Find ich gut bei Tenzo-R

[Tomster USA]

Zylinderkopf Bearbeitung Stufe 2

habe ich 20-25 Ps mehr und er bleibt Altags tauglich!
für 1500 euro´s
Was haltet ihr davon?
Ich find es super, habe ja schon über Kompressoer oder Turbo nach gedacht aber das ist mir alles zu wackelig bin ja schließlich auf den Wagen angewiesen...
Für mich hört sich das gut an

[Gibgummi]

Preis ist eigentlich ganz gut, wenn alle Montageteile und das Planen vom Kopf inklusive ist...

Nocke kostet ca. 400 €

Alltagstauglichkeit hängt von der Welle ab...


Frank

[Tomster USA]

Deshalb steht da ja die packen da nicht so eine heftige rein...
Muss da die Tage nochmal vorbei fahren...
Wie sieht es aus du wolltest doch vielleicht auch wegen der Font da hin...
Sollen wir uns vielleicht gleich da treffen???

[Atlan_2000]

Die Stufe 1 beeinhaltet folgende Leistungen:
Die Modifikationen am Zylinderkopf steigern die Leistung um etwa 10-12 PS.

Minimales vergrößern der Kanäle, entfernen von Kanten und Graten
Glätten der Kanalwände
Vergrößern der Sitzringe
Verlegen des Ventilsitzes nach außen (Einlaß und Auslaß)
Nachschneiden in 3 Stufen (Einlaß) und 2 Stufen (Auslaß)
Reinigen und Nacharbeiten der Ventile
Einschleifen der Ventile
Erhöhung der Verdichtung durch planschleifen
Neue Ventilschaft Abdichtungen

Ventilführungen werden nur bei erhöhten Verschleiß gewechselt ( gegen Aufpreis ).
Preis: 550,00 €

-------------------------------

Die Stufe 2 beeinhaltet folgende Leistungen:
Die Modifikationen am Zylinderkopf steigern die Leistung um etwa 22-25 PS.

Minimales vergrößern der Kanäle, entfernen von Kanten und Graten
Glätten der Kanalwände
Vergrößern der Sitzringe
Verlegen des Ventilsitzes nach außen (Einlaß und Auslaß)
Nachschneiden in 3 Stufen (Einlaß) und 2 Stufen (Auslaß)
Reinigen und Nacharbeiten der Ventile
Einschleifen der Ventile
Erhöhung der Verdichtung durch planschleifen
Neue Ventilschaft Abdichtungen
Sportnockenwellen 260 Grad, Spreizung 110 Grad mit 8,4 mm Einlass Ventilhub und 9,0 mm Außlass Ventilhub

Ventilführungen werden nur bei erhöhten Verschleiß gewechselt ( gegen Aufpreis ).
Preis: 1.450,00 €

[Tomster USA]

Okay sorry,
sind dann wohl doch 2000 Euro
Naja kann ja mal passieren..

[Atlan_2000]

nunja Tenzo berechnet 900€ für die nockenwellen...

den das ist der einzigste unterschied zwischen Stufe 1 und 2 wie es aussieht...

[Herr Jemine]

nee, 1450 für stufe 2. du musst stufe 1 ja nicht zusätzlich bezahlen, einziger unterschied ist wohl die nocke. aber 900 für ne nocke ist schon heftig...

btw: ich komm nicht auf die tenzo-seite (startseite geht, danach passiert nix mehr), was ist denn da los?

hat einer nen direkt-link für den shop?

[Nicedriver]

Nicht zusammenrechnen - entweder/oder.

[Tomster USA]

Also hatte ich mit meiner ersten Rechnung doch recht!
Dann find ich das schon ziehmlich geil

http://www.mx5-tuning.com/

[Gibgummi]

260° Wellen sind ja okay..da bleibt der Leerlauf noch "rund"

Problem sehe ich in dem Unterbau, der den Druck nicht lange aushält und die Pleuellagerschalen ( wenn man Pech hat ) nach weniger tausend Kilometern den Geist aufgeben....

Wobei das auch nur der Anfang für die 22 -25 PS ist....alleine durch eine Kopfbearbeitung etc hat man vielleicht 10-15 PS, so einfach ist das leider nicht, Leistung zu gewinnen...

