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projekt-mx5.de

Ergebnis 1 bis 22 von 22
  1. #1
    Mixel
    Guest

    "neuer" eaton MX-5 lebt.

    Hi,

    gestern wurde ein "neuer" Eaton MX-5 geboren. Er wird mit einem Ladedruck zwischen 0,5 und 0,6 betrieben.

    http://www.msc-uchtelfangen.de/img/eatonmx-5.jpg

    Das Umluftventil wird noch gegen ein größeres (einstellbares z.B. Monza) getauscht. Zusätzlich bekommt er noch eine Lambdaabgasanzeige damit man die Motordaten immer im Griff hat. Später baue ich noch einen WasserLadeluftkühler ein. Dies ist jedoch bei diesem Ladedruck noch nicht nötig.

    Ich hatte zuerst ein BOV drin - dies ist jedoch wegen der Lautstärke nicht machbar. Nach den ersten Testfahrten mit BOV hatte ich alle Blicke auf meiner Seite - dies war jedoch nicht was ich wollte und daher habe ich auf die schnelle ein Umluftventil von VW genommen.

    Nun können die Diskussionen los gehen

    Gruss Sascha

    http://freenet-homepage.de/msc-uchtelfangen/mx-kl.jpg http://freenet-homepage.de/msc-uchtelfangen/187.jpg
    neues Foto mit Miataheck, Klarglasleuchten und Stoffdach mit Glasscheibe

    NA Bj 91 - 115 PS, Koni + H&R, Borbet T 9X16ET15 mit 215/40/16,
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  2. #2
    Moderator
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    RE: "neuer" eaton MX-5 lebt.

    Wie immer... die Frage nach Zündung und Benzin... wie regelst du?

    >gestern wurde ein "neuer" Eaton MX-5 geboren. Er wird mit
    >einem Ladedruck zwischen 0,5 und 0,6 betrieben.

    Welcher Eaton ist es denn?

    >Zusätzlich bekommt er noch eine
    >Lambdaabgasanzeige damit man die Motordaten immer im Griff
    >hat.

    Lamda anzeige mit der Normalen Sonde oder ein Breitband Lamda...
    ist dein 1.6er noch so alt, dass er die unbeheizte Sonde hat?

    >Später baue ich noch einen WasserLadeluftkühler ein.
    >Dies ist jedoch bei diesem Ladedruck noch nicht nötig.

    Wie heiss ist denn deine Einlassluft bei 0.5Bar Ladedruck?
    Welchen Zündwinkel hast du dann bei 5000rpm?

    >Ich hatte zuerst ein BOV drin - dies ist jedoch wegen der
    >Lautstärke nicht machbar. Nach den ersten Testfahrten mit
    >BOV hatte ich alle Blicke auf meiner Seite

    ja, kommt mir bekannt vor... das Teil ist sehr laut



  3. #3
    Mixel
    Guest

    RE: "neuer" eaton MX-5 lebt.

    Hi Dirk,

    wusste ic hdoch das Du als erster schreibst.

    >Wie immer... die Frage nach Zündung und Benzin... wie
    >regelst du?

    Im Moment mit dem original Steuergerät. Nächste Woche kommt aus Kostengründen vorerst ein JDM APEXI AIR FEUL CONTROLLER S-AFC hinein.
    Hierdurch kann ich das Gemisch in den verschiedenen Drehzahlbereichen einstellen. (Gut Deine ECU würde mir besser gefallen - aber 1300€ naja)

    >Welcher Eaton ist es denn?

    Es ist der Eaton mit der Mercedesnummer A111 09 010 80. Der mit den besseren Lagern. Die genaue Eatonnummer muss ich mal schauen.

    >Lamda anzeige mit der Normalen Sonde oder ein Breitband
    >Lamda...
    >ist dein 1.6er noch so alt, dass er die unbeheizte Sonde
    >hat?

    er hat noch die unbeheizte Sprungsonde. Zuerst wird diese angezapft und wenn dies zu ungenau ist. Kommt eine Breitbandsonde rein.
    Ich habe mir eine Lambdanzeige mit Datenlogger besorgt. Hier kann man die verschiedenen Kennlinien der Sonden hinterlegen. Ich kann sie aber erst nächste Woche anschliessen.

