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0Hallo Freunde,
dies steht auf meinem Prüfbericht.
Ich muss gestehen, der Abrieb ist wirklich da.
Mein Setup:
H&R-Fdern (-35mm)
Koni-Dämpfer
OZ UL 7x15 mit Goodyear Eagle F1
H&R Spurplatten je 20mm
Nun meine Frage: Ist dies alles zusammen wirklich net zugelassen? Ich dachte, ja!?
Danke Heiko
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in 1 Post 0Hi Heiko,
kommt drauf an welche ET die ULs haben.
Hast du es so eingetragen ?
Wenn ja, dann hat der Tüver () etwas drüber hinweggesehen.
Evtl. musste die Kanten umlegen lassen.
Wo warste denn beim Tüv ?
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0>Nun meine Frage: Ist dies alles zusammen wirklich net
>zugelassen? Ich dachte, ja!?
ja, ist zugelassen, aber du solltest auch die Auflagen des Gutachtens (gemeint das H&R Gutachten für die Distanzscheiben) lesen UND beachten:
... Die Reifenlaufflächen der Vorderräder sind nach vorne ausreichend abzudecken.
Die Falzkanten der vorderen und hinteren Radhäuser sind im Bereich von ca. 45° nach vorne und hinten, ausgehend von der vertikalen Radmittelachse, anzulegen.
Die Reifenlaufflächen der Hinterräder sind ausreichend abzudecken ...
Kurzum: da darf nichts schleifen dann klappt das auch legal mit`m TÜV
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0Du hast leider Recht, ralfric .
Ich werde wohl auf 20mm (je 10mm) umrüsten, dann gibts diese Auflagen nicht!
Achja, ich habe jetzt doch nur 30mm (je 15mm vorn)
Danke
Heiko
@Flo: Die UL haben ET35 und ich war in Gernsheim.
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in 1 Post 0Tja, heisst effektiv ET15, das dürfte echt knapp sein, selbst beim Nb.
Entweder dünnere Spurplatten, oder Kanten anlegen.
Haste den Kram wenigstens eingetragen ?
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0Habe auch die Kombi mit OZ UL 7x15 (ET 37) und 40mm je Achse von H&R, allerdings mit K-Sport und vorn 315, hinten 320mm Radmitte zu Radhauskante.
Habe im Laberthread von meiner Dekra-Arie mit Beladung für einen 4-Sitzer berichtet - da schliff es natürlich beim Kreisfahren auch leicht.
Im Normalfall sollte diese Kombi allerdings keine Probleme machen!
Einzig die Reifen - habe Hankook RS-2 drauf - können vielleicht noch den Unterschied machen.
Dir wird nur Spurplatten-rückrüsten auf gesamt 30 oder 20mm bleiben, dann aber mit Einpressen anderer Radbolzen und nicht mehr so einfach wir mit DRM...
Ronald
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0hä? 6,...setzen!
35-15=20
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0ich habe ja vorn jetzt schon DRS.
weisst du zufällig, ob ich für 10mm (vorher 15mm) andere stehbolzen einpressen muss? ich finde einfach keine antwort darauf. die stehbolzen für 10mm heissen 1254014........
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0Bei 20mm je Rad ist doch DRM bequem? Wie auch immer, wenn`s schleift...
Auf der H&R-Webseite nichts dazu gefunden? Ob es die gleichen für 10 und 15 sind weiß ich leider auch nicht!
Übrigens, Fahrwerk ist nach dem Gewinde-Einbau vermessen und eingestellt? Glaube zwar nicht, dass Du mit zu wenig oder gar pos. Sturz unterwegs bist, denn dann gibt es mit Sicherheit Abrieb...
Ach ja, wie wurde getestet? Belastung und Kreisfahrt oder verschränkung mit Klötzen vo/li und hi/re oder so?
Ronald
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0Achja, noch was:
Er bemängelte auch, dass es keinen Nachweis gibt, dass ich mit diesen Federn diese Rad/Reifenkombination fahren darf!
Wie soll ich ihm denn das beweisen? Im GA steht dazu nix!
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0Der TÜVer hat garnet getestet, ihm reichte wohl der Reifenabrieb im Radkasten. Dann war es für ihn erledigt
Ich mache doch 10mm pro Rad, also DRS. Hab ich jetzt auch schon bei 15mm je Rad.
Ich fahre die Werner Werte.
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in 1 Post 0Oh sorry, hatte die Berichtigung in deinem 2. Post überlesen.
