CAI - Besser - Billiger - Selbstgebaut!!!!

[Björn (Gast)]

Tja Leute, 1000 Eier bei IL waren mir auch zu viel...
Aber warum teuer beim Tuner bestellen, wenns alles im Baumarkt um die Ecke Gibt (Sanitärbereich)?
ich Habe jetzt ein komplettes CAI-Kit mit Ram Air Funktion für
genau 97 DM KEIN SCHERZ!!!! (OK, +DM 88 für K&N Filtereinlage)
Also : benötigt wird folgendes:

der berühmt-berüchtigte Aluflexschlauch (10cm), div.schellen
Ein Maueranschlußstutzen und ein Wanddurchgangsadapter.
Schrauben, Kleber,Silicon

Das ganze bringt zwar einige Arbeit mit sich (unter anderem Luftfilterkasten aufsägen, Servolenkungsschlauch versetzen und Kürzen,Bodenschutz anpassen) bringt aber DEFINITIV mehr Leistung

Ich habe das ganze letzte woche provisorisch mit einem Luftfilterkasten von einem Schrott NA Probiert,und den Durchzug
im 3. gang von 80-130 Sachen Gestoppt. ---> 5 sec. scneller !
Sobald die Fotos entwickelt sind, schicke ich eine ausführliche Anleitung mit einer Statistik, was die Durchzugswerte in den Versch. Drehzahlbereichen angeht,an Andreas.

Also, das ganze funktionert so(für NA) : Luftfilterkasten zum Motor hin aufschneiden, Plastikplatten einkleben, Darauf aluflex
befestigen; den schlauch nach schräg unten am mod. servo-lenkungsschlauch vorbeiführen, Serviceklappe durch angeschrägt abgesägten Mauerdurchgangsadapter ersetzen; fertig
ach ja, Feines gitter vorne drauf (wg. der Mücken) und alles vorher schwarz sprühen (Weiß sieht scheiße aus)

Aufpassen, der Luftfiltwerkasten kostet als Ersatz 500 DM!, wenn ihr euch versägt!
Vorteil gegenüber CAI: billiger, zusätlich zur kalten Luft kann noch bei höheren Geschwindigkeiten der Staudruck im Luftfilterkasten genutzt werden (wie in jedem Peugot 306)

ABS björn

[dark_seed]

Klasse!

Ich bin mal auf den ausführlichen Bericht mit Bildern gespannt...

Steffen

[Florian (Gast)]

Hi!

>Also, das ganze funktionert so(für NA)
>: Luftfilterkasten zum Motor
>hin aufschneiden, Plastikplatten einkleben, Darauf
>aluflex
>befestigen; den schlauch nach schräg unten
>am mod. servo-lenkungsschlauch vorbeiführen, Serviceklappe
>durch angeschrägt abgesägten Mauerdurchgangsadapter ersetzen;
>fertig

Wenn ich dich jetzt recht verstehe hast du nichts anderes gemacht, als einen Aluflexschlauch zum Luftfilter zu fuehren und diesen in den aufgesaegten Luftfilterkasten zu fuehren.

Auf aehnliche Ideen sind schon eine ganze Reihe Leute gekommen. Zumeist indem einem K&N Filter zusaetzlich kalte Luft zugefuehrt wird.

Was mich wirklich mal interessieren wuerde ist, warum der JR CAI als einziger pruefstandgetestet einen Leistungsgewinn bringt (verglichen mit Racing Beat etc.) und diversen Bastelloesungen. Weiss jemand (Werner?) wie die Konstruktion _genau_ funktioniert? Ist es so, dass der original Luftfilterkasten und Luftmengenmesser gedreht weiterverwendet wird?

Gruss,
Florian

[El Magnifico]

>etc.) und diversen Bastelloesungen. Weiss
>jemand (Werner?) wie die Konstruktion
>_genau_ funktioniert? Ist es so,
>dass der original Luftfilterkasten und
>Luftmengenmesser gedreht weiterverwendet wird?
Nur bei Racing Beat.

