Schmutz im Motorraum

[Gil165]

Hallo,

mir ist aufgefallen, dass mein Motorraum insbesondere über dem Radkasten auf der Fahrerseite erheblich verschmutzt ist.
Als ich es mir genauer ansah, erkannte ich, dass in die Radkastenverkleidung eine Art Luftungsschlitze eingearbeitet sind, die dem Dreck der Straße, der durch das Rad hochgewirbelt wird, freie Bahn in den Motorraum geben...

Bei meinem NB California was das meines Erachtens nicht so. Wisst ihr, welchen Sinn diese Luftungsschlitze haben? Wenns nur eine Sparmaßnahme ist, könnte man die ja abdichten. Jetzt gerade zum Winter hin, sind die Straßen dauernd verschmutzt und ich hab sonst den ganzen Mist im Motorraum

[Nicedriver]

War bei deinem Cal genauso - lediglich das Loch im Blech (zum Motorraum) unter dem tiefer bauenden NB-Scheinwerfer schlechter zu sehen.

[Profeus]

von da soll ja die kühle Luft zum Luftfilteransaugschnorchel kommen.

[Olaf]

Kühle Luft, Luft überhaupt. Der NB hat so ein Loch nicht.

Ich will demnächst die Radhausinnenverkleidung entsprechend abdichten, die Luft kommt dann durch das Loch, wo vorher der Nebelscheinwerfer war. Ist dann sozusagen eine durch Kunstoffverkleidungen im Radkasten und unten eine CAI-Box. Man könnte dann noch ein Rohr direkt zum Luftfilter führen, eigentlich direkt von der Nebelscheinwerfer ausparung, aber da bin ich mir wegen Spritzwasser nicht sicher.

[Nicedriver]

Hat er doch.

Das Loch für die Lufi-Zuführung ist unter dem Scheinwerfer.

Und die Luftschlitze in der Radhausverkleidung sind auch da (wimre leiten die luft von vorne zu den Bremsen).

[Lindi]

Hallo Gil!

>mir ist aufgefallen, dass mein Motorraum insbesondere über dem
>Radkasten auf der Fahrerseite erheblich verschmutzt ist

Mich nervt das auch schon länger.

Der Motorraum auf der Fahrerseite ist erheblich verschmutzter als auf der Beifahrerseite.
Auf der Fahrerseite befindet sich ein Loch, welches wohl der Luftzufuhr für den Motor dient - und leider auch der Dreckzufuhr.

Bilder:

http://www.arcor.de/palb/alben/12/78...3861363661.jpg

http://www.arcor.de/palb/alben/12/78...6235353530.jpg

Schließen würde ich das Loch darum lieber nicht.

Aber warum wurde das Ansaugrohr nicht gleich bis an die Öffnung herangeführt?
Besteht die Gefahr, dass der Motor dadurch zuviel Feuchtigkeit zieht?
Hat da vielleicht schon jemand was gebastelt?

Motorwäsche (ist offensichtlich öfter mal fällig):
Kann man beim MX-5 die Motorwäsche eigentlich gefahrlos selbst durchführen? Was ist zu beachten? Muß z. B. der Motor während der Wäsche laufen?


Auf der Beifahrerseite befindet sich an etwa der gleichen stelle eine Mulde, in der sich Wasser sammelt.

Bilder:

http://www.arcor.de/palb/alben/12/78...6533633639.jpg

http://www.arcor.de/palb/alben/12/78...6232363633.jpg

Muss ich mir da Gedanken machen?

[Gil165]

Hi Lindi/Stefan

danke für die Illustration. Irgendwie ist das wirklich fehl konstruiert. Die ganzen Kabel, elektronischen Bauteile, das Blech, alles ist völlig verdreckt.
Das war bei meinem NB vorher nicht. Irgendwas ist beim NBFL (oder nur Unplugged?) anders, so dass die Verschmutzung an dieser Stelle derart extrem ist. Schaut ja aus, als sei das Auto schon zehn Jahre auf der Straße unterwegs

Naja, danke trotzdem für eure Antworten, auch wenn sie nicht unbedingt weiterhelfen... Jetzt ist der Putzaufwand halt nich größer und fummliger. Na wenigstens siehts an dieser Stelle keiner

[Nicedriver]

Ist beim NB genauso - nur dessen Lampen sind tiefer und verdecken das Loch. Darum etwas weniger Dreck.