    >Wie heiss ist denn deine Einlassluft bei 0.5Bar Ladedruck?
    >Welchen Zündwinkel hast du dann bei 5000rpm?

    Die Genaue Temp. muss ich noch messen. Das Rohr wird jedoch schon verdammt heiß. Also mit anfassen ist da nix mehr.
    Ohne die Lambdanazeige und Gemischeinstellung habe ich ihn erst bis 4500rpm gefahren. Ich mache da nicht gerne einen Blindflug.

    >>Ich hatte zuerst ein BOV drin - dies ist jedoch wegen der
    >>Lautstärke nicht machbar. Nach den ersten Testfahrten mit
    >>BOV hatte ich alle Blicke auf meiner Seite
    >
    >ja, kommt mir bekannt vor... das Teil ist sehr laut
    Du hast Dir doch auch eins bestellt. Hast Du es schon drin?
    Wie sind Deine Erfahrungen wenn Du vom Gas gehst und der Kompressor weiter Druck bringt. Beim Turbo macht es ja nur kurz pssst jedoch bei uns psssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss sssst. Dies ist schon heftig.

    Wie machst Du das mit der Zundverstellung und welchen Druck fährst Du?

    Gruss Sascha

    http://freenet-homepage.de/msc-uchtelfangen/mx-kl.jpg http://freenet-homepage.de/msc-uchtelfangen/187.jpg
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  4. #4
    Nicedriver
    Guest

    RE:

    Ich habe zwar keine Ahnung von Turbo, Kompressor und Konsorten ...

    Aber ich wünsche dir viel Glück das er problemlos läuft - und hab viel Spaß damit.

  5. #5
    Avatar von Joker Man
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    RE:


    .......ja ja, der Sascha hat´s drauf }> fehlt ja dann nur noch der Fast-F Spoiler *gggg* .

    Nee....ääähm was anderes, seit wann hast Du denn das neue Dach mit Glasscheibe drauf ??....und wo hast Du es erworben und natürlich den Preis hätt ich gern.

    Gruß aus´m Saarland.....Caroline & Thomas
    http://www.arcor.de/palb/alben/78/38...6432656232.jpg
    ....Flotten-Manöver....schwarz-rot-gold Zoom-Zoom Demio,MX-5,Can-Miata
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  6. #6

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    RE: "neuer" eaton MX-5 lebt.

    Hallo,
    ich hatte mal ein Forge DV006 in meinem Audi. Das sieht gut aus und ist von Preis und Verarbeitung her auch ok. Hier habe ich aber noch nie davon gelesen.
    Haltet ihr nichts davon oder ist es für den MX5 ungeeignet?


    http://www.silverblues.de/forge.jpg

  7. #7
    Moderator
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    RE:

    [Update:Zuletzt bearbeitet am 03-Okt-03 um 23:21Uhr (GMT)]>wusste ic hdoch das Du als erster schreibst.

    ach? *unschuldigguck*

    >Im Moment mit dem original Steuergerät.

    Hast du schon die Basis Zündung von 10° auf 6° zurückgestellt?

    > Nächste Woche kommt
    >aus Kostengründen vorerst ein JDM APEXI AIR FEUL CONTROLLER
    >S-AFC hinein.

    http://www.importscene.com.au/images/savc.jpg

    sieht ja spacy aus Benzin solltest du damit regeln können.

    >Hierdurch kann ich das Gemisch in den verschiedenen
    >Drehzahlbereichen einstellen. (Gut Deine ECU würde mir
    >besser gefallen - aber 1300€ naja)

    ist jeden Cent wert. Hab gestern endlich den Klopfsensor zum laufen gebracht.... Verdrahtungsprobleme, zum irre werden.

    Jetzt kann ich endlich anfangen die Zündung zu tunen und die fette Gemischeinstellung zurück zu nehmen. Der Kat hat warscheinlich schon wieder gelitten, wenn er nicht schon wieder hin ist

    >Es ist der Eaton mit der Mercedesnummer A111 09 010 80. Der
    >mit den besseren Lagern. Die genaue Eatonnummer muss ich mal
    >schauen.

    M45?...

