Für diesen Shortshifter (inclusive benötigter Kleinteile) zahlen die MR2-Fahrer bei einer Sammelbestellung 50 Euro inclusive Versand.
http://www.my-mr2.de/albums/albuq40/...ervegleich.jpg
Wenn ich mir jetzt überlege, was die Dinger bei uns kosten (und unsere sind wesentlich simpler zu fertigen).
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0Bei 50 würde ich gar nicht erst das Hirn anwerfen um drüber nachzudenken ...
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in 18 Posts 38ja erstaunlich was alles möglich wäre, wenn jemand Zugang zu einer Dreh und Fräsmaschine hätte.
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1Apotheke bleibt eben Apotheke.
Und Abzocke bleibt Abzocke! Und dann kommt nochmal die Verpackungspauschale obendrauf....
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0in USA kosten die teile für den MX um die 80-90$. Also ganz so günstig gehts doch netAber da weiss ich schon, was ich mir von meinem nächsten USA Urlaub mitbringe
Bzw.: Was braucht man denn Alles für den SS? Im Grunde doch nur die kürzere stange, oder? Di kann man doch bestimmt aus einem Stück drehen, oder?
Paß auf was du kaufst, es gibt auch welche die ändern nicht den Hebel sondern sind nur kürzer. DA könntest du den originalen auch einfach kürzen.
Für die geänderte Umlenkung braucht man noch diverse Distanzteile.
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0Doof
Ich überlege gerade, ob ich nicht mal meinen Dreher Kollegen darauf ansetzen soll.. son stück rohr kann der ja locker mal durch die CC Fräse jagen. Aber was bräuchte man dann noch?
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in 2 Posts 3>Doof
>
>Ich überlege gerade, ob ich nicht mal meinen Dreher Kollegen
>darauf ansetzen soll.. son stück rohr kann der ja locker mal
>durch die CC Fräse jagen. Aber was bräuchte man dann noch?
das:
http://www.arcor.de/palb/alben/44/39...6237623161.jpg
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0Oha.. der Aufkleber könte ein Problem werden
Was davon ist denn speziell anders beim SS? Die Gummimanschette sieht original aus. die kunststofflager sehen mir auch nach mazda aus. schätze mal die rute und die beiden metallringe sind die veränderten sachen, oder?
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0Jupp, die Ringe sind für das Höherlegen des Drehpunktes und die Rute ist angepaßt an diesen höheren Drehpunkt.
Ich will auch!!!!
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0ich hät auch interesse, sammelbestellung?
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0>Oha.. der Aufkleber könte ein Problem werden
*lol* hätte noch einen Aufkleber über...
Gruß,
Jan
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in 1 Post 0....wenn man die ganze Sache noch mit eine offenen Schaltkulisse kombinieren könnte, wenn man eh schon den Dreher/Fräser kontaktiert - da wäre ich auch dabei!
Gruß MarkusT
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in 18 Posts 38>....wenn man die ganze Sache noch mit eine offenen
>Schaltkulisse kombinieren könnte, wenn man eh schon den
>Dreher/Fräser kontaktiert - da wäre ich auch dabei!
Vielleicht würde eine neue Schaltstange die hakligen Schaltprobleme bei mir beseitigen in so fern behalte ich das hier mal im Auge
Eine offenen Schaltkulisse sieht zwar wirklich gut aus, ich kann mir nur nicht vorstellen, wie das funktionieren soll. Ich kenn zwar das Bild der offenen Kulisse von KG Works, weiss aber auch, dass sie nicht für schnelles Schalten geeignet sein soll.
Zudem, das Getriebe hängt am Motor und der wankt recht ordentlich hin und her unter Last. Der Schalthebel bewegt sich dadurch auch um einige Milimeter in Relation zur Karosserie, wie soll hier eine exakte offene Schaltkulisse möglich sein?
Hast du die Stange des 5er oder des 6er drin?
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in 18 Posts 38Die Stange, die bei meinem 6Gang Getriebe dabei war.
Und was hakt?
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0Shortshifter und 6 Gang ist extrem schwer zu schalten
hacklet zwar nicht aber man muss sich ziemlich aufs schalten konzentrieren durchreissen ist nicht einmal annähernd möglich
lg claus
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2>Shortshifter und 6 Gang ist extrem schwer zu schalten
>hacklet zwar nicht aber man muss sich ziemlich aufs schalten
>konzentrieren durchreissen ist nicht einmal annähernd möglich
>
>
>lg claus
Hi Claus,
durchreissen ist beim MX-5 Getriebe sowieso nicht möglich und auch nicht angesagt. Wenn Du das möchtest musst Du schon auf die Fabrikate aus Wolfsburg zurückgreifen. Die können das.
