Für die 8x15 Verfechter,es gibt jetzt die Lenso BSX in 8x15, ET25 mit Teilegutachten für den MX5.
Gesehen bei E-Gay
Gruß Holger
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in 17 Posts 
1Für die 8x15 Verfechter,es gibt jetzt die Lenso BSX in 8x15, ET25 mit Teilegutachten für den MX5.
Gesehen bei E-Gay
Gruß Holger
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0>Für die 8x15 Verfechter,es gibt jetzt die Lenso BSX in 8x15,
>ET25 mit Teilegutachten für den MX5.
>
>Gesehen bei E-Gay
>
>Gruß Holger
Mit ET 25 mm und einem tiefer gelegten MX-5 wird da aber, je nach Reifengröße, das ein oder andere als Auflage für die Eintragung im Teilegutachten drin stehen.
Gruß Hans
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in 3 Posts 0Vorne wird es einigs an Auflagen geben. Ob bördeln da ausreicht ist fraglich. Schließlich müssen da 205/50 drauf.
Hinten könnte es zur Not mit bördeln hingehen.
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0>Vorne wird es einigs an Auflagen geben. Ob bördeln da
>ausreicht ist fraglich. Schließlich müssen da 205/50 drauf.
>Hinten könnte es zur Not mit bördeln hingehen.
Rischtisch...
Oder auch 215/45, 215/50 und 225/45...
Gruß Hans
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in 3 Posts 0Auch richtig.
Aber dann werden die Auflagen ungleich viel umfangreicher.
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0>Mit ET 25 mm und einem tiefer gelegten MX-5 wird da aber, je
>nach Reifengröße, das ein oder andere als Auflage für die
>Eintragung im Teilegutachten drin stehen.
Servus Hans,
wobei die Tieferlegung grundsätzlich unerheblich ist, da die Freigängigkeit korrekterweise im voll eingefederten Zustand zu prüfen wäre - dieser Endpunkt der Einfederung ist (unabhängig von tiefer oder nicht) identisch. Der Weg dahin ist bei einer Tieferlegung lediglich geringer.
Anders kann der Sachverhalt sein, sofern das verbaute Tieferlegungs-Fahrwerk einen vergrößerten Einfederweg hat - Du kannst mir beipflichten?
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0Kann ich so nicht bestätigen, ich fahre vorne und hinten 8x15 et25 mit 205/50, vorne gebördelt, hinten mit originaler Schwellerkante nichtmal gebördelt und da schleift auch vollverschränkt nichtsFahrwerk ist original.
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0>>Mit ET 25 mm und einem tiefer gelegten MX-5 wird da aber,
>je
>>nach Reifengröße, das ein oder andere als Auflage für die
>>Eintragung im Teilegutachten drin stehen.
Servus Ralf,
>wobei die Tieferlegung grundsätzlich unerheblich ist, da die
>Freigängigkeit korrekterweise im voll eingefederten Zustand
>zu prüfen wäre - dieser Endpunkt der Einfederung ist
>(unabhängig von tiefer oder nicht) identisch. Der Weg dahin
>ist bei einer Tieferlegung lediglich geringer.
Bei Tieferlegungsfedern stimme ich Dir auf jeden Fall zu...
>Anders kann der Sachverhalt sein, sofern das verbaute
>Tieferlegungs-Fahrwerk einen vergrößerten Einfederweg hat -
>Du kannst mir beipflichten?
Das sollte in der Tat bei einem guten Tieferlegungsfahrwerk der Fall sein, dass trotz der Tieferlegung im Standmaß weiterhin ausreichend Einfederweg zur Verfügung steht.
Gruß Hans
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0>Auch richtig.
>Aber dann werden die Auflagen ungleich viel umfangreicher.
Apropos - gibt es etwas Neues von den 225/45ern ?
