Hi Manfred koenntest du mir mal bitte deine email adresse geben ich muss dich mal nen paar sachen fragen auf bezug des softturbos vom 323 gtx es scheint mir als ob du da ein bischen ahnung von hast waere cool
mich interessiert das auch. Ich habe mit einigen Spezialisten gesprochen, die mir von Nachrüstanlagen (z.B. HGP, Brose, Büthe, IL, Autotec) abgeraten haben. Es gibt scheinbar in D keinen echten TÜV (nur zusammenkopierte Gutachten).
Trotzdem muß es doch irgendeine Lösung geben, meinem NA 91 (115PS) wenigstens 150 Pferde mit auf den Weg zu geben.
>Hallo,
>
>mich interessiert das auch. Ich habe
>mit einigen Spezialisten gesprochen, die
>mir von Nachrüstanlagen (z.B. HGP,
>Brose, Büthe, IL, Autotec) abgeraten
>haben. Es gibt scheinbar in
>D keinen echten TÜV (nur
>zusammenkopierte Gutachten).
>
>Trotzdem muß es doch irgendeine Lösung
>geben, meinem NA 91 (115PS)
>wenigstens 150 Pferde mit auf
>den Weg zu geben.
>
>Viele Grüße,
>
>Robert
Hallo Robert!
Wie das mit dem TÜV in Deutschland ist, davon hab ich keine Ahnung, bei uns in Österreich sind solche Umbauten in manchen Bezirken kein Problem , in anderen wiederrum braucht man sich um eine Eintragung erst gar nicht bemühen.
Ich würd mal sagen, wenn dir ein Tuner mit den zusammenkopierten Gutachten die Eintragung durchführen lassen kann, dann ist das doch auch Ok, oder?
Du kannst natürlich auch ohne Turbo einige extra PS aus deinem 1,6er rausholen.
Wenns um mein Lieblingsthema geht muß ich doch auch meinen Senf dazu ablassen .
>- CAI (K&N gibts sogar mit
>TÜV)
Bei I.L. gibt es auch die JR-CAI mit TÜV. Habe ich dem K&N vorgezogen, da dieser scheinbar nur was für die Geräuschkulisse bringt. Außerdem ist das kein CAI, da nach wie vor die heiße Luft vom Krümmer angesaugt wird. Glaube kaum, daß das viel bringt.
>- Auspuff (welcher wäre leistungsmäßig am
>besten? Postert/Sebring?)
Mir wurde Thermal und JR empfohlen. Wegen TÜV werde ich wohl den JR nehmen.
>- Luftmengenmesser vom RX-7 (nur für >6000 Rpm)
Hatten wir ja schon mal. Würde ich nicht viel von erwarten.
>- Schwungscheibe abdrehen (Gewicht -30% )
Lieber gleich eine aus Alu nehmen.
>- JR KAT (ca. 2 PS?)
Nur wenn wenigstens ein anderer Auspuff dranhängt, sonst ist es witzlos. Die Amerikaner behaupten aber, daß der von FM mehr für die Leistung bringt und haltbarer ist. Der JR soll, wenigstens in der Vergangenheit, öfter mal nach 6 Monaten kaputt gegangen sein.
>- Krümmer (welcher - und bringt
>wieviel?)
Angeblich bringt der Krümmertausch nicht sehr viel, da Auspuff und Kat der limitierende Faktor im Abgassystem ist.
>- Ansaugkrümmer innen polieren
Vorsicht mit dem Polieren. Die Oberfläche darf auch nicht zu blank werden, da ein wenig Verwirbelung gut für das Gemisch ist.
>- Chiptuning (ich habe aber mal
>gehört, beim ersten NA geht
>das nicht vernünftig - oder
>doch?)
Vernünftig geht schon, aber ohne TÜV. Es gibt ein programmierbares Steuergerät von FM.
>Also, mir fällt momentan nix mehr
>ein. Was könnte man denn
>mit allen Maßnahmen so erzielen?
Alles zusammen 140-160 PS, aber ohne das FM-Steuergerät vielleicht 140 PS.