Gruß, Rolf
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0Hi Rolf
zu meiner verteidigung: ich hab ja auch geschrieben nicht einmal annähernd durchreissen
aber wo man mit dem original hebel noch schnell schalten kann
ists beim shortshifter nur mehr langsames schalten möglich
lg claus
Falsch.
Da ich vom 5-Gang mit Shortshifter verwöhnt war, kam mir nach dem Umbau auf das 6-Gang das schalten nur extrem labberig und unpräzise vor - als wenn man Fiesta oder VW-Bulli fährt.
Deshalb habe ich heute den Shortshifter wieder verbaut. Und was passierte? Es funzte wieder so wie es sollte.
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0Hihi!
Hatte mir auch schon Gedanken gemacht über ne offene Kulisse:
Ist beim Serienfünfgang net möglich, weil ganz einfach die Schaltstange zu dick is...
Ich hatte vor sowas Ferrari-like zu machen...
Aber, wenn man die Kulisse auf Höhe der Mittelkonsole anbringen würde, würden sich die Schaltbahnen überlappen...
will heißen, der Weg zur Seite, den die Stange unten ausführt ist so gering, dass du keine Stege mehr zwischen den Schaltbahnen hättest und das fände ich optisch äußerst unansprechend.
Durch nen Short-Shifter verschlechtert sich das ganze noch mal, da der Hebel oberhalb des Gelenkes ja noch mal kleiner wird (dass versteh ich zumindest unter nem short-shifter)
Es könnte klappen, wenn man sich die Schaltstange selber dreht, die dürfte dann aber nur nen durchmesser von ca 4-5mm haben (origianl 10), dann könnte man schätzungsweise Stege zwischen den Schaltbahnen stehen lassen, weiß da jemand Rat?
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0Der shortshifter aus dem 5 gang passt ins 6 gang Getriebe ?
lg
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0lange rede kurzer sinn....
wie wärs mit ner sammelbestellung?????
mfg impi
Wenn du IL fragst - nein.
Aber man kann alles passend umbauen. (Oder natürlich weiterverkaufen und sich einen neuen kaufen.)
Aber eigentlich wollte ich damit nur aussagen das man sehr wohl vom 1. in den 2. "reissen" kann.
Erst braucht ihr jemanden der die Dinger einbaufertig anfertigt.
Ansonsten bleibt es, wenn ich mir das obige Beispiel ansehe, auch als Sammelbestellung viel zu teuer.
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0da werden aber schöne kräfte frei wenn du mit dem shortshifter die gänge durchreisst.
bin mal gespannt wie lange das das getriebe aushält
haben da nicht schon welche geschrieben dass sie danach irgenwelche Gänge nicht mehr reinbrachten ?
zum originalthema: ohne Cnc und der entsprechenden programmierung wird das ding wohl nicht zu fertigen sein.
ich hab mir ja den shortshifter umgebaut so wie den Original aus zwei teilen mit gummilagerung dazwischen.
Mein Dreher hatte zuerst geglaub ich will eine kopie dieses Teils und war überhaupt nicht begeistert. Cnc programmieren usw.
vielleicht haben die Mr2 leute jemanden in China der das zeug auf billigsdorfer fertigt.....
lg
>da werden aber schöne kräfte frei wenn du mit dem
>shortshifter die gänge durchreisst.
Warum? Dazu braucht man doch keine Anstrengung, das "fluppt" doch fast von alleine.
>bin mal gespannt wie lange das das getriebe aushält
Wir werden sehen. Ich verstehe aber nicht was da problematisch sein soll.
>haben da nicht schon welche geschrieben dass sie danach
>irgenwelche Gänge nicht mehr reinbrachten ?
Da war was, aber ich weiß nicht mehr wer oder was oder warum.
Das 6-Gang Getriebe soll ja in der Schaltbarkeit sehr unterschiedlich ausfallen. Ich meine Andreas/Wüstenfuchs haben darüber berichtet.
Könnte doch sein, dass in einem Fall alles bestens ist und im nächsten wirklich kein vernünftiger Gangwechsel mehr klappt!?
Meins verlangt auch sehr saubere Schaltwege und neigt bei schnellen Gangwechseln zum sperren.
Nur mal so- man sagt ja nix, man red ja blos.
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0du hast schon recht es ist nicht schwer zu schalten aber durch das geänderte hebelverhältnis steigt ja automatisch die geschwindigkeit des gangwechsels sogesehen ist ein normaler gangwechsel ja auch schneller als wie bei dem originalen hebelverhältnis
mein 6 gang war mit dem original schalthebel und orig. öl schwer aber nicht hackelig zu schalten. man brauchte einfach viel kraft dazu
mit dem castrol smx ging es dann butterweich.
den SS muss man präzise führen sonst trifft man bei mir garantiert zwischen die gänge
Es kann allerdings sein das das gewöhnungssache is da ich den mx nur ca 4000 km /jahr bewege und sonst immer mit einem anderen wagen unterwegst bin (ca 50 tkm/jahr).
lg
>du hast schon recht es ist nicht schwer zu schalten aber
>durch das geänderte hebelverhältnis steigt ja automatisch die
>geschwindigkeit des gangwechsels sogesehen ist ein normaler
>gangwechsel ja auch schneller als wie bei dem originalen
>hebelverhältnis
Ja, aber der Unterschied ist doch minimal. Keine Zehntelsekunde. Und ob etwas nun 5/10tel oder 4,5/10tel dauert ..... immer vorausgesetzt das man die Schaltung kennt und den Gang auch trifft.
