(NC) orig. Felgen (Design111) mehrfach gerissen

[huckepucke]

Hallo,

ich möchte an dieser Stelle eine unschöne Erfahrung mit meinen orig. NC-Felgen (Design111) mitteilen.

Beim Montieren meiner o.g. Sommerräder musste ich feststellen, dass zwei der Felgen an den Speichen gerissen sind, die eine Felge hat einen, die andere sogar drei Risse.

Da ich definitiv weder Kontakt mit einer Bordsteinkante noch mit tiefen Schlaglöchern hatte, stelle ich mir nun die Frage, wie es zu diesem Schaden kommen konnte.

Folgende Konstellationen kommen für mich in Frage:

1. Ich habe die Felgen pulverbeschichten lassen. Möglicherweise haben sich die Materialeigenschaften durch die Erwärmung negativ verändert!? Ist so etwas möglich bei den Temperaturen (ca. 180°C), denen die Felgen bei der Pulverbeschichtung ausgesetzt sind?

2. Bei den Felgen liegt ein Materialfehler vor, der dann zu den Rissen geführt hat.

3. Ich fahre das B16/PSS10 Fahrwerk auf "moderaten mittleren" Dämpfereinstellungen. Ist zwar straffer als mit Original-Fahrwerk, aber das dürfte doch eigentlich für die Felge ein zu vernachlässigender Faktor sein.

4. Ich habe die Felgen in Kombination mit Spurplatten gefahren. Die hierdurch entstehende größere "Hebelwirkung" sollte sich aber doch (wenn überhaupt) höchstens negativ auf die Radlager auswirken. Eine Felge kann und muss diese Belastung meiner Meinung nach absolut problemlos
wegstecken. Von Felgenbrüchen wegen Spurplatten habe ich zumindest noch nie etwas gehört.


Fazit:
Ich vermute, dass Möglichkeit "1" oder "2" für die Zerstörung der Felgen verantwortlich sind.

An dieser Stelle möchte ich nun allen, die ihre orig. NC-Felgen pulverbeschichtet haben lassen, empfehlen, diese einmal ganz genau auf Risse zu untersuchen.
Das Abfangen eines Autos, weil eine Felge wegbricht...ich mag nicht weiter darüber nachdenken.


Anbei ein Bild eines Risses:
http://img269.imageshack.us/img269/3387/rissfelge.jpg

[Marco]

Welchen Reifen fährst Du?
Welche Reifenabmessung fährst Du?

[TYREMAN]

Ich bin mir ziemlich sicher, dass das nebensächlich ist.
Oder anders ausgedrückt: Die Ursache liegt sicherlich woanders!

Edit: Ich tippe auch auf 1 oder 2.
Der Riss geht durch - korrekt???

Sieht verdammt böse aus.

[Marco]

Ich bin mir ziemlich sicher, dass das nicht nebensächlich ist, da ich schon 2 NC Felgensätze kaputt gefahren habe.

Bei mir:
-PSS10
-mit und ohne Spurverbreiterung

Allerdings habe ich keine Risse in den Speichen feststellen können, sondern hatte lediglich ein sehr lautes knacken!

[BJ323F]

Hallo Kai,

wie schon besprochen kenne ich den Fall einer pulverbeschichteten S2000-Felge, die ebenso brach wie Deine 111er. Dies könnte auf Möglichkeit 1 hindeuten.

Allerdings erschleicht mich schon der Eindruck, dass Design und Legierung der Felgen insgesamt ein leichtes Rad ergibt, es jedoch um die Stabilität der Felgen nicht ganz so gut bestellt ist wie z. B. bei der OZ UL oder Chrono.

Auch ich habe in diesem Winter einen Satz 111er kaltverformt und beobachte die Radmutternkegel, da diese zu Auswaschungen neigen.

Grüße, Björn

[huckepucke]

>Welchen Reifen fährst Du?
Hankook V12 evo
>Welche Reifenabmessung fährst Du?
205/45

[huckepucke]

>Der Riss geht durch - korrekt???
Ja, die Risse gehen alle durch

[MX_Andi]

Es kann also nicht sein, dass nur die Beschichtung gerissen ist?

Gruß

Andi

[MX_Andi]

Es gab vor Kurzem einen pulverbeschichtungs Fred, da wurde drauf hingewiesen, dass die Felgen Schaden nehmen können, durch die Beschichtung. Kommt wohl auf die Zusammensetzung des Materials an.