>Gibts noch was, das jetzt
>oben fehlt?
Da fällt mir nix mehr ein. Reicht das nicht?
>Wenns um mein Lieblingsthema geht muß
>ich doch auch meinen Senf
>dazu ablassen .
Nicht schlecht dein Senf!
>
>>- CAI (K&N gibts sogar mit
>>TÜV)
>Bei I.L. gibt es auch die
>JR-CAI mit TÜV. Habe ich
>dem K&N vorgezogen, da dieser
>scheinbar nur was für die
>Geräuschkulisse bringt. Außerdem ist das
>kein CAI, da nach wie
>vor die heiße Luft vom
>Krümmer angesaugt wird. Glaube kaum,
>daß das viel bringt.
K&N hat wie du sagst zwar ein tolles Geräusch, ist aber trotzdem nur warme Luft
Durch ein Abkühlen der Ansaugluft ist die meiste Leistungssteigerung zu erzielen, nur ein "offener" Filter der neben dem Auspuffkrümmer ansaugt bringt nicht viel!
>
>>- Auspuff (welcher wäre leistungsmäßig am
>>besten? Postert/Sebring?)
>Mir wurde Thermal und JR empfohlen.
>Wegen TÜV werde ich wohl
>den JR nehmen.
Der Jackson Racing ist sicher eine gute Wahl.
Mit einem Sebring oder ähnlichem Fabrikat der ab Kat (!) verbaut wird bist du aber sicher auch nicht schlecht bedient.
>
>>- Luftmengenmesser vom RX-7 (nur für >6000 Rpm)
>Hatten wir ja schon mal. Würde
>ich nicht viel von erwarten.
Bringt fast nicht´s! Wie auch, der Luftmengenregler im 1,6er ist eigentlich für einen Motor mit höherem Hubraum! Der 1,8er hat den gleichen drinn! Somit ist dieses Teil durchaus ausreichend!
>
>
>>- Schwungscheibe abdrehen (Gewicht -30% )
>Lieber gleich eine aus Alu nehmen.
Entweder abdrehen oder Alu!
Was halt billiger ist würd ich mal sagen.
>
>
>>- JR KAT (ca. 2 PS?)
>Nur wenn wenigstens ein anderer Auspuff
>dranhängt, sonst ist es witzlos.
>Die Amerikaner behaupten aber, daß
>der von FM mehr für
>die Leistung bringt und haltbarer
>ist. Der JR soll, wenigstens
>in der Vergangenheit, öfter mal
>nach 6 Monaten kaputt gegangen
>sein.
Ein Kat mit mehr Durchlaß ist aufjedenfall empfehlenswert!
>
>>- Krümmer (welcher - und bringt
>>wieviel?)
>Angeblich bringt der Krümmertausch nicht sehr
>viel, da Auspuff und Kat
>der limitierende Faktor im Abgassystem
>ist.
Der einzige Krümmer der angeblich wirklich was bringt, ist der von Jackson Racing. Warum das so ist kann ich nicht wirklich erklären, könnte aber daran liegen daß bereits der Serienkrümmer fast identische Rohrlängen hat, also eigentlich nicht so schlecht ist, und gutes noch verbessern ist eben nicht so einfach!
>
>>- Ansaugkrümmer innen polieren
>Vorsicht mit dem Polieren. Die Oberfläche
>darf auch nicht zu blank
>werden, da ein wenig Verwirbelung
>gut für das Gemisch ist.
Im Ansaugkrümmer könnten "Nahtstellen" von der Gußform sein, die zu entfernen genügt schon!
>
>
>>- Chiptuning (ich habe aber mal
>>gehört, beim ersten NA geht
>>das nicht vernünftig - oder
>>doch?)
>Vernünftig geht schon, aber ohne TÜV.
>Es gibt ein programmierbares Steuergerät
>von FM.
Da wird es jetzt teuer!
>
>>Also, mir fällt momentan nix mehr
>>ein. Was könnte man denn
>>mit allen Maßnahmen so erzielen?
>Alles zusammen 140-160 PS, aber ohne
>das FM-Steuergerät vielleicht 140 PS.
