrscheinlichkeit, dass sie das Einstellen sowieso nicht können.
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0>Ich möchte halt einfach über die Landstrasse/Autobahn
>fahren
>ohne ständig das Gefühl zu haben, daß das Fahren anstrengt
>oder nervt.
habe bei mir die identische Kombi verbaut (Distanzscheiben 40 mm vorne + 50 mm hinten) + bin per KW-Gewindefahrwerk ca 40 mm tiefer.
Mein Mazda-Händler hat die Einstellerei perfekt auf die Reihe bekommen -> d.h. zB s. guter Geradeauslauf und liegt (für mich) perfekt + ruhig auf der Straße
Und "sportliches fahren" ist natürlich trotzdem problemlos möglich
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in 1 Post 0>>Ich möchte halt einfach über die Landstrasse/Autobahn
>>fahren
>>ohne ständig das Gefühl zu haben, daß das Fahren
>anstrengt
>>oder nervt.
>
>
>habe bei mir die identische Kombi verbaut (Distanzscheiben 40
>mm vorne + 50 mm hinten) + bin per KW-Gewindefahrwerk ca 40 mm
>tiefer.
>
>Mein Mazda-Händler hat die Einstellerei perfekt auf die Reihe
>bekommen -> d.h. zB s. guter Geradeauslauf und liegt (für
>mich) perfekt + ruhig auf der Straße
>Und "sportliches fahren" ist natürlich trotzdem problemlos
>möglich
>
>
Hat man dir die Werte mitgegeben? Nen Protokoll?
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>Hat man dir die Werte mitgegeben? Nen Protokoll?
Ja, habe ich damals erhalten, aber nicht dauerhaft aufbewahrt
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in 1 Post 0Das Fahrwerk ist nun fertig eingebaut und die
ersten Kilometer liegen hinter mir.
Da die Achsen noch nicht eingestellt sind,
äußer ich mich noch nicht zum Lenkverhalten.
Die Dämpfer machen keinerlei Geräusche. Alles
sitzt, passt, wackelt und hat Luft. Sollte
sich irgendetwas ändern, tipp ich es hier rein.
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0Hi colleagues, weiß jemand, ob ein Gutachten vom TÜV Austria für ein Raceland Fahrwerk (für einen NB-FL) problemlos beim deutschen TÜV anerkannt wird?
Thanks im voraus!
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in 310 Posts 551Magst Du dafür einen eigenen Thread aufmachen, bitte?
Quer ist mehr.
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in 1 Post 0Kurz und knapp. Ja. Es existiert für das RL Fahrwerk nur dieses Gutachten.
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0Thx, Cane. Ging ja auch ohne neuen fredund gehört meiner Meinung nach durchaus im erweiterten Sinne zu diesem Erfahrungsfred und könnte zukünftig auch anderen Interessenten weiterhelfen.
bernd
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0Wie schon in dem ein oder anderen Threat zu lesen ist bin ich neu hier und in der Vorbereitung für die nächste Saison... Unter anderem ist am Wochenende das Fahrwerk dran.
Das Raceland sollte es sein und wartet nun geduldig auf den Einbau
Nun die eigentliche Frage:
Wenn ich vorne und hinten ca.40mm tiefer möchte was muss ich ca. an Restgewinde übrig lassen? Wollte so vermeiden X mal zu schrauben
Danke für eure Hilfe!
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0Soooo Fahrwerk ist drin... Ist auch alles soweit Top!
ABER... Von hinten rechts kommt ein knarzen! Ich vermute die Federn... Hat jemand schon mal die erfahrung gemacht? Und was kann Abhilfe schaffen??
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0Soooo Fahrwerk ist drin... Ist auch alles soweit Top!
ABER... Von hinten rechts kommt ein knarzen! Ich vermute die Federn... Hat jemand schon mal die erfahrung gemacht? Und was kann Abhilfe schaffen??
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in 1 Post 0Nee, müssen nicht die federn sein. ist höchstwahrscheinlich das untere Gummilager. Hört auch wieder auf, haben viele gehabt. Kommt ab und zu mal wieder usw.