Gruß Hans
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0>Das sollte in der Tat bei einem guten Tieferlegungsfahrwerk
>der Fall sein, dass trotz der Tieferlegung im Standmaß
>weiterhin ausreichend Einfederweg zur Verfügung steht.
gemeint war eigentlich: durch einen vergrößerten Einfederweg kann die Rad/Reifenkombi weiter ins Radhaus einfedern (als Serienfahrwerk oder Tieferlegungsfahrwerk ohne Einfederwegsvergrößerung). Somit kann es im Radhaus durch diesen zusätzlichen Einfederweg zu Berührungsproblem mit Rad-/Reifenkombis kommen, die bei normalen Fahrwerken (ohne Vergrößerung des Einfederweges) nicht auftreten.
Daher wird bei Fahrwerken mit Einfederwegserhöhung bisweilen nochmals eine Abnahme bereits abgenommener (!) Rad-/Reifenkombis fällig
Beispielhaft H&R Gewindefahrwerk für NC:
http://www.dvsegmbh.info/PDF/einbau/...5060/29184.PDF
"Aufgrund der vergrößerten Einfederwege an Achse 1 und 2 müssen alle bereits eingetragenen (genehmigten) Sonderrad-/Reigfenkombinationen neu überprüft werden."
Zusammengefasst nochmals meine Meinung: breitere Felgen / Reifen "passen bzw passen nicht" unabhängig davon ob tiefer gelegt wurde oder ob diese mit Serienfahrwerk verbaut werden
Der Sachverhalt kann bei einem (Gewinde-)Fahrwerk mit vergrößerten Einfederwegen anders sein (siehe oben)
Stark veränderte Spur/Sturzwerte lassen ich bei dieser Betrachtung mal außen vor
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0Hi Ralf,
alles korrekt
Wobei, wenn es im wahrsten Sinne des Wortes eng wird, kann ein hoher negativer Sturzwert schon ein bisschen helfen...
Gruß Hans
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0Hast Du da mal angefragt?
Bei egay steht nur was von MX5 NB/NBD drin, und das weitere Gutachten erstellt werden, nix von NA...
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0>Hast Du da mal angefragt?
>Bei egay steht nur was von MX5 NB/NBD drin, und das weitere
>Gutachten erstellt werden, nix von NA...
Hi Tobi,
ich würde aus fahrdynamischer Sicht bei Deiner ET bleiben.
Gruß Hans
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0Ja, ja.
Aber:
1. Gab`s vom gleichen Anbieter die BSX auch mal mit ET 38 allerdings noch ohne Gutachten.
2. Stehen neue Felgen finanziell eh gerade nicht zur Debatte.
Aber lecker aussehen würden sie schon.
Und 7x15 sieht nach nix aus...
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in 17 Posts 1Angefragt habe ich nicht da ich bei meinen 7,5x15 Ronal LS bleibe,allerdings nächstes Jahr auf meinem NA, auf den NB muss wohl sofern die weitere Planung klappt was breiteres
Gruß Holger
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in 44 Posts 59Hallo,
also ich war auf der EMS am Stand und habe mich ausgiebig nach den Felgen erkundigt. Ein Gutachten für die 8x15 ET 25 für den NA wird es definitiv nicht geben. Es gibt ein Gutachten für BMW und VW und dabei wird es auch bleiben. Die Kosten sind einfach zu groß. Was es gibt ist ein Festigkeitsgutachten für die Felge. Mit diesem Festigkeitsgutachten und einem Vergleichsgutachten einer baugleichen Felge (z.B. Smoor Roadster) kann man die Felge per Einzelabnahme eingetragen bekommen.
Im übrigen scheint mir die Felge recht schwer zu sein. Das Gewicht konnte mir der nette Typ vom Stand leider nicht mitteilen. Ist im Gutachten nicht vermerkt. Auch bei den Gutachten für die 7x15 und 7,5x16 Felge ist kein Gewicht angegeben.
Die Felge wird übrigens ins Malaysia gefertigt.
NA 1.6
Berechtigungen
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