    >er hat noch die unbeheizte Sprungsonde. Zuerst wird diese
    >angezapft und wenn dies zu ungenau ist. Kommt eine
    >Breitbandsonde rein.

    hab gestern eine bestellt... ich war dieses Schätzeisen leid.
    Wenn du eh eine Breitbandsonde nimmst,
    die meisten können Datenloggen.

    >Ich habe mir eine Lambdanzeige mit Datenlogger besorgt. Hier
    >kann man die verschiedenen Kennlinien der Sonden
    >hinterlegen. Ich kann sie aber erst nächste Woche
    >anschliessen.

    Welche Anzeige ist es denn?

    >Die Genaue Temp. muss ich noch messen. Das Rohr wird jedoch
    >schon verdammt heiß.

    #####, dann pass auf dass der Motor nicht zu klopfen anfängt.
    Alles über 90° hab ich als kritisch erlebt.

    >Also mit anfassen ist da nix mehr.

    nun... anfassen ist sehr relativ.. das könnten auch nur 60° sein,
    aber ich geh davon aus, dass es mehr sind

    >Ohne die Lambdanazeige und Gemischeinstellung habe ich ihn
    >erst bis 4500rpm gefahren. Ich mache da nicht gerne einen
    >Blindflug.

    vernünftig, der Motor war schneller platt, als ich schauen konnte.

    >> [BOV]
    >Du hast Dir doch auch eins bestellt. Hast Du es schon drin?

    JA... es bläst auch ganz schön

    >Wie sind Deine Erfahrungen wenn Du vom Gas gehst und der
    >Kompressor weiter Druck bringt. Beim Turbo macht es ja nur
    >kurz pssst jedoch bei uns
    >pssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss ssssst.
    >Dies ist schon heftig.

    Das ist extrem... ich schau dass ich dann in einem Drehzahlbereich bin, in dem der Lader keinen Druck bringt. Aber bei 7000rpm vom Gas gehen und dann einfach warten bis 4000rpm anliegen.... Das führt schon zu ohrenbetäubendem Lärm.

    >Wie machst Du das mit der Zundverstellung

    Druck im Ansaugrohr und Drehzahl bilden das Kennfeld. Dieses wird in Zonen unterteilt. Für jede Zone gibt es einen Zündungswert.

    Der Zündungswert wird dann noch abhängig von der Temperatur Luft vor der Drosselklappe und der Wassertemperatur beeinflusst.

    Zusätzlich nimmt der Klopfsensor noch bei auftretenden Geräuschen Zündung aus der betroffenen Zone raus.

    Kompliziert, aber mit einer grafischen Darstellung ist es dann leichter zu verstehen.

    Benzin funktioniert übrigens nach dem selben Schema nur dass hier die Lamdasonde als 3. Regelgrösse einwirkt

    >und welchen Druck fährst Du?

    ca 0.5 Bar@7000rpm von 4000rpm an ansteigend
    http://www.my-diva.net/mapRPM.png


  8. #8
    Mixel
    Guest

    RE: "neuer" eaton MX-5 lebt.

    Hi,

    das Forge DV006 ist ja fast baugleich mit dem VW Audi Ventil. Du könntest es auch verwenden. Ich möchte jedoch lieber ein etwas größeres (vor allem wegen der Lautstärke. Wenn Du die Luft durch die kleine Öffnung drückst mach sie unnötig lärm, das möchte ich ja verhindern)

    Gruß Sascha

    http://freenet-homepage.de/msc-uchtelfangen/mx-kl.jpg http://freenet-homepage.de/msc-uchtelfangen/187.jpg
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  9. #9
    Mixel
    Guest

    RE: "neuer" eaton MX-5 lebt.

    >Hast du schon die Basis Zündung von 10° auf 6°
    >zurückgestellt?

    Ich habe sie im Moment von 14 auf 10 zurück genommen. Werde aber Deinen Tip auf 6 sofort nachholen. Denn lieber zu spät als zu früh.

    >http://www.importscene.com.au/images/savc.jpg
    >
    >sieht ja spacy aus Benzin solltest du damit regeln
    >können.
    Ich habe noch das ältere Modell

    http://www.msc-uchtelfangen.de/img/apexi.jpg

    >ist jeden Cent wert. Hab gestern endlich den Klopfsensor zum
    >laufen gebracht.... Verdrahtungsprobleme, zum irre werden.
    Vielleicht stelle ich später auch auf deine ECU um. Die hat schon viele Vorteile. Anschluss Klopfsensor usw.