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in 1 Post 0Nee, müssen nicht die federn sein. ist höchstwahrscheinlich das untere Gummilager. Hört auch wieder auf, haben viele gehabt. Kommt ab und zu mal wieder usw.
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0>Während der Einstellerei der Radlasten tauchten keine
>Probleme auf.
Die Frage mag ein bisschen spät kommen
aber rein interessehalber, wie unterschiedlich war die Fahrzeughöhe
nach der ganzen Einstellerei an den 4 Rädern?
Sprich welche Höhe an welcher Ecke?
>>Während der Einstellerei der Radlasten tauchten keine
>>Probleme auf.
>
>Die Frage mag ein bisschen spät kommen
>aber rein interessehalber, wie unterschiedlich war die
>Fahrzeughöhe
>nach der ganzen Einstellerei an den 4 Rädern?
>Sprich welche Höhe an welcher Ecke?
Hab ich nie gemessen, weil unsichtbare Unterschiede, die bei jedem Fahrbahnunterschied wieder anders aussehen. Soll ich mal messen? Dann box mir lieber mal die Tage zusätzlich in die Inbox, sonst gehts vergessen...
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0Brauchst nicht extra messen, wäre ja eh nicht repräsentativ.
Wenn du sagst dass die Unterschiede minimal sind reicht mir das schon.
Thx
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in 2 Posts 12Hi Sascha, hast du vielleicht Lust und kurz Zeit dir nochmal selbst zu antworten?
Ich knechte das RL ja jetzt auch, und kann bisher dir nur beipflichten.....
So long - mxphil
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0Moin moin,
ich habe das Fahrwerk jetzt ca. 4000 Km drin.
Im großen und ganzen bin ich recht zufrieden.
Ansprechverhalten bei minimaler Tieferlegung ist ok. Nicht zu hart.
Auf langsamen Streckenabschnitten ist es echt in Ordnung.
Wird es jedoch schneller bei gleichzeitig schlechter Straße und Bodenwellen, merkt man das die Dämpfung hinten überfordert ist.
Aber dann ist man schon auf der letzten Rille.
Inwieweit die 16 Zöller mit den 215 Reifen das ganze negativ beeinflussen, kann ich nicht sagen.
Gruß Ralf
Das Fahrwerk hat inzwischen 52.000 km auf der Uhr, und der "lebensgefährliche Schrott" hat mich noch nicht dahingerafft.
Da ich mich inzwischen an den NBFL gewöhnt habe, wird der Fahrstil auch weiter in Richtung Grenzbereich verschoben.
Hinten ist es etwas unterdämpft, mit viel Gepäck oder harter Fahrweise schlägt es mitunter durch. Naja, Koni mit AP Federn machte das ständig.
Funktioniert also immer noch.
Inzwischen hat es zwei Winter mit Salz gesehen, verstellen kann ich es dank Fluid Film immer noch, wenn das Gewinde gereinigt wurde.
Ich war mit dem Teil schon 3x in Österreich zum Snowboarden, das Auto lässt sich auch auf Langstrecke prima fahren.
Inzwischen wäre mit der Laufleistung mit Sicherheit eine Kombi Seriendämpfer mit irgendwelchen Federn schon am Ende, also ist für mich der Begriff "preiswert" komplett bestätigt. Den Preis allemal wert.
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in 21 Posts 39
Merci für diesen weiteren Statusbericht.
Gruß Michael. Der kleine Rebell ;-)
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0Hört sich doch gut an! Danke!
Mich würden ja auch mal Bilder interessieren von Leuten welchen
ihren MX mit dem RL dem Boden sehr nahe gebracht haben.. bzw. so weit wie es das RL zulässt.
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in 1 Post 0>Hört sich doch gut an! Danke!
>
>Mich würden ja auch mal Bilder interessieren von Leuten
>welchen
>ihren MX mit dem RL dem Boden sehr nahe gebracht haben.. bzw.
>so weit wie es das RL zulässt.
>
>
Habs nur auf TÜV-Höhe und bin zu faul zum drehen.
