100 Oktan

[waidivodda]

ahoi zusammen...

nachdem die werbemaschinerie nun auch mir solange ins unterbewusstsein geredet hat, habe ich mich heute erstmals entschlossen den so angepriesenen Super mit 100 Oktan reinzuschütten und hab dann gleich mal meine Referenztour runtergespult...

irgendwie ist es mir vorgekommen dass die maschine ein klein wenig besser läuft und auch der sound ist ein bisschen anders...

ist das reine einbildung oder kann man von 95 auf 100 oktan wirklich einen antriebstechnischen unterschied merken? im geldbörserl merkt mans auf alle fälle

im hinterkopf hab ich da noch irgendwo was mit klopfregelung usw. dass es eigentlich komplett wurscht is auch wenn ich 120er reinschütt ?!

[goorooj]

im grossen und ganzen funktioniert das so:

wenn du eine intelligente klopfregelung hast dann schiebt die den ZündZeitPunkt vor bis die kiste zu klopfen anfängt und nimmt ihn dann wieder zurück.

wenn du jetzt hochoktaniges benzin reinschüttest, dann hast du tatsächlich mehr power.

du kannst aber auch die kiste auf hochoktaniges benzin einstellen, das heisst, den ZZP manuell vorstellen, wenn du keine intelligente klopfregelung hast, dann kannst du aber nur noch 100oktaniges benzin reinschütten.

wenn du nichts von beidem hast bringt es gar nix.

[Mazdapower]

der NB hat doch soweit ich weiß eine Klopfsensorik
Deswegen ist es auch eine größere Arbeit bei ihm den ZZP zu verstellen als beim NA (siehe Beitrag im Technikbereich)

Bis wohin regelt diese Klopfsensorik denn? Wo ist ihre untere und wo die obere Grenze

[Olster]

Hi

>ist das reine einbildung oder kann man von 95 auf 100 oktan
>wirklich einen antriebstechnischen unterschied merken? im
>geldbörserl merkt mans auf alle fälle
>im hinterkopf hab ich da noch irgendwo was mit klopfregelung
>usw. dass es eigentlich komplett wurscht is auch wenn ich
>120er reinschütt ?!

Der NB hat zwar eine Klopfreglung, aber die hier vorherrschende Ansicht war eher, daß diese nur im Notfall (schlechter Sprit) nach "unten" regelt und nicht bei gutem Sprit früher zündet.
Ich persönliche habe allerdings in den letzten drei Jahren den Eindruck gewonnen, daß meiner mit Super+ (98 Oktan) etwas besser geht als mit Super (95 Oktan) und auch einen Tick weniger verbraucht. Zum Shell V-Power spüre ich keine Veränderung mehr (gegenüber Super+), daher tanke ich immer Super+... Natürlich sind das keine wissentschaftlichen Studien und eine gute Erklärung habe ich auch nicht dafür. Kann also auch durch Einbildung, Messtolleranz, Wettereinfluss und ähnliches bedingt sein, ich bleibe trotzdem beim Super+

[geko]

Hi,

also ich tanke alle 4 oder 5 Tankfüllungen einmal V-Power oder 100 ROZ Sprit. Das Zeug soll laut Werbung die Einspritzanlage und die Ventile reinigen und sauberbrennen.
Einen Unterschied im Fahrgefühl merke ich allerdings keinen.

Grüße
Geko

[andy42]

Einmal probiert und für sinnlos befunden, das kann auch gar nichts
bringen (nein, auch nicht mit Klopfregelung und ZZP-Verstellung was
im Grunde das gleiche ist) da die für die Ausnutzung der 100-Oktan erforderliche Verdichtung fehlt, alles andere ist dem Placebo-Effekt zuzuschreiben.



Gruss, Andreas
http://www.arcor.de/palb/alben/88/39...3134313130.jpg
Gold, was sonst?
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°° °°°°°°°°°°°°°°
NB Sambagold,Klima,Touringpaket
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°° °°°°°°°°°°°°°°

[Holger]

Glückwunsch an das Marketing von Shell.

Gruß

Holger

[link:www.hessenbuben.de|http://www.hessenbuben.de/logosig.jpg]

http://www.arcor.de/palb/alben/44/39...6562323436.gif '93 Can LE, NA, das Original
[link:miata.cardomain.com/id/intrus|http://www.arcor.de/palb/alben/44/39...230326266.jpg]

Es sind nicht die Zeiten, die sich ändern, sondern immer nur die alte Geschichte, die von immer neuen Menschen erlebt wird.