Ungefähr sollten die genannten PS erreicht werden!
>
>
>>Gibts noch was, das jetzt
>>oben fehlt?
>Da fällt mir nix mehr ein.
>Reicht das nicht?
Zu der zu erzielenden Leistung folgende Angaben:
14° OT bringt ca. 9 PS
Jackson Racing Cold-Air in Verbindung mit Krümmer, Kat und Auspuff bringt ca. 14 PS
Elektronic programmieren kann dann noch ein paar extra-PS rausholen (hab leider keine Angaben wieviel, hängt nämlich auch mit dem Rest der modifikationen zusammen!)
>>>- Luftmengenmesser vom RX-7 (nur für >6000 Rpm)
>>Hatten wir ja schon mal. Würde
>>ich nicht viel von erwarten.
>
>Bringt fast nicht´s!
.....
Interessant! Wie hast Du das getestet? Nach meinem Kenntnisstand ist das eine der Modifikationen für die frühen 1.6er NAs, bei denen relevante Leistungsgewinne im oberen Drehzahlbereich sehr gut dokumentiert sind.
........
Wie auch, der
>Luftmengenregler im 1,6er ist eigentlich
>für einen Motor mit höherem
>Hubraum!
.......
Selbst wenn das so wäre: es ist gut dokumentiert, daß der Luftmengenmesser im 1.6er NA eine relevante Engstelle im Aunsaugtrakt ist. Der Motor "möchte" und könnte ab etwa 6000 RPM mehr Luft ansaugen als der Luftmengenmesser zuläßt.
.......
Der 1,8er hat den
>gleichen drinn! Somit ist dieses
>Teil durchaus ausreichend!
.......
Wo hast Du denn diesen Unsinn her. Beim NA unterscheiden sich der 1.6er und 1.8er Luftmengenmesser sehr deutlich.
Würde nicht zum Luftmengenmesser ein neuer Benzindruckregler hervorragend passen? Bei Vollast fördert der Benzindruckregler von Wenning Motorsport bis zu 5.0 bar (statt Serie 3.0 bar) und soll somit laut Wenning irgendwas um die 5-6 PS bei meinem MX-5 (NA 91 115PS) bringen.
Im Teillastbereich wird (lt. Wenning) die Benzin/Luftmenge exakt vom Steuergerät bestimmt. Verbrauch soll sich im Teillastbereich deshalb nicht ändern.
>Würde nicht zum Luftmengenmesser ein neuer
>Benzindruckregler hervorragend passen?
......
Nur dann, wenn der Motor unter Vollast mit dem größeren LMM zu mager läuft. Das ist in der Regel mit der Serienbenzinpumpe und Einspritzung aber nicht der Fall. Es sind allerdings auch Fälle berichtet worden, wo das so war. Wenn ich dazu komme, meinen RX-7 LMM einzubauen, werde ich das Gemisch unter Vollast prüfen und nur dann etwas ändern, wenn es zu mager ist.
........
Bei Vollast
>fördert der Benzindruckregler von Wenning
>Motorsport bis zu 5.0 bar
>(statt Serie 3.0 bar) und
>soll somit laut Wenning irgendwas
>um die 5-6 PS bei
>meinem MX-5 (NA 91 115PS)
>bringen.
.......
Wenn Du nicht durch irgendetwas dafür sorgst, daß Dein Motor deutlich mehr Luft bekommt, wirst Du mit dieser Modifikation leicht Leistung VERLIEREN, da der MX-5 serienmäßig sowieso schon zu fett unter Vollast bei höheren Drehzahlen läuft.
.........
>
>Im Teillastbereich wird (lt. Wenning) die
>Benzin/Luftmenge exakt vom Steuergerät bestimmt.
>Verbrauch soll sich im Teillastbereich
>deshalb nicht ändern.
......
Richtig.
.....
>
>Das Teil kostet 280 DM.
......
Ziemlich teuer für 2-3 PS weniger (s.o.)
>Würde nicht zum Luftmengenmesser ein neuer
>Benzindruckregler hervorragend passen?
