hallo wollte fragen ob wer vl. die ganzen einstellwerte fürs mx5 1,6er 4,3er Diff/sperrdiff hat
bräuchte das zahnflankenspiel und die ganzen anzugsdrehmomente
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0hallo wollte fragen ob wer vl. die ganzen einstellwerte fürs mx5 1,6er 4,3er Diff/sperrdiff hat
bräuchte das zahnflankenspiel und die ganzen anzugsdrehmomente
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in 2 Posts 0Moin,
Kardanwelle - Diff : 38-30Nm
Zahnflankenspiel: 0,09 - 0,11mm
Vorspannung: 150,137 - 150,2mm (5 - 6 Zoll Mikrometer)
Lagerdeckel: 37 - 52 Nm
Sicherungskappen: 18-25Nm
Gehäuse: 23-26Nm
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
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0Danke sehr nett!
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in 2 Posts 0Darf ich fragen, was Du vor hast?
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0323gtr sperre in das 4,3er diffgehäuse
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in 2 Posts 0Würd ich mir überlegen, der Gtr hatte ne viscokupplung hinten, hat das Diff überhaupt noch ne Sperrwirkung?
Ach ja, hast Du passende Antriebswellen für das Diff? Deine mx5 Wellen passen wohl nicht mehr...
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0Sollte schon noch sperren!
Wieso sollen die antriebswellen nicht mehr passen is tausch ja nur den diff Einsatz
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in 2 Posts 0sollte schon noch sperren ist reichlich optimitisch, da die Visco Teile eh nur nen relativ geringen Sperrgrad haben, nach 100.000 km fertig sind und NICHT revidierbar sind.
die Antriebswellen werden IN den Diffeinsatz gesteckt und benötigen eine spezifische Verzahnung.
Der Einsatz, den Du verbauen willst, ist wohl mit der Orginalen Sperre fürs kleine Diff identisch und dafür braucht man spezielle Antriebswellen, die man hier in D aber wohl kaum bekommen kann.
http://www.miata.net/garage/diffguide/28.jpg
Du brauchst wohl einen gesteckten Antriebswellenteil wie hinten links, der deutlich länger ist, und einen kürzeren als normal
, wie vorne links.
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0So sehen mein steckachsen auch aus!
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in 2 Posts 0Wo hast Du deine steckachsen her?
Wäre ja klasse, wenns noch eine weitere Quelle gäbe..
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0Die waren in meinem diff drinnen
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in 2 Posts 0???
Schau Dir das Bild bitte mal genauer an.
Wenn Deine Steckachsen so aussehen wie die beiden rechts auf dem Bild (also beide gleich lang) siehts düster aus, weil Dir dann die passenden Steckachsen fehlen, die man in D quasi nicht bekommt.
Wenn Deine Steckachsen so aussehen wie die beiden linken im Bild ( also unterschiedlich lang, eine Achse mit doppelter Zahnung)kannst Du Dir den Umbau sparen, da Du dann schon ein VLSD verbaut hast (das neue wird nicht besser als das Alte sein, egal, was der Verkäufer erzählt)
Oder meintest Du, dass die Steckachsen im Diff vom GTR drin waren?
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0schau ich hab die stechachsen wie am linken bild (unterschiedlich lang) ich weiß das ich schon eins mit sperre hab nur ist die Sperre laut Vorbesitzer schon verschlissen!
ich werde die orig. steckachsen ( die unterschiedlich langen) wieder verwenden!
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in 2 Posts 0alles klar, dann wünsch ich beim Schrauben viel Erfolg und dass das neue Diff besser ist...
Teste es doch mal vorab...
Diff mit Steckachsen in Schraubstock einspannen, eine Steckachse fixieren. An zweiter Steckachse Mutter eine Mutter aufschrauben, dann die Steckachse um 90° drehen bei angelegten 15Nm. sollte mind. 4 sec. dauern. falls es weniger ist, kannst Du die Zeit für den Einbau sparen.
Ach ja, hast Du ein 6 Zoll Bügelmikrometer?