    >M45?...
    Also es seht die EATON Nummer 207018 drauf es ist der hier.
    Die M Nummer kenne ich nicht M64 oder M65?
    http://i24.ebayimg.com/03/i/00/b4/99/66_1.JPG

    >Welche Anzeige ist es denn?
    Im Auto
    http://www.msc-uchtelfangen.de/img/lambda.jpg

    Am PC
    http://www.msc-uchtelfangen.de/img/lambda1.jpg


    >Alles über 90° hab ich als kritisch erlebt.
    werde mir dann schnellstmöglich noch eine Ansaugtempanzeige einbauen.

    >ca 0.5 Bar@7000rpm von 4000rpm an ansteigend, Messdiagramme
    >hab ich daheim.
    Ich dacht immer Du fährst einen höheren Ladedruck. Also ich habe bei ca 3500rpm 0,5 bar. Den Genauen Druck bei 7000 kann ich jetzt noch nicht sagen - bei 0,5 macht das Umluftventil auf und lässt etwas druck ab.

    Gruß Sascha

    http://freenet-homepage.de/msc-uchtelfangen/mx-kl.jpg http://freenet-homepage.de/msc-uchtelfangen/187.jpg
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  10. #10
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    RE: "neuer" eaton MX-5 lebt.

    >Ich habe sie im Moment von 14 auf 10 zurück genommen. Werde
    >aber Deinen Tip auf 6 sofort nachholen. Denn lieber zu spät
    >als zu früh.

    6° ist der Wert für die kleinen Turbos.

    >Ich habe noch das ältere Modell
    Und da regelst du Benzinmenge über Drehzahl?
    Gibt es einen weiteren Steuereingang?


    >>M45?...
    >Also es seht die EATON Nummer 207018 drauf es ist der hier.
    >Die M Nummer kenne ich nicht M64 oder M65?

    Das sind die "grossen", der M45 ist der normale, "kleine" aus dem Jackson Kit.

    >>Welche Anzeige ist es denn?
    >Im Auto
    >Am PC

    Nett, erstaunlich, dass die Sonde doch so schnell reagiert. Ich erhalte hier immer einen Sprung nach einer gewissen Wartezeit, nicht wirklich Aussagekräftig. Desswegen die Breitbandsonde.

    >>Alles über 90° hab ich als kritisch erlebt.
    >werde mir dann schnellstmöglich noch eine Ansaugtempanzeige
    >einbauen.

    nun... die Temperatur wird steigen, also entweder eine Elektronik die die Zündung zurück nimmt (Druck/Drehzahl-gesteurt) oder einen Klopfsensor.


    >Ich dacht immer Du fährst einen höheren Ladedruck.

    Nein, der Ladedruck ist relativ niedrig, entscheidend ist der Luftdurchsatz. Z. ist anders

    Aber ich werd sicher auch irgendwann den Druck erhöhen

    >Also ich
    >habe bei ca 3500rpm 0,5 bar. Den Genauen Druck bei 7000
    >kann ich jetzt noch nicht sagen - bei 0,5 macht das
    >Umluftventil auf und lässt etwas druck ab.

    Ich gehe davon aus, dass der Druck Eaton typisch in hohen Drehzahlen wieder abnimmt, ist ja nicht schlimm, beim Eaton tritt das Leistungsmaximum halt viel früher auf als beim Zentrifugal Kompressor.

  11. #11
    Mixel
    Guest

    RE: "neuer" eaton MX-5 lebt.

    Hi,

    >6° ist der Wert für die kleinen Turbos.
    Ja ich werde es dann vorerst mit 6° versuchen -
    Vorerst möchte ich ja auch max 0,5 Bar fahren.

    >>Ich habe noch das ältere Modell
    >Und da regelst du Benzinmenge über Drehzahl?
    >Gibt es einen weiteren Steuereingang?
    Hier wird die Benzinmenge über die Luftmenge geregelt, daher ist auch noch mein Luftmengenmesser drin. Ich bekomme das Teil erst diese bzw. nächste Woche. Es war nicht so teuer und ich sehe es immer mehr als Vorablösung.

