Conti Sport Contact 5 205/45 R17 88W XL

[jmmechaniker]

Habe den Reifen für 127€ pro Stück (mit aufziehen und wuchten) bezogen. Werde am Wochenende die Schlappen montieren. Berichte dann über meine Erfahrungen mit dem Reifen. NC 2.0

[Mickey Mouse]

kannst du vorher noch wiegen?
(88XL )

[TYREMAN]

Den gibt es nur in 88V oder 88W.

Was ist an XL so schlimm?

[Ennox]

Ich vermute: Klingt verdammt schwer!

[TYREMAN]

Zugegeben, es macht schon ein paar Gramm aus. Ist aber nicht die Welt.
Die Seitenwand ist verstärkt...man könnte auch argumentieren, dass dadurch die Kurvenperformance steigt.

[BJ323F]

Diesem Gedankengang folgend fahre ich auf der Alltagssitzgruppe die höhere der beiden zur Verfügung stehenden Traglasten.

[TYREMAN]

Also, um das mal handfest darzustellen war ich gerade mal im Lager.

Referenzgröße 195/65 R 15 91T und 95T

Die Differenz zwischen beiden Reifen beträgt 750/800 Gramm.
Die Seitenwand ist bei dieser Größe natürlich entsprechend hoch, was auch dieses Mehrgewicht verursacht.
Die Seitenwand fühlt sich bedeutend steifer an.
Dieses ist wiederum bei der hohen Seitenwand besser zu erfühlen als bei einem 45/40 Querschnitt.

Faktisch birngt XL also Mehrgewicht und eine steifere Seitenwand und in der Konsequenz sicher auch mehr Kurvenstabilität.

Einen ähnlichen Effekt kann man auch bei "normalen" Reifen durch leichte Erhöhung des Luftdrucks erzielen.

[Mickey Mouse]

ich bin kein Reifenprofi und kenne mich damit nicht richtig aus.

Nur mal aus meiner Ingenieursdenke heraus:
ein 80er Reifen soll eine Traglast von 450kg haben, was für einen Wagen mit einer max. erlaubten Achslast von 690kg (hinten) ja schon einiges an Reserve bietet.

Meine Überlegung ist, dass sich vielleicht auch die Entwickler der Reifen Gedanken darüber gemacht haben, dass ihre Reifen "Klassen" (nach LastIndex) auch optimal auf das "zugehörige" Fahrzeuggewicht angepasst sind? Vielleicht ist ja die ganze Konstruktion des Reifens darauf ausgelegt, dass die Flanke in der Kurve etwas nachgibt und die Auflagefläche damit optimiert wird? Passt das Wagengewicht nicht zum LI, dann passt vielleicht auch die ganze Reifen "Physik" nicht mehr?
Es ist ja nicht immer so, dass automatisch auch "viel hilft viel" zählt, sonst müssten wir ja alle mit Vollgummi Reifen fahren

Ich persönlich wäre halt etwas vorsichtig, ob man pauschal behaupten kann, dass eine steife Flanke auch automatisch mehr Kurvenstabilität bringt?!?

[TYREMAN]

Ist halt immer die Frage was Eingriffe bewirken (sollen).

Auch der MX-5 wurde im Laufe der Jahre weichgespült um die Masse der Kosumenten zu erreichen.

Im Sportreifenbereich sind steife Seitenwände üblich. Okay, da wird auch mit weniger Druck gefahren um die Reifen warm zu bekommen - da trägt dann die Seitenwand auch einen Teil des Fahrzeuggewichts. Aber bei warmem Reifen ist der Druck auch (beinahe) wieder wie Serie.
Ein Reifen, wo die Seitenwand weniger "einknickt", folgt halt besser den Lenkbefehlen.
Das geht natürlich zu Lasten des Komforts, den die Autobauer, trotz aller Sportlichkeit Ihrer Fahrzeuge, schon versuchen hochzuhalten.

[jmmechaniker]

So die ersten Runden sind gedreht. Ein top-Reifen, bin sehr zufrieden und die Kurvenstabilität ist echt klasse. Fahre jetzt mit 2,2 bar. Gegenüber dem Bridgestone Potenza, den ich vorher fuhr, finde ich den Conti besser. Warte jetzt mal die Regentage ab, wo ich mit dem Bridgestone immer etwas Probleme hatte.

[grafikos]

Hallo,

und wie sind die Regenerfahrungen?
Ich muss notgedrungen jetzt schnell neu kaufen. Zwar in einer anderen Größe…aber Erfahrungswerte schaden ja vorerst nicht.

Viele Grüße,
Niki

[klappdachpilot]

Klare Empfehlung, bin sehr zufrieden!

[jmmechaniker]

Auch bei Regen ein sehr guter Reifen. Die Kohle hat sich gelohnt.

[TYREMAN]

Mit den Sport Contact 5 macht man nix verkehrt.

In manchen Größen gibt es den auch als Sport Contact 5 "P" für Performance.
Dann ist der Reifen richtig gut.

[grafikos]

Danke für die Antworten.
Dann werde ich jetzt mal Preise anfragen.

Viele Grüße