(NC) H&R Stabis vs. Serienstabis kombiniert mit H&R Gewindefahrwerk

[xytrax]

Servus!

Derzeit fahre ich in meinem NC noch die Kombi aus Bilstein-Dämpfern, Eibach-Feder und H&R-Stabis.
Das Ganze hat relativ gut funktioniert, bis nun so langsam die Dämpfer merklich den Geist aufgeben.
Daher denke ich gerade über den Kauf eines H&R Gewindefahrwerks nach.
Nun stellt sich mir die Frage, ob ich das Gewindefahrwerk mit den vorhandenen H&R Stabis kombinieren soll, oder gleich wieder die Serienstabis montiere.
Wie groß ist die Wankbewegung des Fahrzeugs mit Serinstabis und H&R Gewinde, bzw. wie stark ist der Gripverlust durch härtere Stabis?

Was ist eure Empfehlung?

[klappdachpilot]

Das würde mich auch interessieren - exakt gleiche Ausgangslage bei mir.

[Lavataucher]

Bei der letzten Sauerlandtour meinte jemand (weiß nicht mehr genau wer es war), dass die Kombi gutes Gewindefahrwerk + bessere Stabis tendenziell Gripverlust erzeugt, weil es einfach zu steif ist.
Ich hab da selber keine Erfahrungswerte, werde aber beim Fahrwerksupdate (Gewinde) auf härtere Stabis verzichten.

[280ZX]

Ich fahre ja die Kombi. Geht eigentlich ganz gut, jedoch ist beim H&R durch die recht weichen Federn an der HA eine Tendenz zum Untersteuern und das wird durch einen massiven Stabi an der VA nicht besser...

Mein Vorschlag wäre, vorne Serienstabi und hinten H&R Stabi auf hart.

[SKout]

Bei dem Fahrwerkstest in der Sportauto waren folgende Rundenzeiten und Erfahrungen erzielt worden.

H&R Gewinde + H&R Stabis 1.20,4
Das Fahrverhalten des MX-5 ändert sich im H & R-Trimm von neutral bis leicht untersteuernd in neutral bis ganz leicht übersteuernd.

Bilstein B14 + Serienstabis 1.20,2
Die Seitenneigung des MX-5 Expression ist im Bilstein-Trimm auf Grund der dünneren Serienstabis ähnlich ausgeprägt wie bei der KW-Variante, die Stabilität allerdings insgesamt einen Tick höher.


Mit Nachspur an der VA merkt man halt deutlich wie sich das Fahrzeug eindreht.
Durch die Empfehlung von Andre mit der Nachspur wird die oben erwähnte Balanceveränderung ausgeglichen.
Untersteuern konnte ich noch nicht feststellen.

[xytrax]

>Ich fahre ja die Kombi. Geht eigentlich ganz gut, jedoch ist
>beim H&R durch die recht weichen Federn an der HA eine Tendenz
>zum Untersteuern und das wird durch einen massiven Stabi an
>der VA nicht besser...
>
>Mein Vorschlag wäre, vorne Serienstabi und hinten H&R Stabi
>auf hart.
Das leuchtet ein und ist denke ich ne gute Alternative.
Auf Untersteuern hab ich mal sowas von keine Lust!
Die Stabis sind ja relativ schnell getauscht, wenn's nix ist.
Ich denke ich probier das mal aus.

[instructor]

Stabis werden in Fahrzeuge verbaut um die Seitenneigung in Kurven zu reduzieren.

Dadurch wird aber beim Einfedern des kurvenäußeren Rades auch das kurveninnere Rad nach oben gedrückt.

Damit reduziert man den mechanischen Grip auf der Achse.

Besser wäre es für eine sportlich orientierte Fahrweise mit höheren Kurvengeschwindigkeiten die Federraten und Dämpferkennlinien entsprechend zu erhöhen.

Das wiederum reduziert den Fahrkomfort.

Deshalb ist die Lösung mit dicken Stabis so verbreitet.

Wer aber mal ein Fahrwerk mit entsprechenden Federraten und Dämpferkennlinien gefahren ist, möchte mit diesem fahrphysikalisch kontraproduktiven Lösung aber nicht mehr leben.

Bei einem H&R Fahrwerk wäre der von André weiter oben vorgeschlagene Weg mit den Stabis noch der beste Kompromiss für die Balance des NC.

Gruß Hans

[xytrax]

Hallo Hans!

Danke für die Einschätzung.
Für den NA hatte ich ja Ende letzten Jahres deine K-Sport Strassensport-Version bei dir bestellt. Ausfahrt steht noch aus, da ich mit dem NA erst ab morgen fahren kann. Dort kann ich auf jeden Fall schonmal den Unterschied zwischen Tieferlegungsfedern und hochwertigem Gewindefahrwerk beurteilen.
Für den NC habe ich mich (auch wegen des Preises) für das H&R entschieden. Mit den vorhandenen Stabis kann ich dann ja mal etwas "rumspielen" um das für mich optimale Fahrverhalten zu finden.