    >Das sind die "grossen", der M45 ist der normale, "kleine"
    >aus dem Jackson Kit.
    Im Moment bringt er mir noch zuviel Druck. Ich könnte die durch ein größeres Laderrad oder wie ich es im Moment gemacht habe durch Umluft reduzieren (Nachteil Luft wird wärmer) .

    >>>Welche Anzeige ist es denn?
    >>Im Auto
    >>Am PC
    Beide. Auch den Datenlogger bekomme ich erst. Dies sind Bilder aus einem Audi mit PC Auswertung.

    >Nett, erstaunlich, dass die Sonde doch so schnell reagiert.
    >Ich erhalte hier immer einen Sprung nach einer gewissen
    >Wartezeit, nicht wirklich Aussagekräftig. Desswegen die
    >Breitbandsonde.
    Das liegt an den Messpunkten pro sek. bzw. alte Sonden sind langsamer

    >nun... die Temperatur wird steigen, also entweder eine
    >Elektronik die die Zündung zurück nimmt
    >(Druck/Drehzahl-gesteurt) oder einen Klopfsensor.
    Oder einen LLK

    >Nein, der Ladedruck ist relativ niedrig, entscheidend ist
    >der Luftdurchsatz. Z. ist anders
    Wie anders? ich messe meinen Druck nach der Drosselklappe und da sind beide Motoren gleich. Ich dachte bei größerem Druck mehr Durchsatz.

    >Aber ich werd sicher auch irgendwann den Druck erhöhen
    Wie machst Du das ? Kleineres Laderrad?

    Gruss Sascha

    http://freenet-homepage.de/msc-uchtelfangen/mx-kl.jpg http://freenet-homepage.de/msc-uchtelfangen/187.jpg
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  12. #12
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    RE: "neuer" eaton MX-5 lebt.

    >Hi,
    >>>Ich habe noch das ältere Modell
    >>Und da regelst du Benzinmenge über Drehzahl?
    >>Gibt es einen weiteren Steuereingang?
    >Hier wird die Benzinmenge über die Luftmenge geregelt, daher
    >ist auch noch mein Luftmengenmesser drin. Ich bekomme das
    >Teil erst diese bzw. nächste Woche. Es war nicht so teuer
    >und ich sehe es immer mehr als Vorablösung.

    nun, wenn es funktioniert... warum ändern.


    >Im Moment bringt er mir noch zuviel Druck. Ich könnte die
    >durch ein größeres Laderrad oder wie ich es im Moment
    >gemacht habe durch Umluft reduzieren (Nachteil Luft wird
    >wärmer) .
    >
    >>>>Welche Anzeige ist es denn?
    >>>Im Auto
    >>>Am PC
    >Beide. Auch den Datenlogger bekomme ich erst. Dies sind
    >Bilder aus einem Audi mit PC Auswertung.
    >
    >>Nett, erstaunlich, dass die Sonde doch so schnell reagiert.
    >>Ich erhalte hier immer einen Sprung nach einer gewissen
    >>Wartezeit, nicht wirklich Aussagekräftig. Desswegen die
    >>Breitbandsonde.
    >Das liegt an den Messpunkten pro sek. bzw. alte Sonden sind
    >langsamer

    Ich hab zusätzlich eine analoge Anzeige für Lamda, die Sonde war auch neu. Trotzdem erscheint sie mir einfach träge. Ich seh doch auch
    in den Datenlogs, was an Benzin eingespritzt wurde und wie lange es dauert bis die Sonde reagiert.

    >>nun... die Temperatur wird steigen, also entweder eine
    >>Elektronik die die Zündung zurück nimmt
    >>(Druck/Drehzahl-gesteurt) oder einen Klopfsensor.
    >Oder einen LLK

    Nun, das ist ja sowieso meine Meinung, keine Aufladung ohne Kühlung. Wobei wassergekühlte LLK auch nicht die ultimative Lösung sind.

    >Wie anders? ich messe meinen Druck nach der Drosselklappe
    >und da sind beide Motoren gleich.