>mein 6 gang war mit dem original schalthebel und orig. öl
>schwer aber nicht hackelig zu schalten. man brauchte einfach
>viel kraft dazu
>mit dem castrol smx ging es dann butterweich.
Wie oben bereits beschrieben war ich ja ein völlig problemloses 5-Gang (Original-Öl) gewohnt, und dieses seit vielen Monaten mit dem SS.
Anfangs hatte ich mit dem 6-Gang (Castrol) keine Kontrolle welchen Gang ich treffe.
Das war alles so butterweich und labberig, irgendwie mehr "ungefähr" als an einer bestimmten Stelle. Da konnte ich nur langsam, bedächtig und gezielt bewußt schalten - und hoffen auch zu treffen, den 5. zu treffen war richtige Arbeit.
>den SS muss man präzise führen sonst trifft man bei mir
>garantiert zwischen die gänge
Aber nun mit dem SS ist es so wie jeder MX gebaut werden sollte, jeder Gang ist da wo ich ihn suche und problemlos zu treffen. Lediglich der Rückwärtsgang ist richtig harte Arbeit.
>Es kann allerdings sein das das gewöhnungssache is da ich den
>mx nur ca 4000 km /jahr bewege und sonst immer mit einem
>anderen wagen unterwegst bin (ca 50 tkm/jahr).
Das, oder wirklich das besgte Problem das manche hakeln und andere nicht. Ich habe mit meinem wohl Glück gehabt.
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0ich hatte eher die erhöhten kräfte gemeint die beim schalten mit dem shortshifter auftreten. war halt schon spät gestern abend.
wieviel km hat dein eingebautes 6 gang drauf.
ich habe jetzt 20tkm
lg claus
22.000 Km. Es ist aus einem "Überschlag", der dazu benutzt wurde eine Unfall-Anni wiederherzustellen - aus 2 mach 1.
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0Einen CNC Dreher / Fräser hab ich bei der Hand. Aber keinen SS.
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>Da ich vom 5-Gang mit Shortshifter verwöhnt war, kam mir nach
>dem Umbau auf das 6-Gang das schalten nur extrem labberig und
>unpräzise vor - als wenn man Fiesta oder VW-Bulli fährt.
ja, meine Rede.
Das Mazda Getriebe lässt sich nicht so flott schalten wie man das vom Golf (3, mit Seilzugschaltung)her kennt. FAKT!
Verstehe die ganze Zeit nicht die Begeisterung verschiedener Tester.
Ich bin Besseres gewohnt.
Die Schaltung gehört m.E. nicht zu den Glanzpunkten des (zumindest meines) NB, der mir ansonsten viel Spass macht - wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat, langsamer zu schalten.
Gruß Rolf
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0??? Was hast Du denn für ein Getriebe? Das hab ich ja noch nie gehört
Also so ein exaktes und schnell schaltbares Getriebe wie in meinem miata bin ich jedenfalls noch nie gefahren.... Du solltest mal zum Händler
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in 2 Posts 3Das Getrieb vom MX-5 ist anerkannt eine der besten 5Gang Boxen, die es gibt. Du scheinst da ein Ausnahmeauto erwischt zu haben ...
Naja, soooo schlecht ist es nun nicht.
Es spielt etwa in einer Liga mit der 3er BMW-Schaltung.
Aber durch den SS wird man derartig verwöhnt - da mag man nix anderes mehr haben. Wenn man dann mal auf die Originalschaltung zurückrüstet ist man schon etwas enttäuscht.
Wie nur soll ich jemals wieder Spaß mit irgendeiner Schaltung haben?
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0Kann es sein das die Beschwerden über Rührgetriebe hauptsächlich die NB´s betrifft?
Vielleicht hab ich ja nen SS drin und weiss es nicht, aber ein Getriebe welches sich so knackig schalten lässt wie das in meinem 92 Na findet man bestimmt in keinem Golf!
Minimalere Schaltwege als bei mir kann ich mir schon gar nicht mehr vorstellen, kauft euch ne Automatik!
Mal ne Frage am Rande; fährt hier noch jemand mit Zwischengas beim Runterschalten? -Da lässt sich das MX Getriebe mit der richtigen Dosis wie n Vollsynchronisiertes Schalten und man kann die Gänge extrem schnell reinkriegen.