Ich spreche da aus ( finanziell ) leidlicher Erfahrung


Frank

[Markus_W]

>Zylinderkopf Bearbeitung Stufe 2
>
>habe ich 20-25 Ps mehr und er bleibt Altags tauglich!
>für 1500 euro´s
>Was haltet ihr davon?
>Ich find es super, habe ja schon über Kompressoer oder Turbo
>nach gedacht aber das ist mir alles zu wackelig bin ja
>schließlich auf den Wagen angewiesen...
>Für mich hört sich das gut an

Ich dachte der kopf ist schon ziemlich ausgereizt? Dann glaube ich das mit den 20-25 PS nicht.

[Tomster USA]

Okay was ist denn jetzt Fakt?
Ist da jetzt was wahres dran oder fliegt mir der Motor direkt um die Ohren???

[Markus_W]

>Ist da jetzt was wahres dran oder fliegt mir der Motor direkt
>um die Ohren???

Das glaube ich eher nicht aber ich denke die 20-25 PS sind leicht übertrieben, da man immer mal wieder hört das der MX-5 Kopf schon ziemlich ausgereizt ist. (Ist aber nur eine Vermutung)

[Der Schnitzer]

>Okay was ist denn jetzt Fakt?
>Ist da jetzt was wahres dran oder fliegt mir der Motor direkt
>um die Ohren???

Wenn ich das so lese, würde ich den Kopf für die 550 dort machen
lassen und 264er Schrick-Wellen(600€) reinwerfen.

Haltbarkeit ist immer so ne Sache... Entweder du lässt es dir
garantieren, von dem der die Sachen macht, oder du machst zur
Sicherheit den Unterblock auch frisch.

Würd ihn dann aber auch mal vorher und nachher auf die Rolle stellen...
An 25 PS glaub ich nur mit Elektronik und Top Ansaug/Abgas-System.

Ich find die 550,- sind ein gutes Angebot, wenns gut gemacht wird.

[Tomster USA]

Okay turbo, kompressor oder Tenzo kopf bearbeitung!

Da ist Tenzo am billigsten und brinmg am wenigsten sagen wir das kit 2 bringt nur 15 ps bei mir wären das dann 130 ps

Kompressor 4000-5000 euro und sehr gefährlich da mein motor schon etwas über 120 weg hat....

Turbo ungefähr das selbe wie der Kompressor würde ich vermuten!

ich brauche mein Auto für Stadt verkehr und etwas Autobahn...

ich glaube mit dem Kit bin ich noch im bereich des machbaren oder?

Auch finanziel gesehen!

[MX 5_Treiber]

Mahlzeit,

also für einen TOHC wäre der Kurs, vernünftige Arbeiten vorausgesetzt, wohl nicht verkehrt ... ansonsten gehören da ca. 300€ abgezogen.
Alternativ könnte man die Nockenwellen auch vorher selbst beschaffen, schneller lässt sich wohl kein Geld verdienen

ABS

[Gibgummi]

ich würde es nicht machen, außer der Wagen hat noch weniger als 50 tkm auf der Uhr........oder Du lässt halt die Pleuellagerschalen neu machen....

Beim Golf ging das einfach ( Ölwanne ab und Lagerschalen tauschen ), wie das beim MX geht, kann ich nicht sagen.

Da wird sicherlich was kaputt gehen...Die Lagerschalen bekommen mehr Druck und verschleißen schneller...

Ich füge hier gleich mal einen Link ein, der einige ziemlich erschrecken wird

Schaut mal bei "Kurioses" und lest mal die Seite mit Verstand :-D
http://www.motorrevision.de/


Frank
---------------------------------------------------------------------
Was sind Pleuellager und warum müssen sie gewechselt werden?

Als Pleuellager bezeichnet man die Lagerschale welche das Pleuel und den Kolben führt . Dies ist ein Lagerhälfte die aus
3 - 4 einzelnen dünnen Lagerschichten besteht. Im Ganzen ist sie kaum 2mm stark. Sie unterliegt enormen Belastungen und
wenn die Lagerluft zu groß wird, vervielfacht sich die Belastung. Der Motor klingt rauh und ist auch bissig, aber die Maschine
hat Ihren Zenit überschritten. Eine richtige Autobahnfahrt und es geht entweder danach im Motor nur wie ein Hammer oder
es gibt einen richtigen Hieb und das Pleuel schaut aus dem Block. Das muss unbedingt verhindert werden!
80% aller Motoren enden so. Auch bei den modernen Dieseln ein wichtiger Punkt. Denn Wirkungsgrad und Drehzahlnivau der
neuen Generationen haben sich in den letzten Jahren richtig gesteigert. Gute neue Diesel gehen wie Turbinen und man glaubt
es kaum einen Diesel zu fahren. Dadurch ist natürlich auch wieder die Belastung gestiegen. Anbei ein Bild mit 3 Lagerhälften.