Denn 35 - 20 = 15
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in 1 Post 0Eigentl. muss die EIntragung entsprechend lauten. Also quasi Fahrwerk XY in Verbindung mit Rad-/Reifenkombi AB...
An deiner Stelle würde ich wieder zum Kieber fahren und da den Walther anrufen lassen !
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0mir fehlt leider die zeit....sonst hätte ich es gemacht.
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5Hi,
PSS-9 (-35mm)
OZ UL 7x15 mit Goodyear Eagle F1
H&R Spurplatten je 20mm
mit angelegten Kannten schleift am schwarzen NBFL nix.
Wurde ohne Probleme mit dem richtigen Gutachten so eingetragen
und seitdem beim TÜV nicht bemängelt.
LG,
Holger - NA blasen statt saugen
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0ja, ich weiss
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5Gutachten? -> Nina!
Holger - NA blasen statt saugen
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0Streng genommen müssen laut EU-Verordnung nicht nur die Laufflächen, sondern das ganze Rad abgedeckt sein. Das ist mit ET15 auf 7J15 Felgen niemals möglich.
Noch was: Mit den Spurplatten ist es doch auch eine Spurverbreitung über 2% der Spurweite - das muss auch extra eingetragen werden.
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in 1 Post 0Tja, das hätteste mal besser gemacht !
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in 310 Posts 551Die gleiche Kombi schleift bei mir nicht.
Da sind übrigens keine Kanten angelegt, Radkästen sind 100% Serie.
Quer ist mehr.
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"Hinsichtlich der Spurweitenänderung von mehr als + 2% liegt ein Technischer Bericht über die ausreichende Betriebsfestigkeit vor (Nr. 944/280190/PK des TÜV Rheinland)"
oder auch:
"Es bestehen keine technischen Bedenken gegen die Verwendung von serienmäßigen oder anderen Rad-/Reifenkombinationen BIS zu den o.a. (Grenz-) Rad-/Reifenkombinationen in Verbindung mit den beschriebenen Distanzringen"
bedeutet: bei den 20 mm Verbreiterungen ist u.a. eine 7 1/2 x 16 Zoll Felge gelistet (bis ET 35 ohne Distanzscheibe) die dann als Legitimation für die 7x15 Felge dienen darf
Daher wäre auch die Kombination 7x15, ET 35 + 20 mm Distanscheibe pro Rad grundsätzlich zulässig UND gutachterlich abgesegnet. Natürlich werden mehr oder minder große Arbeiten / Anbauten am/im Radhaus nötig um dann auch tatsächlich den TÜV-Segen zu bekommen. Aber auch dass wird im Gutachten erwähnt
http://www.dvsegmbh.info/PDF/einbau/...8/82TG0373.PDF
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0>Er bemängelte auch, dass es keinen Nachweis gibt, dass ich
>mit diesen Federn diese Rad/Reifenkombination fahren darf!
>
>Wie soll ich ihm denn das beweisen? Im GA steht dazu nix!
das entscheidende Wort im Gutachten lautet BIS zu (Grenz-) Rad-/Reifenkombinationen
"Es bestehen keine technischen Bedenken gegen die Verwendung von serienmäßigen oder anderen Rad-/Reifenkombinationen BIS zu den o.a. (Grenz-) Rad-/Reifenkombinationen in Verbindung mit den beschriebenen Distanzringen"
bedeutet: bei den 20 mm Verbreiterungen ist u.a. eine noch breiter bauende 7 1/2 x 16 Zoll Felge gelistet (bis ET 35 OHNE Distanzscheibe) die dann als Legitimation für die 7x15 Felge dienen darf
Daher wäre auch die Kombination 7x15, ET 35 + 20 mm Distanscheibe pro Rad grundsätzlich zulässig UND gutachterlich abgesegnet. Natürlich werden mehr oder minder große Arbeiten / Anbauten am/im Radhaus nötig um dann auch tatsächlich den TÜV-Segen zu bekommen. Aber auch dass wird im Gutachten erwähnt
http://www.dvsegmbh.info/PDF/einbau/...8/82TG0373.PDF
und eigentlich sollte ein TÜV-Mensch wissen, dass Tieferlegungsfedern keinen Einfluss auf die Freigängigkeit der Rad-/Reifenkombi nehmen, da die Freigängigkeit der Komponenten im voll eingefederten Zustand überprüft wird und dieser sog. Endpunkt der Federung (= der Anschlagpuffer) unverändert bleibt. Der Weg dahin wird nur kürzer
Bedeutet: schleift es voll eingefedert mit Tieferlegungsfedern schleift es auch mit dem Serienfahrwerk
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