[Olaf]

DAS Loch hat der NB so nicht. Habe neulich noch am NB meiner Frau rumgebastelt.

http://www.arcor.de/palb/alben/12/78...3861363661.jpg

Ich bin mir aber ziemlich sicher, dass man das abstellen kann, Schlitze Radhausverkleidung schliessen, Teichfolie von innen drüberkleben. Könnte aber, wenn vorn eben kein Nebelscheinwerferloch ist zu Luft- und Kühlverlusten führen - für den Motor.

[Nicedriver]

Meiner schon (98er). UNTER dem Scheinwerfer.

[Olaf]

Aha, Du hast ihn weit genug auseinandergenommen, um das zu wissen.

Als Lufteinlass?

Beim NBFL ist das Loch nur links.

Irgendwie meine ich, man könnte dem Motor damit mehr Luft spendieren.

[Nicedriver]

>Aha, Du hast ihn weit genug auseinandergenommen, um das zu
>wissen.

Mehrmals. Zuletzt beim umlackieren.


>Als Lufteinlass?

Ja, durch das Loch im Blech strömt kalte Luft hinter die Plastik-"Trennwand" und dort saugt ja der Schnorchel.


>Beim NBFL ist das Loch nur links.

Beim NB auch.


>Irgendwie meine ich, man könnte dem Motor damit mehr Luft
>spendieren.

Ja, habe ich in Planung. Aber meine Front hat durch die Zusatzöffnungen dafür auch bessere Voraussetzungen.

[Olaf]

> Aber meine Front hat durch die Zusatzöffnungen dafür auch bessere Voraussetzungen.

ICH habe meine Nebelscheinwerfer rausgeschmissen, die Öffnung ist unter dem Loch.

[Nicedriver]

Von dort einen Schlauch an oder durchs Loch = viel kalte Luft.

Könnte aber noch mehr Dreck geben da er direkt in den Motorraum geblasen wird.

Oder direkt mit dem Schnorchel verbinden. Dann sollte der Lufi-Kasten aber ein Ablaufloch haben, damit bei Nässe eventuell eingedrungenes Wasser ablaufen kann. Und der Filter muß häufiger gewechselt/gereinigt werden.

[Olaf]

Statt Nebels sind da jetzt Löcher:

http://www.mx-5.de/assets/images/HiFlo3.jpg

>Könnte aber noch mehr Dreck geben da er direkt in den Motorraum geblasen wird.

Denke eher, der Dreck kommt aus dem Radkasten, wird vom Reifen hochgeschleudert.

>Oder direkt mit dem Schnorchel verbinden. Dann sollte der Lufi-Kasten aber ein Ablaufloch haben, damit bei Nässe eventuell >eingedrungenes Wasser ablaufen kann. Und der Filter muß häufiger gewechselt/gereinigt werden.

Ich dachte daran:

a)
Schlauch direkt vom Ex-Nebelscheinwerfer zum Schnorchel

oder
b)
den Raum hinter Ex-Nebel, also unter dem Loch, abdichten, ist eh durch Unterbodenverkleidung etc. ziemlich dicht, also auch die Schlitze in der Radhausverkleidung zu, um darin Überdruck zu erzeugen (ein Lufteinlass statt Seitenreflektor könnte das unterstützen).
Dann noch ein Rohr zwischen Schnorchel und Loch.

[Nicedriver]

>>Könnte aber noch mehr Dreck geben da er direkt in den
>Motorraum geblasen wird.
>
>Denke eher, der Dreck kommt aus dem Radkasten, wird vom Reifen
>hochgeschleudert.

Mit Sicherheit auch. Du solltest dann aber trotzdem ein gutes Auge auf den Lufi haben.

Ein dreckiger Lifi macht all deine Bemühungen um Luft zunichte.


>a)
>Schlauch direkt vom Ex-Nebelscheinwerfer zum Schnorchel

Wenn direkt, dann auf eine Ablaufmöglichkeit für angesaugtes Wasser (bei nasser Witterung) achten. Sonst bekommst du solche Probleme wie Dirk G hatte.