Die erste da ist sehr schön zu sehen, die Lagerhalfte ist teiweise noch in der ersten Schicht, aber durch Kavitation ist eine
richtige Materialablösung entstanden. Höchste Zeit zum Wechsel.
Die 2 zeigt Kavitation und schon absolut das letzte Notlaufpotenzial der Lagerschale. Wechsel schon zu spät die
Kurbelwellenhubzapfen haben schon Rillen.
Die letzte Lagerschale hat schon angefangen zu drehen. Schön zu erkennen, die Haltenut ist weg. Diese ist noch ein paar
Gasstösse vom Supergau entfernt gewesen. Übrigens 2 Hersteller gehen ganz neue Wege und das muss ich einfach loswerden.
Zum einen die Ecotec Motoren von Opel dort gibt es nur 2 Lagerschichten. Hab schon 7 Ecotecmotoren die unter 80tkm
geschrottet wurden.
Und VW hat bei verschiedenen neuen Modellen auf die Haltenut verzichtet und auf Pressung der Lagerhälften gesetzt.
Riesenfehler! 50tkm und der Hammer wird aktiviert. Was man letztlich an Kosten sparte, kann ich nicht sagen.
Aber und das steht für mich fest so geht's nicht!

Mein M3 oder M5 geht erst oben richtig, im LL läuft er wie ein Sack Flöhe.

[Tomster USA]

Wie sieht es denn aus wenn man sich einen 1,8 rein macht und dann das ganze Umbaut kit 1 plus die Noke woanders her???

PS mäßig zieht der 1,8 besser als der 1,6 hab mal gehört das soll nicht ganz so sein!

[Gibgummi]

mhh..

Nimm lieber Kit 2 plus Pleuellagerwechsel

Frank

[Atlan_2000]

bei dem 1,8er rein machen wirds da warscheinlich hacken, vom aufwand und tüv her....

[Markus_W]

>Beim Golf ging das einfach ( Ölwanne ab und Lagerschalen
>tauschen ), wie das beim MX geht, kann ich nicht sagen.

Du kannst den MX Motor nicht mit einem Golf vergleichen, nein es geht nicht.
Außerdem sind die PLeuellager bei MX ziemlich robust.

>Da wird sicherlich was kaputt gehen...Die Lagerschalen
>bekommen mehr Druck und verschleißen schneller...

Würde ich nicht sagen, wahrscheinlicher ist das was bei der Abstimmung nicht stimmt oder die bei bearbeiten Mist machen.

[Tomster USA]

Na das baut mich ja jetzt auf!!!

[HEPENZEP]

>bei dem 1,8er rein machen wirds da warscheinlich hacken, vom
>aufwand und tüv her....

Atti,
nich sooooo schnell es geht doch es gibt seit NEUSTEN ein Kit
von JR wo es möglich ist von 1,6l auf 1,8l um zu steigen Preis
ca 200 Euro anfragen würd ich dann bei IL

Nur zur INFO


Mfg Lothar

[HEPENZEP]

Hi Tomster USA,
also es gibt einen Jung in Düsseldorf der hier auch schon mal was geschrieben hatt zm Thema Kopfbearbeitung benutz die SUCHFUNKTION bei ihm bekommst du den Kopf für 480 Euro gemacht.
Er hat sich nur auf Kopfbearbeitung spezialisert und kann dir ne menge darüber sagen.
Darüber hinaus ist es auch sinvoll das dass Abgassystem Kpl geändert
werden sollte also FK und Sportauspuff (Keinen von der Stange) und dazu must du noch die Steuerelektronik anpassen lassen die Einspritzung darfst du auch nicht aussen acht lassen dazu eventuell
noch eine Kräftigere Benzinpumpe.