[DerMuffin]

Bei Super+ bilde ich mir ein, daß der Motor schon leicht vor 4000 U zieht (so 200-400 drunter). Aber deutlich anders fährt er nicht. Aber wenn der Tank mit Hochoktanzeug voll ist, ich ein paar Meter gefahren bin (so daß der Sprit auch am Motor angekommen ist) und dann nochmal starte, geht mir die Kiste erstmal aus.

Grüße,
Sören
[img src="http://www.soerenkoehler.de/data/shgwf.jpg"] (Nr. 24 der SHG "Eis&Schnee")

*** "Friseusenporsche" 1.6 NBFL ("Für's Land") piniengrau staubig ***
*** Warndreieck, Erste-Hilfe-Set, Starthilfekabel, Kamm, Wollmütze, Beifahrerdecke (auf Anfrage), Zitronenbonbons ***

[BlueSkyDriver]

Hi waidi

".... ist das reine einbildung oder kann man von 95 auf 100 oktan wirklich einen antriebstechnischen unterschied merken? im geldbörserl merkt mans auf alle fälle ...."

Reine Einbildung? ... glaube ich nicht, ich habe sogar einen Unterschied von 98 (Optimax) auf ein 100 (V-Power) gemerkt. Der Motor läuft einfach besser.

[goorooj]

ich schätz mal, ohne dyno wird das jetzt nicht zu beweisen sein, da der unterschied ps-mässig wirklich nicht viel ausmacht, zumindest nicht soviel, als dass man es eindeutig merken könnte... sag ich mal...

[AnTi]

In einem der letzten ADAC-hefte wurde ein Vergleich angestellt mit einem Golf IV: Super vs. V-Power. Es gab keinen Zuwachs in der Beschleunigung oder dem Durchzug.
Viele Grüße
Andreas

[goorooj]

ein mx-5 ist kein golf IV.
bei einem anderen motor kann da durchaus was anderes rauskommen, vor allem wenn man bedenkt, dass es in japan kein benzin unter 100 oktan gibt...

[madmurdog]

Hi,
ich weiss nicht ob man das überhaupt testen kann. Ich denke das muss jeder für sich entscheiden, ob die laufkultur seines motors durch das v-power besser wird. Fakt ist das die Verbrennung mit höheren oktanzahlen besser wird. aber bei dem V-Power geht es ja eigendlich nur nebensächlich um die 100oktan, vielmehr ist hier das additiv wichtig, das dem benzin beigemischt wird. bei der verbrennung entwickelt dieses additiv eine art ölfilm, so das die kolben auch aus richtung dees verbrennungsraumes geschmiert werden. dadurch soll sich die reibung und der verschleiss verringern. ausserdem sollte man um es zu testen mindesten 4mal v-power tanken. ich habe das gefühl das mein mx5 ruhiger läuft und im niedrigeren drehzahlbereich besser durchzieht. als wenn er irgendwie giftiger ist. ist aber halt nur ne reine gefühlssache. bei meinem motorrad muss ich sagen ist es wesendlich deutlicher zu spüren. wie gesagt es sollte jeder für sich selbs entscheiden ob es was bring oder eher nicht. man sollte natürlich auch keine wunder erwarten.
greets da mad

[kalki]

hi holger,

da schliesse ich mich an!

gruss
heiko

[Werner]

Fakt ist das
>die Verbrennung mit höheren oktanzahlen besser wird.

Warum sollte das so sein?

[madmurdog]

Hi,
je besser die Verbrennung desto mehr Energie wird freigesetzt. Das klopfen im motor kommt dadurch zustande das die sogenannten heptane schon beim verdichten im motor unkontroliert verbrennen. bei einer roz von 92 hast du 8% heptane im benzin die schon bei der verdichtung unkontroliert verbrennen können. wenn du nun 100oktan hast verbrennt das benzin auch zu 100% erst beim zündvorgang. somit hast du eine wirklich optimale verbrennung und damit eine optimale energieausbeute.
allerdings wie gesagt ist der leistungsgewinn so gut wie nicht zu merken.
greets da mad

[Rally]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 09-Mar-04 um 07:45Uhr (GMT)]Quatsch mit Soße :V
Warum sollte ich 100 Oktan tanken wenn mein Motor mit zbs.95 Oktan auskommt. Da die Selbstentzündungsgefahr des Benzinluftgemischs bei der Verdichtung bei unseren MX`en mit Normalbenzin keine Gefahr stellt, reicht dieses Benzin völlig aus.
Demnächst gibt 105 Oktan ...und alle sind begeistert }> .

