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in 7 Posts 
1Hallo,
ich habe in den letzten 12 Monaten Stück für die Stück die komplette Abgasanlage ersetzt, hier dazu mal ein Erfahrungsbericht. Bei meinem handelt es sich um einen US-Miata, 1,6l, 85KW, BJ 92.
Endschalldämpfer:
Letztes Jahr im Juli habe ich den ESD gegen einen BBK mit 2 x 54mm rechts ausgetauscht. Dieser besteht aus einem kleinen VSD und einem ESD. Alles aus Edelstahl, perfekte Paßgenauigkeit. Klang anfangs wie Serie, ab ca 2000 km Einfahrzeit wurde er ständig immer etwas lauter, bis er so etwa nach 6-7000 km sein "Endstadium" erreichte. Wenn er z. B. auf der AB richtig geheizt wurde ist er nochmal ein ganzes Stück lauter. Mit dem Klang bin ich zufrieden. Eine Leistungssteigerung war nicht festzustellen.
Katalysator:
Im Rahmen eines Fächerkrümmer-Einbaus, mit etwas Verzögerung wegen der verrosteten Getriebehalterung habe ich mich dann entschieden, auch aus Neugier, erst mal den Kat zu tauschen. Ich habe den bekannten JR-Kat eingebaut, Paßgenauigkeit perfekt, alles was man braucht liegt bei. Der Kat selbst ist aus Edelstahl, das Innenleben ist aus Keramik.
Schon während der ersten Probefahrt konnte man feststellen, das das Auto ab etwa 4500U/min freier hochdreht. Der Klang wurde etwas agrresiver im oberen Drehzahlbereich, im normalen etwas fülliger.
Fächerkrümmer:
Nachdem ich den Kampf gegen die verrostete Getriebehalterung gewonnen hatte, stand heute der FK auf dem Programm. Ich hab diesen vor etwa 3 Monaten sehr günstig bei ebay gesteigert. Es handelt sich hier um den bekannten Raceland-FK, welcher auch schon von mehreren Forums-Mitgliedern montiert wurde. Der FK besteht aus Edelstahl, die Rohre und die Schweißnähte machen einen guten Eindruck. Eine Krümmerdichtung gehörte ebenfalls zum Lieferumfang. Der Ausbau des originalen Krümmers gestaltet sich eigentlich relativ einfach, sofern die o. g. Halterung keine Probleme macht. Deshalb am besten mit dieser anfangen, weil dann kann eigentlich nichts mehr schiefgehen und das ganze ist in etwa 2 Stunden erledigt.
Die Paßgenauigkeit ist sehr gut, er ließ sich auch einfach einfädeln. Natürlich baut am besten vorher eine eventuell vorhandene Domstrebe ab und auch den Luftfilterkasten. Dann hat man genügend Platz zum hantieren. Mit viel Rostlöser einen Tag vorher alle Scharuben gut einsprühen, dann sollte alles recht einfach aufgehen (Getriebehalter)
Da wie schon erwähnt die Paßgenauigkeit sehr gut war, war alles dann schnell montiert. Tip: Die Lamdasonde vorher schon in den FK schrauben, von unten kommt man dann nicht mehr so gut ran.
So, nachdem alles (!) wieder eingabaut war, alle Kabel wieder angeschlossen waren die erste Probefahrt. Motor gestartet und sofort wieder ausgestiegen , die Haube aufgemacht und erst mal sämtliche Dämpfe aller chemischer Helfer sich verflüchtigen lassen, war ein Mordsgestank !! Dann gings los. Erst mal gut warmfahren, ca 15 km, und dann los ! Um mich kurzzufassen: Geil ! Ab etwa 5000 Umin geht der Motor richtig befreit ans Werk und dreht irrsinnig schnell in den Begrenzer !! Vorsicht ! Der Wagen gewinnt enorm an Agilität. Der Ton wird aggresiver als allein mit dem JR-Kat und wenn die Kiste dann richtig warm ist machts noch mehr Spaß !
Zusammenfassung:
Alle Komponenten wirken sehr gut zusammen. Obwohl der 85 kw-Motor auch schön drehfreudig ist, wird er nochmals ein ganzes Stück agiler. Der gesamte Auspuffklang ändert sich, von ursprünglich nur mit BBK-ESD, von Dumpf in eine etwas hellere, roadstermäßigere Tonart. Ähnlich wie ein Motorrad. Er bläßt einfach freier. Ein ganzes Stück lauter wird die Geschichte, wenn der Wagen gut warmgefahren ist.
Noch ein paar Tips:
Mit Auffahrampen ist alles machbar, man benötigt nicht unbedingt eine Bühne.
Guten Rostlöser besorgen.
Gutes Werkzeug ist natürlich Vorraussetzung
Unbedingt mit dem Getriebehalter beginnen, hier saß bei mir der meiste Rost. Kostet mich am meisten Zeit.
Ich habe gleich eine beheizte Lambdasonde von Unifit eingebaut(OX 103, danke an die Tips aus dem Forum) um ein eventuelles Problem von vornerein aus der Welt zu schaffen, da der Einbauort der Sonde doch etwa 80 cm hinter der originalen Stelle sitzt ! Das Kabel muß natürlich verlängert werden ! Ob sich diese Sonde auch auf die Eigenschaften des Motors auswirkt kann ich nicht beurteilen da ich keinen Vergleich zur orginalen Sonde habe. Negatives wirkt sie sich nicht aus.
Natürlich gibt es , wie eigentlich immer, auch etwas Negatives, wenn auch nichts wirklich wildes. Beim Beschleunigen hört man ein schnarrendes Geräusch zwischen 3200 und 3600 Umin. Ich meine sowas auch hier schon mal gelesen zu haben. Ich nehmen an es sind Resonanzen vom FK. Oder ??
Alles in allem würde ich diesen Umbau wieder vornehmen, der Spaßfaktor steigt enorm und darum geht es uns doch !!
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, der JR Kat steckt seit gut zwei Jahren unterm Wagen, Vorschalldämpfer gibts nicht mehr und der Remus ist auch schon "gut durch" 