>b)
>den Raum hinter Ex-Nebel, also unter dem Loch, abdichten, ist
>eh durch Unterbodenverkleidung etc. ziemlich dicht, also auch
>die Schlitze in der Radhausverkleidung zu, um darin Überdruck
>zu erzeugen (ein Lufteinlass statt Seitenreflektor könnte das
>unterstützen).
>Dann noch ein Rohr zwischen Schnorchel und Loch.

Auch gut für die Motorluft - vernachlässigt aber die Bremse durch die geschlossenen Schlitze.

[Olaf]

>Wenn direkt, dann auf eine Ablaufmöglichkeit für angesaugtes Wasser (bei nasser Witterung) achten. Sonst bekommst du solche Probleme wie Dirk G hatte.

Welche Probleme hatte der denn und warum? Habe ich überlesen.

Hast Du mal ein Stichwort oder einen Link?

[Nicedriver]

Sein Lufi sitzt im Radkasten, und bei nasser Witterung zog der Wasser.

Das Wasser vertrug sich nicht so gut mit dem LMM.

[Olaf]

Brauche mehr Infos dazu, Stichworte für die Suche, wann war das? Was war?

Das will ich nachlesen.

[Nicedriver]

Jetzt hat er wimre die Sandtler-Box drin, vielleicht hilft das beim suchen.

Mail ihn doch einfach eben an, oder über inbox.

[Red vision]

Aaaaaaahh,
ihr wollt Euch also eine Art Ram-Air-Box selber bauen.
Vernünftige Entscheidung



Das ganze dürfte beim MX-5 ja ähnlich zu machen sein wie beim CC den ich mal hatte, jedenfalls bei den Neueren MXsen wie NB u. NBFL.
Und in meinem Peugeot hatte ich den Kram ja drinnen, selbstgebaut natürlich.
Mehrleistung Laut Prüfstand, 20 PS bei 80 Km/h.
(je höher die gefahrene Geschwindigkeit je höher der Leistungszuwachs)
Drehmoment von 190 Nm rauf auf 215 Nm.

Wenn Ihr Euch da so etwas bauen wollt und mit dem "Wasser" Ärger habt, bzw. wissen wollt wie Ihr verhindert das Wasser in den Motor gelang dann sagt Bescheid, es gibt da nämlich so den einen oder anderen Trick

[Nicedriver]

Mich dünkt du sprichst vom ominösen Gutmann-Set.

Der RAM-Effekt ist vernachlässigbar (wimre ca. 1%) solange dem Motor die von ihm benötigte Luftmenge zur Verfügung gestellt wird.

Der große Vorteil der geschlossenen Systeme ist die Abgrenzung gegen die warme Luft im Motorraum. Und je nach System kann man natürlich auch eine optimierte Rohrführung realisieren.

Aber generell bin ich natürlich für alle Denkanstöße und Tricks recht dankbar.

[sampa]

>Mehrleistung Laut Prüfstand, 20 PS bei 80 Km/h.
>(je höher die gefahrene Geschwindigkeit je höher der
>Leistungszuwachs)
>Drehmoment von 190 Nm rauf auf 215 Nm.

20 PS durch eine Ram-Air-Box?

Sprechen wir von ein und der selben Sache?

[Red vision]

>Mich dünkt du sprichst vom ominösen Gutmann-Set.
>

Woher Du wissen ??

Aber stimmt
Ich hatte das ganze nur noch ein wenig optimiert, bzw. mir selber aus Edelstahl und Aluminium nachgebaut.
Mit noch etwas vergrößerten Querschnitten und verbesserter Rohrführung.
Da hatte Gutmann nämlich noch ein ganzes Stück Leistung verschenkt.
(beim Preis von fast 800 Teuros)

>Der RAM-Effekt ist vernachlässigbar (wimre ca. 1%) solange dem
>Motor die von ihm benötigte Luftmenge zur Verfügung gestellt
>wird.
>
>Der große Vorteil der geschlossenen Systeme ist die Abgrenzung
>gegen die warme Luft im Motorraum. Und je nach System kann man
>natürlich auch eine optimierte Rohrführung realisieren.
>


Ja, also Teilweise alles richtig (Häää, geht das überhaupt)
Nee mal im Ernst.