Mfg Lothar Köln

[NbN_Krischan]

>>bei dem 1,8er rein machen wirds da warscheinlich hacken,
>vom
>>aufwand und tüv her....
>
>Atti,
>nich sooooo schnell es geht doch es gibt seit NEUSTEN
>ein Kit
>von JR wo es möglich ist von 1,6l auf 1,8l um zu steigen
>Preis
>ca 200 Euro anfragen würd ich dann bei IL

genau...
http://www.flyinmiata.com/Store/images/04-70500.jpg

beim FM gibts das für knappe 135 Dollar (Wimre nich mal 120 Euro)
..frag mal Marcus_W der kanns ja mit anfragen, läuft ja eh ne Sammelbestellung.

[HEPENZEP]

>genau...
>http://www.flyinmiata.com/Store/images/04-70500.jpg
>
>beim FM gibts das für knappe 135 Dollar (Wimre nich mal 120
>Euro)
>..frag mal Marcus_W der kanns ja mit anfragen, läuft ja eh ne
>Sammelbestellung.

Sehr GUT KRISCHAN hinsetzten Note 1.....das meinte ich doch, habe den ca. Preis inkl. Transport und Steuer gemeint und NEIN ES GIBT ES NICHT BEI IL

MfG
Lothar

[NbN_Krischan]

>Sehr GUT KRISCHAN hinsetzten Note 1.....das meinte ich doch,
>habe den ca. Preis inkl. Transport und Steuer gemeint und
>NEIN ES GIBT ES NICHT BEI IL
ich denke, wenn man beid er Sammelbestellung das mit anfragt, geht FM im Preis noch runter und dann kommt man selbst ohne T-Kosten locker auf unter 200 Euro(!)...

WIMRE liegt der Euro bei 1,30 USD also knapp 100 Eur für das Kit. Fazit vielleicht 50-60 DOllar Versand, liegt man bei 120 Eur.


aber : http://www.silver-bullit.de/Bilder/thema.gif

[Atlan_2000]

es wird aber weiter die 1,6er elektronik genutzt oder wird die auch angepasst dabei?

[HEPENZEP]

Dieses Teil wird wohl zwischen Kabelbaum und Motor kommen....


Es soll dann möglich sein das der 1,8l Motor einwand frei läuft auch wenn die 1,6l Elektrik verwendet wird.

IL hat so ein Teil schon verbaut glaub ich

MfG Lothar

PS. Krischan es ist vieleicht ratsam so was bei einem Deutschen Händler zu kaufen allein schon wegen der Garantie

[Atlan_2000]

aber eine eintragung in ein chassis von vor 94 dürfte schwierig sein wegen 1. bremsen und 2. verstrebungen 3. anderes diff...

das sind die drei punkte woran es bei mir damals gescheitert ist...

[Heiko]

>>Außerdem sind die PLeuellager bei MX ziemlich robust.
Wer sagt denn das?
Der MX-5 Motor ist sehr empfindlich bei Fahrten mit zu wenig Öl.
Ich habe bereits 2 Motoren von Bekannten getauscht, deren Motor gestorben ist, wegen zu wenig Öl. Nach Zerlegung der kaputten Motoren waren es immer die Pleuellager, die die Hitze und den Druck nicht mehr ausgehalten haben und deshalb festgefressen sind.
Habe ein paar tolle Bilder gemacht. Sah nicht mehr sehr gut aus und stank fürchterlich.
Jeder gute, verantwortliche, Motorenbauer wird dir sagen, das eine Kopfüberarbeitung mit einer Leistungssteigerung von über 10%, bei einer Laufleistung des Motores über 100.000 km, zu einer Erhöhung der Ausfallrate innerhalb des Motorblockes (Kolben/Peuel/Lager/...) führt.
Das Risiko muß halt jeder selbst eingehen. Ist hat die Frage, ob dir 15 PS mehr das Wert sind. Eine Fidanza Schwungscheibe z.B. bringt keine Mehr-PS aber der Motor dreht viel schneller hoch - wie mit ca. 5-8 PS mehr. Dazu ein CIA auf der Einlassseite + Fächerkrümmer und komplette Sportauspuffanlage auf der Auslassseite = 15 PS mehr ohne Risiko. Wenns halt mehr noch sein soll - siehe den Beitrag "Turbo". Dann kostet der Spaß halt >10.000 Euronen (ich spreche da aus eigener Erfahrung) - ist aber dann auch Standfest.