Bei Jackson Racing fliegt der Luftfilterkasten komplett raus, der Luftmengenmesser bleibt drin.
Die JR-CAI funktioniert nicht anders als alle anderen Ansaugsysteme, lediglich der Ansaugweg wird drastisch verkürzt und begradigt, und die Ansaugöffnung in den Luftstrom über den Kühler gesetzt, so daß keine vom Motor vorgewärmte Luft mehr angesaugt wird. Als Dreingabe gibts noch einen kleinen Ram-Air-Effekt.

ABS
Alex

[Robert (Gast)]

Hi Alex und alle anderen,

ich seh schon man trifft immer wieder auf die selben Leistungshungrigen . Zum JR CAI hab ich vor ein paar Tagen schon mal ein Thema aufgemacht. Ich glaube, man kann die Leistung nicht wirklich deutlich steigern (vielleicht wird es durch die Modifikation der Abgasseite wieder signifikanter).

ME macht in dem Zusammenhang auch viel die Zündverstellung aus, die viele mit dem Einbau eines CAI machen. Das paßt ja auch gut zusammen, weil die Luft tatsächlich nicht mehr aus dem heißen Backofen-Motorraum gezogen werden muß und deswegen die Verbrennungstemperatur wohl etwas niedriger werden (Klingeln).

>Die JR-CAI funktioniert nicht anders als
>alle anderen Ansaugsysteme, lediglich der
>Ansaugweg wird drastisch verkürzt und
>begradigt, und die Ansaugöffnung in
>den Luftstrom über den Kühler
>gesetzt, so daß keine vom
>Motor vorgewärmte Luft mehr angesaugt
>wird. Als Dreingabe gibts noch
>einen kleinen Ram-Air-Effekt.

Aber das hab ich irgendwie nicht so in Erinnerung (hab's mir am Samstag mal an Wolfgangs Miata angesehen). Der RAM-AIR - Effekt entsteht doch nur, wenn das Ding wirklich "trichtermäßig" im Fahrtwind hängt und die Luft in den Ansaugtrakt regelrecht gepresst wird, oder? Ich meine mich aber zu erinnern, daß beim JR CAI die Luft aus der Gegend (dem Inneren) der Frontstoßfänger gezogen wird. Gut, da wird die Luft sicher kühl sein, aber hat keine Strömungsgeschwindigkeit mehr.

Nichts destotrotz hört sich das Ding so geil an, daß ich es mir wohl über kurz oder lang kaufen muß!
>
>ABS
>Alex

Grüße,
Robert

[Werner]