Wenn die Rohrführung richtig optimiert ist bringt sogar der Ram-Effekt
bis zu max.15% im Idealfall, glaub mir mal einfach
(beim Gutmann Kit sind es schon 10%, Leute mit dem "normalen" Gutmann-Kit kamen damals nicht hinter meinem CC hinterher)
Aber dazu ist denn auch ein passender ESD unbedingt erforderlich.
Beim CC war es unbedingt nötig das man dazu den Luftfilterkasten komplett ausräumte und dafür eine sogenannte Feuchtigkeitssperre eingesetzt hat.
Die und die richtige Rohrführung sorgten dann nämlich dafür das kein Wasser in den Motor kommt.
Der Gutmann Kit war sogar mit TÜV, ich selber hab bei mir damals nee Einzelabnahme machen lassen.
Da ich aber noch nicht alles über die Elektronik im MX-5 weiß kann ich Euch nicht sagen wie beim MX-5 der LMM auf die erhöhte Frischluftzufuhr reagiert (vor allem was den NB und NBFL angeht), beim 136 PS CC hat sich das ganze über den LMM selber eingeregelt, das heist die Elektronik hat auf die größere Luftmenge mit mehr Sprit reagiert.
Das ganze hatte beim CC sogar den Vorteil das sich bei der Maschine, Dank der deutlich kälteren Frischluft der relative Spritverbrauch sogar reduziert hatte (Von Asten /Hollland bis Kiel brauchte meine Frau mit der sonst baugleichen Maschine ca. 1/2 Tank mehr, bei gleichen Tempo ca. 180 fast Durchgehend)
Wenn sich jemand freiwillig anbieten würde dann wäre ich bereit Ihm das mal nach dem "Strickmuster" der CC RAM-Air einzubauen.
Kostenlos und Rückbaubar versteht sich.
Ich brauche nur einen Freiwilligen

>Aber generell bin ich natürlich für alle Denkanstöße und
>Tricks recht dankbar.

Wenn Du (Ihr) Dir das selber bauen möchtes werde ich mich mal wieder dran machen und Dir die exakte Rohrführung für den MX-5 per Bildern darstellen.
Das ganze kann aber 1 bis 2 Tage dauern da ich mir dazu beim Händler auch erstmal einen NB/FL ausleihen muß.
Es sei denn einer der NBN Kollegen läst mich mal einen Blick in seinen MX werfen.

[Wuestenfuchs]

Moin,

>Wenn sich jemand freiwillig anbieten würde dann wäre ich
>bereit Ihm das mal nach dem "Strickmuster" der CC RAM-Air
>einzubauen.
>Kostenlos und Rückbaubar versteht sich.
>Ich brauche nur einen Freiwilligen

Meld

[Nicedriver]

Henning, ich denke wir sind zu weit weg.

Oder möchtest du für die Anpassungsarbeiten immer 4-500 Km die einfache Strecke fahren?

[Olaf]

>"Ist Dein Ruf erst ruiniert, lebst Du völlig ungeniert!"

Aber merke: Auch ein schlechter Ruf verpflichtet

Werde die Bastelei irgendwann im Winter anfangen, mit Fotos

[Dirk G]

>Brauche mehr Infos dazu, Stichworte für die Suche, wann war
>das? Was war?
>
>Das will ich nachlesen.

So, dann;

durch den Turboladerumbau ist ein neues Luftfiltergehäuse (Renault) ins rechte Radhaus gewandert. Bei starkem Regen, oder Regen über lange Zeit hinweg, hat sich dort vor dem Lufi Wasser angesammelt und wenn der Lader dann mal kräftig gesaugt hat wurde auch gleich ne Ladung Wasser mit angesaugt. Das hat dem LMM dann besonders gut gefallen und die Kiste lief wie "ein Sack Muscheln" (hihi). Mittlerweile habe ich die Sandtler Airbox II eingebaut und diese auch noch versetzt so das dieses Problem mittlerweile nie mehr aufgetreten ist !

Gruß
Dirk

[Olaf]

Aha, danke.

In einem Thread, den ich ausgegraben habe, hast Du auf Bilder auf Deiner HP verwiesen. Die sind aber nicht mehr da, oder?