[NbN_Krischan]

>PS. Krischan es ist vieleicht ratsam so was bei einem
>Deutschen Händler zu kaufen allein schon wegen der Garantie
>
FM ist im Miata.net für den weltweit besten Service bekannt, ich glaube nicht, das es da Schwierigkeiten geben würde.

[Tomster USA]

Danke Lothar und natürlich auch an alle anderen.
Werd gleich mal suchen und Düsseldorf ist ja nicht weit weg von mir!
Mal schaue was er mir dann erzählt!

Weil ein Turbo für 10 000 euros ne danke das ist mir echt zu heftig!

[Dirk]

Das FM-Kit ist nur dafür da den 1.8l Motor mechanisch in den mx-5 einzubauen, er wird dann auch laufen und irgendwie vergleichbares zum Serien 1.8l leisten.

Das Zündkennfeld ist recht ähnlich zwischen 1.6er/1.8er Mehrspritt wird über die grösseren Einspritzdüsen erreicht.

Die Abnahmeproble hat ja Patrick schon angedeutet.

[Tomster USA]

****gefunden****

Shit ich find es nicht!
habe jetzt so ziemlich alle durch!
hab in der such kopfbearbeiten eingegeben und so viele beiträge sind da ja nicht!!!

[Markus_W]

>>>Außerdem sind die PLeuellager bei MX ziemlich robust.
>Wer sagt denn das?
>Der MX-5 Motor ist sehr empfindlich bei Fahrten mit zu wenig
>Öl.
>Ich habe bereits 2 Motoren von Bekannten getauscht, deren
>Motor gestorben ist, wegen zu wenig Öl. Nach Zerlegung der
>kaputten Motoren waren es immer die Pleuellager, die die Hitze
>und den Druck nicht mehr ausgehalten haben und deshalb
>festgefressen sind.
>Habe ein paar tolle Bilder gemacht. Sah nicht mehr sehr gut
>aus und stank fürchterlich.
>Jeder gute, verantwortliche, Motorenbauer wird dir sagen, das
>eine Kopfüberarbeitung mit einer Leistungssteigerung von über
>10%, bei einer Laufleistung des Motores über 100.000 km, zu
>einer Erhöhung der Ausfallrate innerhalb des Motorblockes
>(Kolben/Peuel/Lager/...) führt.
>Das Risiko muß halt jeder selbst eingehen. Ist hat die Frage,
>ob dir 15 PS mehr das Wert sind. Eine Fidanza Schwungscheibe
>z.B. bringt keine Mehr-PS aber der Motor dreht viel schneller
>hoch - wie mit ca. 5-8 PS mehr. Dazu ein CIA auf der
>Einlassseite + Fächerkrümmer und komplette Sportauspuffanlage
>auf der Auslassseite = 15 PS mehr ohne Risiko. Wenns halt mehr
>noch sein soll - siehe den Beitrag "Turbo". Dann kostet der
>Spaß halt >10.000 Euronen (ich spreche da aus eigener
>Erfahrung) - ist aber dann auch Standfest.


Hallo Heiko,

mir war bis jetzt noch keine Motor bekannt der an defekten Pleuellagern gestorben ist, ohne oder mit zu wenig Öl ist das natürlich was anders, das ist klar. Die Turbos von HGP laufen ja auch mit den originalen Pleuellagern und das ist noch mal eine ganz andere Nummer gegenüber einem normalen Saugtuning.
Ich bin trotzdem der Meinung das eine Leistungsteigerung von 15PS sich nicht auf die Haltbarkeit der Pleuellager auswirkt.
Um wieviel Prozent wird der Mitteldruck im Vergleich zu einem Turbo Motor steigen?

[Markus_W]