......
Nur dann, wenn der Motor unter Vollast mit dem größeren LMM zu mager läuft. Das ist in der Regel mit der Serienbenzinpumpe und Einspritzung aber nicht der Fall. Es sind allerdings auch Fälle berichtet worden, wo das so war. Wenn ich dazu komme, meinen RX-7 LMM einzubauen, werde ich das Gemisch unter Vollast prüfen und nur dann etwas ändern, wenn es zu mager ist.
........
Bei Vollast
>fördert der Benzindruckregler von Wenning
>Motorsport bis zu 5.0 bar
>(statt Serie 3.0 bar) und
>soll somit laut Wenning irgendwas
>um die 5-6 PS bei
>meinem MX-5 (NA 91 115PS)
>bringen.
.......
Wenn Du nicht durch irgendetwas dafür sorgst, daß Dein Motor deutlich mehr Luft bekommt, wirst Du mit dieser Modifikation leicht Leistung VERLIEREN, da der MX-5 serienmäßig sowieso schon zu fett unter Vollast bei höheren Drehzahlen läuft.
.........
>
>Im Teillastbereich wird (lt. Wenning) die
>Benzin/Luftmenge exakt vom Steuergerät bestimmt.
>Verbrauch soll sich im Teillastbereich
>deshalb nicht ändern.
......
Richtig.
.....
>
>Das Teil kostet 280 DM.
......
Ziemlich teuer für 2-3 PS weniger (s.o.)
Interessant - wenn es allerdings zuviel ist, könnte man den Druck auch zurücknehmen (also unter 3.0 bar). Blöd ist allerdings, daß am Regler selbst keine Skala oder sowas dran ist; man weiß deshalb scheinbar nie genau, wieviel Druck man (variabel) eingestellt hat.
Das mit dem Leistungsverlust hab ich nicht gewußt. Ich hab bis jetzt nur einen K&N Tauschfilter drin. Ob ich da so viel mehr Luft in die Maschine bekomme und somit von dem Regelventil profitiere, kann ich nicht sagen. Was meinst Du?
Interessant - wenn es allerdings zuviel ist, könnte man den Druck auch zurücknehmen (also unter 3.0 bar). Blöd ist allerdings, daß am Regler selbst keine Skala oder sowas dran ist; man weiß deshalb scheinbar nie genau, wieviel Druck man (variabel) eingestellt hat.
Das mit dem Leistungsverlust hab ich nicht gewußt. Ich hab bis jetzt nur einen K&N Tauschfilter drin. Ob ich da so viel mehr Luft in die Maschine bekomme und somit von dem Regelventil profitiere, kann ich nicht sagen. Was meinst Du?
Werner, hast Du da irgendwelche3 Erfahrungen. Nach dem was ich weiß, sind die Serienteile ja schon ganz ok. Mit agressiveren Wellen läßt sich wohl auch nur was in high rpms verbessern ?
Ich hab bis
>jetzt nur einen K&N Tauschfilter
>drin. Ob ich da so
>viel mehr Luft in die
>Maschine bekomme und somit von
>dem Regelventil profitiere, kann ich
>nicht sagen. Was meinst Du?
........
Der Tauschluftfilter macht nur einen sehr kleinen Unterschied, daher wirst Du von mehr Benzin keine Vorteile, sondern Nachteile haben.
>Wie wärs denn noch mit Nockenwellen
>?
>
>Werner, hast Du da irgendwelche3 Erfahrungen.
.....
Keine eigenen Erfahrungen.
......
>Nach dem was ich weiß,
>sind die Serienteile ja schon
>ganz ok. Mit agressiveren Wellen
>läßt sich wohl auch nur
>was in high rpms verbessern
>?
........
Ja. Jedes Wellenprofil hat potentielle Vor- und Nachteile. Mehr Leistung bei höheren Drehzahlen bedeutet immer Verlust untenrum. Und von dem was man so hört/liest scheinen tatsächlich die Serienteile recht gut zu sein.
, in anderen wiederrum braucht man sich um eine Eintragung erst gar nicht bemühen.
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