    Sind sie sicher ganz sicher nicht. Der aufgebaute Druck hängt nicht nur vom Lader ab sondern auch vom Strömungsverhalten des Motors und der Abgasanlage. Je grösser der Widerstand, desto schneller wird bei gleichem Lader der Maximaldruck erreicht.

    >Ich dachte bei größerem Druck mehr Durchsatz.
    gilt für gleichen Widerstand.


    >>Aber ich werd sicher auch irgendwann den Druck erhöhen
    >Wie machst Du das ? Kleineres Laderrad?

    Wenn die maximale Laderdrehzahl es zulässt werd ich das Kurbelwellenrad vergrössern. Ansonsten werd ich auf ZR-2 oder ZR-3 wechseln.

  13. #13
    Mixel
    Guest

    RE:

    [Update:Zuletzt bearbeitet am 03-Okt-03 um 23:17Uhr (GMT)]@Dirk

    was hast Du denn sonst noch an Deinem Motor veränder damit er weniger Rückstau hat?.

    Welchen Lambdawert fährst Du im Moment bzw. möchtest Du nach der Zundumstellung fahren? Ich dachte so an 0,88 - 0,90.

    Nochwas: Welche Zündkerzen fährst Du? - Ich habe gesehen das B* bei seinen Leistungstufen andere Kerzen verwendet. Hast Du etwas an der Benzindruckregelung verändert?

    Gruss Sascha

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  14. #14
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    RE:

    >@Dirk
    >
    >was hast Du denn sonst noch an Deinem Motor veränder damit
    >er weniger Rückstau hat?.

    grosse Ventile und Kopfbearbeitung, Kanäle poliert etc.

    >Welchen Lambdawert fährst Du im Moment bzw. möchtest Du nach
    >der Zundumstellung fahren? Ich dachte so an 0,88 - 0,90.

    Idle 0.76
    Cruise 0.77
    300 0.85
    400 0.88
    500 0.90
    600 0.91

    Was den Boost bereich angeht sind wir also recht ähnlich.
    Ich hab nur alle Zonen fetter eingestellt, so dass ich praktisch überall den Sollwert überschreite.

    >Nochwas: Welche Zündkerzen fährst Du? - Ich habe gesehen das
    >B* bei seinen Leistungstufen andere Kerzen verwendet.

    Muss ich nachschauen... aber es sind auch andere.

    > Hast
    >Du etwas an der Benzindruckregelung verändert?

    Nein ich hab die Einspritzdüsen gewechselt auf 550ccm/min

  15. #15
    HenningRtgH
    Guest

    RE:

    Um Gottes Willen, was MACHT ihr denn da?!?!?:V :V

  16. #16

    Registriert seit
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    RE:

    Hey Ihr beiden Supercharger,

    warum benutzt ihr denn nich ein Drosselklappensystem mit Sekundärkreislauf? Dann hätte sich das Thema BOV mal erledigt. Zumindest beim Rootslader, der keine innere Verdichtung hart, sondern nur als Luftpumpe fungiert, dürfte die Temp. der Luft auch nich so arg zunehmen. Bei Dirks Radialwellenlader sieht es da ja schon anders aus.

    Die Drosselklappen könnte man z.B. von den G-ladenen VWs nehmen

    Der Apexi AFC-verstellt der auch die Zündung? Wahrsch. eher nich, wenn er Air/Fuel-Controller heißt...?! Wie wäre es dann nocgh mit nem Turbotimer? Der MSD Boost Controller is recht günstig, so um die 100 Dollar.

    Hast Du vor, ne andere Benzinpumpe und anderen Benzindruckregler einzubauen?

    Was fährst Du denn momentan für ein Laderrad, Mixel?



    Bis später,
    XL the MiataManiac

    http://mitglied.lycos.de/dampfduese/pics/jump2.jpg
    *jump in*sit down*hang on*shut up*

    -----------------------------------------
    "MiXer", 92er NA, ferrarirot, 159tkm



  17. #17
    Mixel
    Guest

    RE:

    @MiataManiac

    >warum benutzt ihr denn nich ein Drosselklappensystem mit
    >Sekundärkreislauf?
    Daran hatte ich auch schon gedacht und ich war auch schon öfter höchstbieter für eine G60 drosselklappe (bis kurz vor schluß ) - mal sehen vielleicht bekomme ich ja noch eine oder versetzte die orig. nach vorne. Zuerst versuch ich es mal so, im moment lauft er ja schon total rund und ist auch nicht mehr so laut.