Ich denke dann kannst Du aber nicht mehr davon ausgehen, dass das FW so lange hält wie die, die auf Serienhöhe fahren. Und auch das Fahrverhalten wird deutlich schlechter sein.
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0Kann ich so net bestätigen. Habe aber das Fahrwerk ohne Vorspannfedern drin. In Kombination mit Kumho KU15 in der bekannten Größe.
Höhe -> 80/80 trifft es gut glaub ich. inkl. emensem Sturz hinten. (Siehe Picture unter meinem Beitrag)
Spa Eau Rouge 4. Gang 160-165 km/h is doch ganz ok
Erfahrung mit dem Raceland seit 20.000Km ca (inkl. 1Runde Nordschleife; 35 oder mehr Runden Spa und etlichen Eifelstrecken Touge Strecken und langen Autobahn Strecken nach Bayern)... passt!
fehlenden Härteverstellung stört mich an der Vorderachse minimal - dafür ohne irgendwelche Versiegelung nach über nem Jahr ohne Probleme mit der Hand verstellbar - sowas ist top. Das gabs weder bei KW, Tein, Cusco bislang
Kanns nur Empfehlen - wie ist denn der Unterschied zu TA/Hiltraxx?
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0Ich würd hier gern noch ne Amateurfrage mitreinposten:
Das Rokkor Gewindefahrwerk ist identisch mit dem Raceland nur das es härtere Federn besitzt. Wie wirkt sich das aufs Fahrverhalten aus? Komfort brauch ich nicht, aber der Weg zur Arbeit führt doch über so manche schelchte Straße, geht das Fahrwerk da schneller kaputt mit den härteren Federn?.... Ich bin kein Rennstreckenfreak und fahre auch kein Autocross aber ich fahre sehr gerne enge Bergpässe am Limit (hab mit dem Serienfahrwerk und ohne Streben starkes untersteuern und dann wahnsinnige Karroserieneigungen wenn ich drifte) . Ist die erhöhte Federrate besser oder schlechter für meine Ansprüche bzw. was hat das für Auswirkungen auf die Lebensdauer des Fahrwerks?
MfG
David
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0Hab mal rüber zu den Amis geschaut.
Im Miata Forum haben viele behauptet das Raceland gehöre eher zu den weicheren Fahrwerken.
Ich zitiere einfach mal:
Spring Rate in LBS/inch:
Rokkor:
Vorne: 460 | Hinten: 390
Raceland:
Vorne: 425 | Hinten: 350
Wie gesagt das Raceland wurde als etwas zu weich eingestuft, da denke ich kommen die stärkeren Federn von Rokkor gerade richtig.
60.000km and counting...
10
in 8 Posts 4>60.000km and counting...
.........
Dann ist es bezüglich Dauernutzbarkeit schon mal klar besser als das Bilstein für den NC!
>>60.000km and counting...
>.........
>Dann ist es bezüglich Dauernutzbarkeit schon mal klar besser
>als das Bilstein für den NC!
Bezogen auf den Verstellmechanismus für den Dämpfer?
Dazu muss man sagen, dass es beim Raceland ja nur das Gewinde als Verstellmöglichkeit gibt. Dank etwas Pflege (Reinigung und Fluid Film) ist das sogar noch gängig.
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in 8 Posts 4>>>60.000km and counting...
>>.........
>>Dann ist es bezüglich Dauernutzbarkeit schon mal klar
>besser
>>als das Bilstein für den NC!
>
>
>Bezogen auf den Verstellmechanismus für den Dämpfer?
..........
Genau - was es nicht hat, kann nicht kaputt gehen
..........
>
>Dazu muss man sagen, dass es beim Raceland ja nur das Gewinde
>als Verstellmöglichkeit gibt. Dank etwas Pflege (Reinigung
>und Fluid Film) ist das sogar noch gängig.
..........
Ist doch bei dem Preis sehr gut!
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in 26 Posts 33Leider gibt es das Raceland ja nicht mehr zu kaufen.