[madmurdog]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 09-Mar-04 um 10:16Uhr (GMT)]Hi,
na sicher reicht es aus. 92oktan reichen auch aus. ich hab ja auch geschrieben das man es nicht oder nur kaum spüren wird. fakt ist das die verbrennung bei einem hochoktaneren benzin sauberer und mit mehr energie vollzogen wird. deshalb sinkt ja auch der kraftstoffverbrauch um bis zu einen halben liter wenn du statt normal super tankst. das man merklich mehr ps oder mehr kraft hast wirst du nicht spüren können. 100oktan tanken ist keine tuning massnahme!
ausserdem geht es beim v-power wie oben schon mal geschrieben nicht um die oktanzahl sondern um das additiv.
greets da mad

[MarkusT]

Ich möchte jetzt nicht das für und wieder des 100 Oktankraftstoffs diskutieren. Mit Sicherheit reagieren da die Motoren unterschiedlich, je nach Brennraumform etc. Jedoch ist der entscheidene Faktor nicht unbedingt die Klopffestigkeit und der damit verbunden Frühzündungsfaktor. Es besteht auch ein Unterscheid zu dem optimalen Verhältnis zwischen Luftmenge und Kraftstoff:

Normalkraftstoff: 14,6 Luftanteil zu einem Teil Kraftstoff
SuperKraftstoff: 14,4 Luftanteil zu einem Teil Kraftstoff
SuperPlus Kraftstoff: 14,3 Luftanteil zu einem Teil Kraftstoff

Gruß MarkusT

[bjoern]

Siehe hier:

http://www.adac.de/Auto_Motorrad/Kra...er/default.asp

[Gibgummi]

jaja..."Besserwisser"

[JR]

>Mein MX bekommt nur V-Power oder Ultimate 100.......

Tja, das muß jeder selbst wissen. Bei allen Test, die ich bisher mitbekommen habe, lag die Leistungssteigerung allerhöchstens im 1 Komma-Bereich. Das ist mir den deutlichen Mehrpreis für diese Edelsuppe nicht wert.
Gefühlsmäßig konnte ich bei meinem noch nicht mal einen spürbaren Unterschied zwischen Normal und Super feststellen, wenn ich das zwischendurch mal testweise getankt hatte.
Kann sein, daß man unter Laborbedingungen Unterschiede merkt, aber kaum in der Praxis.
Wenn ich für sowas Geld ausgebe, will ich das auch merken.
z.B. einen Fächerkrümmer und 200 Zeller Kat merke ich, wenn man deswegen auch noch immer nicht in die Sitze gepresst wird. Dafür ist mir das Geld nicht zu schade, aber für den Edelsprit schon. Kostet auch so schon genug.

Aber die Werbung funktioniert ja anscheinend ganz gut

[Gibgummi]

[andy42]

>Mein MX bekommt nur V-Power oder Ultimate 100.......

Da bin ich mal gespannt wie lange ich noch Normalbenzin
tanken kann, da offensichtlich so viele an die voll-
mundigen Werbeversprechen glauben wird die Abschaffung
nur noch eine Frage der Zeit sein.

Mich wundert aber nix mehr, blöd ist im Grunde nur derjenige
der nicht versucht aus Sch... Geld zu machen, bestes Beispiel
E-Bay!

[Gibgummi]

@ JR...Zeller Kat und so merkste nicht, kaufste aber trotzdem...hast Du den Benzin Ionisator oder den Magneten schon um die Spritleitung gelegt?

[ron]

Sehe ich genauso - da viele moderne Motoren (da gehört der MX-Motor nicht dazu ) bereits Super Plus tanken sollten, sind jetzt schon viele Kraftfahrer genötigt den Edelsprit zu tanken oder Leistungseinbusse oder gar Garantieprobleme beim Tanken von ROZ95 in Kauf zu nehmen. Verschäfend kommt hinzu das bei Shell gar kein ROZ 98 mehr gibt und es mittlerweile fast nur noch die Muscheltankstellen gibt.