    >Die Drosselklappen könnte man z.B. von den G-ladenen VWs
    >nehmen
    ja genau die wollte ich auch nehmen.
    der g-ladermotor hat die drosselklappe auch am ansaugrohr und fährt auch über bypass. daher versuche ich es auch vorerst mit der bypasslösung.

    >Der Apexi AFC-verstellt der auch die Zündung? Wahrsch. eher
    >nich, wenn er Air/Fuel-Controller heißt...?!
    Nein es macht keine zündverstellung - leider - ist ja auch erst meine vorablösung und hat auch nur 136 € gekostet. wenn es mit der nicht geht kommt sie ins winterauto (chiptuningersatz)

    > Wie wäre es
    >dann nocgh mit nem Turbotimer? Der MSD Boost Controller is
    >recht günstig, so um die 100 Dollar.
    warum turbo timer - mein lader hat keinen ölkühlkreislauf (Öllagerung) und wird auch nicht so heiß wie ein turbo.
    Gut heißfahren und abstellen ist für jeden lader bzw. turbo auf kurz oder lang der tot.

    >Hast Du vor, ne andere Benzinpumpe und anderen
    >Benzindruckregler einzubauen?
    zuerst muss ich meine lambdaanzeige einbauen. dann sehe ich ob im oberen drehzahlbereich benzin fehlt. dies kann durch zwei bzw. drei dinge geändert werden. größere einspritzventiele, größere benzinpumpe , größerer benzindruck (druckregler). im moment gehe ich noch davon aus das die benzinmenge der pumpe reicht. jedoch merke ich dies dann nächste woche.
    >
    >Was fährst Du denn momentan für ein Laderrad, Mixel?
    das original von mercedes. Ich hab es mal gemessen und ich komme auf ein 70er.

    gruss sascha

    @Andreas - wie sieht es mit dem schon öfter geforderten TUNINGFORUM aus?

    http://freenet-homepage.de/msc-uchtelfangen/mx-kl.jpg http://freenet-homepage.de/msc-uchtelfangen/187.jpg
    neues Foto mit Miataheck, Klarglasleuchten und Stoffdach mit Glasscheibe

    NA Bj 91 - 115 PS, Koni + H&R, Borbet T 9X16ET15 mit 215/40/16,
    ATH Auspuff, Postertbügel, jetzt mit EURO2, BRB....

  18. #18
    Mixel
    Guest

    RE:

    >Um Gottes Willen, was MACHT ihr denn da?!?!?:V :V
    diese frage ist für dirk

    Ich für meinen teil versuche dem mx5 das laufen beizubringen. ich bin diesen ewigen leistungmangel satt. der mx motor geht erst ab 4000 und dann auch nicht wie eine rakete und wenn du mal mit 200 (autobahn) an einen berg kommst wirst du auch merken was ich meine.

    gruss sascha

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  19. #19

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    RE:

    Hallo

    >ich bin diesen ewigen leistungmangel satt. der
    >mx motor geht erst ab 4000 und dann auch nicht wie eine
    >rakete und wenn du mal mit 200 (autobahn) an einen berg
    >kommst wirst du auch merken was ich meine.

    Ich weiß leider sehr gut was Du meinst!
    Daher kommt jetzt meine Frage, die sich mir bei der Kombination MX5+Kompressor+"Deutscher-Tüv" stellt: Wie machst Du die Abnahme/Eintragung?

  20. #20

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    RE:

    >> Wie wäre es
    >>dann nocgh mit nem Turbotimer? Der MSD Boost Controller is
    >>recht günstig, so um die 100 Dollar.
    >warum turbo timer - mein lader hat keinen ölkühlkreislauf
    >(Öllagerung) und wird auch nicht so heiß wie ein turbo.
    >Gut heißfahren und abstellen ist für jeden lader bzw. turbo
    >auf kurz oder lang der tot.