Gruß

Andi

[BJ323F]

Ich erinnere mich nur dunkel an Werkstoffkunde und Gefügeveränderungen, die durch thermische Einwirkungen entstehen können. Allein die Einwirkung durch eine (vom Schmelzpunkt weit entfernte) Temperatur über eine bestimmte Zeit kann z. B. ein Material verspröden lassen.

[blackcanmiata]

>Allein die Einwirkung durch eine (vom
>Schmelzpunkt weit entfernte) Temperatur über eine bestimmte
>Zeit kann z. B. ein Material verspröden lassen.

Oben steht, dass die Felgen beim Pulvern einer Temperatur von 180 °C ausgesetzt waren. Können solche Temperaturen nicht auch schon in Folge der Hitzeabstrahlung der Bremsen erreicht werden?

[BJ323F]

....das fragte ich mich auch.

Mal überlegen: Die Scheibe kann 500-700° erreichen und strahlt z. B. im Stand fleißig und luft-ungekühlt ab.

Hm, wann immer ich nach einer schnellen Bergab-Etappe angehalten und bewusst die Hand an die Felge gelegt habe, war sie im mittleren Bereich zu warm, um sie dauerhaft zu berühren (also >60°C). Gemessen habe ich die Temperatur nicht.

Bauchgefühl: Eine Materialtemperatur von 180°C über einen Zeitraum von mehreren Minuten würde ich eher für unwahrscheinlich halten. Und wenn doch, dann eigentlich nur im Rennbetrieb oder auf sehr hart gefahrenen Etappen mit vielen aufeinenderfolgenden Kehren bergab.

[SvenNA]

>Allerdings erschleicht mich schon der Eindruck, dass Design
>und Legierung der Felgen insgesamt ein leichtes Rad ergibt, es
>jedoch um die Stabilität der Felgen nicht ganz so gut
>bestellt ist wie z. B. bei der OZ UL oder Chrono.

Also ich halte die OZ Ultraleggeras in der Brot&Butter-Größe
(also nicht die HLT-Exemplare) eher für weniger stabil.
Eines meiner 15-Zoll-Exemplare hatte nach weniger als 500km einen Riss
im Felgenbett.

[blackcanmiata]

>Also ich halte die OZ Ultraleggeras in der
>Brot&Butter-Größe
>(also nicht die HLT-Exemplare) eher für weniger stabil.
>Eines meiner 15-Zoll-Exemplare hatte nach weniger als 500km
>einen Riss
>im Felgenbett.

OZ-Felgen sind hier im Forum ja nun recht verbreitet. Eine Häufung der Berichte über Schäden kann ich hier jedoch nicht gerade sehen. Und das, obwohl hier einige User ihre Felgen sicher überdurchschnittlich belasten.

[mazze]

Ich habe im Slalom durchaus auch mal das IR-Thermometer an Scheiben und Felgen gehalten. Man sollte dazu anmerken, daß IR-Thermometer nach den mir vorliegenden Informationen eigenlich nicht zur Messung von metallischen Gegenständen geeignet sein sollen, ich halte die Meßwerte aber dennoch für plausibel.

Werte dennoch aus dem Kopf und der Erinnerung.

Dabei konnte ich keinerlei Messungen feststellen, die an den Felgen in Richtung 100 Grad oder mehr gehen würden. Bis an 100 Grad hingegen schon. Und Bremsscheiben im Slalombetrieb wimre um 200 Grad.

Slalom ist nicht repräsentativ für den deutschen Straßenverkehrsalltag. Eine Vollbremsung, scharf gefahrene Fahrten im Mittelgebirge kommen sicherlich auf mindestens vergleichbare Werte. Eine scharfe Gangart im Hochgebirge und auf Rennstrecken dürfte beim MX sicherlich höhere Werte produzieren.

[Puschel]

..das waren die besagten S2000 Felgen...

...auch alle 4 gebrochen...

...wie das augegangen ist weiß nur der Micha.

[MX57]

100°C oder 180°C können *grundsätzlich* durchaus signifikant unterschiedliche
Auswirkungen auf das Gefüge haben, abhängig vom Werkstoff.

Genaueres könnte uns hier vielleicht jemand sagen, der sich gut mit den
verwendeten Leichtmetalllegierungen und Herstellungsverfahren auskennt.

Eventuell spielen da auch noch Diffusionsprozesse mit rein...
wie setzt sich denn diese Pulverbeschichtung zusammen?

[BJ323F]

Danke, diesen Fall meinte ich.

[Puschel]

>Danke, diesen Fall meinte ich.

..mein Bildarchiv ist fast unendlich...