Über kurz oder lang werden nur noch "Premiumkraftstoffe" angeboten und somit nochmals eine drastische Verteuerung des Kraftstoffes eintreten. Alleine schon deshalb sollte man diesen Kraftstoff boykottieren. Ich tanke am liebsten bei meiner freien Tanke. Leider wirds die bald auch nicht mehr geben.

[Gibgummi]

Man kann auch mit modernen Motoren "NORMAL" tanken ( BMW z.B.) allerdings steht in der Bedienungsanleitung, daß der Motor dann weniger Leistung hat.......

[homeless]

Es geht glaube ich nicht direkt um "Geiz ist Geil"! Vielmehr glaube ich, dass viele die offensichtliche Geldmacherei der Abzocker-Unternehmen nicht mitmachen möchten.

[Werner]

>Aber die Werbung funktioniert ja anscheinend ganz gut
............
Und ist einer der vielen empirischen Beweise dafür, daß Einstein mit seinen Aussagen zur Unendlichkeit recht hatte.
Zur Sache: Ich habe den Eindruck, daß die Edelsäfte beim MX-5 absolut NICHTS bringen. Vielleicht verbessert sich die Beschleunigung minimal, da die Geldbörse des Fahrers leichter wird als bei Betankung mit anderem Sprit.
Alle Tests, die ich gelesen habe, bestätigen diesen Eindruck (AMS, Motorrad, Moror Klassik).

[Gibgummi]

ich verstehe sowieso nicht, wieso man hier als "Abzockeropfer" dargestellt wird....CD Kunden könnte man auch so betiteln oder Leute, die irgendwo den Preis zahlen, der dransteht...
Wenn mir die 100 Oktan 1,26 € Wert sind, dann kann man das doch auch so stehenlassen. Zudem verstehe ich nicht, wie hier NB´s mit 91 Oktan getankt werden, wo der Aufkleber im Tankdeckel doch klar 95 Oktan vorschreibt.. :V

Frank

[JR]

Man kann auch den NB wegen des Klopfsensors ohne Probleme mit Normal fahren. Ich hatte das ja zwischendurch ein paar mal testweise probiert. Weder konnte ich einen spürbaren Leistungsverlust feststellen, noch einen Mehrverbrauch, wie er scheinbar bei manchen anderen Autos auftritt.
Ich tue es trotzdem nicht, alleine schon wegen des guten Gewissens.

Die zwei Cent sind auch nicht das Problem, aber die deutlich mehreren Cent die dann nochmals für den 100er Sprit draufgehen, ohne eine Wirkung zu haben (wenn man von volleren Kassen der Mineralölkonzerne absieht).

Diejenigen, die SuperPlus tanken müssen, sind teilweise heute schon die Gekniffenen. Shell hat damit angefangen, Aral hat jetzt nachgezogen. Die zusätzlich noch mit dem Superduper-Diesel, welches wohl genauso wenig bringt, außer die ohnehin geschrumpfte Differenz zum normalen Sprit noch weiter zu veringern.
Ich habe selbst keinen Diesel, nur ist mir letztens aufgefallen, daß die früher übliche Differenz zum Normalbenzin von ca. 40 Pf oder etwa 20 ct inzwischen auf etwa die Hälfte geschrumpft ist. Hat sich da was in der Besteuerung geändert oder geht das mit vollem Anteil an die Konzerne?

Mein Eindruck ist ganz einfach, daß hier mit einer Verdummungskampagne versucht wird, eine deutliche Preiserhöhung durchzusetzen. Versüßt wird das mit einer angeblichen Mehrleistung, die nur bisher leider niemand nachweisen konnte und einzig in den Werbeaussagen der Konzerne existiert. Die 1,x% liegen noch innerhalb der Serienstreuung und verschiedenen Wetterbedingungen und zählen für mich jedenfalls nicht als Argument.
Und jeder der da mitzieht, ist ein weiterer Schritt zum Aussterben des auch nicht gerade preisgünstigen normalen Sprits. Das ist jedenfalls meine persönliche Meinung dazu.
Es hat ja recht lange gedauert, aber so langsam scheint die Werbung leider Früchte zu tragen.