>>>Außerdem sind die PLeuellager bei MX ziemlich robust.
>Wer sagt denn das?
>Der MX-5 Motor ist sehr empfindlich bei Fahrten mit zu wenig
>Öl.
>Ich habe bereits 2 Motoren von Bekannten getauscht, deren
>Motor gestorben ist, wegen zu wenig Öl. Nach Zerlegung der
>kaputten Motoren waren es immer die Pleuellager, die die Hitze
>und den Druck nicht mehr ausgehalten haben und deshalb
>festgefressen sind.
>Habe ein paar tolle Bilder gemacht. Sah nicht mehr sehr gut
>aus und stank fürchterlich.
>Jeder gute, verantwortliche, Motorenbauer wird dir sagen, das
>eine Kopfüberarbeitung mit einer Leistungssteigerung von über
>10%, bei einer Laufleistung des Motores über 100.000 km, zu
>einer Erhöhung der Ausfallrate innerhalb des Motorblockes
>(Kolben/Peuel/Lager/...) führt.
>Das Risiko muß halt jeder selbst eingehen. Ist hat die Frage,
>ob dir 15 PS mehr das Wert sind. Eine Fidanza Schwungscheibe
>z.B. bringt keine Mehr-PS aber der Motor dreht viel schneller
>hoch - wie mit ca. 5-8 PS mehr. Dazu ein CIA auf der
>Einlassseite + Fächerkrümmer und komplette Sportauspuffanlage
>auf der Auslassseite = 15 PS mehr ohne Risiko. Wenns halt mehr
>noch sein soll - siehe den Beitrag "Turbo". Dann kostet der
>Spaß halt >10.000 Euronen (ich spreche da aus eigener
>Erfahrung) - ist aber dann auch Standfest.


Hallo Heiko,

mir war bis jetzt noch keine Motor bekannt der an defekten Pleuellagern gestorben ist, ohne oder mit zu wenig Öl ist das natürlich was anders, das ist klar. Die Turbos von HGP laufen ja auch mit den originalen Pleuellagern und das ist noch mal eine ganz andere Nummer gegenüber einem normalen Saugtuning.
Ich bin trotzdem der Meinung das eine Leistungsteigerung von 15PS sich nicht auf die Haltbarkeit der Pleuellager auswirkt.
Um wieviel Prozent wird der Mitteldruck im Vergleich zu einem Turbo Motor steigen?

[generalhoebel]

Hi
Musst den Beitrag gar nicht suchen. Er hieß im Forum Malte R und im Impressum von:
http://www.racingspares.de/
steht ein Malte Rückert. Klingt doch recht ähnlich.
Zum Thema Motorplatzer: Wenn man die Drehzahlgrenze beibehält, dem Motor, weil über 100000km neue Pleuellager gönnt (kosten z.b. auf motorrevision.de für nen bmw 6-Zylinder 70 EUR, muss ja für den MX5 billiger sein, sind ja nur vier ) ,immer ordentlich warmfährt und ölwechselt sollte das doch ohne Probleme möglich sein.

[generalhoebel]

Hi
Musst den Beitrag gar nicht suchen. Er hieß im Forum Malte R und im Impressum von:
http://www.racingspares.de/
steht ein Malte Rückert. Klingt doch recht ähnlich.
Zum Thema Motorplatzer: Wenn man die Drehzahlgrenze beibehält, dem Motor, weil über 100000km neue Pleuellager gönnt (kosten z.b. auf motorrevision.de für nen bmw 6-Zylinder 70 EUR, muss ja für den MX5 billiger sein, sind ja nur vier ) ,immer ordentlich warmfährt und ölwechselt sollte das doch ohne Probleme möglich sein.

[Tomster USA]

Das hatte ich doch schon gefunden.
Aber trotzdem Danke.
Mir hat jetzt ein Bekannter der glaube ich schon viel weiß auf bezug des MX5 gesagt ich sollte den Kopf nicht bearbeiten, weil er extra so ist wie er ist!
??? Kopfkratzt ???
Ja der hat extra eine verwirrung damit irgendwas( keine ahnung was er mir erzählt hat) und deshalb nur auf bohren aber nicht polieren...
Ich weiß doch auch nicht!
Bin doch nur Verkäufer...

Greetz
Jens

[Tomster USA]

Das hatte ich doch schon gefunden.
Aber trotzdem Danke.
Mir hat jetzt ein Bekannter der glaube ich schon viel weiß auf bezug des MX5 gesagt ich sollte den Kopf nicht bearbeiten, weil er extra so ist wie er ist!
??? Kopfkratzt ???
Ja der hat extra eine verwirrung damit irgendwas( keine ahnung was er mir erzählt hat) und deshalb nur auf bohren aber nicht polieren...
Ich weiß doch auch nicht!
Bin doch nur Verkäufer...

