Habe heute meinen Auspuff gebruzelt und dabei gesehen das der KAT. im Eimer ist. ;-(
Hab mich dann and den PC gesetzt und Tuner abgesurft......
I.L. verkauft normal KAT. für 389,- und Racingkat von Jackson für 468,- !!
Lohnt sich der mehrpreis??
Mehr leistung??
Bessere Qualität??
HMMM dumm dasteh und in die runde frag!!
CU and thank´s Harry der Auspuffbrammler
Hi,
gutes Thema !Würde mich auch mal interessieren. Und wie siehts eigentlich mit Stahlkats (was auch immer der Unterschied sein mag) aus ? HGP bietet sowas (100 Zeller) ja für die Turboumbauten an (mit angeblicher Mehrleistung). Wie würde sich so ein Kat in einem normalen Fahrzeug auswirken ?
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Ein Metallkat mit 100 Zellen hat einen besseren Durchlass als die Keramikkats mit 400 Zellen.
Wir haben einen Boxter mir Metallkats und 10% Größeren
Drosselklappenteil von 204 PS auf 229 Ps gebracht.
Ich denke in der Kombination mit dem Auspuff wird es 8-15 PS bringen
CU Rainer
17
in 7 Posts 
3Hallo,
nachdem mein Kat vor ca. 1 1/2 Jahren auch den Geist aufgegeben hatte, habe ich mir bei I.L. Motorsport auch den Jackson Racing Kat bestellt & eingebaut (den normalen gab's da damals nicht, der Jackson kostete ca. 1/3 des Original-Kats von Mazda).
Lt. der Beschreibung soll der Kat ja ca. 5 PS mehr bringen, bemerkt habe ich im Bezug auf Leistung / Beschleunigung / Durchzug allerdings nichts - dazu dürften 5 PS zusätzlich zu den 115 PS "normal" allerdings auch zu wenig sein, als das ein "normaler" Fahrer den Unterschied bemerkt. Der einzige Unterschied, den ich bemerkte, lag im Verbrauch: diesersank geringfügig (nicht dramatisch, vielleicht im Schnitt so um 0,15l/100km) - allerdings dürfte dieses dann möglicherweise doch an einem bischen Mehrleistung liegen: wenn er halt etwas mehr Leistung hat, muss man für gleiches Beschleunigen eben instinktiv etwas weniger Gas geben (ist natürlich nur eine Vermutung - die Verbrauchsminderung allerdings ist real).
Der "Nebeneffekt" des Kats, der mir am besten gefallen hat, ist das Geräusch, das er mit diesem macht: nicht unbedingt lauter, aber irgendwie kräftiger / tiefer als mit dem normalen Kat (mit dem Serienauspuff); das dürfte schlicht und ergreifend daran liegen, daß im Kat "weniger drin" ist, d. h. daß der Durchsatz höher ist, und so auch Geräusche besser "durchkommen"
Ach ja - Abgaswerte: diese sind sogar _besser_ als mit dem normalen (alten) Kat!
CU all &ABS
Jan
Wenn du dir einen Rennkat kaufen willst, dann bedenke das du mit dem wohl kaum durch den ASU kommst. Ein Rennkat bringt schon ein wenig PS aber das liegt ganz einfach daran das ein Rennkat eigentlich kein Kat mehr ist, sondern im Prinzip nur das Gehäuse des Kats ohne Kat. Einfach ein Rohr wo nichts drin ist. Du könntest dir auch im Prinzip nur ein Rohr draufstecken, das ist das allergleiche! Das es da keinen Tüv gibt ist wohl auch klar! Selbstverständlich gibt es auch so angebliche Rennkats mit Tüv, die aber nichts anderes als die orginalen sind.
mfg
Mario
2
in 2 Posts 14Hi Mario,
es stimmt nicht, was Du über den JR-Kat (oder ähnliche) sagst. Die Kats sind eben nicht nur ein Rohr ohne katalytisches Material, sonst würden sie ja wohl kaum Katalysatoren heißen. Überdies stammen sie zumeist aus den USA, wo sie ja auch den zum Teil strengeren Abgasnormen genügen müssen. Siehe auch die Antwort von Jan, der bessere Abgaswerte als vorher hat, und das ist kein Einzelfall.
Was die Leistungssteigerung angeht, so dürfte ein freierer Kat sein Potenzial erst mit einem freieren Auspuff entfalten.
ABS
Alex
0
0>Wenn du dir einen Rennkat kaufen
>willst, dann bedenke das du
>mit dem wohl kaum durch
>den ASU kommst.
Die Aussage ist definitiv falsch. Was du hier meinst sind Kat-Attrappen, wie sie für die Proll-Abteilung in der Golf und Kadett Fraktion verkauft werden. Dort ist einfach nur ein ähnlich aussehendes Gehäuse um ein gerades Rohr herumgeschweisst. Bei den "Renn"-Kats für den MX-5 handelt es sich um Katalysatoren (die auch eben jenen Zweck erfüllen) welche höheren Abgasdurchfluss erlauben. Mehrere Leute von der Liste sind damit ganz normal durch den TÜV gekommen. Die Abgaswerte bleiben ebenfalls normal.
http://www.hasibether.de/miata/signatur.gif
17
in 7 Posts 3Hallo,
>>den ASU kommst.
>
>Die Aussage ist definitiv falsch.
... schon deswegen, weil's AU heisst...
>Abgasdurchfluss erlauben. Mehrere Leute von
>der Liste sind damit ganz
>normal durch den TÜV gekommen.
>Die Abgaswerte bleiben ebenfalls normal.
.... stimmt nicht
CU all & ABS
Jan
17
in 7 Posts 3Hallo,
>Und wie
>siehts eigentlich mit Stahlkats (was
>auch immer der Unterschied sein
>mag) aus ?
AFAIK ist es so, daß in einem "normalen" Kat das Platin, das als Katalysator dient, auf eine Art "Keramikschwamm" aufgedampft ist - bei einem Metallkat ist das Platin halt auf ein Metallgewebe aufgedampft. Das war dann (meine ich) auch schon der Unterschied...
CU all & ABS
Jan
0
0Ein racingKat bringt alleine allerdings nicht so viel...
ca. 2 PS...
mehr bringt da gleich eine Kombination
mit grösseren durchsatz bis zum ende ...evt. mit fächerkrümmer
zusammen kann man dann mindestens +10PS erwarten bestenfalls +16PS. ist auch die billigste lösung zur leistungssteigerung.
also auf jedenfall ein racingKat einbauen lassen ....
Peter
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in 7 Posts 3Hallo,
>Ein racingKat bringt alleine allerdings nicht
>so viel...
>ca. 2 PS...
Hiess es da auf der I.L.Motorsport - Homepage nicht was von ca. 5 PS? Macht letzten Endes auch nicht so den Unterschied - wird man als "durchschnittlicher Fahrer" vermutlich eh nicht bemerken, da wird man schon Fachmann sein müssen (egal, ob's 2 oder 5 PS mehr gibt...).
>mehr bringt da gleich eine Kombination
>mit grösseren durchsatz bis zum ende
>...evt. mit fächerkrümmer
Das ist natürlich klar - ist dann halt alles optimiert...
>also auf jedenfall ein racingKat einbauen
>lassen ....
Würde ich auch sagen; wobei: ich meine, auf der I.L.-Homepage jetzt einen "normalen" Kat für 389,--DM gesehen - wenn man also lieber eine günstige Lösung möchte, und einem die 90 / 115 / 131 PS reichen, sollte man wohl den nehmen...
CU all & ABS
Jan
Berechtigungen
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