ich denke, bis es für den neuen NB was annehmbares gibt, dauerts noch ein wenig. Am effektivsten ist hier natürlich ein Turbolader. Ruf einfach mal bei HGP an und frag nach obs das schon gibt oder wie lange es noch dauert.
Andere Leistungssteigerungen wie z.B. Nockenwellen, Zylinderkopfbearbeitungen etc. gibts soweit ich weiss (von seriösen Firmen die qualitativ gut arbeiten und auch dafür bekannt sind) noch nicht mal was Gescheites fürn alten NB.
Die dritte und natürlich weniger effektive Sache sind die Aktionen mit Luftfiltermodifikationen, verkürzte Luftzuführumwege und und und...
Aber da gibts auch wenig Sinnvolles was leistungsmäßig den subjektiven Bereich verläßt und wirklich spürbar was bringt
Man könnte natürlich 10 von diesen Zustatzteilen und Mittelchen verwenden, von denen jedes etwa 10% mehr Leistung bringt. Nimm also 2 Zünkraftverstärker (2 x 10%), zweimal diesen Force Powerschlauch fürn Luftfilterkasten (2 x 10%) und natürlich direkt noch 4 verschiedene von diesen Ölleichtlaufzusätzen (min. 4 x 10%) und dann müssen natürlich noch die Benzinleitung und natürlich auch die Kraftstoffleitung (sonst bringts garnix) ionisiert werden und der Fluß der Brühe magnetisch neu ausgerichtet werden (locker 2 x 10%). Dann gäbs auch noch Benzinzusätze und Keramikbeschichtungen von Villeroy&Boch fürn Motorraum....Und schwupp die wupp ! 20% + 20% + 40% + 20% = 100% Mehrleistung ! (und da geht noch mehr) Du hättest dann wahnsinnige 292 PS. Iss das nix ?
>= 100% Mehrleistung ! (und
>da geht noch mehr)
>Du hättest dann wahnsinnige 292
>PS. Iss das nix ?
>
>
>(der letzte Absatz ist nicht ernst
>zu nehmen ! )
hey cool, Du hättest Tuner werden sollen... Arrow-Tuning, hört sich doch gut an Wenn ich das alles einbaue, darf ich Dich dann verklagen, falls mein Kleiner nicht die 292 PS bringt ?
Na, neuen MX-5 gekauft und will-mehr-Leistung ?? Ich schliesse mich Kollege Arrow an, grundsätzlich. Turbo, Kompressor undsoweiter würde ich mir aber gut (!) überlegen. Der Kleine ist ja gebaut für eine bestimmte Leistung (Fahrwerk, Bremsen, etc.). Klar kannst Du irgendwie 250 PS einbauen, es gibt ja sogar Amis, die V8 Maschinen reinmachen. Aber nunmal die Frage: Was ist dann mit der optimalen 50/50& Gewichtsverteilung ? Wie krieg ich die Kraft auf den Boden ? Und, nicht zu vergessen: Wie bringe ich das Geschoss wieder zum Stillstand ?
Meine Meinung: Der Kleine ist, so wie er dasteht, annähernd perfekt ! Was ich ihm gegönnt habe: ein nettes Luftfilter-System (Racing Beat Cold Air Intake). Das sieht dann so aus:
Das bringt laut Hersteller 5 PS, laut meiner Garage 3 PS und ICH sage, es ist EGAL ! Es hört sich gut an beim Beschleunigen, und somit ist subjektiv mehr Power da, das reicht mir
Das gleiche gilt für den mittigen Doppelrohr-Auspuff, der irgendwann einmal drankommt
Warte auf besseres Wetter (hoffentlich bald...) und fahr einfach mal den Roadster ein bisschen aus, dann wirst Du sehen, dass er fast nichts mehr zusätzlich braucht.
Seien wir doch ehrlich: bräuchten wir 250 PS hätten wir doch ein anderes Auto gekauft, oder ?
Passende Roadster-Zitate findest Du übrigens auf http://www.supergreen.ch/zitate.htm da wird Dir schon das Wasser im Munde ... und besuch mal das Tourenforum hier sowie den Tourenkalender von http://www.barbaratours.de , da findest Du viele Termine, wo Du Touren mitfahren kannst
hmmm wenn man sich die amerikanischen foren anschaut dann gibt es
in ein paar wochen die ersten kompressor und turbo-umbauten.
z.b. FM II hat schon erste prototypen fertig und die laufen mit 242PS ..... wer es will....
beim nb facelift sollte ein neues steuergerät schon alleine ca. 160 ps ermöglichen ...jedenfalls läuft der nb fl in japan mit dieser einstellung ...(bedenken sollte man allerdings das die in japan über 98ér octan benzin anbieten)
in den usa wird zur zeit heftig daran gearbeitet.
kostenpunkt bestimmt nicht unter 1000.-dm eher noch höher !!!
ein fächerkrümmer mit metallkat und grossem endrohr sollte für
10-15 PS gut sein ...kostenpunkt nicht unter 2500.-dm
einen grösseren luftansaugtrichter halte ich nicht für sehr effektiv da man hier höllisch auf die abstimmung bzw. richtige länge usw usv aufpassen muss. (drehmomentverluste ...)
das ansauggeräuch wird natürlich lauter und es kommt einen
sportlicher vor .... ist jedenfalls die billigste modifikation
kostenpunkt ca. 300-500 dm
aber auch ich denke das im mx-5 160 ps mehr als aussreichen....
und und und...
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0?? Ich schliesse mich Kollege Arrow an, grundsätzlich. Turbo, Kompressor undsoweiter würde ich mir aber gut (!) überlegen. Der Kleine ist ja gebaut für eine bestimmte Leistung (Fahrwerk, Bremsen, etc.). Klar kannst Du irgendwie 250 PS einbauen, es gibt ja sogar Amis, die V8 Maschinen reinmachen. Aber nunmal die Frage: Was ist dann mit der optimalen 50/50& Gewichtsverteilung ? Wie krieg ich die Kraft auf den Boden ? Und, nicht zu vergessen: Wie bringe ich das Geschoss wieder zum Stillstand ?
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