>Hi Alex und alle anderen,
>
>ich seh schon man trifft immer
>wieder auf die selben Leistungshungrigen
> . Zum JR CAI
>hab ich vor ein paar
>Tagen schon mal ein Thema
>aufgemacht. Ich glaube, man kann
>die Leistung nicht wirklich deutlich
>steigern (vielleicht wird es durch
>die Modifikation der Abgasseite wieder
>signifikanter).
>
>ME macht in dem Zusammenhang auch
>viel die Zündverstellung aus, die
>viele mit dem Einbau eines
>CAI machen. Das paßt ja
>auch gut zusammen, weil die
>Luft tatsächlich nicht mehr aus
>dem heißen Backofen-Motorraum gezogen werden
>muß und deswegen die Verbrennungstemperatur
>wohl etwas niedriger werden (Klingeln).
.....
Ich habe alle Modifikationen schrittweise vorgenommen. Bei mir ist der JR CAI reingekommen, nachdem ich schon einige Jahre mit 14° Zündungseinstellung unterwegs war. Durch den CAI allein hat sich eine klar wahrnehmbare Leistungsverbesserung ergeben.
........
>
>
>>Die JR-CAI funktioniert nicht anders als
>>alle anderen Ansaugsysteme, lediglich der
>>Ansaugweg wird drastisch verkürzt und
>>begradigt, und die Ansaugöffnung in
>>den Luftstrom über den Kühler
>>gesetzt, so daß keine vom
>>Motor vorgewärmte Luft mehr angesaugt
>>wird. Als Dreingabe gibts noch
>>einen kleinen Ram-Air-Effekt.
>
>Aber das hab ich irgendwie nicht
>so in Erinnerung (hab's mir
>am Samstag mal an Wolfgangs
>Miata angesehen). Der RAM-AIR -
>Effekt entsteht doch nur, wenn
>das Ding wirklich "trichtermäßig" im
>Fahrtwind hängt und die Luft
>in den Ansaugtrakt regelrecht gepresst
>wird, oder? Ich meine mich
>aber zu erinnern, daß beim
>JR CAI die Luft aus
>der Gegend (dem Inneren) der
>Frontstoßfänger gezogen wird. Gut, da
>wird die Luft sicher kühl
>sein, aber hat keine Strömungsgeschwindigkeit
>mehr.
......
Aber (ein wenig) Überdruck, da sie sich vor dem Kühler staut. Der "Trichter" des JR CAI ist das "Maul" in der Frontschürze.

Werner

[El Magnifico]

>ich seh schon man trifft immer
>wieder auf die selben Leistungshungrigen

Bin schon fast satt .

>aufgemacht. Ich glaube, man kann
>die Leistung nicht wirklich deutlich
>steigern (vielleicht wird es durch
>die Modifikation der Abgasseite wieder
>signifikanter).

Hab ich anders erfahren, die Steigerung war deutlich.

>ME macht in dem Zusammenhang auch
>viel die Zündverstellung aus, die
>viele mit dem Einbau eines
>CAI machen. Das paßt ja
>auch gut zusammen, weil die
>Luft tatsächlich nicht mehr aus
>dem heißen Backofen-Motorraum gezogen werden
>muß und deswegen die Verbrennungstemperatur
>wohl etwas niedriger werden (Klingeln).

Ich bin aber schon ein paar Jahre vor der CAI mit 14 Grad gefahren und trotzdem gabs mit CAI einen Aha-Effekt.

>Aber das hab ich irgendwie nicht
>so in Erinnerung (hab's mir
>am Samstag mal an Wolfgangs
>Miata angesehen). Der RAM-AIR -
>Effekt entsteht doch nur, wenn
>das Ding wirklich "trichtermäßig" im
>Fahrtwind hängt und die Luft
>in den Ansaugtrakt regelrecht gepresst
>wird, oder? Ich meine mich
>aber zu erinnern, daß beim
>JR CAI die Luft aus
>der Gegend (dem Inneren) der
>Frontstoßfänger gezogen wird. Gut, da
>wird die Luft sicher kühl
>sein, aber hat keine Strömungsgeschwindigkeit
>mehr.

Die Luft, die nicht durch den Kühler paßt, strömt unter anderem über den Kühler hinweg in den Motorraum, da ist sicher keine Windstille. Aber der Effekt ist wohl nicht so groß, als wenn der Einlaß direkt im Fahrtwind liegen würde, da hast Du natürlich Recht.

>Nichts destotrotz hört sich das Ding
>so geil an, daß ich
>es mir wohl über kurz
>oder lang kaufen muß!

Ich habs mir zwar nicht wegen des Klangs gekauft (den kannte ich vorher gar nicht), aber ich gebe zu, es macht süchtig. Bereut hab ich es jedenfalls nicht.

Sicher kann man für deutlich weniger Geld ein eventuell sogar besseres System bauen, aber das dann auch legal eingetragen zu bekommen ist die eigentliche Herausforderung an der Geschichte. Und ohne TÜV herumzufahren kann wirklich ins Auge gehen.

ABS
Alex