Deshalb wäre es umso interessanter, wenn jemand das Technix-Fahrwerk einem ähnlichen und so vorbildlich dokumentierten Dauertest unterziehen würde.
www.Projekt-MX5.de - Blog & Shop für den MX-5
68.000 km
Seit der Einstellung der Höhe auf der Radlastwaage kein Setzen der Federn, denn das würde ich gnadenlos an der Tiefgarageneinfahrt merken. Gestern bei TÜV auf der Bühne (wegen Bügeleintragung) noch mal angesehen, sieht noch ganz ordentlich aus für mein Ganzjahresfahrzeug.
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in 2 Posts 5
Danke für die Rückmeldung -das wird evtl. was für den Winter zum Schrauben.
Grüße
Andi
0
010tkm, leichtes setzen der federn.
35mm vorne / 40mm hinten.
1°50' Sturz hinten
1°10' Sturz vorne
0°05' Vorspur rundum
Nach dem setzen ne nummer härter geworden, aber noch erträglich.
600km Autobahn am Stück waren durchaus auszuhalten.
Morgends im kalten Zustand leichtes Knarzen zu hören wenn ich über die Bordsteinkante auf die Straße fahre,
danach nicht mehr (also nur im kalten Zustand)
Fahrverhalten bei Trockenheit -> Leicht untersteuernd, durchaus für jedermann zu beherschen
Fahrverhalten bei Nässe -> Fröhliches Heck im Kurvenausgang, macht durchaus Spaß. Aber kein Auto mehr was man bei Nässe verleiht.
Gewinde sieht optisch noch aus wie neu.
NP -> 180 man kann soweit nicht meckern
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in 41 Posts 94>Leider gibt es das Raceland ja nicht mehr zu kaufen.
Hm, habe da im Web folgendes gefunden:
http://www.racelandus.com/coilovers/...coilovers.html
Aber scheinbar gibt es derzeit keinen Shop, der dies auch in Deutschland anbietet. Habe zwei Anbieter in der Bucht mal angefragt, die für andere Fahrzeuge Raceland-Fahrwerke anbieten, diese können aber für unser Schätzchen nicht liefern.
Der Preis liegt aber auch erheblich über dem, was bisher genannt wurde oder die Raceland-Fahrwerke für andere Fahrzeuge kosten.
Das nun ins Auge gefasste TA-Technix soll ja wesentlich härter sein. Dies würde uns nicht gefallen. Hauptsächlich möchte ich meinen MX-5 tiefer haben (Optik) und das derzeitige Fahrverhalten (Standart, 111TKM gelaufen) verbessern. Ich denke, die Stossdämpfer sind am Ende.
EckiMX-5 Memories II NBFL 2003 Piniengrün
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0Hab das Raceland jetzt seit 20tkm, 2 Winter gefahren.
Gewinde wurde nicht Korrosionsgeschützt, lässt sich nach kurzem säubern mit der Drahtbürste und WD40 problemlos verstellen. Konterring hinten rechts brauchte aber etwas Kraft, mit leichten Schlägen hat er sich dann gelöst.
Hab das Fahrwerk jetzt insgesamt auf -50mm eingestellt, fährt sich problemlos ohne hoppeln, keine Geräuche.
Hinterachse etwas unterdämpft, merkt man auf hoppeligen Landstraßen.
Für 180 bin ich immernoch zufrieden!
0
0>68.000 km
>
>Seit der Einstellung der Höhe auf der Radlastwaage kein
>Setzen der Federn, denn das würde ich gnadenlos an der
>Tiefgarageneinfahrt merken. Gestern bei TÜV auf der Bühne
>(wegen Bügeleintragung) noch mal angesehen, sieht noch ganz
>ordentlich aus für mein Ganzjahresfahrzeug.
Sehe gerade Hiltrac!
Wie lange hat das Raceland gehalten?
Gruß
Helmut
>Sehe gerade Hiltrac!
>Wie lange hat das Raceland gehalten?
Verschrieben. Immer noch Riceland
Inzwischen 91.000km grob.
Hinterachse wird schleichend schlechter, aber noch alles dicht.
Behoben, danke!
Berechtigungen
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