Greetz
Jens

[XBM]

>Das hatte ich doch schon gefunden.
>Aber trotzdem Danke.
>Mir hat jetzt ein Bekannter der glaube ich schon viel weiß auf
>bezug des MX5 gesagt ich sollte den Kopf nicht bearbeiten,
>weil er extra so ist wie er ist!
>??? Kopfkratzt ???
>Ja der hat extra eine verwirrung damit irgendwas( keine ahnung
>was er mir erzählt hat) und deshalb nur auf bohren aber nicht
>polieren...

Hehe Jens, also nochmal :

Die Japanköpfe sind schon stark strömungsoptimiert. Ber NB Kopf noch stärker als der vom NA, also kein Vergleich zu alten VW Köpfen wo man mit polieren etc noch Leistung rausholen konnte.

Das Problem ist das der Kopf innen extra nicht glatt ( poliert ) ist, damit sich ein sog. "Luftstrom" bilden kann der einen Sog produziert, die Luft also schneller den Brennraum erreichen kann. Poliert man das jetzt kann sich u.U. dieser Sog nicht mehr bilden und man hat das zunichte gemacht was sich die Ingenieure damals ausgedacht haben.

Kanäle weiten etc ist schon ok, dann gehts aber los mit anderen Ventilführungen, größeren Ventilen ( s. FM ) etc pp.

Kauf dir nen guten ESD, FK von Ebay, "Rennkat", CAI ( Randall, JR, RB ) mach 14° und ich schätze das man die 130 PS mit nem 115 PS Ausgangsmodell erreichen kann.

Das ist zudem ein Motortuning was die Haltbarkeit des Motors nicht wirklich verkürzt.

>Greetz
>Jens

Greetz

XBM

[XBM]

>Das hatte ich doch schon gefunden.
>Aber trotzdem Danke.
>Mir hat jetzt ein Bekannter der glaube ich schon viel weiß auf
>bezug des MX5 gesagt ich sollte den Kopf nicht bearbeiten,
>weil er extra so ist wie er ist!
>??? Kopfkratzt ???
>Ja der hat extra eine verwirrung damit irgendwas( keine ahnung
>was er mir erzählt hat) und deshalb nur auf bohren aber nicht
>polieren...

Hehe Jens, also nochmal :

Die Japanköpfe sind schon stark strömungsoptimiert. Ber NB Kopf noch stärker als der vom NA, also kein Vergleich zu alten VW Köpfen wo man mit polieren etc noch Leistung rausholen konnte.

Das Problem ist das der Kopf innen extra nicht glatt ( poliert ) ist, damit sich ein sog. "Luftstrom" bilden kann der einen Sog produziert, die Luft also schneller den Brennraum erreichen kann. Poliert man das jetzt kann sich u.U. dieser Sog nicht mehr bilden und man hat das zunichte gemacht was sich die Ingenieure damals ausgedacht haben.

Kanäle weiten etc ist schon ok, dann gehts aber los mit anderen Ventilführungen, größeren Ventilen ( s. FM ) etc pp.

Kauf dir nen guten ESD, FK von Ebay, "Rennkat", CAI ( Randall, JR, RB ) mach 14° und ich schätze das man die 130 PS mit nem 115 PS Ausgangsmodell erreichen kann.

Das ist zudem ein Motortuning was die Haltbarkeit des Motors nicht wirklich verkürzt.

>Greetz
>Jens

Greetz

XBM

[Markus_W]

Genau so sehe ich das auch, eine Alternative wäre vielleicht auf einen NB Kopf umzusteigen.

http://members.aol.com/solomiata2/BPHeadCompare.jpg

[Markus_W]

Genau so sehe ich das auch, eine Alternative wäre vielleicht auf einen NB Kopf umzusteigen.

http://members.aol.com/solomiata2/BPHeadCompare.jpg

[Tomster USA]

Wie teuer ist den dann so ein NB Kopf?
Paßt der einfach so drauf oder kommt da eine menge an umbau arbeiten noch dazu???

[Tomster USA]

Wie teuer ist den dann so ein NB Kopf?
Paßt der einfach so drauf oder kommt da eine menge an umbau arbeiten noch dazu???

[XBM]

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...934570629&rd=1

Greetz

XBM

[XBM]

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...934570629&rd=1

Greetz

XBM

[Tomster USA]

Hatte ich auch schon gesehen, würd bloß gerne mal wissen für wieviel normalerweise so ein gebrauchter kopf weg geht...