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in 45 Posts 115Äh -- Hallo??
>>>>Mal ne Frage am Rande; fährt hier noch jemand mit Zwischengas beim Runterschalten? -Da lässt sich das MX Getriebe mit der richtigen Dosis wie n Vollsynchronisiertes Schalten und man kann die Gänge extrem schnell reinkriegen.
Wie meinst du das?
***wie´n vollsynchronisiertes***
Was denkst du, ist das MX-Getriebe denn??? **kopfkratz**
Gruß
pit
2018er ND mit 2L in Jet Black
>Kann es sein das die Beschwerden über Rührgetriebe
>hauptsächlich die NB´s betrifft?
Nein. Die 5-Gang sind identisch, lediglich die 6er sind anders.
Die Unterschiede sind nur Serienstreungsbedingt.
>Vielleicht hab ich ja nen SS drin und weiss es nicht, aber ein
>Getriebe welches sich so Knackig schalten lässt wie das in
>meinem 92 Na findet man bestimmt in keinem Golf!
>Minimalere Schaltwege als bei mir kann ich mir schon gar nicht
>mehr vorstellen, kauft euch ne Automatik!
Das denkt jeder über das MX-Getriebe.
Bis er den SS im MX hatte.
>Mal ne Frage am Rande; fährt hier noch jemand mit Zwischengas
>beim Runterschalten? -Da lässt sich das MX Getriebe mit der
>richtigen Dosis wie n Vollsynchronisiertes Schalten und man
>kann die Gänge extrem schnell reinkriegen.
Nö.
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0Ist ja ganz nett mit dem Gedankenaustausch über die Hakeligkeit des Getriebes, aber es geht doch um was Anderes...
Poe schrieb:
>Einen CNC Dreher / Fräser hab ich bei der Hand. Aber keinen SS.
Also, zurück zum Thema - da geht noch was *Daumendrück*
Kauf nen SS und leih ihm den - dann bestimmt.
Ich baue meinen nicht dafür aus.
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0Kann sein das ich die korrekte Bezeichnung verfehlt habe...bin ja auch nicht aus der KFZ Branche...#
Was ich meine ist glaube ich ein sequentielles Getriebe, auf jeden Fall eins das man ohne Kupplungsbetätigung schalten kann, wie es in Rallyautos etc verbaut ist.
Mit Zwischengas (Kupplung- Gang raus- Leerlaufstellung - Kupplung flitschen lassen (dadurch wird die normalerweise durch langsames kommen lassen der Kupplung sanft beschleunigte Kupplungskomponente aktiviert)- dosiert Gas geben - Kupplung treten-höher übersetzter Gang rein- Kupplung flitschen lassen)treffen sich die Kupplungskomponenten im Idealfall mit der Gleichen Drehzahl und müssen nicht langsam durch Kupplungkommenlassen zusammengebracht werden.
Der Gang wird, wenn durch dosiertes Zwischengas beide Kupplungskomponenten gleiche Drehzahlen vorweisen richtig eingesogen!
Hört sich kompliziert an, ist aber das geilste was es gibt!Durch die Möglichkeit die Kupplung flitschen zu lassen kann man die Gänge durch diese Methode bei richtig angepasster Drehzahl und Übung extrem schnell reinkriegen, ohne kommenlassen der Kupplung!
So haben früher eigentlich alle Rennfahrer geschaltet.
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in 2 Posts 3ich auch nicht
http://memimage.cardomain.net/member...07_49_full.jpg
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0>ich auch nicht
>
>http://memimage.cardomain.net/member...07_49_full.jpg
Holger- geh ans Phone, die Fidanzas sind da!
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in 2 Posts 3bin noch im Büro!
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0NA toll, ihr habt alle schon einen... Wenn ich mir nun sicher sein könnte, daß nicht wieder ein Zahriemen reißt oder son Blödsinn, hätte ich ja was fürn Weihnachtsmann.............. :V
Menno, verdammte 144,50...
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2>Das Getrieb vom MX-5 ist anerkannt eine der besten 5Gang
>Boxen, die es gibt. Du scheinst da ein Ausnahmeauto erwischt
>zu haben ...
Nee Holger, mein Auto ist schon OK.
Nur zu Begeisterungsstürmen hat mich die Schaltung noch nie hingerissen. Ich musste mich (ausgehend vom Golf) daran gewöhnen, langsamer (präziser) zu schalten, weil es sonst kratzte..
Ich weiss nicht, wie viele Vergleichsmöglichkeiten Du hattest.
Die Seilzugschaltung vom Golf ist einsame Klasse - unser derzeitiger A4 (B5) kommt da auch nicht ganz mit.
Gruß, Rolf
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0Das kann ich aber echt nicht glauben
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