[Gibgummi]

[NbN_Krischan]

75% gehen an den Staat, die Konzerne leiern sich lockere 25 Prozent in die Tasche. Find ich nett.. bei Zigaretten ist es WIME schlimmer...hab da aber keinen Überblick mehr

In GB sind die Spritpreise für Premium (entspricht etwa unserem Super, Normal gibts da nicht) bei ca 1,40-1,45. Dafür entfallen dort aber die KFZ Steuer und das Geld aus den Spriteinahmen geht KOMPLETT in den Strassenbau, was man in Anbetracht des größtenteils spitzenmäßigen Zustandes der Strassen drüben deutlich sieht. Selbst in der hinterletzten Ecke der Highlands sind die Strassen selbst bei Nässe supergriffig. Wenn ich daran denke, das ich mit den 16ern auf nem 90PS hier im Ort teilweise Traktionsprobleme(!) bei Nässe hatte, stimmt mich das schwer nachdenklich.

[JR]

Ich rede nicht von den Tankstellen, sondern von denen, die den Sprit liefern. Mir ist auch klar, daß ein hoher Anteil des Preises Steuern sind und die Tankstellenbetreiber ihren Gewinn nicht mit Sprit machen (das ist inzw. reiner Service), aber 10 ct mehr für 100er Sprit gegenüber Super gehen bei vermutlich annähernd gleichen Herstellungskosten zum erheblichen Teil (abzgl. Steuern) in die Kasse des Konzerns.
Das ist wie die "zufälligen" Preiserhöhungen vor den Reisewochenenden im Sommer, nur das es hier dauerhaft ist.

Ich hatte es weiter oben schon geschrieben: Du kannst von mir aus gerne diesen Sprit tanken und damit glücklich werden, aber trotzdem halte ich dich für ein Opfer der Werbung

[Gibgummi]

[JR]

Ich meine, diese Werbung inkl. diesem furchtbaren Leierlied gab es damals noch nicht.

Ich hatte den NB das erste Mal im Sommer 98 bewußt gesehen und von da an war klar, daß ich so einen haben muß. Mir hatte das Auto auch ohne unterstützende Werbung gefallen und lag in dem Preisrahmen, der mir möglich war.
Die weiteren Qualitäten hatten sich erst im Laufe der Zeit gezeigt, als ich den im Frühjahr 99 dann endlich gekauft hatte und eine zeitlang mit gefahren bin.

[Alex S]

Dem Schließ ich mich an. Ich halte dich auch für ein Opfer der Werbung.
Ein sehr guter Freund von mir studiert Maschinenbau. Ich hab mich mit ihm, als Shell das 100 Oktan Benzin auf dem Markt brachte drüber unterhalten.
Sie haben das in mehreren Vorlesungen diskutiert. Sie haben auch theoretisch Motoren entwickelt. Dabei hat sich rausgestellt, daß ein Motor auf eine bestimme Oktanzahl ausgelegt wird. Weniger ist nicht unbedingt schädlich, aber mit einem leichten Leistungsverlust und einem leicht höheren Verschleiß verbunden. Mehr bringt absolut nichts. Rein gar nichts. Nicht weniger Verbauch, keine höhere Leistung und auch keinen geringeren Verschleiß.
Für mich ist das Zeug also Bauernfängerei. Ich Tank das, was im Tankdeckel steht. Aber jedem das seine.

[hotrod]

>Hi,
>ich weiss nicht ob man das überhaupt testen kann.

Klaro, die Einflüsse auf Leistung und Verbrauch sind sehr exakt zu messen. Witzig ist für mich, daß sämtliche Tests dem 100 Oktan-Sprit keine leistungsfördernden Eigenschaften attestieren und die Min.Ölkonzerne trotzdem damit werben. Verrückt.

vielmehr ist hier das additiv wichtig, das dem
>benzin beigemischt wird. bei der verbrennung entwickelt dieses
>additiv eine art ölfilm, so das die kolben auch aus richtung
>dees verbrennungsraumes geschmiert werden. dadurch soll sich
>die reibung und der verschleiss verringern.

Erstens kann ich mir nicht vorstellen, wie unverbranntes Benzin an die Zylinderlaufflächen gelangen soll und zweitens, wenn dem so wäre dann müsste sich dies ja auch messen lassen (Verbrauch/Leistung). Das ist aber halt nachweisbar nicht der Fall.

Robert

>

[JoLe]

Naja... Wenn man auf Chromteile oder andere Designteile steht und sie nirgends in vernünftiger Qualität billiger bekommt, wird man wohl zähneknirschend den verlangten Preis zahlen müssen. Jedenfalls bekommt man ETWAS dafür.