[Rene 2]

Könnte mir (und vielleicht noch einigen anderen unwissenden) jemand mal in 1-2 Sätzen kurz erklären, was ein "CC RAM-Air" eigentlich ist, bzw. wie sowas -einfach beschrieben- funktioniert und wodurch die mögliche Mehrleistung erreicht wird ?
Danke

[Nicedriver]

CC = 206CC, Sörens ehemaliger Wagen

RAM = einpressen der Ansaugluft durch den beim fahren entstehenden Staudruck

Eigentlich geht es darum möglichst viel, möglichst kalte Luft von außerhalb des Motorraumes (dort ist es warm) für die Verbrennung zu nutzen. Kalte Luft ist besser für die Verbrennung.

[Rene 2]

Danke erstmal für die Antwort.

>RAM = einpressen der Ansaugluft durch den beim fahren
>entstehenden Staudruck

Wenn ich das nun richtig verstanden habe, dann wäre das nichts anderes, als einfach den Ansaugstutzen des Luftfilters mit einem Schlauch nach vorn führen und diesen an passender Stelle irgendwo möglichst direkt in den Fahrtwind hängend befestigen.
Nur sowas kann sich doch jeder mit einem Schlauch basteln.
Oder ist bei den professionellen Anlagen noch irgendwas anderes dran, vielleicht anderer Luftfilter o.ä. ?
Wenn ich also so einen Schlauch, wie beschreiben irgendwo in den Fahrtwind setze und alles andere Serienmäßig belasse, würde der Motor damit zurechtkommen ? Oder müßten da noch andere Einstellungen vorgenommen werden (Luftmengenmesser, Benzineinspritzung, Lufttemp.fühler usw.)

Interessant fand ich übrigens die an anderer Stelle beschriebene Lösung, den Luftfilteransaugschlauch durch die Wand in den Scheibenwischerkasten zu führen.
Problem ist bei meinem NA nur, daß in dieser "Wand" jedenfalls bei mir kein Platz ist, für solch ein Loch.
Dazu müßte ich erst irgendwelche andern Bauteile versetzen.

[Werner]

>Danke erstmal für die Antwort.
>
>>RAM = einpressen der Ansaugluft durch den beim fahren
>>entstehenden Staudruck
>
>Wenn ich das nun richtig verstanden habe, dann wäre das nichts
>anderes, als einfach den Ansaugstutzen des Luftfilters mit
>einem Schlauch nach vorn führen und diesen an passender Stelle
>irgendwo möglichst direkt in den Fahrtwind hängend
>befestigen.
>Nur sowas kann sich doch jeder mit einem Schlauch basteln.
>Oder ist bei den professionellen Anlagen noch irgendwas
>anderes dran, vielleicht anderer Luftfilter o.ä. ?
>Wenn ich also so einen Schlauch, wie beschreiben irgendwo in
>den Fahrtwind setze und alles andere Serienmäßig belasse,
>würde der Motor damit zurechtkommen ? Oder müßten da noch
>andere Einstellungen vorgenommen werden (Luftmengenmesser,
>Benzineinspritzung, Lufttemp.fühler usw.)
>
>Interessant fand ich übrigens die an anderer Stelle
>beschriebene Lösung, den Luftfilteransaugschlauch durch die
>Wand in den Scheibenwischerkasten zu führen.
>Problem ist bei meinem NA nur, daß in dieser "Wand" jedenfalls
>bei mir kein Platz ist, für solch ein Loch.
>Dazu müßte ich erst irgendwelche andern Bauteile versetzen.
>
...........
SIW passt der Randall bei allen NA's.

[Markus_W]

>SIW passt der Randall bei allen NA's.

Wo wir gerade beim Thema sind was würdest du jetzt bevorzugen den Randall oder einen JR CAI.

[Werner]

>>SIW passt der Randall bei allen NA's.
>
>Wo wir gerade beim Thema sind was würdest du jetzt bevorzugen
>den Randall oder einen JR CAI.
...........
Kann ich immer noch nicht sicher sagen. Sound ist klar beim JR CAI "besser" (wenn man lauter und kerniger gut findet), bei der Power bin ich mir nicht 100% sicher - ist halt schwer zu vergleichen, weil die beiden Miatas sich beim Krümmer unterscheiden. Meine Tendenz ist im Moment knapp pro Randall, obwohl mir im ganz hohen Bereich (> 6500) der JRCAI besser gefällt (subjektiv freieres Drehen).