Die Teile sind nicht gerade billig
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in 2 Posts 4>alles klar, dann wünsch ich beim Schrauben viel Erfolg und
>dass das neue Diff besser ist...
>
>Teste es doch mal vorab...
>
>Diff mit Steckachsen in Schraubstock einspannen, eine
>Steckachse fixieren. An zweiter Steckachse Mutter eine Mutter
>aufschrauben, dann die Steckachse um 90° drehen bei
>angelegten 15Nm. sollte mind. 4 sec. dauern. falls es weniger
>ist, kannst Du die Zeit für den Einbau sparen.
>
>Ach ja, hast Du ein 6 Zoll Bügelmikrometer?
>Die Teile sind nicht gerade billig
Funktioniert bei einem VLSD nicht - da anderes Wirkprinzip.
Wahrscheinlich ist das alte nicht mal kaputt:
"Mazda Miata, 90 to 93, used a viscous limited slip differential (VLSD).
Viscous couplings are generally not well understood and the Miata unit is no exception. First, it is thought to wear out. I think this concept is very overstated here. While there is no clutch plate contact, the usual notion is that the heat cooks the silicone oil and destroys it. This may be true and if so would be evident in demanding competitive applications. However, I suspect the opposite is true. The Miata VLSD doesn't get hot enough during an autocross to work effectively. Which brings us to the second point: the lock-up is lame anyway. Well, not if it's hot enough."
Auszug aus: http://www.miata.net/garage/diffguide/index.html
Kurz auf deutsch: im VLSD muss erst das Silikonöl durch Drehzahlunterschiede aufgeheizt werden um einem Sperreffekt zu erreichen.
Wie im anderen Beitrag zum Thema Diff schon verlinkt hab zeigt DK es schon in der driftbible das VLSD leider nicht das richtige für den echten Drifter sind:
http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...e=search#65142
Also die arbeit machen um nur eine kaum bessere Sperrwirkung zu erreichen - viel Spaß. lieber knapp 900 zusammenkratzen und ne lamellensperre z.b. bei IL kaufen, die auch in das alte gehäuse passt.
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0Wie verhält sich denn ein 4:1 Diff aus einem NB in einem 95er 131 PS NA. Verliert der Wagen dadurch auch an Sportlichkeit ?.
Der NA mit 131 PS hat ja auch ein 4:3 Diff.
Danke, Gruß Volker
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in 2 Posts 0>>Teste es doch mal vorab...
>>
>>Diff mit Steckachsen in Schraubstock einspannen, eine
>>Steckachse fixieren. An zweiter Steckachse Mutter eine
>Mutter
>>aufschrauben, dann die Steckachse um 90° drehen bei
>>angelegten 15Nm. sollte mind. 4 sec. dauern. falls es
>weniger
>Funktioniert bei einem VLSD nicht - da anderes Wirkprinzip.
>Wahrscheinlich ist das alte nicht mal kaputt:
>"Mazda Miata, 90 to 93, used a viscous limited slip
Ja ne is klar, die Anleitung hab ich ja nur aus dem original Mazda Werkstatthandbuch
übernommen.
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Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
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in 2 Posts 0Der 131 Ps Na hat ein 4.1er Diff
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
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0Oh okay dann ist es ja perfekt.
Danke dir.
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in 2 Posts 4>
>>Funktioniert bei einem VLSD nicht - da anderes Wirkprinzip.
>>Wahrscheinlich ist das alte nicht mal kaputt:
>>"Mazda Miata, 90 to 93, used a viscous limited slip
>
>Ja ne is klar, die Anleitung hab ich ja nur aus dem original
>Mazda Werkstatthandbuch
>übernommen.
Ok mea culpa, ich lass nur Drehmoment und der kleine Techinkschüler in mir machte einen Sprung. Aber leuchtet jetzt ein, entscheidend ist die Verzögerungszeit, da sich so der Drehwiderstand prüfen läßt, den die Viskosität des Silkonöls erzeugt. Cool, bei nächster Wartungsgelegenheit werd ich so prüfen können ob mein VLSD noch was kann. Danke Björn
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