    Nee, also ein Turbotimer, oder auch Boost Controller (zumindest hab ich das bis jetzt immer für das Gleiche gehalten-wird auch im gleichen Zusammenhang gebraucht- verstellt die Zündung unter Ladedruck in Richtung spät.


    >@Andreas - wie sieht es mit dem schon öfter geforderten
    >TUNINGFORUM aus?
    Wird langsam Zeit, was?


    XL the MiataManiac

    http://mitglied.lycos.de/dampfduese/pics/jump2.jpg
    *jump in*sit down*hang on*shut up*

    -----------------------------------------
    "MiXer", 92er NA, ferrarirot, 154tkm



  21. #21
    Mixel
    Guest

    RE:

    Hi,

    >Nee, also ein Turbotimer, oder auch Boost Controller
    >(zumindest hab ich das bis jetzt immer für das Gleiche
    >gehalten-wird auch im gleichen Zusammenhang gebraucht-
    >verstellt die Zündung unter Ladedruck in Richtung spät.
    Ich habe mal schnell im internet gesucht und das gefunden
    # Apexi Turbotimer, electronisch einstellbare Nachlaufzeit des
    # Motors,Anschlüsse erfolgen über Serien-ECU

    und der Boost Controll ist auch etwas ganz anderes
    # Der Boost Controller kontroliert wie der Name schon sagt,
    # den Boost! Und ohne Boost ist nicht los! Mit diesem Controller
    # stellt man der Ladedruck des Turbos ein. Bei GReddy heißt das Teil
    # PRofec und kostet ca.: 595 $.

    Gruss Sascha

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  22. #22

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    RE:

    @Miata Maniac,

    ich habe einen TurboTimer von BLITZ eingabaut. Das Ding ist nichts anderes als einen kleine Zeitschaltuhr, die bewirkt, das der Motor noch eine gewisse Zeit weiterläuft, wenn man den Schlüssel zieht. Das Hält den Ölkreislauf weiter in Takt die eine Verkokung des Turboladers verhindert.
    Der Turbotimer wird mit 3 Kabeln an Zündung, Dauerplus und Masse angeklemmt. Anhand der Zündung ermittelt er die Drehzahlhöhe und die Drehzahlunterschiede des Motors wärend der Fahrt. Dadurch kann er die optimale Nachlaufzeit ermitteln, die der Motor noch nachläuft. (Natürlich Gang raus und Handbremse ziehen). Bei mir sind es immer zwischen 20 Sekunden und ca. 1 Minute, je nachdem, ob ich mit hoher Drehzahl geheizt, oder gleichmässig mit niedriger Drehzahl gefahren bin.
    Ein Boost Controller ist ein elektronisches Gerät, mit dem man wärend der Fahrt den Ladedruck verstellen kann.
    Man kann ganz einfach zwei Ladedrücke fix einstellen und dann per Knopfdruck hin und her schalten.
    Bsp.: Man fähr immer mit 0,5 Bar und wenn man mal einen Boxter zersägen will, drückt man aufs Knöpfchen und hat auf einmal 0,8 Bar.
    Ich habe nur ein Dampfrad drin, mit dem man den ladedruck mechanisch per Schraube verstellen kann. Das Ding kann man auch bis in den Innenraum verlegen, aber man brauch dringend eine Ladedruckanzeige, damit man weis, mit welchem Ladedruck man gerade fährt. Schnell umschaltbar ist das natürlich auch nicht.
    Ich hab das Ding im Motorraum und fahre zur Zeit mit 0,7 Bar rum. Jetzt bei dem schlechten Wetter werde ich es wieder auf 0,5 stellen, damit ich nicht wegfliege, wenn es mal nicht trocken ist.
    Mit beiden kann man den Zündzeitpunkt nicht verstellen.
    Mit viel Motorsteuerung hat das auch nichts zu tun.
    Das Beste dafür ist immer noch der vollprogrammierbare ECU von FM.
    (Zum Glück war bei meinem HKS - T25 Lader eine Motorsteuerung dabei, die sich automatisch auf den jeweiligen Ladedruck einstellt (Laut Aussage von HKS).

    MfG
    Heiko

    http://images.cardomain.com/member_i.../358170_18.jpg
    91er NA 1.6 - mit TWS !

    http://www.cardomain.com/id/germanblizzard
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