[Spalter]

Ich Ich Ich!!!!!"

[Markus_W]

>Kann ich immer noch nicht sicher sagen. Sound ist klar beim JR
>CAI "besser" (wenn man lauter und kerniger gut findet), bei
>der Power bin ich mir nicht 100% sicher - ist halt schwer zu
>vergleichen, weil die beiden Miatas sich beim Krümmer
>unterscheiden. Meine Tendenz ist im Moment knapp pro Randall,
>obwohl mir im ganz hohen Bereich (> 6500) der JRCAI besser
>gefällt (subjektiv freieres Drehen).

Okay danke ich denke dann werde ich mir den Randall holen, da unauffaelliger und guenstiger.

[Nicedriver]

Du hast aber einen häßlichen NB.

Und du hast das Loch nicht im Blech, von dem hier die Rede ist - willst du eines reinschneiden?

[Rene 2]

@Werner
>...........
>SIW passt der Randall bei allen NA's.
>
Du hast zwar meinen Kompletten Beitrag gequotet, aber außer dem obigen kurzen Satz nichts zur Beantwortung dazu geschrieben, oder hab ich da was mißverstanden ?

Vielleicht liegt es auch bei mir daran, daß ich die Fachausdrücke nicht alle verstehe. Was ist denn z.B. "SIW" ?

Ich verweise daher nochmal auf die in meinem obigen Posting gestellten Fragen, falls da jemand eine Antwort drauf weiß.

[Olaf]

SIW: Soviel ich weiss

Findet man aber mit der Suchfunktion

Bitte die Smilies beachten

[Rene 2]

OK, SIW ist nun klar, aber die anderen Fragen finde ich nich mit der Suchfunktion :V

[Red vision]

>>Mehrleistung Laut Prüfstand, 20 PS bei 80 Km/h.
>>(je höher die gefahrene Geschwindigkeit je höher der
>>Leistungszuwachs)
>>Drehmoment von 190 Nm rauf auf 215 Nm.
>
>20 PS durch eine Ram-Air-Box?
>
>Sprechen wir von ein und der selben Sache?


Ohne Worte, dies hier:
http://www.gutmann-automobiltechnik....6cc_motor.html



Mit Worten, dies hier.

http://www.arcor.de/palb/alben/18/98...3437366532.jpg

Mit zahlreichen Modifikationen (RAM-Air/Fahrerseite unterhalb der Frontschürze, Kopf u. Nockenwelle 206 RC, KER, geänderter Steuerchip, Edelstahlabgasanlage komplett,Feintuning Kolben u. polierte Ein u. Auslasskanäle usw.)
ca.180 PS bei 6700 U/min
U/min max 7400
Vmax laut GPS/PDA 243,7 Km/h

[Nicedriver]

Sören, das glaubst du doch so nicht - oder?

Wenn da 5-7 PS übrig bleiben ist wirklich gut gewesen.


Ich meine nun nicht deine Änderungen sondern nur die Lufi-Geschichte.

[Red vision]

>Ich Ich Ich!!!!!"


Ja, ist ja schon gut, ich verspreche Dir das wir uns im Winter mal dran machen werden

[Nicedriver]

Schaun mer mal ob wir helfen können.

>Wenn ich das nun richtig verstanden habe, dann wäre das nichts
>anderes, als einfach den Ansaugstutzen des Luftfilters mit
>einem Schlauch nach vorn führen und diesen an passender Stelle
>irgendwo möglichst direkt in den Fahrtwind hängend
>befestigen.

Jaein. Damit du kein Wasser bei Regen ansaugst solltest du im Strömungsweg eine Unterbrechung haben.


>Nur sowas kann sich doch jeder mit einem Schlauch basteln.

Jaein. Wenn es wirklich funktionieren soll spielt vieles eine Rolle:

Schlauch/Rohrführung, Schlauch/Rohrmaterial, die Länge des Konstrukts, ist eventuell ein Helmholtz-Resonator im Originalsystem (hängt mit der Schwingung der Luftsäule zusammen, beim MX ja), ....


>Oder ist bei den professionellen Anlagen noch irgendwas
>anderes dran, vielleicht anderer Luftfilter o.ä. ?

Schadet bestimmt nicht.