Auch wenn die Differenz zu normalem Super an der freien Tanke pro Liter NUR ca. 14 Cent beträgt, was natürlich jeder verschmerzen kann, der einen mehrere Tausend Euro teuren Wagen fährt, kann man sich vernünftigerweise trotzdem fragen, ob man für etwas mehr bezahlen will, dessen angebliche Vorteile gegenüber Standardprodukte nicht mal unter Testbedinungen die Meßtoleranzgrenze überschreiten können.

Wenn dieser Mehrpreis die Volkswirtschaft ankurbeln und mehr Arbeitsplätze schaffen würde, könnte ich vielleicht anders darüber denken. Aber so... warum soll ich mein sauer verdientes Geld Leuten in den Rachen schmeißen, die es eigentlich gar nicht nötig haben?? Ich bin doch nicht blöd.

Wenn schon Milchmädchenrechnung, dann richtig:
- Einmal volltanken:
...... 50 Liter x 0,14 = 7 EUR ~ 14 DM mehr für Nix!! :V :V
- Pro Jahr:
...... 8 Liter pro 100 km. 15.000 km pro Jahr => 1200 Liter pro Jahr
...... 1200 Liter x 0,14 = 168 EUR ~ 336 DM pro Jahr für Nix!!
...... 168 EUR x 5000 MX-5 Forumleser = 840.000 EUR ~ 1.680.000 DM für Shell bei nur 5000 Autofahrern!!

[andy42]

>Wenn schon Milchmädchenrechnung, dann richtig:
>- Einmal volltanken:
>...... 50 Liter x 0,14 = 7 EUR ~ 14 DM mehr für Nix!! :V :V
>
>- Pro Jahr:
>...... 8 Liter pro 100 km. 15.000 km pro Jahr => 1200 Liter
>pro Jahr
>...... 1200 Liter x 0,14 = 168 EUR ~ 336 DM pro Jahr für
>Nix!!
>...... 168 EUR x 5000 MX-5 Forumleser = 840.000 EUR ~
>1.680.000 DM für Shell bei nur 5000 Autofahrern!!

Wobei ich bezweifle, daß nur 5000 Autofahrer so merkbefreit
sind die teure Suppe zu zapfen (über alle Marken natürlich),
wenn man mal von 100000 Fahrern in Deutschland ausgeht (was
ich für gar nicht mal so unrealistisch halte) kriegt man mal
eine Ahnung davon wie sehr sich Shell eine goldene Nase mit
dem Zeug verdient...

[JoLe]

Ich denke eher, dass es bundesweit eher in Richtung Millionen geht.
Die obige Rechnung war nur beispielhaft für unser Forum gedacht.

[Roadmaster]

Moin,auch wenn es "Un Cool" ist,meiner bekommt
Normal.Wenn ich bei hohen Außentemperraturen
bei knapp 2000U/min im 5Gang schlagartig
Vollgas gebe, und es ist nicht das leiseste "Klingel"
zu vernehmen, das kann es nicht so verkehrt sein.

[Gibgummi]

[Robbie856]

Könnten die 100 Oktan nicht zumindest etwas beim einfahren eines neuen Motors bewirken?

[Robbie856]

Könnten die 100 Oktan nicht zumindest etwas beim einfahren eines neuen Motors bewirken?

[Dirk]

Ich wüsste nicht was, ausser dass du mehr geld ausgibst.

Beim Einfahren alle Drehzahlbereiche benützen, öffters nach dem Öl schauen, dann einen Ölwechsel. Das bringt sicher mehr als 100 Oktan tanken bei einem Motor der es nicht braucht.

[Dirk]

Ich wüsste nicht was, ausser dass du mehr geld ausgibst.

Beim Einfahren alle Drehzahlbereiche benützen, öffters nach dem Öl schauen, dann einen Ölwechsel. Das bringt sicher mehr als 100 Oktan tanken bei einem Motor der es nicht braucht.

[Gibgummi]

[Gibgummi]

[Dirk]

Bring mir EINEN unabhängigen fundierten Bericht, der ganz klar zeigt, dass dieses Wunderbenzin eindeutig Ablagerungen vermeidet.

Es ging hier immerhin um das einfahren eines neuen Motors und hier sind eher das einlaufen der Lager problematisch als irgendwelche schon vorhandenen Ablagerungen die gelöst werden müssten.

Eine höhere Verbrennungstemperatur sorgt für einen besseren Lauf des Motors.... kannst du diese Behauptung schlüssig beweisen?