>Wenn ich also so einen Schlauch, wie beschreiben irgendwo in
>den Fahrtwind setze und alles andere Serienmäßig belasse,
>würde der Motor damit zurechtkommen ?

Ja. Aber ob es Mehrleistung bringt? Es kann dir passieren das du den Vorteil kälterer Luft durch die Konstruktion (viele Bögen, langer Weg) wieder aufbrauchst.

>Oder müßten da noch
>andere Einstellungen vorgenommen werden (Luftmengenmesser,
>Benzineinspritzung, Lufttemp.fühler usw.)

Nee. Die Daten von LMM und Tempfühler werden von der Elektronik ausgewertet und mit der Benzineinspritzung angeglichen.


>Interessant fand ich übrigens die an anderer Stelle
>beschriebene Lösung, den Luftfilteransaugschlauch durch die
>Wand in den Scheibenwischerkasten zu führen.

Das bringt wirklich etwas - du verbastelst nicht den Weg, hast aber trotzdem die kalte Luft.


>Problem ist bei meinem NA nur, daß in dieser "Wand" jedenfalls
>bei mir kein Platz ist, für solch ein Loch.
>Dazu müßte ich erst irgendwelche andern Bauteile versetzen.

Das paßt schon, nur etwas Anpassung erforderlich.


Bist du nun etwas weiter?

[Olaf]

>Jaein. Damit du kein Wasser bei Regen ansaugst solltest du im Strömungsweg eine Unterbrechung haben.

Wie?

>Schlauch/Rohrführung, Schlauch/Rohrmaterial, die Länge des Konstrukts,

Wie lang darf´s denn sein?

ist eventuell ein Helmholtz-Resonator im Originalsystem (hängt mit der Schwingung der Luftsäule zusammen, beim MX ja), ....

Was bewirkt der?

[Rene 2]

Ja danke Nicedriver. Unklarheiten vorerst mal beseitigt.
Werde mal sehen, was ich davon in nächster Zeit mal testen werde.
Der Aufwand und damit das Risiko ist ja zumindest nicht allzugroß und jederzeit wieder rückbaubar.
Das mit der Unterbrechung bei Regen hast Du wohl so gemeint, daß der Luftstrom bei Regen nicht von vorn sondern quasi aus einer Verzweigung, aus dem Motorraum oder aus dem Wischerkasten kommen sollte.

[Nicedriver]

>>Jaein. Damit du kein Wasser bei Regen ansaugst solltest du
>im Strömungsweg eine Unterbrechung haben.
>
>Wie?

Einfachste Möglichkeit: Schlauch durchschneiden, 10cm auseinanderziehen aber die Enden so fixieren das sie aufeinander zuzeigen.

Aufwendiger: Mit einem Kasten arbeiten, ähnlich einem Industriesauger.


>>Schlauch/Rohrführung, Schlauch/Rohrmaterial, die Länge des
>Konstrukts,
>
>Wie lang darf´s denn sein?

Gute Frage. Keine Ahnung.

Dürfte eine Frage der gesamten Konstuktion sein - da hilft nur ausprobieren. Generell: Je geringer der Abstand zwischen Lufi/LMM und Ansaugbrücke, desto freier dreht er oben und umso schwächer ist er unten. Da der Filter die Luft vor und hinter der Matte entkoppelt, dürfte das Hauptproblem bei der Zuluftleitung im Strömungswiederstand liegen, also Glätte der Rohrinnenseite, Anzahl der Knicke, .... Am besten so kurz und gerade wie möglich.


>ist eventuell ein Helmholtz-Resonator im Originalsystem (hängt
>mit der Schwingung der Luftsäule zusammen, beim MX ja), ....
>
>Was bewirkt der?

Mehr Drehmoment in niedrigen Dehzahlbereichen.

[Nicedriver]

Nein, ich meinte nur das man das Rohr nicht so legen sollte das es eventuell aufgenommenes Wasser (Gischt vom Vordermann, Regen, Pfützen) nicht direkt bis zum Filter und damit zum LMM leitet. Es sollte aus dem System entweichen (raustropfen) können.

[Olaf]

Das impliziert eine Undichtigkeit, die dem RAM-Effekt abträglich ist ?

Ich habe keine Ahnung, aber nutze den gesunden Menschenverstand.